ТЕМА 2.4 РЕКОНСТРУКЦИЯ (МОДЕРНИЗАЦИЯ) И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. Реконструкция (модернизация) пути
2. Капитальный ремонт пути
3. Особенности капитального ремонта бесстыкового пути
Реконструкция (модернизация) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
К реконструкции железнодорожного пути относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.
В состав работ при реконструкции железнодорожного пути входит:
— замена рельсо-шпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути;
— очистка щебеночного балласта или замена асбестового на глубину не менее 40 см. с укладкой в местах с пучинами, просадками пути, интенсивными расстройствами рельсовой колеи пенопласта, нетканого материала, подбалластного слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси, в т.ч. с георешетками, в соответствии с проектными решениями;
— доведение балластной призмы до типовых размеров;
— постановка пути в плане в проектное положение в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;
— выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на проектные отметки в профиле;
— комплексная замена стрелочных переводов, в т.ч. на стрелочные переводы более пологих марок;
— сварка плетей до длины перегона, включая стрелочные переводы;
— шлифование поверхности катания рельсов;
— послеосадочная выправка пути (через 10 — 30 млн. т брутто);
— утилизация снимаемых элементов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке в путь;
— уширение основной площадки и уположение откосов насыпей для приведения их к нормам действующих технических условий;
— раскрытие выемок, в том числе с устройством полок на откосах;
— устройство армогрунтовых и габионных подпорных стенок;
— переустройство лотков, изменение схемыводоотведения с устройством новых лотков;
— устройство новых дренажей глубокого и мелкого заложения.
— восстановление негодных километровых, пикетных знаков и знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;
— ремонт и устройство новых пешеходных переходов;
— переустройство железнодорожных переездов;
— устройство пунктов обогрева;
— устройство ограждения вдоль железнодорожного пути;
— создание реперных сетей на участках реконструкции железнодорожного пути;
— устройство временных съездов, их электрификация, устройство средств управления временными стрелочными переводами и др.
В наиболее общем виде последовательность технологических операций при реконструкции железнодорожного пути (Р) следующая:
— создание реперных сетей на участке реконструкции;
— устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов;
— разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции;
— ремонт и восстановление водоотводов;
— устранение зауженной ширины основной площадки;
— уположение откосов насыпей и выемок;
— снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;
— замена стрелочных переводов, в т.ч. на более пологие марки;
— замена рельсошпальной решетки на новую решетку
— срезка части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при последующей глубокой очистке балласта слоя чистого щебня проектной толщины под шпалой;
— постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;
— глубокая очистка балласта от засорителей (в зависимости от технологии производства работ очистка балластной призмы может выполняться до снятия старогодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов);
— укладка в процессе глубокой очистки защитного подбалластного слоя на срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя;
— частичное переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов;
— доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня;
— выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле;
— замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;
— переустройство железнодорожных переездов;
— шлифование поверхности катания рельсов;
— проверка соответствия положения пути проектному;
— утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке;
— восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети;
— послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);
Все работы по реконструкции (модернизации пути) должны выполняться в соответствии с проектной документацией.
Капитальный ремонт ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др. В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:
— замена рельсошпальной решетки на новую решетку;
— замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа;
— очистка щебеночной балластной призмы на глубину до 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и до 35 см – на деревянных шпалах с доведением балластной призмы до требуемых размеров;
— устройство (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;
— срезка и планировка обочин земляного полотна;
— выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;
— постановка пути на ось в плане в проектное положение;
— очистка и планировка водоотводов;
— ремонт пешеходных переходов и железнодорожных переездов;
— сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;
— шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;
— послеосадочная выправка пути (через 10 — 30 млн. т брутто).
При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн) последовательность технологических операций следующая:
— разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;
— ремонт водоотводных сооружений;
— срезка и планировка обочин земляного полотна;
— снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;
— замена рельсошпальной решетки на новую решетку;
— глубокая очистка или замена балласта с укладкой разделительного или защитного слоя;
— доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня;
— выправка пути и оправка балласта;
— замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня;
— выправка пути в плане с постановкой круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;
— выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;
— замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона;
— покраска и установка путевых знаков;
— уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути;
— шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов;
— ремонт железнодорожных переездов;
— приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;
— послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);
При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (Крс) последовательность технологических операций и состав работ, входящих в объем ремонта пути аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, шпал и скреплений.
Особенности капитального ремонта бесстыкового ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Наиболее сложным в организационно – техническом отношении является капитальный ремонт бесстыкового пути. В зависимости от состояния эксплуатируемого бесстыковго пути, возможен один из двух вариантов производства работ:
— со меной всей рельсошпальной решетки лежащей в пути;
— с частичной заменой дефектных ж/б шпал при сплошной замене рельсовых плетей.
Второй вариант применяется при дефиците железобетонных шпал и необходимости замены более 30 % прокладок под подкладками и не более 3-5 % закладных болтов. Этот вариант должен стать преобладающим после внедрения на сети дорог безболтовых скреплений.
Кроме того в зависимости от того необходимо сохранять старогодние рельсовые плети или нет могут быть такие варианты организации производства работ:
— если лежащие в пути плети по своему техническому состоянию пригодны для повторного использования и эксплуатации на менее деятельных путях, то они снимаются и предварительно заменяются инвентарными рельсами.
— если плети из-за большого числа дефектов не могут быть повторно использованы то они разрезаются на рельсы длиной 25,2-24,2 м.или 12,7-12,9 м., в зависимости от грузоподъемности путеразборочного крана.
Капитальный ремонт пути с сохранением плетей выполняют в три этапа:
— 1-й этап — замена старогодних плетей инвентарными рельсами производится в «окно» с применением двух УК. Один из кранов, при помощи навесного или салазочного типа приспособления, сдвигает старогодние рельсовые плети внутрь колеи, после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм. Второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладками с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а так же с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старогодние плети используют для укладки в путь.
— 2-й этап — снятие старой путевой решетки с инвентарными рельсами и укладка вместо неё новой путевой решетки – выполняется по технологическим процессам звеньевого пути.
— 3-й этап — замена инвентарных рельсов бесстыковыми плетями производится после пропуска по инвентарным рельсам 350 тыс.т.груза, т.е после того, как балластный слой достаточно уплотнится (стабилизируется).
Источник
Тема 2.4 реконструкция (модернизация) и капитальный ремонт железнодорожного пути
Реконструкция (модернизация) пути
Капитальный ремонт пути
Особенности капитального ремонта бесстыкового пути
Реконструкция (модернизация) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
К реконструкции железнодорожного пути относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.
В состав работ при реконструкции железнодорожного пути входит:
замена рельсо-шпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути;
очистка щебеночного балласта или замена асбестового на глубину не менее 40 см. с укладкой в местах с пучинами, просадками пути, интенсивными расстройствами рельсовой колеи пенопласта, нетканого материала, подбалластного слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси, в т.ч. с георешетками, в соответствии с проектными решениями;
доведение балластной призмы до типовых размеров;
постановка пути в плане в проектное положение в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;
выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на проектные отметки в профиле;
комплексная замена стрелочных переводов, в т.ч. на стрелочные переводы более пологих марок;
сварка плетей до длины перегона, включая стрелочные переводы;
шлифование поверхности катания рельсов;
послеосадочная выправка пути (через 10 — 30 млн. т брутто);
утилизация снимаемых элементов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке в путь;
уширение основной площадки и уположение откосов насыпей для приведения их к нормам действующих технических условий;
раскрытие выемок, в том числе с устройством полок на откосах;
устройство армогрунтовых и габионных подпорных стенок;
переустройство лотков, изменение схемы водоотведения с устройством новых лотков;
устройство новых дренажей глубокого и мелкого заложения.
восстановление негодных километровых, пикетных знаков и знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;
ремонт и устройство новых пешеходных переходов;
переустройство железнодорожных переездов;
устройство пунктов обогрева;
устройство ограждения вдоль железнодорожного пути;
создание реперных сетей на участках реконструкции железнодорожного пути;
устройство временных съездов, их электрификация, устройство средств управления временными стрелочными переводами и др.
В наиболее общем виде последовательность технологических операций при реконструкции железнодорожного пути (Р) следующая:
создание реперных сетей на участке реконструкции;
устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов;
разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции;
ремонт и восстановление водоотводов;
устранение зауженной ширины основной площадки;
уположение откосов насыпей и выемок;
снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;
замена стрелочных переводов, в т.ч. на более пологие марки;
замена рельсошпальной решетки на новую решетку
срезка части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при последующей глубокой очистке балласта слоя чистого щебня проектной толщины под шпалой;
постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;
глубокая очистка балласта от засорителей (в зависимости от технологии производства работ очистка балластной призмы может выполняться до снятия старогодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов);
укладка в процессе глубокой очистки защитного подбалластного слоя на срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя;
частичное переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов;
доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня;
выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле;
замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;
переустройство железнодорожных переездов;
шлифование поверхности катания рельсов;
проверка соответствия положения пути проектному;
утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке;
восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети;
послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);
Все работы по реконструкции (модернизации пути) должны выполняться в соответствии с проектной документацией.
Капитальный ремонт ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др. В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:
замена рельсошпальной решетки на новую решетку;
замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа;
очистка щебеночной балластной призмы на глубину до 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и до 35 см – на деревянных шпалах с доведением балластной призмы до требуемых размеров;
устройство (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;
срезка и планировка обочин земляного полотна;
выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;
постановка пути на ось в плане в проектное положение;
очистка и планировка водоотводов;
ремонт пешеходных переходов и железнодорожных переездов;
сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;
шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;
послеосадочная выправка пути (через 10 — 30 млн. т брутто).
При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн) последовательность технологических операций следующая:
разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;
ремонт водоотводных сооружений;
срезка и планировка обочин земляного полотна;
снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;
замена рельсошпальной решетки на новую решетку;
глубокая очистка или замена балласта с укладкой разделительного или защитного слоя;
доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня;
выправка пути и оправка балласта;
замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня;
выправка пути в плане с постановкой круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось;
выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;
замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона;
покраска и установка путевых знаков;
уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути;
шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов;
ремонт железнодорожных переездов;
приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;
послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.);
При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (Крс) последовательность технологических операций и состав работ, входящих в объем ремонта пути аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, шпал и скреплений.
Особенности капитального ремонта бесстыкового ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Наиболее сложным в организационно – техническом отношении является капитальный ремонт бесстыкового пути. В зависимости от состояния эксплуатируемого бесстыковго пути, возможен один из двух вариантов производства работ:
со меной всей рельсошпальной решетки лежащей в пути;
с частичной заменой дефектных ж/б шпал при сплошной замене рельсовых плетей.
Второй вариант применяется при дефиците железобетонных шпал и необходимости замены более 30 % прокладок под подкладками и не более 3-5 % закладных болтов. Этот вариант должен стать преобладающим после внедрения на сети дорог безболтовых скреплений.
Кроме того в зависимости от того необходимо сохранять старогодние рельсовые плети или нет могут быть такие варианты организации производства работ:
если лежащие в пути плети по своему техническому состоянию пригодны для повторного использования и эксплуатации на менее деятельных путях, то они снимаются и предварительно заменяются инвентарными рельсами.
если плети из-за большого числа дефектов не могут быть повторно использованы то они разрезаются на рельсы длиной 25,2-24,2 м.или 12,7-12,9 м., в зависимости от грузоподъемности путеразборочного крана.
Капитальный ремонт пути с сохранением плетей выполняют в три этапа:
1-й этап — замена старогодних плетей инвентарными рельсами производится в «окно» с применением двух УК. Один из кранов, при помощи навесного или салазочного типа приспособления, сдвигает старогодние рельсовые плети внутрь колеи, после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм. Второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладками с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а так же с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старогодние плети используют для укладки в путь.
2-й этап — снятие старой путевой решетки с инвентарными рельсами и укладка вместо неё новой путевой решетки – выполняется по технологическим процессам звеньевого пути.
3-й этап — замена инвентарных рельсов бесстыковыми плетями производится после пропуска по инвентарным рельсам 350 тыс.т.груза, т.е после того, как балластный слой достаточно уплотнится (стабилизируется).
Источник