Log Max
Доверие наших клиентов было завоевано благодаря неизменно высокому качеству предоставляемых нами услуг. Для наших клиентов важно, чтобы техника всегда была на ходу и в отличном состоянии.
Компания «ЛогМакс» способна дать Вам самое главное — полную уверенность в том, что Ваша техника не подведет. Грамотные и опытные специалисты помогут вам убедиться в ее надежности, вовремя предупредят или устранят причину поломки.
Компания «ЛогМакс» производит ремонт, диагностику и сервисное обслуживание харвестерных головок Log Max.
С нами Вы можете быть уверены в том, что любая неисправность будет устранена быстро, качественно и профессионально.
Специалисты нашей компании мгновенно реагируют на заявки и всегда находят оптимальные решения. Наша с Вами общая задача — как можно быстрее устранить причину поломки и избежать простоев в работе. Поэтому компания «ЛогМакс» всегда обеспечит Вам:
- оперативную обработку Вашей заявки,
- наличие необходимых запчастей на нашем собственном складе и максимально быструю доставку до Вашего склада,
- выездное обслуживание и ремонт техники непосредственно на делянке или в ремонтной зоне Вашей компании
Вы гарантированно получите качественный сервис.
Четкая организация рабочего процесса, высокие требования к специалистам и ответственность за результат — важнейшие принципы нашей компании. Мы стремимся создать комфортную атмосферу для клиентов, развиваем новые направления и услуги, используем передовые технологии. В Вашем распоряжении компетентные, опытные и инициативные специалисты, а также современное и надежное оборудование компании «ЛогМакс».
В любое время Вы можете получить у сервисных специалистов компании «ЛогМакс» следующие виды услуг:
- диагностика технического состояния,
- плановое техническое обслуживание,
- ремонт и техническое обслуживание: гидравлики, трансмиссии, навесного и вспомогательного оборудования и т.д.
Для того чтобы избежать простоев техники клиентов специалисты компании «ЛогМакс» разрабатывают и внедряют новейшие системы управления технической поддержкой и поддерживают наличие на складе необходимых запасных частей и расходных материалов.
Кроме того, компания «ЛогМакс» предоставляет бесплатный круглосуточный удаленный сервис по телефону. Наши инженеры доходчиво ответят на Ваши вопросы и дадут рекомендации по устранению возникших неисправностей. Данная услуга позволяет решить большинство возникающих проблем и резко сокращает возможные простои техники.
В нашем лице Вы найдете надежного партнера, всегда готового прийти на помощь и решить любые проблемы с техникой. Потому что мы действительно ценим Ваше время.
Источник
Обслуживание пильной гарнитуры харвестерных головок
Харвестеры оснащаются цепными пильными гарнитурами. По аналогии с бензиномоторными пилами, можно утверждать, что деревья пилит не машина, а пильная цепь, которой она оснащена. В свою очередь, пильная цепь не может нормально работать при изношенной пильной шине и/или звездочках. Вместе они образуют пильную гарнитуру.
Практика работы многих лесозаготовительных предприятий России показывает, что нередки случаи, когда операторы не знают правил или по другим причинам игнорируют необходимость своевременного и правильного обслуживания пильной гарнитуры. А иногда пилят до тех пор, пока не порвется цепь или не разлетятся звездочки. Это приводит к повышенному расходу топлива, возникновению травмоопасных ситуаций, а также к повышенным финансовым расходам на замену составных частей пильных гарнитур.
Первое правило: никогда не использовать старую пильную цепь на новой ведущей звездочке и новую пильную цепь на старой (изношенной) ведущей звездочке. Пильная гарнитура — это ведущая звездочка, пильная цепь и пильная шина. Это единый механизм.
Рекомендуемый комплект для использования пильной гарнитуры следующий: 1 ведущая звездочка, 10 пильных цепей, 2 пильных шины.
Ведущая звездочка подлежит замене после использования максимум 10 пильных цепей, или при достижении глубины износа 0,6 мм, или при повреждении. чтобы проверить состояние ведущей звездочки на предмет ее повреждений, износа и качественной фиксации, необходимо снять пильную цепь и демонтировать пильную шину.
Затем, обычно при помощи узкой отвертки или металлического щупа, надо прочистить посадочные дорожки пильной цепи на шине, по которой смазка поступает к ведомой звездочке. Также прочищаются подающие линии смазки цепи.
После этого проверяется состояние ведомой звездочки путем ее прокручивания рукой, для контроля состояния зубьев, легкости ее вращения и наличия бокового люфта.
Зубья ведомой звездочки не должны быть повреждены, а ее вращение должно быть свободным. Люфта же быть не должно. Если при прокручивании ведомой звездочки обнаруживается люфт, то его следует устранить, подтянув заклепки звездочки несколькими ударами молотка.
Если ведомая звездочка повреждена, необходимо будет ее заменить. Для этого сначала снимается верхняя часть заклепок звездочки при помощи шлифовальной машинки. Затем, лучше на расклепочном станке, а в крайнем случае при помощи керна и молотка, заклепки удаляются, и звездочка снимается. Для этого требуется разжать шину при помощи плоской отвертки. Для надежного удержания шины при этом лучше использовать тиски.
Новую звездочку, вместе с защитной бумагой, чтобы не рассыпать шарики подшипника, устанавливают в предварительно разжатую отверткой шину. Затем защитную бумагу аккуратно удаляют, придерживая звездочку. После этого вставляют новые заклепки и расклепывают их молотком.
Нельзя забывать проверить вновь установленную на шину ведомую звездочку на свободное вращение и люфт.
Пильные цепи используются методом ротационной замены одновременно.
Заточка пильной цепи (правка) осуществляется с помощью круглого напильника с использованием направляющей обоймы напильника (на которой нанесены риски угла заточки).
Заточку (правку) цепи необходимо производить минимум 2 раза в смену.
После 5–8 заточек (правок) цепи напильником необходимо проверить и отрегулировать (при необходимости) высоту ограничителя подачи режущих звеньев цепи. Высота ограничителя подачи всех режущих звеньев цепи должна быть одинакова (1,25 мм относительно кромки режущего зуба).
В случае повреждения режущих звеньев необходимо с помощью заточного станка привести поврежденные режущие звенья в порядок, сточить поврежденный участок до чистого хрома с соблюдением необходимого угла заточки верхней кромки режущего звена. Стандартный угол заточки в горизонтальной плоскости 35°, при пилении твердой и мерзлой древесины угол заточки уменьшается до 25–30°. В вертикальной плоскости угол заточки 55°. Все режущие звенья должны быть одинаковой длины. После заточки на станке обязательно подправить все режущие звенья с помощью круглого напильника (одно-два движения на каждый резец), отрегулировать высоту ограничителя глубины пропила.
Пильная шина для равномерного износа направляющих рельс ежедневно переворачивается. Паз шины и отверстие для смазки необходимо очищать от опилок и грязи летом — ежедневно (или при замене пильной цепи), при отрицательных температурах окружающей среды — через каждые 3–4 часа работы.
При появлении заусениц на рельсах шины как сбоку, так и сверху — удалить их с помощью плоского напильника. Направляющий рельс необходимо поддерживать в идеально ровном состоянии. бортики шины, образующие полозья, по которым скользит пильная цепь, должны иметь одинаковую высоту. Для выравнивания неравномерно изношенных полозьев пильной шины требуется ленточный шлифовальный станок с упором. Глубина паза пильной шины должна быть не меньше допустимой, иначе направляющие звенья цепи будут скользить по дну паза, а режущие зубья не будут прилегать к полозьям шины, и их будет перекашивать во время работы.
Неправильная эксплуатация может приводить к деформациям шины, сужающим направляющий паз. Для исправления этого дефекта используется клин для пазов, который сначала устанавливают под углом 45° в месте с нормальной шириной паза, перед деформированным участком, а затем при помощи молотка проводят через суженное место. Процедуру повторяют до тех пор, пока ширина паза не восстановится. После этого необходимо проверить шину на наличие трещин, в случае их обнаружения шина выбраковывается.
Для смазки цепи и шины необходимо использовать адгезионное цепное масло, которое обеспечивает масляную пленку на рельсах шины, смазку подшипников (соединений) пильной цепи. Использование отработанного масла, масла для двигателей внутреннего сгорания, гидравлического масла, трансмиссионного, трансформаторного и др. текучих горюче-смазочных материалов категорически запрещается. При температуре окружающей среды –5 °C и ниже масло необходимо разбавлять на 25 % керосином или дизельным топливом.
Для оборудования рабочего места по ремонту и обслуживанию пильной гарнитуры необходимо иметь:
-
- Станок расклепочный с запасными пробойниками. Ресурс пробойника — 600 цепей.
- Станок клепальный с запасными клепальными шипами и наковальней. Ресурс клепального шипа — 600 цепей. А также масленку с маслом для смазки клепального шипа и заклепки при развальцовке заклепки (наносится 1–2 капли в место контакта шипа и заклепки).
- Станок заточной электрический, типа USG, ЛВ-9 или ЛВ-116, с комплектом:
- запасные точильные диски;
- диск для ограничителя глубины пропила;
- калибр для ограничителя глубины пропила;
- камень для выравнивания точильного диска;
- шаблон для проверки формы кромки заточного диска;
- диск для заточки сильно поврежденных режущих звеньев (крупноабразивный);
- запасная возвратная пружина.
- Тиски слесарные.
Тиски необходимы для ремонта пильных шин (снятие заусениц и шлифовки направляющих рельс), а также для заточки (правки) режущих звеньев цепи напильником на шине, установленной в тиски. Рекомендуется использовать при ремонте паза шины: раздвинуть — в случае защемления, сжать — в случае расщепления и отрегулировать (проверить с помощью калибра).
Следует помнить, что после окончания работы на заточном станке надо выполнить правку и очистку заточного диска с помощью точильного бруска. При этом с заточного диска убирается нагар. А затем с помощью соответствующего шаблона проверяется форма профиля диска. Если необходимо заменить цепь, то она берется из бухты, которые поставляются в коробках. Изначальная длина бухты цепи обычно составляет 100 футов (30,5 м). Вместе с бухтой в комплект поставки входят отдельные заклепки для сборки цепи.
Количество звеньев в цепи зависит от длины пильной шины, установленной в харвестерной головке, а также ведущей звездочки. Например, для стандартной пильной гарнитуры харвестерной головки Н-7 фирмы PONSSE количество звеньев цепи составляет 89.
На расклепочном станке цепь устанавливается в требуемый шаблон, и отделяется кусок требуемой длины. После этого, при помощи заклепок для сборки цепи и станка для заклепки цепи, производится развальцовка сборочной заклепки. При этом данную заклепку необходимо будет смазать.
Если сразу, из бухты, изготавливается несколько цепей, то их лучше хранить в отдельных коробках для предохранения лезвий зубьев от затупления.
Алгоритм использования пильного аппарата (рекомендуемого комплекта) следующий:
- Установить: новую ведущую звездочку, новую шину, новую пильную цепь.
- Перед началом работы (пиление) сделать несколько «пропилов воздуха» с подачей смазки, чтобы разогреть и смазать пильный аппарат.
- Работа пильной гарнитуры — 3–4 часа.
- Через 3–4 часа работы пильной гарнитуры замена цепи на вторую новую, прочистка паза шины, удаление опилок и грязи, перед началом работы опять «пропил воздуха».
- Через следующие 3–4 часа работы второй цепи она заменяется на третью новую цепь, прочистка паза шины, удаление опилок и грязи, «пропил воздуха» перед началом работы.
Перед перерывом в работе надо сделать несколько «пропилов воздуха» с целью удаления влаги, образующейся в области наконечника (ведомая звездочка) шины.
Пересменка операторов через 1 часов. Первые три цепи оператор № 1 забирает с собой для приведения их в порядок — проверки и правки напильником.
В начале второй смены:
- Переворачивают шину. Переворачивать шину можно и раз в сутки, но желательно перед каждой сменой. Прочистка паза шины, установка четвертой цепи. «Пропил воздуха». Работа.
- через 3–4 часа работы установка пятой цепи. Очистка паза шины. «Пропил воздуха». Работа.
- Еще через 3–4 часа работы установка шестой цепи. Очистка паза шины. «Пропил воздуха». Работа.
Перед пересменкой «пропил воздуха» для сброса влаги. Оператор № 2 забирает цепи № 4, 5 и 6 для осмотра и правки Оператор № 1 использует по алгоритму цепи № 7, 8 и 9. шина переворачивается.
Пересменка. Оператор № 2 использует цепи № 10, 1 и 2.
Пересменка. Оператор № 1 использует цепи № 3, 4 и 5. И так далее.
Состояние рельсов шины, особенно нижней, рабочей части, контролируется при смене цепи и чистке паза шины. В случае появления заусениц устанавливается вторая шина, а шина, требующая ремонта, в конце смены забирается в слесарный участок для удаления заусениц.
Таким образом, происходит равномерный износ пильных цепей, ведущей звездочки и пильных шин.
В условия отрицательных температур перед перерывом в работе (отдых, ремонт, обслуживание) необходимо произвести несколько «пропилов воздуха» с целью сброса влаги из области ведомой звездочки для исключения замерзания ее подшипника.
Источник
Техническое обслуживание и ремонт харвестеров и форвардеров
У любых машин есть регламентированные сроки проведения различных видов технического обслуживания. Самым часто выполняемым видом технического обслуживания является ежесменное, которое предусматривает тщательный осмотр машины, дозаправку, проверку на наличие неисправностей. Ежесменное обслуживание харвестера занимает примерно час, форвардера — примерно полчаса.
Плановые технические обслуживания машин распределены на промежутки 200, 600 и 1800 моточасов наработки машины. Проводимые при этих технических обслуживаниях работы указаны в инструкции к машине. В среднем проведение планового технического обслуживания харвестера занимает два дня, а форвардера — один день.
Необходимо отметить неочевидный для многих руководителей лесозаготовительных предприятий факт, что бытовые условия рабочих (операторов, механиков), в том числе и на вахте, уровень их оплаты труда напрямую влияют на техническое состояние лесных машин.
Ведь если бытовые условия и оплата труда не мотивируют персонал на ответственное отношение к своему делу, в том числе и к техническому обслуживанию вверенной им техники, то сложно ждать хороших результатов.
Например, казалось бы, чего проще при замене рукавов высокого давления озаботиться тем, чтобы в них не попал абразив от почвогрунта лесосеки, для этого просто не надо класть их на землю. Но сплошь и рядом можно наблюдать обратную картину, когда работы выполняются «спустя рукава». При этом немногие задумываются, что на отказы гидросистем приходится более 50 % всех причин простоев современных лесных машин. Причем около 60 % всех отказов гидросистем вызваны загрязнениями рабочих жидкостей.
Опыт эксплуатации харвестеров и форвардеров показывает, что сохранение чистоты рабочих жидкостей гидросистемы позволяет до 8 раз повысить ресурс ее агрегатов, до 70 % снизить количество отказов, до 7 раз снизить затраты на запасные части при ремонте агрегатов гидросистем. Анализ отказов работы гидросистем показывает, что основным фактором, снижающим их ресурс, является абразивный износ, вызванный загрязненностью масла.
Хотя, конечно, загрязненность рабочих жидкостей гидросистемы вызывают не только абразивы, попавшие в масло при замене рукавов высокого давления, но и износные загрязнения, являющиеся следствием износа трущихся деталей агрегатов гидравлической системы и представляющие собой частицы металлов, из которых они изготовлены.
Это, в свою очередь, обуславливает требование регулярной и своевременной проверки, очистки и замены фильтров гидросистемы.
Необходимо отметить, что пользователю машины нужно внимательно следить за качеством заливаемых в машину жидкостей, поскольку поломка из-за некачественного масла, антифриза или дизельного топлива не будет являться страховым случаем, когда машина на гарантии. Требования к качеству рабочих жидкостей прописаны в инструкции к машине. Поэтому целесообразно эти же требования прописывать в договорах на поставку горюче-смазочных материалов. В этом плане более желательно пользоваться услугами известного, проверенного поставщика, поскольку желание сэкономить в этом случае может выйти боком и привести к значительным финансовым потерям на ремонт машины.
Качество поставляемых горюче-смазочных материалов надо контролировать, а то на практике встречаются случаи, когда в двух бочках с одинаковой рабочей жидкостью она оказывается, например, разного цвета.
Конечно, лесозаготовитель, чья машина оказалась испорченной из-за некачественных рабочих жидкостей, может обратиться в суд и попытаться стребовать свои убытки с поставщика, но это длительное разбирательство и с не всегда понятным концом.
На практике часто можно наблюдать, что качественные рабочие жидкости, доставленные на лесосеку, портят уже сотрудники лесозаготовительного предприятия, заливая их в годами не мытые бочки, с большим количеством осадка и грязи, смешивая разные масла в одной емкости. Особо отметим, что смешивать масла нельзя.
Есть техническое решение данной проблемы.
Лесозаготовитель может приобрести пластиковые контейнеры емкостью в 1000 литров, которые машина может завезти на лесосеку, и там производить дозаправку. По примеру канистры вальщика. Емкость оборудована насосом, приспособлениями для захвата и погрузки на машину, двойными стенками для предотвращения разрушения и загрязнения окружающей среды от протекшего дизельного топлива. большим плюсом такой тары является прозрачность стенок, что позволяет визуально контролировать, чем заправляется машина.
Здесь также отметим, что бочки, используемые для хранения топливно-смазочных материалов на верхнем складе, надо периодически чистить и мыть, но только не сливая образующийся отход в леса, как это часто бывает на практике. Мало того, что это наносит очень существенный вред экосистеме леса, это еще и может привести к весьма значительным штрафам.
Не стоит также экономить на фильтрах, стараясь приобрести подешевле, аналогичные оригинальным. Пусть даже на внешний вид они схожи, но фильтрующая способность и долговечность дешевых фильтров гораздо ниже, результатом может явиться опять же выход гидросистемы из строя.
Периоды технического обслуживания машин зависят от долговечности фильтров. При использовании неоригинальных фильтров нельзя гарантировать, что рекомендуемые производителем периоды технического обслуживания обеспечат сохранность машины, поскольку неоригинальный фильтр может прекратить выполнять свои функции гораздо быстрее. Даже если фильтры выглядят похоже, принцип их работы может значительно отличаться. В результате не будет достигаться полная циркуляция фильтрации. Сравнивать фильтры можно по весу фильтрующих элементов. Кроме того, у неоригинальных фильтров может оказаться слабый поддерживающий каркас, а его поломка может привести к загрязнению всей гидросистемы.
Существенным плюсом машин PONSSE является уникальность формы всех фильтрующих элементов гидросистемы, это исключает возможность приобретения неоригинальных фильтров.
Важным для надежного функционирования гидросистемы является соблюдение правил замены рукавов высокого давления и использование оригинальных фитингов. Нельзя отрезать рукава высокого давления болгаркой, для этого есть специальный отрезной станок. После получения отрезка нужной длины его необходимо продуть или прочистить поролоновым пыжом. Надо помнить, что использование неоригинальных фитингов, случайный пережим рукава высокого давления могут привести к скачкам давления, что сказывается на вибрации и шуме машины.
Помимо гидросистемы, аккумуляторной батареи, надо периодически проверять состояние приводного ремня двигателя, поскольку его ненадлежащая работа может привести к перегреву двигателя, кроме того, изношенный ремень может порваться и нанести травму. Ремень может плохо работать, если он изношен, загрязнен или неправильно установлен.
Важно также ежедневно проверять состояние шин и уделять должное внимание их обслуживанию.
Визуальный осмотр шин надо проводить ежедневно, а раз в месяц необходимо проверять давление в шинах. После замены шины ее надо внимательно проверять и осматривать в течение первой недели эксплуатации, поскольку остающийся между камерой и шиной воздух будет постепенно выходить, тем самым снижая давление.
Полезно помнить, что при понижении температуры окружающего воздуха давление в шине снижается, а при повышении температуры — повышается.
При ежедневном осмотре шин надо обращать внимание на крупные царапины, порезы, проколы, а также застрявшие в шине куски древесины. Надо помнить, что вода, попавшая в порезы, при понижении температуры может замерзнуть и вывести шину из строя. Надо удалять застрявшие между шиной и диском куски древесины.
При использовании гусениц или цепей надо периодически проверять их натяжение, а также осматривать их на предмет острых обломков, которые могут повредить шину.
Оператору харвестера следует ежедневно обращать особое внимание состоянию харвестерной головки, вальцам, ножам и пильной гарнитуре.
Крайне важным является поддержание в чистоте и своевременная замена разъемов электрической системы машин. В случае игнорирования этого требования машина может и сгореть от короткого замыкания, особенно если не чистить и не убирать из кабины и подкапотного пространства мусор.
Правильные контакты при правильных разъемах гарантируют соединения с нулевым сопротивлением на продолжительное время. Для работы с контактами следует использовать специальный обжимной инструмент.
Понятно, что для работы с оригинальными запасными частями крайне желательно пользоваться оригинальным инструментом.
В качестве резюме можно сказать, что есть три основные причины преждевременного выхода лесных машин из строя: во-первых, это грязь, во-вторых, это неоправданная экономия на расходных материалах, маслах, антифризе, солярке, в-третьих, это нерегулярность и несвоевременность проведения плановых технических обслуживаний машины.
Источник