Капитальный ремонт электродвигателей проводится

Капитальный ремонт электродвигателей

Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя.

В перечень работ входит

• полная разборка с выемкой ротора,
• осмотр,
• чистка и
• проверка статора,
• устранение обнаруженных дефектов.

Специалисты осуществляют перебандажировку схемной части обмотки статора, покраску расточки статора и лобовых частей обмотки, переклиновку ослабевших клиньев. Также ремонт включает в себя проверку и промывку подшипников скольжения, проведения профилактических испытаний, замену подшипников качения.

Что касается текущего ремонта, то он представляет собой замену масла, измерение зазоров в подшипниках скольжения, добавление и замену смазки, осмотр в подшипниках качения сепараторов, обдувку и чистку ротора и статора при снятой задней крышке, а также осмотр обмоток. Периодичность текущих и капитальных ремонтов устанавливается согласно местным правилам. Ремонт должен быть обоснован для каждой группы электродвигателей. Необходимо учитывать температуру, загрязненность окружающего воздуха, требования завода-изготовителя. Все это позволяет выявить недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, которые правильно работают без перебоев и замечаний проводят во время ремонта основных агрегатов, на которые устанавливается техника, т.е. один раз в 5 лет. Это позволяет обеспечить одинаковые уровни надежности двигателей и основного агрегата. Текущий ремонт проводиться раз в два года. Для сокращения трудозатрат на работы по подготовке рабочего места и по центровке ремонт двигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на которого они установлены. Еще одним этапов ремонта является разборка двигателя.

Для разборки электродвигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт, а также разворачивается на фундаменте и перемещается на свободное место. Капитальный ремонт электродвигателя включает снятие и установку полумуфты. Для надежной работы в большинстве случаев полумуфты устанавливают с напряженной посадкой. Диаметр отверстия в полумуфте равен номинальному диаметру выступающего конца вала и превышает его на 0,03-0,04 мм. Снятие полумуфт лучше всего производить с помощью съемника. Установка данного элемента на вал крупных двигателей производят с подогревом до 250°С, когда оловянные пруток начинает плавиться.

После снятия полумуфты замеряют зазоры между ротором и статором, а также в подшипниках. Отклонение от среднего значения зазора не может превышать ±10 %.При наличии над электродвигателем монорельса или крана ввод и выемку ротора в статор проще всего производить с использованием скобы. На конец вала ротора надевается скоба ступицей, а также стропится на крюк подъемного устройства. После этого ротор выводят из статора и укладывают в удобном месте. Также в ремонт входит осмотр двигателя и статора. При осмотре активной стали необходимо удостовериться в плотности прессовки, проверить прочность крепления в каналах распорок.

При слабой прессовке происходит вибрация листов, за счет чего разрушается межлистовая изоляция стали, а также местный нагрев обмотки. Зубцы истираются, портится обмотка статора. Листы от длительной вибрации могут отломиться, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора. Уплотнение листов проводится с помощью закладки листочков слюды с забивкой гетинаксовых клиньев и с лаком. При осмотре ротора проверяют состояние вентиляторов и креплений, плотность посадки в пазах стержней обмотки, обрыва стержней, отсутствие трещин.

Узнать цены можно в Прайс листе

Ремонт электродвигателей

Срочный Ремонт электродвигателей по Москве и области от Peremotka2. подробнее

Источник

Ремонт электродвигателей: текущий и капитальный

В процессе работы электродвигатели неминуемо изнашиваются. Поэтому текущий ремонт следует производить примерно через 2500 часов после начала эксплуатации, а капитальный через 4000 часов. Данные работы могут выполняться на месте установки, в мастерских, на пунктах технического обслуживания и т.д.

Техническое обслуживание

Своевременное проведение ТО поможет избежать многих проблем в будущем. Периодичность его проведения зависит от характеристик внешних условий и агрегатов с которыми электродвигатели работают.

Техническое обслуживание предполагает выполнение следующих действий:

• Очистка установки от пыли и грязи.
• Проверка держателей электродвигателя и его комплектующих.
• Проверка бездефектности заземления.
• Контроль перегрева.
• Замер сопротивления изоляции.
• Состояние узла электрической машины и контактных колец.

В среднем ТО выполняется 1 раз в 2 месяца. Для двигателей, установленных на машинах для дробления зерна, прессах и молотилках необходимо проводить техническое обслуживание еще чаще (1 раз в 1,5 месяца).

Текущий ремонт электрооборудования

Параметры выполнения текущего ремонта определяются исходя из ремонтируемого оборудования (частота работы, список операций, схема ремонта). Различается для электромеханических преобразователей и пускорегулирующий аппаратуры. Периодичность текущего ремонта определяет период проведения капитального, поэтому важно хранить информацию о дефектах установки, и выбранных методах их устранения.

План выполнения текущего ремонта определяется также состоянием агрегата, типом механизма, длительностью использования (рассчитывается в часах или сутках). Процесс технического контроля проводится при разборке устройства, особое внимание уделяется щеточно-коллекторному механизму (касается электродвигателей с постоянным током или асинхронным двигателем).

Основные операции, которые выполняются при текущем ремонте:

• Чистка фильтров и приборов для очистки воздуха, пайка радиатора (если требуется), удаление накипи.
• Удаление нагара ГБЦ (частичная разборка).
• Проверка работоспособности уплотнительных колец и поршневых дисков, в случае выхода из строя – замена.
• Проверка эффективности масляного фильтра.
• Регулирование зазоров клапана, подзарядка АКБ.
• Чистка баков и карбюраторов, диагностика всей системы подачи топлива.
• Подтяжка болтов, в случае полного износа вкладышей – установка новых.

Капитальный ремонт

Периодичность проведения данного вида работ не регламентируется. Она определяется владельцем электроустановки, на основании продолжительности эксплуатации и местных условий. Выполняется капитальный ремонт электродвигателей в электроремонтных цехах. Работа предусматривает полный разбор каждой машины и проведение испытаний.

Ключевым элементом при проведении капитального ремонта является ротор. Выполняется его балансировка и замена вала. В процессе работы, специалисты используют технологические карты, где указаны требуемые инструменты, порядок работ и т.д.

Главное назначение капитального ремонта – это восстановление заводских характеристик.

Для осуществления этой цели, мастера выполняют следующие работы :

• Испытание, калибровка, сборка двигателя после замены или ремонта.
• Сборка комплектующих, которые были заменены или отремонтированы.
• Отбраковка деталей после их тщательной проверки.
• Промывка, очистка, нагар разобранных деталей двигателя.
• Внешняя очистка установки.
• Ремонт узла составного вала.
• Смазка, продувка, прочистка маслопроводов.
• Замена электропроводов системы, если это необходимо (предварительная проверка).
• Ремонт выпускных и впускных трубопроводов.

Это далеко не полный перечень работ. Полная проверка работоспособности всех систем требует времени, специального оборудования и инструментов. Разбираются, проверяются (заменяются если это необходимо) и собираются масляные насосы, вентиляторы, водяные фильтры, цилиндры, форсунки, коллекторы, бензонасосы, карбюраторы и т.д.

После выполнения всего перечня работ, связанного со сбором двигателя, производится приработка движущихся запчастей (сначала в холодном состоянии, а затем обкатка в горячем). Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, двигатель может быть установлен в электростанцию.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта , буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Источник

Виды ремонтов электродвигателей, сроки проведения и объемы.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-

предупредительных ремонтов электрооборудования (ППРЭО) предусматривают два

вида ремонтов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт. Проводится с переодичностью (установленной главным

энергетиком) для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации. В

типовой объем работ при текущем ремонте входят следующие виды работ:

наружный осмотр электродвигателя, промывка и замена смазки в подшипниках и

при необходимости замена подшипников качения, проверка и ремонт

вентиляторов и чистка вентиляционных устройств и каналов, чистка и продувка

сжатым воздухом обмоток, контактных колец, коллекторов щеточного аппарата,

проверка состояния крепления лобовых обмоток, шлифования контактных колец и

коллекторов, регулировка щеточного аппарата, протирка и замена щеток,

продороживание коллекторов, проверка и затяжка всех резьбовых крепежных

соединений, проверка защитного соединения, проведение профилактических

Капитальный ремонт. Проводят в условиях электроремонтного цеха (ЭРЦ)

или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем капитального

ремонта входят работы, предусмотренные текущим ремонтом. Он включает в себя

также следующие виды работ: полную разборку электродвигателя, проверку всех

узлов и деталей и их дефиктация, ремонт станин и подшипников щитов,

магнитопроводов ротора и статора, валов, вентиляторов, роторов,

коллекторов, устранения местных дефектов изоляции обмоток и соединений,

проведение послеремонтных испытаний.

Переодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами

технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом,

ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей

продолжительности работы электродвигателей и местных условий их

После транспортировки для монтажа электродвигателей на фундаментах

производят следующие дополнительные работы: выверка положения

электродвигателя, центровка и соосность валов электродвигателя и агрегата,

крепление, подливка оснований. Частичная замена обмоток целесообразна в

случае повреждения нескольких однослойных катушек или стержневых обмоток

(частичная замена двухслойных обмоток статора нецелесообразна, так как при

этом повреждается изоляция исправных катушек).

Провода снятые с поврежденных электродвигателей в период ремонта,

используют повторно. В этом случае необходимо восстановить электрические и

механические параметры обмоток до их первоначальных значений. Для очистки

проводов от их старой изоляции применяют отжиг в печах, а механическое

отделение остатков изоляции от проводов – волочением через деревянные или

текстолитовые клицы. После рихтовки провода обматывают новой изоляцией на

При ремонте статорных обмоток из жестких катушек медные провода

прямоугольного сечения используют повторно. Изоляцию восстанавливают с

помощью обматывания лентой внахлестку, перекрывая на 1:2 ширины

изолировочной ленты. Замену коллекторов проводят лишь при значительных

повреждениях (пяти и более коллекторных пластин) с пробоем и выгоранием

Кроме того, коллекторы подлежат замене целиком, если запас размера

коллекторных пластин по высоте не обеспечивает их естественного износа без

уменьшения этого размера ниже допустимого предела за время до следующего

Сушка, пропитка и испытание обмоток. Изготовление обмотки статоров,

роторов и якорей подвергаются сушке в специальных печах и сушильных камерах

при температуре 105-120С. С помощью сушки из гигроскопических изоляционных

материалов (электрокартон, хлопчатобумажные ленты) удаляется влага, которая

препятствует глубокому проникновению пропиточных лаков в поры изоляционных

деталей при пропитке обмотки.

Сушку проводят в инфракрасных лучах специальных электрических ламп, или

с использованием горячего воздуха в сушильных камерах. После просушки

обмотки пропитывают лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных

пропиточных ваннах. Помещения оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией.

Пропитка проводится в ванне, заполненной лаком и оборудованной подогревом

для лучшей проникающей способности лака в изоляцию обмотки провода.

С течением времени лак в ванне становится более вязким и густым, в связи

с улетучиванием растворителей лаков. В результате этого сильно снижается их

способность проникать в изоляцию проводов обмотки, особенно в тех случаях,

когда провода обмотки плотно уложены в пазы сердечников. Поэтому при

пропитке обмоток постоянно проверяют густоту и вязкость пропиточного лака в

ванне и периодически добавляют растворители. Обмотки пропитывают до трех

раз в зависимости от условий их эксплуатации.

Для экономии лака, расходуемого за счет прилипания к стенкам станины

статора, применяют другой метод пропитки обмотки с использованием

специального приспособления. Готовый к пропитке статор с обмоткой

устанавливают на крышку специального бака с лаком, предварительно закрыв

заглушкой коробку вывода статора. Между торцом статора и крышкой бака

прокладывают уплотнение. В центре крышки имеется труба, нижний конец

которой располагается ниже уровня лака в баке.

Для пропитки обмотки статора в бак по патрубку подается сжатый воздух

давлением 0,45 – 0,5 МПа, с помощью которого уровень лака поднимается до

заполнения всей обмотки, но ниже верхней части кромки станины статора. По

окончании пропитки выключают подачу воздуха и выдерживают статор примерно

40мин (для слива остатков лака в бак), снимают заглушку с коробки выводов.

После этого статор направляют в сушильную камеру.

Это же приспособление используют для пропитки обмоток статора под

давлением. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда в пазах

статора очень плотно уложены провода и при обычной пропитке (без давления

лака)лак не проникает во все поры изоляции витков. Процесс пропитки под

давлением заключается в следующем. Статор устанавливается как и в первом

случае, но сверху закрывается крышкой. Сжатый воздух подается в бак и

цилиндр, который прижимает крышку к торцу станины статора через

установленную прокладку уплотнения. Поворотная траверса, укрепленная на

колонке, и винтовое соединение крышки с цилиндром позволяют использовать

это приспособление для пропитки обмоток статоров различной высоты.

Пропиточный лак в резервуар подается из емкости, расположенной в

другом, не пожароопасном помещении. Лак и растворители являются токсичными

и пожароопасными и в соответствии с правилами охраны труда работа с ними

должна проводиться в защитных очках, рукавицах, резиновом фартуке в

помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания пропитки обмотки машин сушат в специальных камерах.

Воздух, подаваемый в камеру принудительной циркуляцией, нагревается

электрическими калориферами, газовыми или паровыми подогревателями. Во

время сушки обмоток ведется непрерывный контроль за температурой в

сушильной камере и температурой выходящего из камеры воздуха. В начале

сушки обмоток температуру в камере создают несколько ниже (100-110с). При

этой температуре удаляются растворители из изоляции обмоток и наступает

второй период сушки – запекания лаковой пленки. В это время на 5-6 часов

повышают температуру сушки обмоток до 140с (для класса изоляции А). Если

после нескольких часов сушки сопротивление изоляции обмоток остается

недостаточным, то отключают подогрев и дают остыть обмоткам до температуры,

на 10-15С превышающей температуру окружающего воздуха, после чего вновь

включают подогрев и продолжают процесс сушки.

Процессы пропитки и сушки обмоток на энергоремонтных предприятиях

совмещены и, как правило, механизированы.

В процессе изготовления и ремонта обмоток машин проводят необходимые

испытания изоляции катушек. Испытательное напряжение должно быть таким,

чтобы в процессе испытаний выявлялись дефектные участки изоляции и не

повреждалась изоляция исправных обмоток. Так, для катушек напряжением 400В

испытательное напряжение недемонтированной из пазов катушки в течении 1 мин

должно быть равно 1600В, а после соединения схемы при частичном ремонте

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей напряжением 500В после

пропитки и сушки должно быть не менее 3Мом для обмоток статора и 2Мом – для

обмоток ротора после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом соответственно после

частичной перемотки. Эти значения сопротивлений изоляции обмоток

рекомендованы, исходя из практики ремонта и эксплуатации отремонтированных

20 разборака электродвигателей и выявление неисправностей
Капитальный ремонт электродвигателей необходимо производить на специализированных предприятиях.
При проведении текущего ремонта производится разборка электродвигателя и последующая частичная замена деталей пришедших в негодность. Рассмотрим порядок разборки и сборки асинхронного электродвигателя.
С вала электродвигателя с помощью винтового съемника необходимо снять шкив или полумуфту. Затем отверните болты, крепящие кожух вентилятора, и снимите кожух. При помощи винтового съемника отверните стопорный винт и снимите вентилятор. Если необходимо этим же съемником снимите подшипники с вала двигателя. Отвернув крепящие болты и гайки, снимите крышки подшипников. Выверните болты, крепящие подшипниковые щиты, снимите щиты легкими ударами молотка через деревянную прокладку. Для предупреждения повреждения стали и обмоток, в воздушный зазор поместите картонную прокладку, на которую опустите ротор.
Сборку электродвигателя производят в обратном порядке. После сборки электродвигатель необходимо опробовать. Проверните ротор рукой за шкив. Если сборка проведена правильно, то он должен легко вращаться. Установите двигатель на место, подключите к сети и проверьте его работу на холостом ходу. Затем соедините его с валом станка и снова проверьте.
Рассмотрим некоторые характерные неисправности асинхронных двигателей их выявление и устранение.
Двигатель не запускается, если отсутствует напряжение в сети, отключен автомат или перегорели предохранители. Наличие напряжения в сети можно проверить с помощью вольтметра переменного тока со шкалой до 500 В или низковольтным индикатором. Включите автомат или замените перегоревшие предохранители. Если перегорает один предохранитель, электродвигатель будет издавать характерное гудение.
Обрыв одной из фаз обмотки статора можно обнаружить при помощи мегомметра, предварительно освободив все концы обмоток двигателя. Если обнаружен обрыв внутри фазы обмотки двигатель необходимо отправить в ремонт.
Снижение напряжения на зажимах двигателя при его запуске допускается до 30% от номинального. Оно вызывается потерями в сети, малой мощностью трансформатора или его перегрузкой.
При снижении напряжения на зажимах электродвигателя произведите замену питающего трансформатора или увеличьте сечение проводов подводящей линии.
Отсутствие контакта питающей сети в одной из обмоток статора — выпадение фазы — приводит к увеличению тока в его обмотках и снижению числа оборотов. Если двигатель оставить работать на двух обмотках, он сгорит.
Кроме перечисленных выше электрических неисправностей в электродвигателях могут быть неисправности механического характера. Причиной чрезмерного нагрева подшипников может быть неправильная сборка подшипников, плохая центровка двигателя, загрязнение подшипников или большой износ шариков и роликов.

Источник