Капитальный ремонт пассажирских вагонов это

Виды ремонтов пассажирских вагонов

Поточный ремонт (ПР) — ремонт с отцепкой вагонов от составов или поездов в пункте формирования, оборота или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо.

Деповской ремонт (ДР) — плановый ремонт вагонов,который проводится между капитальными ремонтами,с целью обновления их трудоспособности со сменой или ремонтом составных деталей и частей, или их модернизацией. Вагонам пост ройки до 2008 г. проводится через 300 тысяч километров пробега, но не болем 2-х лет. Вагонам построки Крюковского вагоностроитеьного завода и Тверського после 2008 года – через 450 тыс. пробега,но не позднее 2,5 года

Капитальный ремонт (КР-1) – плановый ремонт вагонов с целью обновления технического состояния вагонов,путем замены деталей отремонтированными или новими .Проводится через 5 лет,вагонам пост ройки КВРЗ – через 10 лет

Капитальные ремонты (КР-2, КРП, КВР)-плановые ремонты пассажирских вагонов ,проводяться в условиях заводов с целью ремонта ,при котором заменяються системы ,конструкции вагонов, улучшается интерьер и продлевается срок службы вагона сроком до 41 года.

После выполнения ремонтов наносятся трафареты на торце кузова вагона с правой стороны : вид и дата проведения ремонта, место проведения ремонта, пункт приписки вагона, после выполнения ДР «по пробегу».

ДР ТО-3 КР-1,КР-2,КР-2М,

01.12..02-04 01.06.04 КВР,КРП

«по пробегу» ВЧД-1 01.06.04

ВЧД-1 приписанный ВЧ-1 ВЧД-1

Приписанный ВЧ-1 Юж.д Юж.д. приписанный ВЧ-1

Юж.д

Виды ремонтов грузовых вагонов.

ДР-деповской ремонт-плановый вид ремонта,с заменой деталей и узлов с истекшими сроками службы,ремонт поврежденных деталей. Производится через 100 тыс.км пробега ,но не познее 2 лет.

КР— капитальный ремонт-плановый завод ской ремонт,с устранением всех несправностей,выполнением модернизаций и покраской. Производится через 160 тыс.км пробега, но не позднее 2 лет эксплуатации.

КВР –капитально-восстановительный ремонт-плановый завод ской ремонт,при котором обновляються все ответственные узлы,выполняются модернизации и продлевается срок службы.Производится через 210 тыс.км протеза,но не познее 3 лет эксплуатации.

Урок 5.7 Порядок отцепки вагонов для плановых видов ремонтов. Охрана труда.

После прибытия поезда на станцию ОВ получает от оператора ПТО информацию о выполнении межремонтного пробега вагона в составе поезда .Для каждого вагона в программе автоматического учета указан фактический пробег в км.На торцевой стене вагона указаны даты проведения последнего планового ремонта или ТО-3.

При достижении вагонов межремонтных нормативов и сроков проведения ремонтов по годам ОВ выписывает уведомление формы ВУ-23.

Уведомление ВУ-23 является основанием перевода вагона из учета «исправных» в «ремонт».

На ПТО оборудовано автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора.В компьютере установлена программа ,которая учитывает всю информацию о каждом вагоне приписного парка вагонов.программа ведет учет пробега в км каждого вагона,сроков выполнения ремонтов.

Перед подачей вагонов в ремонт:

—грузовые вагоны : — очищают от остатков груза,мусора,грязи,промывают цистерны,полностью очищают от остатков перевозимых грузов,промывают,цистерны пропаривают и дегазируют,а если перевозилась кислота-нейтрализуют.

—пассажирские вагоны :-очищают от мусора мусорные ящики,кипятильник и котел очищают от золы и остатков угля(угольные ящики),снимают мягкий съемный инвентарь,производят внутреннюю и наружную обмывку,выполняют дезинфекцию.

Источник

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

• капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
• деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

• ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
• ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
• Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

• КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
• КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
• КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
• ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

• ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
• ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
• ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

• ежедневное ТО;
• ТО-1 — после выгрузки груза;
• ТО-2 — один раз в три месяца;
• ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
• ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Капитальный ремонт вагона

«. Капитальный ремонт (КР) — обязательный вид ремонта, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой и (или) ремонтом любых его узлов и деталей, включая базовые. «

«Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом» (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 16.08.1994 N 50) (ред. от 20.06.2002)

Официальная терминология . Академик.ру . 2012 .

Смотреть что такое «Капитальный ремонт вагона» в других словарях:

Капитальный ремонт вагона с продлением срока полезного использования — Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей,… … Официальная терминология

капитальный ремонт — 3.11 капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению технического ресурса ЭПС с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

капитальный ремонт пассажирских вагонов — 3.14 капитальный ремонт пассажирских вагонов (далее КР 1): Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса пассажирских вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также модернизации. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

капитальный ремонт пассажирских вагонов повышенного объема с модернизацией — 3.16 капитальный ремонт пассажирских вагонов повышенного объема с модернизацией (далее КРМ): Капитальный ремонт для продления срока службы пассажирского вагона, включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ — обязательный вид ремонта, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой и (или) ремонтом любых его узлов и деталей, включая базовые ( Правила безопасности при перевозке опасных … Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> … Энциклопедия инвестора

Новокузнецкий трамвай — Новокузнецкий трамвай … Википедия

Дизель-поезд Д1 — Д1 Дизель поезд Д1 … Википедия

ГОСТ Р 54893-2012: Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите — Терминология ГОСТ Р 54893 2012: Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите оригинал документа: 3.1 безвоздушное распыление: Распыление лакокрасочного… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Хронология Петербургского метрополитена — Содержание 1 XIX век 1.1 1889 1.2 1893 1.3 1895 1.4 … Википедия

Источник

Организация капитального ремонта пассажирских вагонов на ВРЗ. Основные положения капитального ремонта вагонов

Страницы работы

Фрагмент текста работы

Железнодорожный транспорт сегодня является важнейшей отраслью народного хозяйства нашей республики. При этом роль железной дороги в условиях рыночной экономики значительно возрастает, так как от ее работы прямо зависит ускорение или замедление доставки пассажиров и грузов, скорость оборота капиталов, себестоимость промышленной и сельскохозяйственной продукции. Для успешной работы железнодорожного транспорта требуется взаимная слаженность всех его звеньев. Большая роль в этом принадлежит вагонному хозяйству и в первую очередь вагоноремонтным предприятиям, призванным обеспечивать стабильность работы вагонного парка. Значительный резерв в решении этих вопросов кроется в улучшении качества ремонта вагонов, совершенствовании организации и технологии ремонтных работ, применении современных экономико-математических методов в планировании и управлении вагоноремонтным хозяйством.

За последние годы значительно увеличилась мощность вагоноремонтных предприятий за счет оснащения их высокопроизводительным оборудованием, поточно – комплексными линиями по ремонту вагонов, станками, автоматами и полуавтоматами по ремонту и изготовлению деталей. Техническое развитие вагоноремонтных предприятий предъявляет новые, более высокие требования к организации производства и управления.

В дипломном проекте на основе анализа передового опыта ремонта электрического оборудования пассажирских вагонов, существующей организации ремонта, литературных источников разработан вариант совершенствования организации и технологии работ в электра – ремонтном цехе Гомельского вагоноремонтного завода с применением средств механизации и автоматизации работ, позволяющих значительно улучшить качество ремонта.

1 Организация капитального ремонта пассажирских вагонов на ВРЗ

1.1 Основные положения капитального ремонта вагонов

На вагоноремонтных заводах вагоны подвергаются капитальному ремонту первого объема (КР – 1), капитальному ремонту второго объема (КР – 2) и капитально – восстановительному ремонту (КВР). КВР проводят через 22 года после эксплуатации. Это продлевает срок службы на 16 лет.

Вагоноремонтные заводы, имеют средства технологического оснащения, обеспечивающие производство ремонта вагонов необходимого качества, способствующие высокому техническому уровню ремонта с минимальными трудовыми и материальными затратами. Вагоны ремонтируются путем замены неисправных сборочных единиц, составных частей и деталей отремонтированными или новыми, соответствующего типа, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов. Капитальные ремонты (КР – 1, КР – 2, КВР) проводятся согласно требованиям соответствующих руководств.

При КР – 1 на вагоне выполняются следующие работы.

Ремонт каркаса кузова и рамы, металлического пола, обшивки, стен и крыши вагона выполняются в соответствии с инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.

Через один КР – 1 после постройки или производства КР – 2 опускные окна вместе с подъемным механизмом с вагонов снимаются, разбираются и ремонтируются. Внутренние рамы открывают, стекла промывают. Оконные стекла, имеющие трещины, царапины должны заменяться новыми в соответствии с требованиями.

При ремонте купейных вагонов и вагонов – ресторанов, постройки до 1975 года, опускные окна через одно по коридору и салону вагона – ресторана переоборудуются в глухие. Трубопроводную арматуру системы отопления, холодного и горячего водоснабжения ремонтируют по состоянию. Арматуру системы горячего водоснабжения кухни вагонов – ресторанов снимают при каждом КР – 1.

При первом КР – 1 после постройки котлы отопления и расширители снимаются с вагона по техническому состоянию, в дальнейшем котлы и расширители снимаются на каждом КР – 1. Калориферы, расширители – воздухоподогреватели снимаются при каждом КР – 1, промываются и осматриваются на отсутствие трещин, неисправные заменяют.

При первом КР – 1 после постройки разбираются, очищаются и ремонтируются трубы нижней разводки от котла до грязевика, под полом вагона и в туалетах; при последующих КР – 1 все трубы нижней разводки и стояки в туалетах разбираются и снимаются с вагона для очистки, ремонта или замены новыми. Верхние трубы отопления разбираются через один КР – 1, негодные трубы снимаются для очистки, ремонта или замены.

При ремонте вентиляции вагона диффузоры, вентиляционные решетки, решетки воздухоприемных клапанов и дефлекторы обмывают, ремонтируют или заменяют новыми.

Рамы и фартуки переходных площадок, резиновые суфле, верхние и нижние амортизаторы снимаются с вагона, разбираются, очищаются и обмываются, осматриваются и ремонтируются. Входные откидные площадки демонтируются с вагона при необходимости их ремонта. При втором КР – 1 после постройки или производства КР – 2 у вагонов с пятигодичным циклом и при третьем КР – 1 у вагонов с четырехгодичным циклом уплотнительную резину заменяют новой.

КР – 2 выполняется для поддержания в исправном состоянии цельнометаллических пассажирских вагонов после эксплуатации их в течение 16 лет и более.

С вагона снимаются и направляются в соответствующие цеха

Источник