Капитальный ремонт мостового крана курсовая работа

Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	16.04.2016
Размер файла	668,2 K

Соглашение об использовании материалов сайта

Просим использовать работы, опубликованные на сайте, исключительно в личных целях. Публикация материалов на других сайтах запрещена.
Данная работа (и все другие) доступна для скачивания совершенно бесплатно. Мысленно можете поблагодарить ее автора и коллектив сайта.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Расчет механизмов подъема груза, передвижения тележки и крана, прочности металлоконструкций. Выбор тормоза, подшипников и муфт. Расчет мощности и подбор мотор-редуктора. Проверка электродвигателя по условию пуска. Разработка гидропривода мостового крана.

дипломная работа [1,9 M], добавлен 07.07.2015

Конструкция и назначение мостового крана, технические параметры: выбор кинематической схемы механизма подъема, полиспаста, каната, диаметра барабана и блоков: проверочный расчет крюковой подвески. Определение мощности двигателя, выбор редуктора, тормоза.

курсовая работа [9,2 M], добавлен 08.04.2011

Устройство, параметры, режимы работы механизмов грузоподъемных машин. Расчет параметров и разработка конструкций механизмов подъема и передвижения мостового крана. Условия работы и общая техническая характеристика электрооборудования грузоподъемных машин.

курсовая работа [869,7 K], добавлен 15.02.2016

Применение и универсальность использования грузоподъемных машин, роль их автоматизации как составного элемента производства. Основы конструирования тележки мостового крана. Выбор крюковой подвески, каната, двигателя, редуктора, типоразмера тормоза.

курсовая работа [256,1 K], добавлен 28.07.2010

Конструкция мостового крана. Кинематическая схема механизма передвижения. Режимы работы электрического оборудования крана. Расчёт статической мощности двигателя подъёма. Выбор тормозных устройств, контроллеров, кабелей и троллеев, аппаратов защиты.

курсовая работа [306,2 K], добавлен 03.07.2015

Конструкция мостового крана. Механизмы его передвижения и подъема. Расчет основных кинематических параметров для выбора тягового органа, габаритов и форм барабана, электродвигателя, редуктора и тормоза. Ограничители пути движения крана и грузовой тележки.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 18.04.2015

Механизм подъема и передвижения тележки мостового крана общего назначения. Скорость передвижения тележки. Расчет и выбор каната. Определение геометрических размеров блоков и барабана, толщины стенки барабана. Определение мощности и выбор двигателя.

курсовая работа [925,9 K], добавлен 15.12.2011

Источник

Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.

Подобные документы

Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия «Радиозавод». Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

дипломная работа, добавлен 20.10.2011

Система технического обслуживания и ремонтов электровоз. Расчет программы ремонта электровозов в железнодорожном депо. Организация ремонта и технического обслуживания выпрямительных установок. Выбор необходимого количества основного оборудования участка.

дипломная работа, добавлен 19.11.2015

Классификация мостовых кранов для грузоподъемных и погрузочно-разгрузочных работ. Устройство, работа, техническая характеристика однобалочного мостового грейферного крана. Конструкция одноканатного грейферного захвата. Тормозные механизмы мостовых кранов.

реферат, добавлен 10.12.2010

Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.

дипломная работа, добавлен 17.12.2010

Расчет механизма подъема груза электрического мостового крана грузоподъемностью Q = 5т для перегрузки массовых грузов: коэффициент полезного действия полиспаста, разрывного усилия в канате при максимальной нагрузке, мощности двигателя механизма подъема.

контрольная работа, добавлен 05.02.2008

Выбор грейфера. Расчет механизма подъема груза. Расчет каната, грузового барабана. Расчет мощности и выбор двигателя. Подбор муфты, тормоза. Проверка электродвигателя по условиям пуска. Расчет механизма передвижения тележки крана. Выбор электродвигателя.

дипломная работа, добавлен 07.07.2015

Общая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия и анализ его работы. Нормативы периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, расчет их количества за цикл. Коэффициент использования парка и трудоемкости.

курсовая работа, добавлен 27.02.2014

Обеспечение срока службы и безотказности эксплуатации автомобиля. Расчет годовой производственной программы по организации технического обслуживания и ремонта на АТП. Определение трудозатрат, штата работников ремонтной мастерской, подбор оборудования.

курсовая работа, добавлен 17.01.2014

Организация производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта на новом автотранспортном предприятии. Расчеты штата, параметров планировки, промсанитарии и укомплектации технологических участков ремонта двигателей.

дипломная работа, добавлен 16.06.2008

Анализ работы мостового крана грузоподъёмностью 10 тонн. Расчет допустимых величин износа тихоходной зубчатой передачи цилиндрического редуктора. Модернизация тормозного механизма. Технология восстановления вала. Планирование ремонтов оборудования.

дипломная работа, добавлен 10.05.2013

Источник

Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.

Подобные документы

Организация работы пунктов технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Распределение отказов вагонов на гарантийных участках. Расчет показателей их эксплуатационной надежности и прогнозного значения объема работы. Оценка качества ТО на ПТО.

курсовая работа, добавлен 13.12.2013

Обзор технических характеристик автомобиля КамАЗ-5460, технический анализ конструктивных особенностей двигателя и организация текущего ремонта. Организация технического осмотра и изучение технологии ремонта двигателя и восстановления коленчатого вала.

курсовая работа, добавлен 16.06.2011

Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.

курсовая работа, добавлен 18.06.2014

Определение количества технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей, распределение их по кварталам. Подбор основного технологического оборудования и расчет площади кислотного участка. Расчет данных и построение графика загрузки мастерской.

курсовая работа, добавлен 19.10.2012

Назначение и устройство тягового двигателя пульсирующего тока НБ-418К6. Система технического обслуживания и ремонта электровозов. Условия работы тяговых двигателей. Контрольные испытания двигателей. Ремонт подшипниковых щитов, щеточного аппарата.

дипломная работа, добавлен 19.11.2014

Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники. Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации. Условия для замены изношенной детали. Ремонт составных деталей.

курсовая работа, добавлен 16.11.2014

Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

дипломная работа, добавлен 12.06.2014

Предварительные расчеты механизмов подъёма груза и передвижения; выбор двигателя, редуктора, крюковой подвески; установка верхних блоков и барабана. Проверочные расчеты, компонование тележки мостового крана и определение нагрузки на ходовые колеса.

курсовая работа, добавлен 19.04.2012

Общая характеристика и структура организации предприятия. Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин, система планирования данных технологических процессов, содержание. Расчет годовой производственной программы предприятия.

дипломная работа, добавлен 25.09.2014

Система технического обслуживания и ремонта техники, основные положения. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109. Разработка технологического процесса ремонта.

курсовая работа, добавлен 28.06.2004

Источник

Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.

Подобные документы

Конструкция и назначение мостового крана, технические параметры: выбор кинематической схемы механизма подъема, полиспаста, каната, диаметра барабана и блоков: проверочный расчет крюковой подвески. Определение мощности двигателя, выбор редуктора, тормоза.

курсовая работа, добавлен 08.04.2011

Устройство, параметры, режимы работы механизмов грузоподъемных машин. Расчет параметров и разработка конструкций механизмов подъема и передвижения мостового крана. Условия работы и общая техническая характеристика электрооборудования грузоподъемных машин.

курсовая работа, добавлен 15.02.2016

Применение и универсальность использования грузоподъемных машин, роль их автоматизации как составного элемента производства. Основы конструирования тележки мостового крана. Выбор крюковой подвески, каната, двигателя, редуктора, типоразмера тормоза.

курсовая работа, добавлен 28.07.2010

Конструкция мостового крана. Кинематическая схема механизма передвижения. Режимы работы электрического оборудования крана. Расчёт статической мощности двигателя подъёма. Выбор тормозных устройств, контроллеров, кабелей и троллеев, аппаратов защиты.

курсовая работа, добавлен 03.07.2015

Конструкция мостового крана. Механизмы его передвижения и подъема. Расчет основных кинематических параметров для выбора тягового органа, габаритов и форм барабана, электродвигателя, редуктора и тормоза. Ограничители пути движения крана и грузовой тележки.

курсовая работа, добавлен 18.04.2015

Механизм подъема и передвижения тележки мостового крана общего назначения. Скорость передвижения тележки. Расчет и выбор каната. Определение геометрических размеров блоков и барабана, толщины стенки барабана. Определение мощности и выбор двигателя.

курсовая работа, добавлен 15.12.2011

Устройство ремонтируемой машины, принцип работы. Техническая характеристика, устройство и работа ремонтируемого узла. Контроль, сортировка и дефектация деталей. Технологический процесс ремонта. Маршрутно-операционная карта ремонта одной детали узла.

курсовая работа, добавлен 06.02.2009

Технические характеристики стрелового гусеничного крана ДЭК-251. Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машин. Расчет нормируемого расхода топлива на машину. Расчет нормируемого расхода рабочей жидкости машин с гидроприводом.

курсовая работа, добавлен 13.04.2016

Описание конструкции башенного крана КБ-100.0. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта. Средства диагностики и дефектоскопии.

курсовая работа, добавлен 28.05.2015

Организация технического обслуживания и ремонта грузового автотранспорта. Выбор и корректировка нормативов ТО и капитального ремонта с учётом среднесуточного пробега. Расчёт численности рабочих постов и линий ТО и ТР; определение себестоимости работ.

курсовая работа, добавлен 02.05.2012

Источник

Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	16.04.2016

Размещено на http://www.stud.wiki/

Размещено на http://www.stud.wiki/

• Введение
• 1. Общая часть
  • 1.1 Краткая характеристика предприятия
  • 1.2 Технологическая схема цеха
  • 1.3 Структура ремонтной службы
  • 1.4 Основное механическое оборудование на участке погрузки готовой продукции, его техническая характеристика
  • 1.5 Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Техническая характеристика
  • 1.7 Грузоподъемные механизмы, используемые при ремонте
  • 1.8 Роль и значение системы ТО и Р
• 2. Специальная часть
  • 2.1 Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций
  • 2.2 Расчет такелажной оснастки (каната гибких строп)
  • 2.3 Расчет режима работы ГПМ
  • 2.4 Расчет размеров барабана
  • 2.5 Расчет мощности двигателя
  • 2.6 Расчет момента вращения редуктора
  • 2.7 Карта смазки узлов мостового крана
  • 2.8 Выбор тормозов
• 3. Организационая часть
  • 3.1 Организация технического обслуживания
  • 3.2 Передача в ремонт и приемка из ремонта мостового крана
  • 3.3 Организация проведения капитального ремонта
  • 3.4 График ремонта
  • 3.5 Cтруктура ремонтного цикла
  • 3.6 Виды ремонтов
  • 3.7 Требование к дефектации и востановлению деталей
  • 3.8 Требования к сборке и регулировке составных частей
  • 3.9 Дефектная ведомость
  • 3.10 Технология ремонта и технологические карты на ремонт
  • 3.11 Трудоемкость ремонта
• 4. Охрана труда
  • 4.1 Промышленная безопасность
  • 4.2 Наряд-допуск на производство работ
  • 4.3 Бирочная система
  • 4.4 Пожарная безопасность
• Заключение
• Библиографический список

Современное производство предполагает широкое применение грузоподъёмных кранов. Сложно представить себе работу современного складского терминала, крупного производственного или строительного предприятия без мостового крана. Он незаменим при подъеме тяжелых грузов и их перемещении в любых условиях (в закрытом помещении, под навесом и на открытых территориях). Кроме того, грузоподъёмные краны используются на погрузочно-разгрузочных работах, при строительстве мостов, трубопроводов и др.

Целью курсового проекта является разработка технологии капитального ремонта мостового крана.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

— изучить последовательность и особенности капитального ремонта мостового крана;

— рассчитать такелажную оснастку для строповки основных узлов крана при ремонте;

— определить затраты на проведение капитального ремонта;

— разработать мероприятия по технике безопасности.

Объектом разработки технологии капитального ремонта является мостовой кран.

В результате выполнения проекта технология ремонта мостового крана рекомендуется для внедрения на других предприятиях.

1.1 Краткая характеристика предприятия

Владельцы Косотурского завода братья Мосоловы приобрели у башкирцев — вочинцев так называемое «Кусинское место» для строительства завода.

1778 год — новый владелец «Кусинского места» московский предприниматель Илларион Лугинин, в месте впадения р. Кусы в Ай основывает Кусинский завод. Сюда переводятся рабочие люди с Златоустовского завода, купленные крестьяне Ветлужского округа Костромского наместничества.

1778 год принято считать годом основания машиностроительного завода и временем рождения Кусы.

При управлении династии Лугининых завод достиг значительных успехов как промышленное предприятие, продукция которого пользовалась большим спросом, как в России, так и за ее пределами.

1798 год- Кусинский завод взят «в содержание казенного ведомства». В наличии: деревянная часовня, плотина, доменный корпус с двумя горнами, молотовая фабрика (8 молотов и 2 стана), лесопилка, мельница, кузница, слесарня, 4 кирпичных сарая, меховая изба, склады, контора, господский дом, 9 домов служителей, 158 изб рабочих людей.

1800 год- на заводе 150 рабочих, в Кусинском заводе (так поселок именовался до 1943г.) — 2000 жителей.

1801 год- Кусинский завод продан московскому купцу 1-й гильдии, владельцу Златоустовских заводов Кнауфу Андрею Андреевичу. Он получил заводы в аренду от наследников Л.И. Лугинина. Кроме Златоустовских, в 1800 — 1804 гг. приобрел и взял в аренду еще 9 заводов на Урале, став в начале XIX в. крупнейшим уральским заводчиком. На своих заводах Кнауф во много раз увеличил выделку металла, ввел технические усовершенствования.

1801-1811 годы — завод перерабатывает в год до 350 тыс. пудов руды, получая до 160 тыс. пудов чугуна и литья, до 50 тыс. пудов железа и изделий из него.

1811 год — Образован казенный Златоустовский горный округ, в который вошел и Кусинский завод.

1812-1814 годы — на Кусинском заводе отливаются ядра и снаряды для действующей армии. Их производство возобновлялось в другие военные кампании.

XIX век, первая половина- на Кусинском заводе налажено производство печного, архитектурного литья.

1883 год — Освоено литье художественных изделий из чугуна.

1899 год — Обследовавший во главе экспедиции Уральские заводы Д. И. Менделеев дал высокую оценку Кусинскому металлу: «Чугун обладает прекрасными качествами».

1898 год — После продолжительной забастовки на заводах, в том числе и Кусинском, впервые в России устанавливается 8-часовой рабочий день.

1905 год — В Кусинском заводе маевкой на Аргусе отмечали Первомай.

1914-1917 годы — Кусинский завод производит боеприпасы. 1922 год- Из-за недостатка средств Кусинский завод остановлен вплоть до 1924 года.

1932 год — Завод переходит на выпуск продукции для энергетики.

1935 год — Построен цех художественного литья.

1937 год — Кусинский машиностроительный завод отправил на стройку московского метрополитена более 900 тонн архитектурного литья.

1942 год — завод переименован в Кусинский машиностроительный.

1943 год — Поселок «Кусинский завод» преобразован в город. 60-е годы- Кусинский машзавод — одно из ведущих предприятий в СССР по выпуску энергетического оборудования, трижды отмечен наградами.

1967 год — В ДК открыт музей художественного литья, изготавливаемого на Кусинском заводе.

1978 год — Кусинский машзавод — один из ведущих в стране по выпуску котельно-вспомогательной продукции.

1961-1985 годы — произведена большая реконструкция заводских зданий и мощностей.

Развитие номенклатурной продукции1778 год- первоначальной продукцией завода были металлы, простейшие орудия труда, принадлежности для сельского хозяйства и заводского строительства, предметы домашнего обихода: печные плиты, дверцы, вьюшки, заслонки, топоры, утюги, скобы, гвозди, которые не только использовались на Урале, но и отправлялись во все уголки европейской России и за рубеж водным путем Ай-Уфа-Белая-Волга.

1786 год — выплавка чугуна из местных руд.

1812 год — на Кусинском заводе отливали ядра для российской артиллерии. Боеприпасы местного производства использовались и в других военных кампаниях — Крымской, Туркестанской, Балканской, Японской, первой мировой войнах.

1843 год — введена в действие вагранно-литейная фабрика.

1850-1860 годы — завод приступил к выпуску печного литья и чугунной посуды.

1860 год — производство кованого железа переведено на пудлингование

1883 год — завод начал отливать художественные изделия из чугуна.

1899-1917, 1919-1922 годы — завод вновь работает на военных заказах: изготовляются корпуса артиллерийских снарядов, пушечных ядер. Кусинцы активно участвуют в изготовлении первых революционных памятников на Урале.

1914-1917 годы — Кусинский завод производит боеприпасы.

1929 — 1940 годы — завод начал производить отопительные батареи, экономайзеры системы «Коблиц», чугунную посуду, запасные части к котельным установкам.

1932 год — Завод переходит на выпуск продукции для энергетики.

1942 год — завод переименован в Кусинский машиностроительный. Основной продукцией становится топливная аппаратура.

1942-1945 год — годы Великой Отечественной войны на предприятии изготовлялись корпуса минометных мин.

1961-1985 годы — произведена большая реконструкция заводских зданий и мощностей. Завод (единственный в стране) производит модернизированные механические топки и блочные экономайзеры.

2005 год — освоен выпуск модульных котельных установок, применяемых как на промышленных предприятиях, так и в жилищно-коммунальном хозяйстве.

2007 год — освоен выпуск трубных систем котлов ДКВр (ДКВр-2,5; ДКВр-4; ДКВр-6,5-13; ДКВр-6,5-23; ДКВр-10.

2008 год — введен в работу цех блочно-модульных котельных.

2010 год — производство транспортабельных котельных установок ПКН-2М совместно с ЗАО «БиКЗ-Блочно-модульные котельные»

За свою историю завод имеет грамоты наркомата Обороны в период Великой Отечественной войны, переходящие знамена Минэнергомаша. Завод четырежды заносился на Всесоюзную Доску Почета ВДНХ. За трудовые достижения Кусинский завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

С первых лет освоения художественное литьё Кусинского литейно-машиностроительного завода получило международное признание и отмечалось наградами на крупнейших международных выставках.

1.2 Технологическая схема цеха

Рисунок 1 — Технологическая схема цеха

1.3 Структура ремонтной службы

Ремонтно-механический цех предназначен для ремонта собственного оборудования предприятия. Количество станков для цеха принимается в среднем в 7 % от числа обслуживаемых ремонтом единиц оборудования. Ремонтно-механический цех размещают рядом с механическим. В ремонтных мастерских такой цех входит (как отделение) в состав механического цеха. Ремонтно-механические цехи на машиностроительных заводах создаются в целях организации рациональной системы эксплуатации и ремонта оборудования, поддержания его в работоспособном состоянии, а также предупреждения преждевременного износа. Важнейшими показателями, характеризующими объем производства в ремонтно-механических цехах, являются объем ремонтных работ в ремонтных единицах по отдельным видам ремонтов, объем работ по обслуживанию в ремонтных единицах, объем изготовления сменных и запасных деталей, объем прочих услуг.

При этом наряду с определением объема производства в ремонтных единицах, он оценивается в стоимостных и трудовых (нормо-часах) показателях. Ремонтно-механический цех (РМЦ) выполняет централизованный ремонт оборудования всего завода, а также изготовляет запасные части и сменные детали. Концентрация производства запасных частей и сменных деталей в ремонтно-механических цехах предприятия позволяет исключить выполнение нерациональных станочных и слесарных работ на ремонтных участках технологических цехов. При этом создаются предпосылки для организации специализированных участков внутри РМЦ и соответствующего снижения себестоимости изготовляемых деталей. В результате не только повышается эффективность ремонтного производства, но и создаются условия для широкого внедрения передовых методов труда и снижения себестоимости ремонта в целом.

Ремонтно-механический цех с бытовыми помещениями располагается в отдельно стоящем здании. В здании ремонтно-механического цеха предусмотрено размещение производственных мастерских по ремонту. Ремонтно-механический цех (на ряде предприятий он преобразован в ремонтно-строительное управление) — самостоятельная структурная единица предприятия имеющая свой план. Ремонтно-механический цех также занимается модернизацией действующего парка оборудования в процессе выполнения капитальных ремонтов и изготовлением запасных деталей для оборудования завода. Ремонтно-механический цех, как и любой основной производственный цех, должен быть в новых условиях планирования и экономического стимулирования в полном смысле самостоятельной хозяйственной единицей. Ремонтно-механический цех выполняет крупные ремонтные работы, изготовляет запасные части и сменное оборудование, ремонтирует здания и сооружения, осуществляет механизацию и автоматизацию производства.

Ремонтно-механический цех имеет следующие экономические показатели: а) объем продукции и услуг; б) номенклатуру продукции и услуг; в) фонд заработной платы; г) смету затрат на производство; д) план на производственные фонды.

1.4 Основное механическое оборудование на участке погрузки готовой продукции, его техническая характеристика

Классифицируют подъемно-транспортное оборудование:

— по функциональному назначению: грузоподъемные машины и механизмы (лифты, подъемники, краны), транспортирующие машины (конвейеры), машины подвесного транспорта (электро- и автотележки, подвесные электротягачи), машины напольного транспорта (авто- и электропогрузчики, электроштабелеры), погрузочно-разгрузочные машины;

— по принципу действия: периодического цикличного (блоки, лебедки, краны, лифты, погрузчики) и непрерывного действия (конвейеры, транспортеры);

— по виду привода: ручного действия (грузовые тележки), механического действия (электротележки, электропогрузчики и др.) и гравитационные, использующие силу тяжести перемещаемых грузов (наклонные спуски, рольганги);

— по конструктивным признакам: стационарные, передвижные;

— по техническим параметрам — массе, габаритам, грузоподъемности, мощности привода.

Грузовые тележки (см. рисунок 2) — самое простое и распространенное средство малой механизации для горизонтального перемещения грузов. Тележки выпускаются с ручным и механическим приводом, грузоподъемностью от 50 до 3200 кг. Их обозначения следующие: ТГ — тележка грузовая для тарно-штучных грузов, ТГМ — тележка грузовая модернизированная, ТГВ — с подъемными вилами, ТГШ — для перевозки бочек и затаренных грузов. Цифры указывают грузоподъемность.

Тележка ТГ-50 состоит из сварной металлической рамы с деревянным настилом. Передние спаренные колеса поворотные, а задние — неповоротные. Ручка тележки откидная, шарнирно прикреплена к оси передних колес

Тележка ТГ-125 состоит из грузовой платформы, двух поворотных и двух неповоротных колес на одной оси.

Тележка ТГШ-250 имеет съемную металлическую платформу для перевозки затаренных грузов. При транспортировке бочек платформу снимают. На вертикальном стержне расположен фиксатор для захвата бочек при перевозке.

Тележка ТГВ-500М с гидравлическим подъемом вил состоит из подъемной рамы с вилами, ручного привода подъема вил, двух спаренных передних поворотных колес и двух задних катков. Поворотные колеса связаны с водилом. Вилы поднимаются плунжерным гидравлическим насосом. Высота подъема вил от уровня пола 125 мм.

Электротележки применяют для горизонтального транспортирования продукции в упаковке на короткие расстояния. Грузоподъемность таких тележек 1 и 2 т, скорость передвижения до 20 км/ч. Тележки могут иметь кран грузоподъемностью до 250 кг, подвижную или неподвижную платформу. В частности, электротележка ЭТ-2040 грузоподъемностью 2 т состоит из рамы с неподвижной платформой, переднего управляемого и заднего ведущего мостов, электропривода с аккумуляторной батареей, системы рулевого управления, тормозного устройства, электрооборудования.

Для горизонтального транспортирования товаров в контейнерах на колесах и грузов в прицепных тележках используют малогабаритные тягачи с электроприводом и аккумуляторной батареей или двигателем (см. рисунок 4). Тягачи имеют тяговое усилие от 60 до 250 кг и скорость передвижения до 7 км/ч. Например, электротягач АТБ-250 с тяговым усилием 250 кг может перевозить грузы массой до 10 т на прицепах. Все узлы ходовой части, электропитания и управления смонтированы на сварной раме. Шины пневматические, торможение — электрическое и механическое.

Погрузчики предназначены для захвата, подъема, транспортирования и укладки грузов (контейнеров, ящиков, бочек и др.) на транспорт и в штабеля.

Рисунок 2 — Тележки: а — четырехколесная ручная; б — ручная с подъемным столом, в — универсальная с кузовом; г — планетарными колесами для переезда препятствий; д — электротележка; е — с опрокидывающимся кузовом на самоходном шасси; 1 — платформа; 2 — ведущее колесо; 3 — аккумуляторные батареи; 4 — рулевое колесо; 5 — педаль; 6 и 7 — рукоятки управления; 8 — контроллер и механизмы управления; 9 — шасси: 10 — кузов; 11 — гидроцилиндр

Рисунок 3- Грузовые ручные тележки: а — ТГ-125; б — ТГМ-125; в — ТГ-1000М1; г — ТГШ-250; д — ТГВ-500 М

Рисунок 4 — Автопогрузчики и электропогрузчики: а — схема подъемного механизма автопогрузчика; б — схема электропогрузчика с механизмом поперечного перемещения груза; в — схема навески стрелы с крюком

Погрузчики оборудованы сменными грузозахватными приспособлениями: вилами, кантователями для бочек, боковыми захватами для грузов с плоскими и цилиндрическими поверхностями и др. Погрузчики подразделяются по ходовому оборудованию на колесные и гусеничные, по приводу — на автопогрузчики (с двигателем внутреннего сгорания) и электропогрузчики (с питанием от аккумуляторных батарей). Грузоподъемность погрузчиков 0,5 — 5 т, высота подъема вил — до 4,5 м, скорость передвижения — до 20 км/ч.

Электропогрузчики используют при транспортировке грузов на короткие расстояния и внутри помещений. Наиболее распространенный электропогрузчик 4014-М состоит из корпуса, грузоподъемника с вилами, рулевого управления, гидропривода подъема грузоподъемника и силового агрегата. Ходовая часть — два передних колеса с шинами и одно заднее управляемое колесо. Погрузчик обладает хорошей маневренностью и небольшими габаритами. Грузоподъемность 500 кг, высота подъема вил со сменными грузоподъемниками 1,8, 2,5 и 4,5 м.

Автопогрузчики имеют повышенную проходимость и используются на открытых площадках и территориях складов.

Электроштабелеры предназначены для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки на небольшие расстояния и укладки в штабеля и на стеллажи специальных поддонов с грузами. Электроштабелеры отличаются от погрузчиков тем, что не имеют противовесов, так как центр тяжести перевозимых грузов располагается внутри опорного контура машины. В передней части электроштабелеров имеется грузоподъемная мачта с гидравлическим подъемом вилочной каретки, которая на роликах перемещается в горизонтальном направлении по направляющим опорных балок. Электроштабелер ЭШ-186 имеет грузоподъемность 500 кг, высоту подъема вил 4,5 м, массу 2,3 т и небольшие габариты, что позволяет использовать, его на многоэтажных складах, имеющих ограниченную прочность перекрытия при межстеллажных проходах шириной до 1,4 м.

Рисунок 5 — Общая компоновка мостового крана-штабелера: 1 — подкрановые пути; 2 — главные балки моста; 3 — тележка; 4 — несущая вертикальная колонна; 5 — вилочный захват; 6 — привод; 7 — концевые балки; 8 — стеллажи или колонны

Электроштабелер ЭШ-186 состоит из корпуса, ведущего моста, передних колес, грузоподъемного механизма, кареток выдвижения и смещения, электрооборудования, тормозной системы гидропривода, рулевого управления и управляемых колес.

Тали и электротягачи, предназначенные для вертикального подъема и опускания, а также горизонтального перемещения упакованных или штучных грузов, передвигаются по монорельсовому пути из двутавровых балок. Ручные тали применяют обычно для подъема тяжелых грузов на небольшую высоту и перемещения груза в горизонтальном направлении на небольшие расстояния.

Электрические тали выпускаются двух типов: с ручным передвижением груза и с механическим — с помощью электропривода, встроенного в ходовую тележку. Грузоподъемный механизм электроталей состоит из корпуса с барабаном и встроенного в него электродвигателя, редуктора, подъемного механизма, электромагнитного тормоза, подвески и пусковой электроаппаратуры.

Рисунок 6 — Тали: а — ручная червячная: 1 — крюк грузовой: 2 — подвижной блок; 3 — червяк; 4 — обойма; 5 — грузоупорный тормоз; 6 — звездочка; 7 — червячное колесо; 8 — крюк подвески; 9 — тяговое колесо; 10 — тяговая цепь; 11 — грузовая цепь; б — электроталь с управлением снизу на монорельсе (тельфер): 1 — привод механизма передвижения; 2 — тормозное устройство; 3 — грузозахватные устройства; 4 — мотор-барабан; 5 — привод грузоподъемного устройства; 6 — кнопочная станция; 7 — монорельс

Также применяют универсальные мостовые краны грузоподъемностью до 10 т. Мостовой кран состоит из передвижного моста, механизма передвижения, электротали троллея или кабеля и токосъемников. Грузовая тележка крана обеспечивает подъем груза и его перемещение поперек склада, а при движении мостового крана по рельсам — перемещение груза по длине склада. Мостовые краны используют в закрытых складских помещениях и под навесами для перемещения контейнеров и других тяжелых грузов, а также для штабелирования. Управление краном осуществляется из подвешенной к мосту кабины или посредством кнопочной станции, установленной внутри склада на полу.

Краны-штабелеры предназначены для укладки грузов в штабеля и на стеллажи высотой до 20 м, а также штучных грузов на поддоны и контейнеры. Грузоподъемность кранов-штабелеров 0,25 — 3,2 т. Минимальная ширина прохода между стеллажами, необходимая для разворота грузоподъемника с грузом, — 2,2 м. Применение мостовых кранов-штабелеров позволяет сократить межстеллажные проходы в 1,5 раза, а расстояние между стеллажными полками в 2,5 раза но сравнению с размерами, необходимыми для работы погрузчиков и электроштабелеров. Процессы погрузки продукции мостовыми кранами-штабелерами можно осуществлять с помощью ЭВМ, что повышает производительность крана, позволяет сократить количество обслуживающего персонала.

Мостовой кран-штабелер является разновидностью обычного мостового крана. Мостовой кран-штабелер отличается от обычных мостовых кранов тем, что его тележка оборудована вертикальной колонной, по которой движется грузовой захват, и имеет вилочный захват для грузов в стандартной таре или на поддонах. При высоте склада до 6 м краны-штабелеры обычно управляются с пола, а при высоте до 10 м — из подвешенной к мосту кабины. Мостовые краны-штабелеры бывают подвесные или опорные.

Примеров подъемно транспортного оборудования можно приводить очень много, тем более, что с каждым годом появляются все более новые и более усовершенствованные машины.

1.5 Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Техническая характеристика

Мостовой кран — подъемный кран, предназначенный для подъема, опускания и горизонтального перемещения различных грузов. По конструкции моста краны (см. рисунок 7) разделяются на двухбалочные и однобалочные — кран-балки.

Общим техническим признаком мостовых кранов является наличие у них трех взаимно перпендикулярных рабочих движений (подъем груза, передвижение тележки и перемещение всего крана).

Грузоподъемность серийно выпускаемых мостовых кранов составляет от 5 до 50 т при пролете от 10,5 до 32 м; отдельные установки имеют грузоподъемность 200 т и больше.

Скорость подъема составляет 0,1—0,3 м/с, а при работе с грейфером (грузозахватное приспособление с поворотными частями, навешиваемое на грузоподъемные машины) 0,5—0,8 м/с. Скорость передвижения тележки 0,4—0,8 м/с; моста 0,7—2,5 м/с. Основными монтажными узлами мостовых кранов являются мост с ходовыми колесами, механизмы передвижения моста, тележка с механизмами подъема и передвижения, кабина для ремонта троллей и кабина машиниста крана.

Рисунок 7 — Мостовой кран: 1,4 — поперечные (концевые) балки; 2 — мостовая продольная балка; 3 — грузовая тележка; 5 — крюковая подвеска; 6 — кабина.

Мост крана представляет собой металлоконструкцию, служащую для передвижения по ней тележки для подъема груза. В самом простом случае — при малых пролетах и грузоподъемности — мост состоит из четырех стальных балок: двух главных, по которым движется тележка, и двух вспомогательных, скрепляющих главные балки. Все четыре балки соединены между собой с помощью сварки или заклепками и образуют жесткую прямоугольную раму.

При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо сплошных балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы и сплошной коробчатой сварной балки. Мосты с решетчатой (раскосной) конструкцией хотя и выполняют с помощью сварки, но при больших затратах ручного труда. Значительно более удобны и экономичны в изготовлении мосты коробчатых конструкций, так как при этом применяется автоматическая электросварка и уменьшается доля ручного труда. Мосты коробчатого сечения при одинаковой грузоподъемности имеют меньшую высоту, чем мосты раскосного типа. Это обстоятельство дает возможность уменьшать высоту зданий, в которых работают краны, и таким образом снижать стоимость строительных работ. Соединение балок заклепками сейчас применяют редко. Однако в узлах, где сварка может вызвать перекосы и недопустимые деформации, используют соединение заклепками или болтами.

Мосты кранов обычно изготовляют из мартеновской стали марки З, а в ряде случаев используют сталь более высокого качества. Ограждения, настилы, лестницы и другие второстепенные части выполняют из стали марок БМСт5СП.

Мост крана передвигается на ходовых колесах, приводимых в движение электродвигателем, установленным на мосту. Движение на колеса передается через редуктор и трансмиссионный вал. Число ходовых колес моста зависит от грузоподъемности крана и пролета моста. На кранах грузоподъемностью до 50 т обычно ставят четыре ходовых колеса.

Мост движется по крановым путям, проложенным по всей длине цеха на железобетонной балке. Крановые пути делают из специальных крановых рельсов и обычных железнодорожных, а также стальных шин квадратного или прямоугольного сечения с закругленными верхними кромками.

На мосту монтируют кабину управления. Она обычно находится ниже моста, в одном из его концов, как правило, противоположном тому, у которого проходят троллейные провода. Питание к двигателям крана подводится с помощью голых проводов, называемых троллейными или просто троллеями.

На кабине машиниста крана укрепляют таблицу, на которой указаны технические данные крана: регистрационный номер; грузоподъемность; дата следующего испытания. Надписи должны быть достаточно крупными, чтобы их можно было свободно прочитать, находясь на полу цеха или поверхности земли (для кранов, работающих на открытых площадках).

Тележка (см. рисунок 8) служит для подъема и перемещения груза вдоль моста крана. На ее стальной раме монтируют ведущие и ведомые колеса. На тележке устанавливают: механизм движения тележки, состоящий из электродвигателя, редуктора, тормозного устройства и двух концевых выключателей; механизм подъема, включающий электродвигатель, редуктор, канатный барабан с канатом и крюковой подвеской, тормозное устройство и ограничитель подъема. Механизм подъема кранов, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, должен быть снабжен двумя тормозами. При отказе одного из них второй должен удерживать груз на весу.

Ходовые колеса механизмов передвижения и тележек мостовых кранов должны быть установлены таким образом, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов. Крановые колеса изготовляют двух типов: ЮР — одноребордные и К2Р — двухребордные штампованные, кованые и катаные с цилиндрической поверхностью катания. Устанавливают такие колеса на валах или осях механизмов передвижения кранов и их грузовых тележек.

Одноребордные ходовые колеса можно применять для тележек мостовых кранов при условии, что ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. В специальных мостовых кранах часто используют безребордные ходовые колеса. Горизонтальные ролики исключают возможность схода их с рельсов.

Рисунок 8 — Тележка крана: 1 — двигатель механизма подъема; 2 и 4 — соединительные муфты; 3 — промежуточный вал; 5 — тормоз механизма подъема; 6 — цилиндрический редуктор; 7 — канатный барабан; 8 — электродвигатель механизма передвижения тележки; 9 — тормоз этого механизма.

Ходовые колеса электрических мостовых кранов изготовляют из стали разных марок в зависимости от нагрузки на каждое колесо.

Ходовые колеса моста (всегда) и тележки (чаще всего) имеют две реборды (выступа) с обеих сторон, препятствующие сходу колеса с рельсов. В зависимости от назначения ходовые колеса кранов делятся на ведущие, приводимые в движение электродвигателем, и ведомые, не имеющие привода и свободно вращающиеся вокруг своей оси или вместе с осью. Ходовые колеса кранов снабжают щитками, установленными перед каждой группой колес и предохраняющими от попадания под колеса каких-либо предметов. Зазор между щитками и рельсами должен быть не более 10 мм. Ходовые колеса устанавливают на валах или осях.

Валом называется деталь машины, вращающаяся в опорах и предназначенная для передачи вращающего момента. Ось не передает момента, а служит только опорой вращающейся детали. Причем ось может быть неподвижной при вращении колеса или ось и колесо могут быть наглухо соединены и вращаться совместно. В связи с этим различают оси неподвижные и вращающиеся. Опорные части валов и осей, расположенные на концах вала или оси, называются шипами, а размещенные посредине вала или оси — шейками. Опорная деталь, в которой вращается шип, называется подшипником.

Ведущие ходовые колеса чаще всего устанавливают на валах, а ведомые — на вращающихся осях. На неподвижных осях ходовые колеса устанавливают в настоящее время редко. Ходовые колеса на кранах старых конструкций свободно вращаются вокруг неподвижной оси на запрессованных бронзовых втулках. Оси закрепляют наглухо к концевым балкам при помощи ригелей и болтов.

Ведомые ходовые колеса могут быть цилиндрическими или коническими. Ведущие ходовые колеса закрепляют на валах шпонками, ведомые ходовые колеса — на вращающихся осях без шпонок. На неподвижных осях закрепляют и ведущие ходовые колеса, если их привод осуществляется через открытую зубчатую передачу.

Механизм подъема, устанавливаемый на тележке, состоит из следующих основных частей: полиспаста, барабана, передаточного устройства (редуктора, открытой зубчатой передачи, муфт, валов), тормоза и электродвигателя.

Кинематическая схема мостового крана (см. рисунок 9).

Колесо открытой передачи жестко соединяется с барабаном, а шестерня устанавливается отдельно на коротком валу, который соединяется зубчатой муфтой с концом выходного вала редуктора или закрепляется непосредственно на валу редуктора. В последнем случае корпус редуктора часто снабжают кронштейном, образующим дополнительную опору, что устраняет консольную нагрузку на вал редуктора.

Рисунок 9 — Кинематическая схема механизма подъема кранов грузоподъемностью 5—50 и 80—320 т.

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами (см. рисунок 10) имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из не приводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мостов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек.

Расположения колес в механизмах передвижения крана может быть различной (см. рисунок 11).

У механизма передвижения с быстроходным валом две половины трансмиссионного вала соединяются с валом электродвигателя, расположенного в середине пролета моста, и с быстроходными валами двух редукторов, установленных около концевых балок.

Рисунок 10 — Схема приводных частей механизмов передвижения: а — четырехколесного крана (тележки) с центральным приводом и тихоходным валом; б — то же, с быстроходным валом; в — то же, с раздельным приводом; г — шестнадцати колесного крана с раздельным приводом; д — четырехколесного крана с раздельным приводом и среднеходной открытой зубчатой передачей; е — восьмиколесного крана с раздельным приводом и среднеходной открытой передачей.

Рисунок 11 — Схема расположения колес в механизмах передвижения крана (тележки) при их общем числе 4 (а), 8 (б), 16 (в).

В этом случае трансмиссионный вал, имеющий угловую скорость, равную угловой скорости вала двигателя, передает минимальные крутящие моменты. У механизма передвижения с тихоходным валом две половины трансмиссионного вала соединяются муфтами с валами ходовых колес и с тихоходным валом редуктора, который устанавливается в середине пролета моста. При этом угловая скорость трансмиссионного вала равна угловой скорости ходовых колес, и трансмиссионный вал передает соответственно значительно большие крутящие моменты.

Уменьшение крутящих моментов, передаваемых валом, приводит к снижению требуемых значений моментов сопротивления сечений и диаметров валов. Поэтому при прочих равных условиях быстроходные трансмиссионные валы обычно имеют меньшие диаметры и массу, чем соответствующие тихоходные валы, что дает возможность применять менее крупные опоры и муфты. Однако вследствие больших угловых скоростей быстроходные трансмиссионные валы требуют более высокой точности изготовления и монтажа.

Поэтому, несмотря на возможность снижения массы трансмиссий путем применения механизмов передвижения с быстроходными валами, в современных кранах такие механизмы применяют редко.

Хотя раздельный привод имеет удвоенное количество двигателей, редукторов и тормозов, он легок и удобен в изготовлении и при монтаже. К его недостаткам следует отнести значительную чувствительность к неравномерности нагрузок на противоположных сторонах крана. При центральном приводе, когда несимметрия сопротивления движению сторон крана вызывает закручивание трансмиссионного вала, отклонения в размерах приводных колес и разница в сопротивлениях меньше влияют на перекос крана.

В таблице 1 приведена техническая характеристика мостовой крана — инд. № 1839, зав № П-10199, 1972 года выпуска, грузоподъемностью 10 тонн, пролетом 14 метров, установленного в цехе котельного оборудования (ЦКО) Кусинского литейного — машиностроительного завода.

Таблица 1 — Техническая характеристика мостового крана

Источник