Вагонник
четверг, 22 октября 2015 г.
Капитальный ремонт колесных пар (Ремонт со сменой элементов)
Капитальный ремонт колесным парам выполняется:
1. При необходимости замены одного или двух колес;
2. При признаке сдвига на оси одного или двух колес;
3. При признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес;
4. При несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, установленным величинам;
5. При разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон ко-лесной пары более установленной величины;12.6.1.6 при необходимости распрессовки колес при восстановлении поврежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 и болты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механической обработкой;
6. При отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту (формированию) колесной пары.
При капитальном ремонте колесных пар производят:
- демонтаж и монтаж буксовых узлов;
- обмывку колесных пар;
- распрессовку колес с осей;
- расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных;
- механическую обработку подступичных частей новых или старогодных осей;
- прессовую посадку новых или старогодных колес на новые или старогодные оси;
- восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осей РУ1;
- УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей перед прессовой посадкой колес. Допускается производить УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) шеек, предподступичных и средней частей осей после прессовой посадки колес на ось.УЗК и ВТК старогодных колес цельнокатаных производится после их прессовой посадки на ось.
- контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов.
Источник
Вагонник.РФ
пятница, 15 января 2016 г.
Капитальный ремонт колесных пар (Ремонт со сменой элементов)
Капитальный ремонт колесным парам выполняется:
1. При необходимости замены одного или двух колес;
2. При признаке сдвига на оси одного или двух колес;
3. При признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес;
4. При несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, установленным величинам;
5. При разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон ко-лесной пары более установленной величины;12.6.1.6 при необходимости распрессовки колес при восстановлении поврежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 и болты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механической обработкой;
6. При отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту (формированию) колесной пары.
При капитальном ремонте колесных пар производят:
- демонтаж и монтаж буксовых узлов;
- обмывку колесных пар;
- распрессовку колес с осей;
- расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных;
- механическую обработку подступичных частей новых или старогодных осей;
- прессовую посадку новых или старогодных колес на новые или старогодные оси;
- восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осей РУ1;
- УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей перед прессовой посадкой колес. Допускается производить УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) шеек, предподступичных и средней частей осей после прессовой посадки колес на ось.УЗК и ВТК старогодных колес цельнокатаных производится после их прессовой посадки на ось.
- контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов.
Источник
Капитальный ремонт колёсных пар вагона
Ремонт колёсных пар (КП) со сменой элементов связан с расформированием КП.
Ремонт КП со сменой элементов выполняется при: 1) необходимости смены колёс (одного или двух) или оси; 2) опробовании на сдвиг ступиц одного или двух колёс (опробование производится при наличии у КП признаков ослабления колёс на осях). Усилие при опробовании 750-850 кН. После опробования на торце шейки оси ставят клеймо ФФ; 3) наличие признаков сдвига колёс; 4) несоответствие расстояния между внутренним гранями (если более 1443 мм- переформирование); 5) разница расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов колёс с одной и с другой стороны КП более допустимых размеров.
КП с необработанными средними частями осей, проработавшие 20 лет и более с момента изготовления подлежат расформированию с использованием годных цельнокатаных колёс. Оси исключаются из инвентаря. Разрешается при ремонте заменять элементы как новыми, так и старогодными.
Старогодные оси, не имеющие клейм и знаков заводов изготовителей (или неясных) исключаются из инвентаря. А старогодные цельнокатаные колёса с отсутствующей или неясной маркировкой разрешается использовать при ремонте.
При ремонте со сменой элементов разрешается применять, как систему вала, так и систему отверстия. Система отверстия— диаметр оси подгоняется к диаметру отверстия. (Минусы: уменьшается диаметр подступичной части и уменьшается срок службы оси). Система вала— отверстие ступицы колеса подгоняется к готовому диаметру подступичной части оси. Этот способ более выгоден и широко применяется. (Плюсы:сохраняется максимальный диаметр подступичной части оси; повышается надежность колёсной пары; увеличивается срок службы оси).
Распрессовка колёс с осей выполняется на гидравлических прессах с использованием приспособлений, исключающих изгибы шеек, повреждение их торцов и деформации резьбы. Распрессовывают всегда оба колеса.
После переформирования, при необходимости, производятся те же работы, что и при ремонте без смены элементов: 1) обточка поверхностей катания колёс; 2) обточка, зачистка и накатка шеек осей; 3) наплавка гребней.
Заключительным этапом ремонта является окраска и сушка колесных пар.
Ремонт штампованно-сварных рам тележек вагонов
К неисправностям тележек относятся: 1) нарушение сварных швов и трещин концевых, продольных, поперечных, надрессорных и подрессорных балок; 2) износ отверстий для валиков кронштейнов мёртвой точки, подвеса рычагов и башмаков, подвесов люличной балки, ушек тормозных траверс; 3) изгиб и излом проушин кронштейнов; 4) изломы и повреждения скользунов, подпятников, центральных балок и траверс, букс, подшипников и кол. пар; 5) излом и просадка пружин; 6) излом поверхности шпинтонов, втулок и сухарей фрикционных гасителей.
Технология ремонта:
Ремонт рамы тележек выполняют с использованием стенда-кантователя, но кот. раму можно повернуть на 360°. Обнаруженные трещины вырубают до основания и насверливают по их концам. Длина трещин не ограничивается, но если она располагается в одной плоскости продольной балки, проваривая с использованием усиливающих накладок. Наплавку изношенных и пораженных коррозией мест можно производить только в случае если оставшаяся толщина поперечного сечения составляет >=50% номинальной.
Определяют вертикальные и горизонтальные прогиб поперечных балок (дБ
При не соответствии зазоров между вертикальными скользунами надрессорных балок и рамы изношенные места наплавляют или приваривают новые планки.
Если на шпинтонах находят трещины, выработки, износы то их снимают с рамы. И ставят новые или отремонтированные с учётом перпендикулярности. При большом зазоре под шпинтон устанавливают
Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 628 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Ремонт колёсных пар со сменой элементов.
Этот вид ремонта требует более высокой квалификации работников и сложного оборудования, чем ремонт без смены элементов, так как, кроме колёсно-токарных станков, требуются прессы для выполнения прессовых работ: осеотрезные, осеобдирочные, осетокарные и карусельные станки. Разметка видов ремонта колёсных пар производится обозначениями в местах, указанных в таблице 3.
Колёсные пары со сменой элементов ремонтируют и в вагонных колёсных мастерских, колёсных цехах заводов и депо, которые имеют вышеуказанное оборудование.
Смена оси производится при её неисправности или маломерности. Колёсная пара, имеющая забракованную ось, исключается из инвентаря, а вместо неё формируется другая колёсная пара с использованием новой оси и старогодных колёс или полностью из старых элементов.
Весь процесс смены оси состоит из распрессовки колёсной пары, обработки новой или старогодной оси, упрочняющей накатки, ремонта и проверки ступиц колёс и запрессовки колёс на ось.
Смена колёс, имеющих толщину обода менее допускаемой или другие повреждения и неисправности, при наличии которых они подлежат замене, производится в той же последовательности, как и при смене оси.
Для замены негодных колёс используются новые и старогодные колёса. Предварительно их тщательно осматривают, проверяют размеры, а затем ступицы колёс растачивают до размера диаметра подступичной части оси с учётом необходимого для запрессовки натяга.
| Вид ремонта | Условные обозначения видов ремонта | Место на колесной паре для разметки условного вида ремонта |
| Ремонт колесных пар со сменой элементов | ||
| Смена оси | СО | Внутренняя грань одного из ободьев колес |
| Смена одного или двух колес | СО | То же |
| Переформирование колесной пары вследствие несоответствия расстояния между внутренними гранями ободьев колес установленным размерам | ШГ | То же |
| Переформирование колесной пары вследствие наличия разницы расстояний между торцами оси и внутренними гранями колес с одной и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров | РК | То же |
| Смена оси и одного или двух колес | СОК | То же |
| Опробование на сдвиг одной или двух ступиц колес имеющих признаки ослабления | ОС | Внутренние грани ободьев ослабевших колес |
| Ремонт колесных пар без смены элементов | ||
| Обточка поверхности катания колес | ОК | Внутренняя грань одного из ободьев колес |
| Наплавка одного или двух изношенных гребней колес | НГ | Внутренняя грань обода колеса с изношенным гребнем |
| Полная ревизия роликовых букс | РБ | Внутренняя грань одного из ободьев колес |
| Промежуточная ревизия роликовых букс | ПР | То же |
Подступичную часть старогодной оси перед напрессовкой колеса обтачивают с целью удаления продуктов коррозии, наминов, рисок и других дефектов, с последующей упрочняющей накаткой роликами.
Распрессовка колёсных пар производится, как правило, на специально выделенном для этой цели прессе. В тех случаях, когда распрессовка выполняется на том же прессе, что и запрессовка, самопишущий манометр (индикатор) и рабочий манометр, предназначенный для контроля усилий при запрессовке, необходимо выключить во избежание повреждений. Контроль за усилиями сдвига в этом случае осуществляется по второму рабочему манометру.
При установке колёсной пары на прессе необходимо обеспечить совпадение её геометрической оси колёсной пары и плунжера пресса. После этого включается пресс и снимается колесо с оси. Аналогично производится съём второго колеса.
У колёсных пар с осями для роликовых подшипников для предотвращения деформации резьбы, повреждения торцов, развальцовки цилиндрической части шейки при расформировании применяют специальный стакан.
Если колёсная пара не поддаётся расформированию предельным усилием пресса, разрешается подогревать ступицу колеса газовой горелкой. Но если и после подогрева колеса невозможно снять с оси, то при неисправности оси – разрезается ступица колеса, а при неисправности оси – колёсная пара сдаётся в металлолом.
После распрессовки колёсных пар, ранее забракованные и размеченные элементы (колёса, оси) транспортируют на площадки и стеллажи для бракованных элементов. Элементы, ранее признанные годными для дальнейшего использования, тщательно осматривают и измеряют. По результатам осмотра и измерения решается вопрос дальнейшего использования элементов колёсной пары. На забракованные элементы светлой краской ставится знак “Б” (брак) и условный номер, присвоенный мастеру.
Годные для дальнейшего использования элементы транспортируют на соответствующие стеллажи.
Обработка новых и старогодных осей производится на осетокарных станках. Шероховатость обработанной поверхности и размеры должны соответствовать чертежам и техническим требованиям. Шероховатость поверхностей осей проверяют стандартными эталонами.
Размеры старогодных осей, допускаемых к напрессовке на них колёс, после обработки должны быть не менее указанных в таблице 10.
| Тип оси | Наименьшие диаметры частей оси, мм | Максимальная длина шейки оси, мм | |
| подступичной | предпод- ступичной | средней | шейки |
| РУ-1 |
Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части оси обтачивают на корпус с разностью диаметров не более 1мм и длиной не менее 7 мм.
Переход от запрессованного корпуса к цилиндрической подступичной части оси должен быть плавным. Середину оси обозначают кернером.
После окончательной обработки перед запрессовкой новые и старогодные оси проверяют дефектоскопом.
Для повышения предела выносливости, улучшения условий работы осей и осмотра их новые оси обтачивают по всей длине, в том числе и среднюю часть, и подвергают упрочняющей накатке.
Поверхность, подвергающаяся упрочнению накатыванием, должна иметь шероховатость поверхности не ниже 20. Припуск под накатывание оставляется исходя из того, что уменьшение диаметра после накатывания составит 0,04-0,06мм. Шероховатость поверхности после накатывания должна быть не ниже 1,25.
Накатывание подступичных и средних частей оси производится на специальных накатных станках, а также на обычных универсальных при помощи двухроликовых приспособлений с пневматическим или гидравлическим нагружением роликов, оборудованных регулятором, автоматически обеспечивающим усилие накатывания требуемой величины.
Для необходимого повышения твёрдости и шероховатости накатывание производится упрочняющим и сглаживающим роликами за один проход с подачей не более 0,6 мм за оборот при частоте вращения оси не более 160об/мин. Нагрузка на ролики при накатывании принимается в зависимости от диаметра оси и ролика. В процессе накатывания упрочняющая поверхность смазывается жидким машинным маслом. После накатывания подступичные части оси дополнительной обработке перед запрессовкой не подвергаются.
Обработка нового или старогодного колеса производится на карусельных станках.
Отверстия ступиц новых и старогодных колёс растачиваются до размера подступичной части оси с учётом необходимого для запрессовки натяга. При этом, как правило, колёса притачиваются к осям.
Перед обработкой колёс проверяют клейма маркировки и приёмки, а так же наличие сертификатов на партию колёс, поступивших для формирования колёсных пар. Для уменьшения снимаемого при обточке колёс металла их укрепляют в планшайбе станка так, чтобы ось отверстия в ступице колеса была перпендикулярна торцевым поверхностям ступицы и боковым граням обода.
Шероховатость поверхности, размеры и допуски колёс должны соответствовать чертежам и техническим условиям.
Чтобы избежать задиров при запрессовке, а так же для снижения концентрации напряжения в осях кромки ступицы закругляют радиусом 5мм. Переходы закруглений кромок к цилиндрической части ступицы должны быть плавными. Отверстия в ступицах колёс необходимо иметь цилиндрические, без вмятин и забоин, концентричными ободу, а их ось перпендикулярной торцевым поверхностям ступицы и боковым граням обода. Шероховатость поверхности отверстия ступицы должна соответствовать установленному классу.
На всей длине отверстия допускается: конусность не более 0,10 мм при условии, что большой диаметр отверстия для оси обращён к середине оси, овальность не более 0,05 мм, волнистость не более 0,02 мм.
При наличии на посадочных поверхностях ступицы раковин, черновин, а так же во всех случаях нарушения установленных размеров отверстий ступиц их восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой, отверстие ступицы может быть расточено для посадки на ось большого диаметра. Увеличение или уменьшение диаметра отверстий ступиц допускается в пределах установленных норм на размеры подступичных частей осей. Если требуется расточить ступицу старогодного колеса, то его устанавливают на станок обточенной поверхностью обода.
Разность толщины стенок ступицы в различных местах по окружности допускается не более 10 мм. При этом толщина стенки ступицы колёсных пар должна быть не менее допускаемой.
Напрессовка колёс на ось выполняется на специальном гидравлическом прессе, оборудованным двумя манометрами и самопишущим прибором (индикатором) для записи диаграммы запрессовки. Один манометр предназначен для контроля усилия при напрессовке колёс, другой – при распрессовке, на его шкале нанесена контрольная черта, показывающая наибольшее допустимое усилие для пресса.
При установке колёсных пар на пресс строго следят за тем, чтобы геометрические оси прессуемых элементов колёсной пары и упорных приспособлений совпадали с геометрической осью плунжера пресса. Перед запрессовкой проверяют размеры элементов колёсных пар, посадочные поверхности ступиц колёс и подступичные части осей тщательно очищают, насухо протирают, смазывают натуральной олифой или другим варёным растительным маслом.
Запрессовку осей в колёса производят усилиями 37-35 тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.
Натяги для достижения требуемых запрессовочных усилий должны находиться в пределах 0,1-0,25мм в зависимости от конструкции колеса. Диаметры посадочных поверхностей оси при подборе по натягу измеряют в трёх точках по длине посадки и по двум взаимно перпендикулярным направлениям.
Правильность положения элементов относительно середины оси в момент запрессовки и после запрессовки проверяют специальными шаблонами. Разница расстояний от внутренних граней колёс до середины оси 
 |
допускается не более 3мм.
Рисунок 9-Примерные диаграммы запрессовки осей колесных пар
а,в- удовлетворительные; б,г- неудовлетворительные
В процессе запрессовки необходимо следить за согласованностью показаний манометра и самопишущего прибора (индикатора). По форме нормальная индикаторная диаграмма запрессовки имеет плавно нарастающую, несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца запрессовки. Минимально допускаемую длину сопряжения l (рисунок 9,а и б) определяют по диаграмме запрессовки, для колёс диаметром 950 мм она равна 145 i (где i – масштаб диаграммы по длине).
Длина сопряжения на диаграмме запрессовки определяется размером возрастающей ветви кривой, т.е. расстояниями от начала запрессовки до точки перехода в горизонтальную или наклонную прямую в конце (рисунок 9,а). При отсутствии горизонтального или наклонного участка в конце, длина сопряжения равна длине диаграммы (рисунок 9,б).
Если при напрессовке колеса на ось будет получена не удовлетворительная диаграмма (рисунок 9,г) или усилие не будет соответствовать требованиям инструкции, колёсную пару бракуют.
Распрессованное колесо разрешается вторично насаживать на тот же конец оси при условии, что на посадочных поверхностях подступичной части оси нет задиров. При этом конечное усилие запрессовки должно быть выше нижнего предела на 15%.
На бланке диаграммы, кроме кривой изменения давления, записывают следующие данные: дату запрессовки, тип колёсной пары, номер оси, тип и номер колеса, диаметры подступичной части оси, измеренные с точностью до 0,01мм, конечное давление в тоннах, порядковый номер диаграммы и принятый натяг при запрессовке.
Годные и забракованные диаграммы запрессовки и контрольных проверок на сдвиг после оформления и приёмки колёсных пар хранятся 12 лет.
Опробование на сдвиг ступиц колёс производится при наличии у колёсной пары признаков ослабления колёс на осях, а так же при поступлении в ремонт на вагоноремонтные заводы, если со дня последнего формирования колёсной пары прошло 12 лет и более.
Поступившие колёсные пары для опробования на сдвиг ступиц колёс тщательно осматривают и измеряют элементы для выявления других неисправностей. Затем колёсную пару устанавливают на пресс, строго соблюдая при этом все требования по совмещению геометрических осей элементов и не допуская перекосов.
Опробование на прессе производится в направлении распрессовки колёс усилием в пределах 75-85тс с записью результатов на индикаторной диаграмме. Если при опробовании колесо сдвинется, то колёсная пара подлежит расформированию и ремонту.
На бланке диаграммы при опробовании ступиц колёс на сдвиг записывают следующие данные: дату опробования, тип колёсной пары, конструкцию колеса, диаметр подступичной части, сторона, которая была опробована, и усилие опробования.
Порядок оформления и хранения бланков диаграмм опробования прессовых соединений такой же, как и диаграмм запрессовки.
Колёсную пару, выдержавшую испытание, опробуют на сдвиг, вторично осматривают и измеряют.
Источник