Капитальный ремонт двс митсубиси монтеро 3

Mitsubishi Montero Sport 6g72, › Logbook › Капиталка двигателя

Масложор ! Устал заливать масло, к тому же сгорел клапан 6 го цилиндра, пришло время отпуска, решено было вскрыть дрыгатель. Процесс снятия двигателя описывать не буду, этой инфы достаточно. Скажу что снимали всесте с одноклубником katmax25 ему огромное спасибо.

После снятия головки вид меня не очень то обрадовал, тут уж было ясно что простой заменой колец не обойтись, на цилиндрах была выработка в две -три ступеньки, поэтому либо переточка блока либо гильзовка, что первый, что второй вариант дорогостоящий, поэтому пошел по третьему пути. У друга лежал застучавщий двигатель, себе он купил контрактный, забрал его двигатель, договорился за 4тыс рублёв, замерил, элипсность была 0.02 — 0.03 соточки. Заодно забрал левую головку, за такую же сумму. Так как на распредвале на первом кулачке началась выроботка.
Вскрыл поддон, открутил коренные и шатунные бугеля, стал вынимать свой коленвал и тут ОПА, коленвал развалился у меня в руках прямо пополам.
Единственное что я боялся это переточка коленвала, так как многие говорили что расточке не подлежит, а стандартный стоит больших денег.

Осмотрев коленвал увидел что он точенный, на вкладышах 0.50, второй ремонтный размер, КАК ТАК? я прошел на нем 62тыс, прежний хозяин мой знакомый проехал на нем 1,5 года ремонт двигателя не делал, взял машину такой. Так что расточенный коленвал при правильной сборки и уходе ходит.
Впоисках коленвала нашел в соседнем СТО, мастер отдал за 3 тыс, колено в стандарте выработка 0.12, расточил под 0.25 и приступил к сборке. Все протягивал динамометрическим ключем, коленвал в постели крутился от руки, т.е. на масленном клине не цепляя и не закусывая ни где. Обязательно следуют замерять постели, блока и шатунов, чтобы был преднатяг на вкладышах, если будет элепс то вкладыши провернет с замков. Обязательно прочистить все маслоотводящие каналы на поршнях, так как остатки масло оставшиеся между колец будет горетт и образовывать нагар, что приводит к залеганию колец.

Вообще мне повезло и блок с головкой за 8 и колено за 3. Сейчас пробег 3тыс, масло поменял после 2х тыс, расхода с момента запуска ни на один грамм нет. Масло 5в40 с кондером в жару давление не моргает.

Источник

Ремонт двигателя Mitsubishi (Митсубиси) ASX
(1 поколение кроссовер 1.8 DI-D MT 2WD)

Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.

К такому ремонту относится:

• замена прокладки ГБЦ,
• замена топливного насоса высокого давления,
• замена маслосъемных колпачков,
• замена клапанов,
• замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.

Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя

Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ — БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД — БЕСПЛАТНО

В стоимость капительного ремонта двигателя входит:

1. снятие двигателя;
2. деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
3. ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
4. восстановление поршневой группы, замена колец;
5. ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
6. замена всех прокладок;
7. замена всех фильтров;
8. замена масла;
9. установка двигателя

Стоимость ремонта

Наименование	Цена, руб
Регулировка клапанов	1000
Замена прокладки ГБЦ	4000
Замена распредвала	6000
Замена прокладки коллектора	1000
Замена сальника коленвала	1500
Замена маслосъемных колпачков	5500
Замена масляного насоса	1500
Замена поршневых колец	8000
Замер компрессии	800
Диагностика эндоскопом	1200
Промывка инжектора	1200
Замена клапанов	15000
Замена бензонасоса	2000
Замена масла (с фильтром)	500
Замена двигателя	12000

Когда необходимо ремонтировать двигатель ?

• повышенный расход масла в двигателе;
• белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
• нагар на свечах зажигания;
• неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• перепады мощности двигателя;
• стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
• низкое давление масла в двигателе;
• перегрев двигателя.

Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89

Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .

Источник

Mitsubishi Pajero 3.8 л. ГБО универсал › Logbook › Капиталка 6g75. Часть 1 Вскрытие, дефектовка.

Всем любителям Pajero IV привет.
Ранее я уже упоминал о повышенном аппетите масла моего пыжика. Раскоксовка демиксидом и замена маслосьемных колпачков не помогла, и даже в щадящем скоростном режиме движок брал около 1 л/1000 км.
В итоге отложил чуток деньжат, приобрел оригинальный ремкомплект ДВС, маслонасос и решился на вскрытие пациента.
По ремонту обратился к знакомому спецу, который работал на официальном сервисе Митсубиси, и по совместительству в своем сервисе. По разборке/сборке ДВС договорились на 35 тыр.
Была надежда отделаться по минимуму, но она сбылась частично. Расклад вышел такой. На цилиндрах и поршнях имелись задиры, коленвал в норме, маслонасос в норме. На удивление кольца на всех поршнях были подвижные, а движок достаточно чистый, скорее всего это результат раскоксовки. Моторист считает что задиры произошли из-за упуска уровня масла и редкой его замены, это болезнь как нерадивых хозяев, так особенность 6g75 не прощающего их халатность.

Моторист предлагает выполнить гильзовку блока для того чтобы поставить оригинальные поршня и кольца, так как запчасти под ремонтные размеры с его слов неоригинал, и долго не ходят. Итого: стоимость фрезерных работ 50 тыр., стоимость оригинальных поршней, колец коренных и шатунных вкладышей 63 тыр.

Но по запчастям это по предложению сервиса, можно примерно червонец сэкономить. Пока как то так.
Вопрос к знатокам. Стоит ли связоваться с гильзовкой блока цилиндров. На сколько обоснован такой подход? Ремонт движки делаю для себя, а не для продажи.

Mitsubishi Pajero 2011, engine Gasoline 3.8 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 57

6g75 нельзя эксплуатировать с уровнем меньше минимума, особенно на больших оборотах, т.к. масло будет угорать очень быстро усугубляя ситуацию. У меня не помню на каких элементах были следы синие от перегрева, а это как правило от отсутствия смазки. Механик говорит, следи за уровнем чтоб ниже среднего не падал (это -0.5 л. примерно)

А задиры по всем цилиндрам были? Не похоже на те случаи, когда болтики заслонок летят в цилиндры?

Механик сказал что перегрели кольца из малого уровня масла, и то что в движку раньше не залазили. Заслонки перебраны и зафиксированы до меня прошлым хозяином, при нем с 90 т.км. ЧП с заслонками не было. Задиры не похожи на от болтиков, да и на родных поршнях следов нет от них.

По задирам понял. А малый уровень масло не уточнял механик это сколько? Ниже нижней метки(это когда не хватает 1л)? Или ещё меньше?

Я бы на твоём месте масляный насос новый поставил.а мотор на мой взгляд просто перегрет был

С насосом так и сделаю.

А старую требуху с коленом продать за 50

Добавить еще 80 тр и купить новый шортблок в сборе

Шорт блок подороже будет стоить+работа, да и я уже пошел по своему пути)

Зачем гильзовать блок?
Его можно расточить под ремонт и по тавить поршня
У митсубиси ремонтные размеры через один идут, то есть 0,5 и 1,0
Вкладыши уже по нормальному как и у всех
Но! Судя по вкладышам и шейкам колена, достаточно новые подкинуть, я бы на ваем месте отвез бы мастерам и что бы проверили.
Судя по поршням, двигатель поджарили, и по этому так же блок и шатуны отвез на промер к мастерам которые шлифуют, они вам сразу промеряют вал и скажут на сколько живой, так же шатуны на элипсность и кручение, кореные пастели на элипсность и не соостность.
Мне полностью переборка низа с новыми прокладками вышла в 80 000р (делал сам) ГБЦ делал до этого, а потом примерно через 5000км стуканул двигатель
Так же судя по кореным вкладышам у вса было масляное голодание и причем не однократно.
У меня в городе промер блоа и шлифовка плоскасти прилегания ГБЦ, промер коленвала и шатунов вышло в 19 000р, новые поршня тайкен в 9000р кольца 4000р вкладыши ставил кинг, можно и хорс поставить, тайкен по хуже будут. прокладки покупал в разнобой так как выходило дешевле чем набором.
Удачи вам в ремонте!

Спасибо за подробный расклад! Промер блока и коленвала делали в специализированной организации. Они потвердили что коленвал живой. По гильзовке предложил мой моторист после всех промеров, т.к. делал уже много таких движков, считает этот вариант наиболее надежным. Гильзовку и все шлифовальные работы по ДВС будет делать таже специализированная организация, ее услуги в общем 50 рублей. Решение по гильзовке я уже подтвердил сегодня и заказал все запчасти. Поршня, вкладыши, кольца с доставкой вышли 50 тыр., ремкомплект прокладок и сальников ДВС 13 тыр. Запчасти все оригинал. Маслянный насос мастер сказал полностью исправный, без износа, замены не требует. Он выдавал почти 1.8 кгс/см2 на ХХ. Но есть новый. После ваших слов уже засомневался, может стоит поменять.

Маслонасос менять однозначно. На профильных форумах про это есть истории. Мастер только замерил давление? Или все зазоры промерил маслонасоса? Сегодня он идеальный, а через 20 т.км есть гарантии, что он не станет изношенным? Еще от П3 ставят насосы, дороже в 3 раза, но поидее и ресурс поболее.

Мастер уже будет ставить новый, старый скину на продажу. А так он говорит, что насос как правило выходит из строя когда металическую стружку в него накидает с вкладышей и коленвала, так он очень долго ходит. Соответственно если ему кирдык, то и движок уже как правило сам подошел к ремонту. Как то так…

Сочувствую тебе. Буквально пару недель назад забрал авто с капиталки

Источник

Mitsubishi Montero Sport › Logbook › Капиталка движка часть 2.

Mitsubishi Montero Sport 2001, engine Gasoline 3.0 liter., 188 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 19

Коробка за что сверху зацеплена? На фото b-a.d-cd.net/26b7234s-960.jpg

Обычная стропа, поперек крыльев черенок деревянный длинный, на крыльях 2 фуфайки.

большая проделанная работа.

планирую на 300 тыс. сделать капиталку, как раз всю инфу пособираю. Надеюсь машинка по-новому станет дышать))

Красота! А Пробег какой?

Да ктоб его знал то…В 2005 в америке при продаже в Россию был 79000 миль…Щас на одометре чтот около 70000.)) Смотали черти.
Реально, по состоянию на момент покупки тыщ 250 км отбегал.

При нормальном уходе эти движки 500 тыс км бегают без ремонта!
У меня на Паджеро2 у нового хозяина 400 тыс км пробег — мотр не вскрывался!

Все зависит от хозяина. Я знаю пару машин, у которых за лям пробег перевалил…движки 2 раза условно капиталились — замена колечек и резинок. 72 довольно крепкие.

очень крепкие! Поэтому они на Дакаре выступали!

Все зависит от хозяина. Я знаю пару машин, у которых за лям пробег перевалил…движки 2 раза условно капиталились — замена колечек и резинок. 72 довольно крепкие.

Прет как суперКар наверное.а расход бензы какой щяс ?

Ну на нынешних тапках…30 литров 92 (настоящего 92 )) ) хватает гдет на 120 миль смешанного пробега. Зимой хватало ток на 80, с учетом Вебасты. Литров 15 гдет хавает. В городе 20.
Колеса на асфальте пробуксовывают, при тапке в пол.
Правда сЕлкиной V8 5 литровой не сравнить.

У меня 65 литров на 220 миль.город.трсса незамерял пока.в июле проверю в отпуске

На трассе если держать км так 80-90 — то литров 11 выходит. если 120 и выше — все 20.)) Выше 150 не разгонялся — страшно!
К тому же, у меня маленько спецы над мозгами поработали.

Да страшно.после 140 меня кидать начинает.в повороты невхожу.Лифт 110 Крейсерская скорость.хватает

Мне и 100 хватает…Я свое нагонялся по молодости…))
Да и .скорости в 980 Км/ч…мне там, наверху хватает.
На таких машинах надо неспеша, вольяжно передвигаться, ухмыляясь свысока низколетящим болидам…до первой кочки…

Источник