Капитальный ремонт мотовоза мпт 4

Тендер 186784956 — № 79947 Капитальный ремонт мотовоза МПТ-4 собственности АО «Апатит» в 2021г

Вы не можете просматривать результаты тендеров. Свяжитесь с вашим персональным менеджером, чтобы получить возможность просматривать результаты тендеров

Описание тендера:	№ 79947 Капитальный ремонт мотовоза МПТ-4 собственности АО «Апатит» в 2021г (с результатом)
Сумма контракта:	См. документацию Получить финансовую помощь
Начало показа:	04.05.2021
Окончание:	24.05.2021
Тендер №:	186784956
Тип:	Конкурс Тендерная аналитика
Отрасль:	Машиностроение / Локомотивостроение и машиностроение
Регион:	Вологодская область / Северо-западный ФО / Череповец
Источник:	Доступно в полной версии
Торговая площадка:

Зарегистрируйтесь и получите полную информацию о Заказчике, аналитику по снижению им цены и основным поставщикам.

Смотреть все лоты тендера

Прямо сейчас вы можете узнать все об этом тендере с помощью модуля «Аналитика»:

	Проанализировать заказчика и выяснить, какие закупки он объявлял и с какими поставщиками работал. Если Вам интересен этот заказчик не только в рамках этого тендера, Вы узнаете о его планах закупок и тендерах без конкуренции.
	Узнать всех конкурентов , выяснить связи конкурентов и заказчика тендера и понять, стоит ли тендер ваших усилий.
	Проанализировать отрасль и узнать подходящие для вас закупки.

Показать больше информации о тендере

Источник

ДГКу, МПТ-4 — Руководство по техническому обслуживанию

ДГКу, МПТ-4 — Руководство по техническому обслуживанию

Содержание 1 Общие указания 3 2 Меры безопасности 3 3 Порядок технического обслуживания 4 4 Подготовка машины к ТО-1, ТО-2 ‘. 6 5 Ежесменное техническое обслуживание 6 6 Техническое обслуживание ТО-1 24 7 Техническое обслуживание ТО-2 28 Приложение А. Таблица смазки 36 Приложение Б. Нормы браковки канатов 43 Приложение В. Перечень стандартов, на которые даны ссылки в настоящем Руководстве 46

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1 Руководство по техническому обслуживанию (в дальнейшем Руково¬дство) устанавливает основные положения и определяет порядок, организацию и объем работ при техническом обслуживании дрезины ДГКУ и мотовоза МПТ-4 (в дальнейшем машин).
1.2 Настоящее Руководство является обязательным документом при прове¬дении технического обслуживания машин.
1.3 Техническое обслуживание проводится с целью поддержания машин в
работоспособном состоянии, обеспечивающем ее бесперебойную работу и безопасность движения.
1.4 Настоящее Руководство разработано на основе конструкторской
доку¬ментации ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского», а также опыта ремонта и технического обслуживания машин на дорожных пред¬приятиях, связанных с их эксплуатацией и ремонтом.
2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1 При проведении технического обслуживания требуется строгое соблюдение правил техники безопасности согласно инструкциям эксплуатирующего предприятия для соответствующих специальностей.
2.2 Техническое обслуживание производить с помощью приспособлений и
инструмента, обеспечивающих безопасность работ при всех видах обслуживания.
2.3 К проведению технического обслуживания допускаются лица изучившие:

— техническое описание машины, устройство ее агрегатов, узлов и систем;
— инструкцию по эксплуатации машины;

— Руководство по техническому обслуживанию дрезины ДГКУ и мотовоза
МПТ-4;
— правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте;
— местную инструкцию по охране труда и технике безопасности;
— другие инструкции и правила по технике безопасности.

2.4 Производственные участки, на площадях которых проводятся работы по
техническому обслуживанию машины, должны быть оборудованы в соответствии с требованиями правил пожарной безопасности.
2.5 Персонал, проводящий техническое обслуживание, обязан:

— знать и выполнять требования и правила пожарной безопасности на закрепленном участке работ;
— не допускать применения неисправного оборудования, оснастки, инструмента, приборов и выполнять правила безопасной их эксплуатации, особенно при проведении пожароопасных работ;
— уметь пользоваться огнетушителями и другими средствами пожаротушения, имеющимися на участке проведения технического обслуживания;
— уметь пользоваться имеющимися средствами индивидуальной защиты.
3 ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Положением о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава № СИ-2670 от 20.03.2004 г., утвержденного вице-президентом ОАО «РЖД» С.Ю. Ивановым, предусмотрено проведение следующих видов технического обслуживания машины:
— ежесменного технического обслуживания (в дальнейшем ЕО);
— технического обслуживания ТО-1 (в дальнейшем ТО-1), через 1250 км
пробега или 100 часов работы дизеля;

— технического обслуживания ТО-2 (в дальнейшем ТО-2), через 5000 км пробега или 400 часов работы дизеля.
Начальник Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин, начальник службы пути, а также руководители службы пути могут увеличивать объемы работ по ТО-1 и ТО-2 в зависимости от интенсивности использования машины.
3.2 ЕО и ТО-1 проводятся силами бригады, обслуживающей машину. ТО-2
проводится силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением специалистов подразделения приписки машины.
3.3 Структурные подразделения, выполняющие технические обслуживания,
назначаются начальниками железных дорог, должны быть аттестованы в соответствии с требованиями Положения об аттестации предприятий на право произ¬водства технических обслуживании и текущего ремонта специального подвижного состава (путевых машин) от 11.01.2002 г. №С-13у и должны быть оснащены необходимым оборудованием, материалами, запасными частями и технической документацией.
3.4 Материалы, запасные части, приспособления и инструмент, применяемые при техническом обслуживании машины, должны соответствовать чертежам, действующим стандартам и техническим условиям.
3.5 Обслуживающая бригада и специалисты подразделения приписки машины несут ответственность за качественное выполнение технического обслуживания машины.
В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения приписки установленного объема работ и качеством технического обслуживания и с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации технического обслуживания, начальники подразделений приписки или их заместители обязаны систематически, по утвержденному графику, а главный механик — постоянно осуществлять личный осмотр машины, выпускаемой из технического обслуживания.

Источник

Эксплуатация и обслуживание мотовоза МПТ-4

Назначение устройство мотовоза МПТ-4. Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки. Требования, предъявляемые к ремонту и сборке основных узлов и агрегатов. Настройка муфты предельного момента и расчет механизма передвижения мотовоза.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	06.06.2014
Размер файла	3,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Условия: Ремонт в мастерских ПМС и ПЧ.

Машина: мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4

1.2 Техническая характеристика и принцип действия МПТ-4

2. Техническая часть

2.1 Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки мотовоза МПТ-4

2.2 Общие требования, предъявляемые к капитальному и среднему ремонту

2.3 Требования, предъявляемые к ремонту и сборке основных узлов и агрегатов при среднем ремонте

2.4 Требования, предъявляемые к ремонту и сборке основных узлов и агрегатов при капитальном ремонте

3. Экономическая часть

3.1 Расчет стоимости машиносмены мотовоза МПТ-4

4.1 ТБ при слесарных, монтажных, грузоподъемных и электромонтажных работах

4.2 Меры безопасности при работе мотовоза МПТ-4

5.1 Промышленная санитария при работе путевых машин

6. Специальная часть

6.1 Настройка муфты предельного момента; ОГП; ограничителя высоты подъема

6.2 Расчёт муфты предельного момента

6.2 Расчет механизма передвижения мотовоза МПТ-4

мотовоз ремонт крановый муфта

Дрезины (название по фамилии английского изобретателя Дрейза (K.F.Drais 1785 — 1851 гг) относятся к классу путевых машин, предназначенных для работы на магистральных, подъездных и путях промышленного транспорта, выполняют маневровые и другие, в основном, погрузочно-разгрузочные и монтажные работы, а также служат источником энергии для механизированного инструмента и вспомогательных механизмов. Дрезины для маневровых работ получили название мотовозы, а в случае их оснащения рабочим оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ — дрезины, автодрезины и автомотрисы, в том числе и служебные автомотрисы для перевозки людей. Они приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания и оснащаются силовой передачей, позволяющей обеспечить транспортный и рабочий режимы движения, а также привод насосов и генератора отбора мощности на нужды рабочего оборудования и внешних потребителей.

Первые инспекторские дрезины с ручным приводом появились в России в 1913 г. В дальнейшем они были оснащены двигателем и вошли в классификацию как съемные дрезины типа СМ-4, ТД-1, ТД-3.

В связи с изменением характера путевых работ и расширением сферы применения промышленностью начинают выпускаться несъемные дрезины.

Выпущенные ранее дрезины АГМУ и ДГКУ и автомотрисы специального назначения АГВ постепенно заменяются современными машинами, созданными на базе мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ), выпускаемыми ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского».

На базе МПТ создан ряд модификаций мотовоза и специальных автомотрис АДМ, АДМС, АДМ-СКМ, АКС и др. На основе унификации сборочных единиц и систем удалось создать ряд машин для выполнения различных работ в системе путевого и электротягового хозяйства и др.

Мотовоз — небольшой локомотив с бензиновым или дизельным двигателем мощностью примерно до 300 л. с. Как правило, двухосный и без тележек. К мотовозам вплотную примыкают (и часто относят к ним) автодрезины и монтажно-восстановительные автомотрисы.

Данные машины применяются во время ремонта и обслуживания пути, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, для инспекторских поездок

По своему назначению мотовозы делятся на:

путевые машины для служб пути;

путевые машины для служб электрификации и электроснабжения;

путевые машины для служб автоматики и телемеханики;

тяговые единицы для маневровых работ.

В зависимости от выполняемых задач, мотовоз или автомотриса может оснащаться:

пантографом для проверки контактной сети;

буровой установкой для разработки котлованов под опоры;

подъёмно-поворотной монтажной площадкой (изолированной или неизолированной, с телескопической вышкой или без неё).

Большое применение в России получили мотовозы, представляющие собой самоходный двухосный экипаж, на передней консоли рамы которого располагается кабина. Силовая установка и другие агрегаты обычно располагаются в средней части под рамой либо на ней.

В данной работе рассматривается мотовоз погрузочно-разгрузочный МПТ-4.

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4

Мотовоз предназначен для:

— погрузки, выгрузки грузов, перевозки грузов на собственной платформе;

— перевозки грузов на прицепных платформах;

— перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах;

— перевозки рабочих бригад к месту работ;

— проведения маневровых работ на станционных путях;

— проведения сварочных работ в полевых условиях;

— питания эл. энергией 380/220В, 50Гц — потребителей до 50 кВт;

— питания воздухом 8 атм. — потребителей;

— использования в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.

Мотовоз МПТ-4 представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли расположена несущая кабина с грузоподъёмным краном. На задней консоли под капотом силовая установка (дизель ЯМЗ-238 Б-14), передающая мощность через клиноременную передачу на трехфазный генератор, а через гидропередачу и карданный привод на осевые редукторы колёсных пар и компрессор. На конец 2013 г. построено более 1300 единиц в различных модификациях (отличаются силовой установкой, формой капота и т.д.).

Рис. 1.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 (общий вид): 1 — тяговая лебедка; 2 — привод поворота стрелы; 3 -грузовая тележка; 4, 7 — крайние положения крюковой обоймы; 5 — транспортное положение крюковой обоймы; 6 — стрела крана; 8 — поводок; 9 — обводной блок; 10 — ограничитель грузоподъемности; 11 — транспортные распорки; 12 — дизель-генератор; 13 — автосцепки; 14 — катушки КЛУБ-УП; 15 — топливный бак; 16 — песочница; 17, 23 — приводные колесные пары; 18 — карданные валы; 19 — универсальная гидропередача ГП-300; 20 — платформа; 21 — промежуточная опора; 22 — пневмосистема; 24 — аутригеры; 25 — кабина управления; 26 — промежуточная опора крана; 27 — основание крана; 28 — грузовая лебедка

Экипажная часть мотовоза содержит сварную раму 20, которая опирается через буксовое рессорное подвешивание на переднюю 23 и заднюю 17 колесные пары. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от дизеля 12 ЯМЗ-238Б-14 мощностью 220 кВт через гидромеханическую коробку перемены передач 19, карданные валы 18, промежуточную опору 21 и осевые редукторы. Сущность привода аналогична приводу полноприводных автомобилей, с той разницей, что здесь отсутствует межосевой дифференциал, и, как показывает опыт эксплуатации, ходовая часть при этом испытывает более существенные динамические нагрузки. Мотовоз имеет тормозную систему 22, автосцепки 13 и систему безопасности движения КЛУБ-УП 14. На раме размещается кабина управления 25, которая позволяет также перевозить персонал в количестве до 11 чел.

Мотовоз оборудован генератором переменного тока.

Кабина имеет жесткий стальной каркас, на котором через опорно-поворотный круг 26 устанавливается поворотный грузоподъемный консольный кран с зоной обслуживания в радиусе до 7,5 м.

Кран монтируется на платформе 22, которая поворачивается механизмом поворота 2 с электроприводом. Грузовое оборудование крана содержит консольную стрелу 6 с направляющими для грузовой тележки 3.

Захватный крюк, имеющий крайние 3, 7 и транспортное 5 положения, подвешен через двукратный полиспаст. Один конец грузового троса закреплен на ограничителе грузоподъемности 10, а другой — на барабане грузовой лебедки 28 с приводом от электродвигателя через червячный редуктор. Для перемещения груза вдоль стрелы применена двухбарабанная тяговая лебедка 1 с закреплением тросов за тележку 3 с использованием обводного блока 9. Управление краном может производиться из кабины управления или с выносного пульта.

Аутригеры приводятся гидроцилиндрами 2, а их выдвижная часть фиксируется пальцем 5. Зависимость грузоподъемности крана от вылета для мотовозов МПТ-4 и для сравнения МПТ-6 показана на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Характеристика грузоподъемности крана от вылета стрелы

Рис. 1.3. Аутригеры: 1 — балка; 2 — гидроцилиндр опорный; 3 — кронштейн; 4 — аутригер; 5 — палец; 6 — башмак; 7 — подкладка

При работе крана производится блокировка буксового рессорного подвешивания колесной пары 23 и одновременно для дополнительного повышения поперечной устойчивости дрезины опускаются на предварительно установленные на балласт подкладки 7 башмаки 6 аутригеров 4 (рис. 1.3).

Режимно-реверсивный осевой редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и напрвления движения.

Через него производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего электродвигатели крана и прикрепленных к мотовозу механизмов. От этого же редуктора получает вращение генератор постоянного , служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг тока (если предусмотрена такая система компоновкой мотовоза).

На рис. 1.4. приведена кинематическая схема трансмиссии мотовоза.

Рис. 1.4. Кинематическая схема трансмиссии мотовоза МПТ-4:

1 — дизель; 2 — генератор; 3 — импульсный насос; 4 — компрессор; 5 — импульсный насос; 6 — осевой редуктор; 7 — карданные передачи; 8 — гидромеханическая передача; 9 — блок питающего т отсасывающего насосов.

1.2 Техническая характеристика и принцип действия МПТ-4

Технические характеристики погрузочно-транспортнго мотвоза МПТ-4 приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Технические характеристики мотовоза МПТ-4

Источник