Капитальный ремонт опор контактной сети

Капитальный ремонт и обновление контактной сети

Объемы и сроки капитального ремонта и обновления контакт­ной сети устанавливают в зависимости от степени износа отдель­ных элементов, которая определяется конкретными особенностя­ми электрифицированного участка: размерами и скоростями движения электропоездов, метеорологическими условиями, нали­чием в атмосфере вредных примесей, типом и конструкциями при­мененного оборудования и элементов.

При перспективном планировании потребности в средствах и материальных ресурсах руководствуются следующими усреднен­ными сроками службы и периодичности капитального ремонта контактной сети (годы) (табл. 13.3).

Срок службы контактных проводов устанавливают по достижении предельного износа и на основании результатов расчета по формуле

где AS_QM — степень использования провода, определяемая средним износом, мм 2 , к моменту его замены (30 мм 2 — для МФ-100, 35 мм 2 — Для МФ-120);

п — число контактных проводов в подвеске;

Наименование	Срок службы
Медные многопроволочные провода; металлические опоры и конструкции
Сталемедные, алюминиевые и сталеалюминиевые провода; железобетонные опоры и фундаменты
Металлические опоры и конструкции в зонах с повышенной степенью загрязнения и загазованности
Изоляторы фарфоровые и стеклянные; медные и бронзовые провода в зонах с серными и сернистыми загрязнениями
Алюминиевые и сталеалюминиевые провода в зонах с повышен­ной степенью загрязнения солевыми и щелочными компонен­тами; железобетонные опоры и фундаменты в зонах повышенной электрокоррозии или в агрессивных средах; стальные тросы; электрооборудование пунктов группировки станций стыкования, секционные разъединители, переключатели и их приводы	20-25
Сталемедные провода в зонах с повышенной степенью загряз­нения серными и сернистыми компонентами, стальные тросы в зонах с повышенной степенью загрязнения; разъединители с частыми переключениями, секционные изоляторы	10-20
Арматура контактной сети

Р — число проходов токоприемников по участку в год;

т_к — удельная потеря меди, т/10 6 км пробега ЭПС, принимае­мая для угольных вставок и электровозной тяги — 0,3 при посто­янном токе и 0,12 при переменном, для моторвагонной тяги — 0,1 и 0,07 соответственно. Для металлокерамических пластин значение ш_к принимают при электровозной тяге 0,5 и моторвагонной — 0,2.

Установлено, что контактный провод на главных путях посто­янного тока при металлокерамических, металлоугольных и уголь­ных вставках работает 20—25 лет, а при переменном токе и на вто­ростепенных путях независимо от рода тока — 50 лет и более.

Перед началом капитального ремонта и обновления проводят следующие подготовительные работы: составляют дефектную ведомость, сметы на производство ремон­тных работ, а при необходимости проект, укомплектовывают ремон­тные бригады и инструктируют работников о предстоящей работе;

заготавливают все необходимые материалы и запасные части; проверяют наличие и исправность необходимого для ремонта ин­струмента, приспособлений и механизмов, подготавливают нор­мативные данные по ремонтируемым устройствам и узлам.

Работы по капитальному ремонту выполняются силами специа­лизированных бригад дистанции электроснабжения или электромон­тажного (энергомонтажного) поезда с участием бригад районов кон­тактной сети. Оценку качества и приемку объема выполненных работ производит представитель дистанции электроснабжения.

К основным работам при капитальном ремонте относятся: сме­на изношенных контактных проводов, устройство вставок в про­водах, замена дефектных несущих и поперечных тросов, смена проводов и ремонт конструкций усиливающих, питающих и дру­гих линий; смена опор, фундаментов, анкеров, оттяжек, поддер­живающих конструкций, разъединителей, фиксаторов и изоляторов; окраска металлических опор, жестких поперечин, консолей и кронштейнов; ремонт поверхности железобетонных опор.

Изношенный контактный провод заменяют, монтируя вставки, или полностью весь анкерный участок в зависимости от его износа.

Вставки в контактный провод при незначительной длине вы­полняют со съемных вышек или изолирующих вышек автомотрис и дрезин, ослабляя натяжение провода с помощью муфт или блоков. Ослабленные отрезки провода вырезают и с помощью стыковых за­жимов заменяют новыми.

Замену контактного провода анкерного участка на всем протя­жении выполняют различными методами с использованием авто­мотрисы или дрезины и раскаточной платформы. Сняв напряже­ние с контактной сети, конец нового провода присоединяют к анкеровке и раскатывают вдоль анкерного участка со скоростью до 10 км/ч, завешивая новый провод к несущему тросу с помощью специальных крючков или подготовленных для этой цели струн (рис. 13.13, а). На втором конце вытягивают новый провод до момента подъема грузов у первой анкеровки, после чего заделы

Рис. 13.13. Схема замены контактного провода: а — раскатка нового провода; б — регулировка нового провода и вывод старого в нерабочее положение

вают вторую анкеровку. Затем со съемных вышек под напряжени­ем переводят струны и фиксаторы на новый провод (рис. 13.13, 6) и во второе «окно» сбрасывают старый провод. Эту работу мож­но выполнить в одно «окно» большей продолжительности: новый провод с использованием крючков подвешивают к сменяемому, со съемных вышек вводят в рабочее положение новый провод, подве­шивая на те же крючки старый, а затем и сбрасывая его.

При двух контактных проводах эту работу выполняют в одно «окно». Дня этого предварительно один из двух изношенньк проводов вьшодят из рабочего положения и подвешивают на струнах. В «окно» раскаты­вают новый провод, подвешивая временно на струнах выше рабочего, и одновременно сбрасывают старый провод. Затем после открытия дви­жения поездов при одном рабочем проводе вводят новый провод в ра­боту под напряжением. Если применить две раскаточные единицы, то время на замену контактного провода можно сократить.

Работы по замене несущего троса состоят из раскатки нового троса, перевода со старого на новый всех присоединений и сбра­сывания старого. Несущий трос в зависимости от типа поддержи­вающих конструкций раскатывают двумя способами: при консо­лях — с подвижной платформы аналогично раскатке контактного провода, а при гибких и жестких поперечинах с фиксирующими тросами — методом протягивания с неподвижной платформы.

При раскатке с подвижной платформы разматывают барабан с тросом при незначительном его натяжении. Вновь раскатанный несущий трос подвешивают на специальных крючках выше контактного провода или

Рис. 13.14. Схема замены несущего троса

закрепляют к седлам монтажные ролики, в которые закладывают раскатываемый несущий трос. Затем новый трос поднимают, вытягивают, переводят его £ седла, переставля­ют струны со старого на новый и сбрасывают старый трос.

При раскатке с неподвижной платформы (рис. 13.14) ее устанав­ливают около анкерной опоры, конец несущего троса прикрепляют к автомотрисе или дрезине, которая, двигаясь вперед, проезжает оче­редную опору на 10—15 м, возвращается обратно и останавливается у точки подвеса. Конец троса отцепляют от дрезины, поднимают на­верх, пропускают через подвешенный к седлу на опоре монтажный ролик и вновь крепят к вышке для дальнейшей раскатки.

Тяжелые опорные и поддерживающие конструкции заменяют с помощью подъемных механизмов, в частности кранами автомот­рис АДМ, АГВ и др.

Ввиду того, что большинство работ капитального ремонта тре­бует прекращения движения поездов, в графике движения на это время предусматривают «окна» необходимой продолжительнос­ти, совмещая их с работами по капитальному ремонту пути и дру­гими. Работы при этом организуют таким образом, чтобы пере­рыв в движении поездов был наименьшим. С этой целью все работы, не требующие перерыва в движении поездов, выполняют заблаговременно между выделяемыми «окнами» и после откры­тия движения поездов.

Увеличение грузонапряженности железных дорог, введение тяже­ловесных (до 10 тыс. т и более), длинносоставных, сдвоенных и скоро­стных поездов приводит к увеличению тяговых токов и, соответствен­но, к необходимости усиления устройств тягового электроснабжения. В этих случаях выполняют расчеты пропускной способности по элект­роснабжению и по их результатам планируют и осуществляют усиле­ние. Особенно большой объем работ производится на дорогах, где смонтирована система электроснабжения постоянного тока.

В объем работ по усилению устройств электроснабжения входят: строительство дополнительных и задействование передвижных тя­говых подстанций, установка пунктов параллельного соединения, по­стов секционирования, подкатка второго контактного провода (где его не было), замена сталемедных несущих тросов на медные, под­веска усиливающих проводов от одного до трех по каждому пути с соединением с контактной подвеской через каждые 2—3 пролета.

В связи с внедрением на дорогах длинносоставных поездов осу­ществляется удлинение путей на станциях, при этом производится реконструкция контактной сети с ее подвеской над удлиняемыми путями. Одновременно производится замена опор контактной сети недостаточных по мощности, мешающих путевому развитию и потерявших несущую способность.

В настоящий период появилась объективная необходимость ре­монта и восстановления ресурса устройств электроснабжения на полигоне сети в объемах, соответствующих темпам перевода до­рог на электрическую тягу с начала массовой электрификации же­лезных дорог в 1956 г.

Программа обновления устройств электроснабжения для восста­новления их ресурса должна исходить из необходимости создания и внедрения современных технических средств, гарантирующих дальнейшее повышение энергетических показателей электрической тяги и ее экономической эффективности.

Программа должна определять основные направления решения этой проблемы в части системы тягового электроснабжения и за­мену (при необходимости) контактной подвески, арматуры, допол­нительных проводов, изоляторов. При обновлении контактной сети осуществляется перевод полукомпенсированной подвески в компенсированную. Предусматривается централизованное изго­товление и комплектование всех элементов подвески. Обновление предусматривает не только восстановление первоначальных тех­нических характеристик устройств электроснабжения, но и повы­шение надежности устройств, применение новых усовершенство­ванных конструкций и оборудования. Все обновленные устройства электроснабжения должны соответствовать установленным новым проектом техническим характеристикам с сокращением затрат на техническое обслуживание и повышением надежности в работе.

Источник

Капитальный ремонт опор контактной сети

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Основные виды работ при капитальном ремонте и их периодичность

В период эксплуатации капитальный ремонт контактной сети является весьма сложным и трудоемким процессом. Сложность работ заключается в том, что снятие напряжения и закрытие отдельных путей для движения возможны на непродолжительное время. В связи с этим для каждого вида ремонтных работ на контактной сети необходимо детально разрабатывать технологические процессы, учитывающие конкретные условия работ, правильно оценивающие их объемы и потребность в рабочей силе.

При этом особое значение имеет выполнение максимального объема работ под напряжением. При использовании «окон» требуется исключительная тщательность в определении объема работ и потребной рабочей силы, так как нечеткая организация работ задержит открытие путей и, следовательно, парализует график движения поездов. Несвоевременное проведение капитального ремонта контактной сети приводит ко многим ее повреждениям, а следовательно, и к большим сбоям в движении поездов на электрифицированном участке.

Для предупреждения повреждений контактной сети на электрифицированных участках в установленные сроки ремонтируют устройства сети: полностью разбирают отдельные узлы, заменяют опоры, конструкции, детали и изношенные провода.

Капитальный ремонт преследует главную цель — добиться полного восстановления первоначальной технической характеристики контактной сети с учетом повышения надежности работы, обеспечения высоких скоростей движения поездов и нового уровня развития техники, достигнутого к моменту выполнения ремонтных работ.

Положением о планово-предупредительном ремонте контактной сети предусмотрено выполнение следующих работ:

1) опорные и поддерживающие конструкции — смена всех тросов гибких поперечин; смена анкеров и оттяжек; смена поврежденных опор и фундаментов; смена ригелей, кронштейнов, консолей и крепительных деталей; сплошное восстановление
антикоррозионного покрытия тросов и деталей; ремонт надземных и подземных частей фундаментов, железобетонных и деревянных опор контактной сети с установкой в необходимых случаях оттяжек и проведением мероприятий по защите от коррозии;

2) цепная подвеска, усиливающие и питающие линии — смена контактного провода и устройство вставок в провода; смена несущего троса; смена усиливающих, питающих и отсасывающих проводов; смена или переборка секционных изоляторов, разъединителей и их приводов, а также оборудования пунктов группировки станций стыкования; продольная сдвижка контактного провода; ремонт контактной подвески без сплошной смены проводов: смена изоляторов, ремонт компенсаторных устройств, смена, переборка и окраска фиксаторов, смена изношенных струн дефектных зажимов, смена поперечных и продольных электрических соединителей;

3) линии продольного энергоснабжения — смена проводов и кабельных вставок; смена изоляторов; ремонт и смена концевых и соединительных муфт, кабельных вставок; ремонт и смена разъединителей и приводов к ним; окраска кабеля;

4) заземления и устройства защиты от перенапряжения—смена разрядников или их изоляторов; ремонт или смена заземляющих устройств; смена масла в отсасывающих трансформаторах и трансформаторах защитных устройств станций стыкования.

Согласно положению о планово-предупредительном ремонте контактной сети электрифицированных железных дорог периодичность капитального ремонта отдельных конструктивных элементов, а также сроки и объемы работ в каждом случае определяются на основании детального обследования контактной сети. При отсутствии каких-либо специфических местных условий периодичность капитального ремонта конструктивных элементов контактной сети определяется исходя из средних сроков их службы, приведенных в табл. 11.

Сплошная смена анкерных участков контактного провода производится при среднем износе провода на рабочих участках не менее 25% его сечения. Средний срок службы контактного провода должен обеспечить не менее 300 тыс. проходов пантографов на участках постоянного тока и 450 тыс. проходов на участках переменного тока.

Ориентировочно принято, что срок службы контактного провода увеличивается:

при двух контактных проводах в 1,5 раза;

при медно-кадмиевом проводе в 2 раза;

при угольных накладках на пантографе электровоза в 2 раза.

Смена контактного провода, средний износ которого не достиг нормы, не допускается. Когда же установленный для смены контактного провода средний износ наступит ранее определенного срока службы, провод заменяют. При этом выявляют причины преждевременного износа, разрабатывают и осуществляют необходимне мероприятия для снижения износа контактного провода до установленной нормы.

Контактные провода, имеющие предельный износ, можно использовать для монтажа вспомогательного провода двойной цепной подвески, увеличения сечения контактной сети и оборудования вновь электрифицированных второстепенных станционных путей.

В процессе капитального ремонта контактной сети внедряют прогрессивные конструкции и детали, позволяющие увеличить срок службы, обеспечивающие экономию цветных металлов, увеличивающие скорости движения поездов, улучшающие токосъем и повышающие надежность работы всех элементов контактной сети.

При смене контактного провода должны применяться заменители меди, в том числе биметаллические сталемедные тросы, сталемедные контактные провода, изделия из пластмасс. Заменяя опорные конструкции, следует широко применять напряженно армированные опоры.

При ремонте контактная подвеска на скоростных участках, как правило, заменяется на рессорную компенсированную с сочлененными фиксаторами и изолированными консолями.

Продолжительность ремонтных работ на контактной сети зависит от подготовленности персонала, оснащенности ремонтных

поездов необходимыми механизмами и от применяемой технологии работ.

Для ускорения сложных ремонтных работ (смена опор, проводов и т. п.) в графике движения поездов предусматриваются специальные «окна», а также используются «окна», предоставляемые для ремонта других сооружений железных дорог.

Источник