Капитальный ремонт мкпп f5m42
Продвинутый Каризмовод 
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 386 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 386 раз
Предыстория, теория. После своих мытарств с франкокоробкой и сопутствующими вопросами (История одной КПП (реставрация Jb3), ФОТОотчет) думал, что в сторону кпп я более ни зачем не полезу. Быстрая езда мне не важна, если только вопрос эргономики и комфорта интересовал — первая на французе включалась не всегда мизинцем. Под чай эту тему случано разведал, копав современный манул по коробкам от мицубиси. В сервисных письмах я натыкался про упоминание удвоенного синхронизатора на 1-й передаче, но приведённое ниже меня привело в восторженный шок:
01_22b_manual.jpg ( 138.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 426
Оказывается, у мицу довольно давно существуют коробки с утроенными(!) синхронами обеих 1-й и 2-й передач! Оставалось выяснить, каким коробкам так посчастливилось. Но для начала, нужно выяснить, что из этого ставилось, собственно, на каризмы.
По каталогам (по факту знать не могу) на карьки ставились: F5M42-1-F8A4 и F5M42-1-R7A2. У них в деталях:
F5M42-1-F8A4 — ставились до 99-го года. Имели обычные одинарные синхронизаторы MD748013 (single) 1-й передачи, а синхронизатор 2-й передачи был до 98-го MD747298 (double), после MR483024 (double). Они оба сдвоенные, но последний — с модифицированными маслоотводными каналами. (Почитать можно в сервис-бюллетени «1998/News_Letter_No98-068.pdf, 15.07.1998») 02_MD748013.jpg ( 58.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 422
03_MD770348.jpg ( 51.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 401
04_MD770149.jpg ( 48.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 396
F5M42-1-R7A2 — cтавились с 99-го года. Оба синхронизатора двойные (хотя в письме «1998/News_Letter_No98-074.pdf difficult to shift 1st gear» написанно, что «The double cone for 1st gear established for carisma from 2000 MY. new — md770149»). Так или иначе, на 1-й передаче двойной всегда стоял MD770149. А на 2-й — до 2002 тот самый модифицированный ранее MR483024, после 2002 — как на первой MD770149 (double).
А что же с тройными? Уже не помню какими путями, но удалось выяснить, что артикул тройного синхронизатора 2551a011, ставился на авто с 2004-года, собственно, ни одной каризме таких не досталось.
05_2551a011.jpg ( 134.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 393
И чем отличаются от двойного:
06_triplevsdouble.jpg ( 117.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
Т.е. у них имеется третья рабочая сторона (внутренняя сторона мелкого кольца, на фото видны ребристые насечки, которых нет на двойных MD770149). Соответственно и шестерня муфты тоже особенная.
Так вот. Т.к. тройной 2551a011 ставился на более современные тачки, с большим объёмом более 2 литров, то и коробки для них были 2-й конструкции. В расшифровке это есть:
F — front wheel (передний привод)
5 — 5 gears (5 ступеней)
M — mechanic (механическая)
42 — standart (41-little, 51 — forced). Нагруженность: 41-малонагруженная, 42-средненагруженная, 51-усиленная
1 — (design 1-1nd, 2 — 2nd) конструкция корпуса
R — main ratio (F -3.7; R — 4.05; V — 4.3). Отношение главной пары.
7 — speedometr ratio (5 — 28/36; 6 — 29/36; 7 — 30/36; 8 — 31/36) Отношение редуктора спидометра.
A — ? construct (скорее всего A — обгонная муфта есть; B — её нет — для АКПП)
2 — revision
06_1_1vs2.jpg ( 101.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
2-я конструкция нам не идёт, потому что стартер там стоит спереди сверху, а у нас — сзади сверху.
НО нашлось одно но. На японском рынке существовала Lancer Cedia (CS5AR), что называется учебной, с 1.8л двигателем 4g93-3 MPI (это не то же, что на карях 4g9321 на дорестайлах) и соответственно коробкой 1-й конструкции, у которой после 2004-го года ставились изысканные тройные синхроны! Индекс этой коробки F5M42-1-R7B7. Период производства — с 2004 по 2005гг.
Синхронизаторы в этих коробках согласно ревизиям:
1-я MD770149 2001-2004 R7B3 (двойной как у кари)
1-я 2551A011 2004-2005 R7B7 (тройной)
2-я MD770152 2001-2003 R7B (видимо двойной)
2-я MN168696 2003-2004 R7B3 (возможно что тройной, но фактически не удалось узнать)
2-я 2551A011 2004-2005 R7B7 (тройной)
Такие коробки (именно R7B7 бывают в продаже, даже нашлась в соседнем городе в наличии, а далее. провал в сознании и. следующим же днём мы с товарищем на его бусике со стаканами с кофе в руках ехали в соседний Томск под ласкающие лучи весеннего солнца.
07_P5011461_resize.JPG ( 382.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39
Т.к. коробка оказалась у меня отдельно от какого-либо комплекта, пришлось отдельно изыскивать недостающие запчасти, т.к. ни один из разборщиков каризм не захотел отдавать свап-комплект без самой кпп. Чем же всё так отличается от рено?
08_P7021611_resize.JPG ( 308.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28
Тут видно, как установочные места кпп различаются у 4g92 (снизу) и 4g93GDI (сверху). Стартер вынесен из-за более крупного в диаметре маховика (110 зубьев против 106 на 4g92) из-за увеличенного диаметра сцепления. Кстати, мне не повезло и на разборке не оказалось маховика со сцеплением от Цедии. Т.к. сцепление на GDI 215мм, а у цедии — 225мм. И просто так, вопреки некоторым мнениям, увеличенный диск не поставишь — не влезет. У цедии (и иже с ней, что 225мм) маховик коронообразный, соответственно и корзина другая. Вроде как можно было рискнуть и примерить маховик от 2-х литрового девятого лансера CS9, но.. в общем мне такие риски не приглянулись для стоковой конфигруации двигателя. =)
09_P7021608_resize.JPG ( 332.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
Новый маховик имеет другой вынос, поэтому старый стартер не подходит. Нужен от GDI.
10_P7021609_resize.JPG ( 256.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
В итоге, покопавшись, я нашёл комплект маховик-диск-корзина с тремя шайбами и болтами от галанта в кузове EA1A, у которого был тоже 4g93GDI.
От этого же донора нашёлся и стартер MD360368. По каталогам все артикулы совпадают с каризмой GDI. Только вот состояние найденных запчастей явно лучше, можно сказать близкое к идеалу, нежели что попадалось от карек.
Внутренняя сторона маховика и стартер были орошены маслом (видимо сальник тёк), поэтому всё было отмыто, а стартер подвергся раборке:
11_P5101470_resize.JPG ( 306.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
12_P5101474_resize.JPG ( 320.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
13_P5101469_resize.JPG ( 161.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
14_P5101476_resize.JPG ( 408.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
15_P5101473_resize.JPG ( 262.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
16_P5101472_resize.JPG ( 254.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
17_P5101478_resize.JPG ( 310.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6
18_P5101479_resize.JPG ( 306.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
Маслом размыло консистенстную смазку, поэтому масло было вымыто, а смазка в нужных местах нанесена. Кстати, планетарные шестерни абсолютно одинаковые и ставить их можно какой угодно стороной. В остальном состояние стартера как у нового. Болты крепления стартера к КПП, кстати, подошли старые. (M10x55)
Вилка была с коробкой, там же был выжимной. Его я тоже решил не менять (NTN, номеров никаких нет), ибо состояние у него совсем девственное.
19_P5011465_resize.JPG ( 396.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
20_P5011466_resize.JPG ( 297.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Направляющая выжимного имела крайне незначительную потёртость. Обошлось обновлением смазки. Использовал Sachs 4200 080 050. Смазка понравилась при использовании её ещё раньше, можно сказать, проверена. Её же использовал в стартере.
21_P7061646_resize.JPG ( 293.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
Верхняя пластина — от 4g93GDI MD301242, нашлась от какого-то лансера.
Нижний щиток и крышка картера тоже старые не подойдут. Их мы ставим от каризмы с двигателем 1.6 с автоматической коробкой. Тут у мицубиси прикол, что установочные отверстия F5M41-1, F5M42-1, F4A41-1 и F4A42-1 совпадают. Т.е. если бы не Рено, то на карьке 1.6 стояла бы механическая коробка F5M41-1 — как на ласерах 1.3, 1.5 и 1.6. Т.к. такие двигатели стоят в ряду малонагруженных. Но изучая теоретическую возможность установки 41-й коробки (от той же цедии есть весьма современные и вкусные ревизии), я зашёл в тупик с подушкой: шпильки на 41-й МКПП явно не там же, где у 42-й, а у АКПП — вообще не там от слова совсем.
Щиток я нашёл по номеру MD301239 для space star, что является, видимо, неточностью продавца, т.к. по каталогу это наш старый щиток под рено, а под АКПП он должен быть MD301240. Так или иначе он подошёл. Так же для кучи у себя в городе я взял щиток от лансера 1.5/1.3 под номером MD314075 — он очень схож, но у него другой вынос:
23_P7131656_resize.JPG ( 354.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
Это говорит о том, что 4g92 и 4g18 имеют не совсем похожие картеры.
Можно было щиток доработать, но у меня был подходящий MD301240 и к нему я заказал крышку от каризмы АКПП с номером MD325333. Всё подошло идеально и коробку к двигателю можно прикрутить итого на 6 из 7 болтов. (в начале на первой фото видно какой болт и почему не подходит)
24_P7131658_resize.JPG ( 346.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
25_P7131659_resize.JPG ( 372.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
26_P7131662_resize.JPG ( 330.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Болты двигателя нам нужны:
2шт 10×40 (тот что не подходит ставить не будем), 2шт 10×50, 2шт 10×60. Всё с шагом 1.25мм
27_Bolts.jpg ( 85.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
У меня же оказалось, что есть 1 болт под рено с шагом 1.5мм — выкидываем, 1 болт 10×40 и, блин, 4 болта 10×60.
28_P7131663_resize.JPG ( 320.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
А т.к. я заранее заказывал новые 2шт MF140268 10×50 (на фото нет), то попросту их закрутил в свои места, 2шт 60мм — в свои и один 60-миллиметровый отрезал до 40мм. И один 60мм болт просто остался. Можно было новый заказать всего один MF140268 10×50, и второй 50-й отрезать из 60-го. Где-то я просчитался, да и ладно.
29_P7131665_resize.JPG ( 340.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
Ещё есть один момент — установочные втулки. У 4g92 с рено одна остаётся на двигателе, а нижняя — в коробке. Причём доставать её сложно, по крайней мере выбить её легко не получилось. Лучше заранее запастись ей — MD746159, одна нужна. Но т.к. ждать её долго, я отрезал от втулки верхних сайлентблоков стойки задней подвески (осталась после ремонта). Внешний диаметр чуть меньше 14мм, длина 20мм, внутренний диаметр — чуть больше 10мм, чтобы болт вошёл.
30_P7051627_resize.JPG ( 254.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
31_P7051628_resize.JPG ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
Отрезанную втулку посадил в двигатель на аэробный герметик. На фото она нижняя:
32_P7051632_resize.JPG ( 356.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
Также потребовалась каретка для крепления тросов. Заказал от лансера (можно сказать любого). К ней — клипсы тросов MR453669 2шт новые и новые шплинты MB844379 2шт. Болты — из вазомагазина М8х1.25х25 (16043630, болт шаровой 2101), укороченные до 18мм.
33_P7051636_resize.JPG ( 299.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14
Т.к. с японской коробкой силовой агрегат устанавливается ниже и выносится чуть вперёд (из-за габаритов кпп), то под замену идут все 4 подушки, а за ними и продольная лыжа.
Левая опора от каризмы GDI MR297757. Когда я её примерил, то по спине прошёлся холодный пот. Т.к. коробка с лансера, то шпильки в коробке были установлены в другие отверстия и наша подушка попросту не подходила. А оказывается проблема решается простым перекручиванием шпилек на свои места. Для этого использовал газовый ключ и две гайки M12.
Нормальных гаек с фланцем я не нашёл, поэтому и в дальнейшем использовал обычные из автомагазина гайки M12x1.25.
34_P5011460_resize.JPG ( 369.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
35_P5011463_resize.JPG ( 337.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
Лыжа с подушками нашлась в весьма удовлетворительном состоянии. Всё во рже, подушки чуть надорванны, но для начала сойдёт. Лыжа хоть и ржавая, но целая. Её я зачистил стальной щёткой на дрели, затем смочил на пару дней ортофосфорной кислотой. После неё рыжий цвет сменился серым.
36_P4251456_resize.JPG ( 266.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
37_P4251458_resize.JPG ( 290.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Протёр обезжиривателем и покрыл аэрозольной мастикой для обработки днищ авто.
38_P7201725_resize.JPG ( 352.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
На местой же разборке, где нашлись маховик, сцепление и стартер от галанта нашлись от японской каризмы (которая как известно была только GDI версии) и приводы, подрамник и стабилизатор поперечной устойчивости. У меня просто протёрлись места под втулки и в холода они скрипели. Новый же стаб, да как и подрамник, как будто не ходили вовсе — идеальное состояние. Раз и приводы от этой же карьки, то и они скорее всего почти без пробега. ))) Вот старый и новый стабы, они с праворукой одинаковые абсолютно:
39_P7041623_resize.JPG ( 409.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
А вот с подрамником вышла засада — о том, что местные разборки почти все с востока, а в японии — правый руль, я не задумывался, когда брал подрамник, а они отличаются скобами под рейку:
40_P7041615_resize.JPG ( 337.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14
А т.к. без сварки в любом случае не обойтись из-за шпилек под выхлоп, то отчаиваться не было смысла — мой подрамник может быть совсем чуть-чуть хуже по состоянию, то было попросту решено переставить пенёк крепления лыжи с нового подрамника на мой, как до этого это делали почти все:
41_P7041616_resize.JPG ( 358.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
42_P7041618_resize.JPG ( 296.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
43_P7041619_resize.JPG ( 300.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14
44_P7041620_resize.JPG ( 361.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
Вкручен болт неспроста — по нему центрировался пенёк.
45_P7041622_resize.JPG ( 338.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Шов был сдобрен все той же мастикой и красота! =)
Стабилизатор был установлен по совету Лёхи Thrive на втулки из полиуретана от вага 22-01-2186. Действительно хорошо обжимают 16мм стаб. Правда сетчатость внутренней поверхности смущает — легче доступ воды и грязи и меньше площадь трения. Посмотрим, короче.
46_P7061639_resize.JPG ( 305.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
Пока был снят подрамник и рейка приспущена ниже, то было удобным вырезать отверстие под тросы. Резал дремелем с мини-болгарным диском, округлял углы насадкой из крупнонаждакового цилиндра. Резиновые выступы устанавливаются по диагонали. Размечать удобно снятой пластиной, что прижимает уплотнительную резину тросов из салона.
47_P7051625_resize.JPG ( 337.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Как подготовительные работы подкапотных дел готовы, можно всё пытаться собирать, ставить коробку. Перед этим меняем маховик со сцеплением, примеряя стартер — да, старый бы не подошёл:
48_P7061644_resize.JPG ( 292.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
До кучи я поменял сальник коленвала на оригинал MD359158. На нём отпечатан номер NOK BH4649F. До этого стоял тоже NOK, но с другим артикулом. Видимо, всё-таки, чем-то разные вещи.
Порядок шайб маховика виден на картинке каталога. Стороны перепутать невозможно — болты маховика стоят несимметрично, поэтому положение всего возможно только одно.
48_1plates.jpg ( 76.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
Диск сцепления чуть поношен, но имеет общую толщину 8мм, а остаток до близжайшей заклёпки 1.5мм. В итоге лепестки почти в плоскости с небольшим конусом:
49_P7061645_resize.JPG ( 221.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
Ставим обратно подрамник, рейку. Предварительно я все резьбы прошёл стальной щёткой, закладные гайки в кузове разработал ВДхой, чтобы болты крутились от руки — это мне сииильно помогло при установке подрамника, потому что при помощи одного домкрата ставить его сложновато из-за его веса. При финальной установке болтов сдобрил их графиткой на будущее. Моментом не затягивал, т.к. люблю болты подвески и рычагов протягивать, когда авто на колёсах под собственным весом.
50_P7061641_resize.JPG ( 342.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
Для того, чтобы установить коробку, сначала нужно поставить новую правую подушку двигателя, чтобы тот встал как можно ниже.
51_P7061649_resize.JPG ( 340.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
Гайки и болт использовал старые.
И с помощью лебёдочки подстыковал коробку. Удобнее это делать, пока не установлена подушка кпп, а также был снят задний кронштейн кпп — места кажется не так много, как при установке француза. В итоге с помощью небесных сил, чьих-то там матерей и святого домкрата коробка села на двигатель. Тут же всё прикручиваем на все 6 болтов.)))
26_P7131662_resize.JPG ( 330.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Приспуская домкратом агрегат, устанавливаем подушку кпп, не забывая про упорные резинки по бокам, длинный болт используем старый, а гайки, как уже писал, обычные вазовские.
Замечаем первый косяк: т.к. у меня дорестайл, то топливный отвод от фильтра мешает рачагу продольного перемещения ручки КПП.
53_P7131667_resize.JPG ( 370.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
Не долго думая, я попросту перевернул подвод и вышло вот так:
54_P7141669_resize.JPG ( 439.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
Далее, всё никак не мог нормально сесть трос этого продольного перемещения: он сильно изгибался, упираясь в клапан ЕГР. Пришлось это дело долго и аккуратно подгонять. Вилку каретки под этот трос я немного подогнул. Трос свободнее и легче лёг, но из-за появившегося угла втулка троса стала с усилием вращаться на шпильке селектора. Тогда я снял механизм и нижнюю поддержку газовым ключом немного подогнул, поставив ось вращения верхнего рычага, к которому цепляется трос, на небольшой угол. В итоге втулка троса перестал клинить на шпильке, но немного сместилась ось пластикового башмака, что я посчитал некритичным:
55_P7171711_resize.JPG ( 292.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26
56_P7171714_resize.JPG ( 313.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
Далее можно было до конца собрать всё под капотом: задний кронштейн я подобрал от кузова N94W с двигателя 4g64, прикрутив его укороченными болтами M12x1.25×35 (от моста нивы 2121, я так понял) из вазомагазина до 28мм с использованием гроверных шайб:
57_P7051635_resize.JPG ( 271.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
Ставим лыжу с подушками, втыкаем приводы, прикручиваем рычаги, тяги руля, стойки стаба, лыжу.
58_P7201728_resize.JPG ( 320.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
Как пришла уверенность, что коробка села, всё новое встало на места, можно было начать пилить салон под новый рычаг КПП. Мудрствовать не стал: отрезаем площадку старого рычага
59_P7151673_resize.JPG ( 326.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
60_P7151675_resize.JPG ( 343.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
Молотком плющим это всё дело в плоскость и отрезаем излишки, чтобы получился, как говорили поинеры свапа, конверт:
61_P7151676_resize.JPG ( 363.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
В роли заплатки взял алюминиевый лист, вырезав по месту. Приложив всё на место, разметил отверстия под шпильки и просверлил сверлом на 8мм:
62_P7151678_resize.JPG ( 375.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Далее гайками притянул шпильки М8 наполовину, чтобы шлицы зацепились, но шпильки не сели полностью — и кузовным герметиком обмазал их шейки. Добротно герметиком обрисовал контур отверстия, чтобы опеспечить максимальную герметичность, насадил кулису и всё всборе притянул гайками.
Шпильки — из вазомагазина (2108-2902830):
63_P7151690_resize.JPG ( 270.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
Рычаг ориентирован по упору в кронштейн крепления тоннеля-блока ABS.
64_P7151680_resize.JPG ( 360.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
По тому же принципу установил переходник тросов в кузове, но использовал шпильки стоек 2108 короткие (2108-2902830):
65_P7151683_resize.JPG ( 311.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
65_1_P7161691_resize.JPG ( 387.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
После притяжки под днищем получилось такое:
66_P7151685_resize.JPG ( 259.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Пока всё это сохло, дополнительно ещё прошёл герметиком контур заплатки — больше для прочности. Закрывать шумкой и красить не стал — мне понравилось как это выглядит в таком состоянии. =) Снизу также дополнительно прошёлся герметиком — уже для герметичности.)
После сборки салона стало понятно, что рычаг можно было смело ставить на сантиметр вперёд, ибо близковато получилось к кромке тоннеля:
67_P7161709_resize.JPG ( 372.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
Кстати говоря, новый рычаг не в лучшую сторону отличался от старого — поскрипывал, какой-то «желейный». Вот дорестайловый — вещь: тяжеленный, металлический, чёткий. Но, возможно, для тросовой системы такая мощность не нужна. Но тем не менее, новый блок я полностью разбирал и смазывал консистентной смазкой, пытаясь побороть подскрипы — например пластиковая втулка пружины нуждалась в смазывании, а то пружина о неё сильно скрипела.
На следующий день снизу покрасил мастикой, да и установил всё обратно: тепловой экран, да выхлоп. С выхлопом есть нюанс, что он стал коротковат. Двигатель сместился вперёд и подушки выхлопа натянулись, также натягивая силовой агрегат — это не очень хорошо. И выхлоп натянут и проводльные подушки под напряжением, что сказалось на небольшой вибрации на холостых.
68_P7201717_resize.JPG ( 251.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
До запуска оставались мелочи: поставить другой рабочий цилиндр сцепления и перепаять разъёмы датчика скорости и выключателя заднего хода:
69_P7161700_resize.JPG ( 383.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
Кстати говоря, разъём датчика скорости подходит от датчика скорости ваз2110. Лишь бы цвета не перепутать. Но мне удалось найти оригинальные разъёмы — их и припаял.
70_P7161697_resize.JPG ( 356.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
Также пришлось переложить шланг охлаждающий жидкости для Бинара. Подробнее тут: Установка предпускового подогревателя
Положительной особенностью коробки R7B7 от Cedia для меня является отсутствие датчика температуры масла. Отлив под него есть, а отверстие глухое:
70_1_P7201723_resize.JPG ( 327.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
Новый цилиндр сцепления (J2605022) я поставил как и каретку тросов на вазоболты М8, только не укорачивая их — они и так 25мм. Трубка как в тормозной системе попросту перекручивается ключом на 11:
71_P7151688_resize.JPG ( 390.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
72_P7151689_resize.JPG ( 356.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6
С помощью помощника прокачиваем привод и удивляемся лёгкости педали. ))) Заливаем масла 2,2л. =) В отличие от французских 3,4л, тут экономнее. =) Что сливная пробка, заливная тоже металлическая с медной прокладкой — запотевание исключено.
Собираем всё остальное: адсорбер, гофру, корпус воздушного фильтра, площадку аккума, сам аккум и пробуем завести. Звук от редукторного стартера просто ласкает звук: такой с подсвистом, элегантный, напоминая маленькую турбинку создаёт ощущения звездолёта. А первые перемещения карьки, плавные и точные — вообще погружают сознание в феерический восторг. Дело в том, что эти три недели, пока шли переделки, подменным авто был ваз21124 и на его фоне карька — нереальный авто. Не забываем протянуть подвеску и можно проводить тест-заезд.
На ходу одни положительные эмоции: включения лаконичные, конкретные, но непривычно «тонкие» — с непривычки пару раз хрустнул — нужно синхронам дать время сработать, всё-же. Но усилия для этой работы и время — крошечные! =) Освновным огроменным плюсом явлется оооочень низкий уровень воя шестерён. В весьма настроенной на прислушивание обстановке можно расслышать первые две передачи, но за шумом даже 1 скорости обдува это становится сложностью. В общем, кроме выхлопа и еле заметного (а ранее незаметного) подвывания ГРМ — никаких звуков! Как в абсолютно другом, современном авто! Совместно с просто шедевральной работой сцепления — психологическая нагрузка на вождение уменьшается просто в разы: ничего делать не нужно — машина едет сама! Также, в F5M42 на задней передаче, мало того, что стоят косозубые шестерни, так ещё и с синхронизатором — включение задней моментальное, движение задом — бесшумное, без характерного ЗИЛовского воя. =)
Коробка, т.к. R7, имеет отношение ГП 4. Она короче, чем француз. Редуктор спидометра тоже с другим отношением — под бОльшие колёса. Поэтому я думаю скомпенсировать эти вещи установкой другого прифиля: для карьки GDI размер шин 175/65R14, а для Cedia — 175/70R14.
Источник