Капитальный ремонт раздаточной коробки камаз
РЕМОНТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Для разборки раздаточной коробки надо:
— вывернуть магнитную пробку 27 (см. рис. 155) и слить масло;
— разобрать коробку в следующем порядке: рас-кернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;
— вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17 ;
— вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;
— вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;
— вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;
— снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;
— отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;
— вывернуть болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;
— вывернуть болты и снять картер привода переднего моста с прокладкой;
— раскернить и. отвернуть гайку крепления фланца первичного вала, снять фланец;
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;
— снять опорную шайбу и спрессовать шариковый подшипник 3;
— вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;
— вынуть из выточек подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.
Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 159) снять с первичного вала 1 (рис. 160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 161) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 160) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.
Для разборки промежуточного вала нужно:
— установить вал на верстак, раскернить и отвернуть гайки 1, 12 (рис. 162), снять шайбы 2;
— съемником (рис. 163) снять с вала 4 (см. рис. 162) подшипник 3, а съемником (рис. 164) — внутреннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 162);
— снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;
— снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;
— снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.
Для разборки дифференциала надо:
— установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис. 165);
— съемником (рис. 166) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 165) шариковый подшипник 3;
— снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;
— снять упорное кольцо 17, съемником (см. рис. 161) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 165) роликового подшипника;
— спрессовать зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;
— снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;
— вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;
— снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.
Для разборки коробки отбора мощности следует:
— установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;
— вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;
— выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;
блокировки дифференциала с мембраной 6;
— вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;
— вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;
— выпрессовать съемником (рис. 170) из картера 20 (см. рис. 169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.
Для разборки механизма включения низшей передачи надо:
— вывернуть болты 1 (рис. 171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения;
— аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.
Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
— перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;
— при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 162) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).
После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;
— при сборке дифференциала болты 18 (см. рис. 165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н • м (6—9 кгс • м), болты 11 с моментом 70,6—87,3 Н • м (7,2—8,9 кгс • м), гайку 2— с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;
— при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).
После сборки коробку отбора мощности проверить на герметичность. При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Па (0,4 кгс/см2) со стороны указанного торца падение давления от начального допускается не более 128 Па (0,13 кгс/см2) в течение 80 с;
— при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см. рис. 130) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);
— механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;
— при сборке картера раздаточной коробки при-валочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.
После установки в картер первичного вала 2 (см. рис. 155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30— 35 кгс • м).
Перед установкой механизмов переключения передач в крышку картера раздаточной коробки должен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5+0,15) мм от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи (при подаче воздуха под давлением 588—686 кПа (6—7 кгс/см2) и размер (294,1 d= 0,15) mm — для высшей передачи.
Проверить правильность сборки раздаточной коробки и испытать ее на герметичность:
1. Включение и выключение передач и блокировки дифференциала должны производиться свободно, без заеданий.
2. При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу первичного вала момента сил не более 4,9 Н • м (0,5 кгс • м).
3. При подаче воздуха под давлением 588—785 кПа (6—8 кгс/см2) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца вала привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.
4. При вращении первичного вала (когда дифференциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в раздаточной коробке.
5. При подаче воздуха под давлением 588—785 кПа (6—8 кгс/см2) в механизм управления низшей передачи (включена нейтраль) фланцы привода переднего моста и задней тележки не должны вращаться при вращении первичного вала.
При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управления высшей передачей (включена высшая передача). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов должны вращаться.
6. При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785—981 кПа (8—10 кгс/см2) падение давления воздуха не должно превышать 12,8 кПа (0,13 кгс/ см2) в течение 80 с.
7. При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не допускаются мыльные пузыри на стыках при избыточном давлении воздуха внутри механизма 785—981 кПа (8—10 кгс/см2).
8. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускаются резкие неравномерные шумы и стуки при движении автомобиля в режимах, указанных в табл. 27.
9. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является браковочным признаком.
Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения
Источник
Ремонт автомобилей КАМАЗ
Ремонт раздаточной коробки на КАМАЗе, руководство
Коробка раздаточная (раздатка) КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.19)
1 — гайка крепления фланца первичного вала; 2,19, 29 — шайбы; 3 — фланец; 4 — манжета; 5, 25, 27, 40, 47, 51, 52, 57, 72, 73, 74, 75, 85 — болты с шайбами; 6 — крышка переднего подшипника первичного вала; 7, 12, 16, 23, 38, 42, 45, 49, 59, 70, 77 — прокладки; 8 — шайба опорная; 9 — шарикоподшипник; 10 — кольцо наружное роликоподшипника; 11 — стакан передних подшипников; 13 — вал первичный; 14 — кольцо наружное; 15, 48, 60 — кольца упорные; 17 — крышка верхнего люка; 18 — шпилька; 20, 28 — гайки; 21 — клапан предохранительный; 22 — муфта; 24 — коробка отбора мощности; 26 — механизм включения коробки отбора мощности; 30 — фланец привода заднего моста; 31 — манжета; 32 — крышка подшипника; 33, 38, 54, 65, 83 — прокладки уплотнительные; 34 — шайба маслоотгонная; 35 — кольцо установочное; 36 — подшипник; 37 — крышка заднего подшипника вала привода заднего моста; 39 — кольцо наружное заднего подшипника вала привода заднего моста; 41 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 43 — кольцо наружное заднего подшипника промежуточного вала; 44 — картер раздаточной коробки; 46, 58, 71 — крышки; 50 — картер привода переднего моста; 53, 84 — механизмы переключения передач; 55, 82 — прокладки регулировочные; 56, 76 — пробки; 61 — вал промежуточный; 62, 67 — шплинты; 63, 68 — болты стопорные; 64, 69 — вилки; 66 — корпус; 78 — пробка коническая; 79 — шарик; 80 — штифт; 81 -— дифференциал
Съемником (см. рис. 8.2) снимают подшипник 36 (см. рис. 8.19). Затем снимают крышку 37 заднего подшипника с уплотнительной прокладкой 38.
Приспособление И-801.30.000 для снятия переднего и заднего подшипников вторичного вала (рис. 8.2):
1 — захват; 2 — гайка; 3 — тяга; 4 — наконечник; 5 — винт; 6 — ось; 7 — траверса; 8 — рукоятка; 9 — подшипник
Вывернув из корпуса 66 механизма блокировки штоков управления две пробки 76, снимают их вместе с прокладками 77. Затем выкручивают и снимают болты 75 с шайбами, корпус 66 с уплотнительной прокладкой 65, выкручивают конические пробки 78 и вынимают из корпуса замковое устройство: два шарика 79 и штифт 80. Вывернув болты 47, снимают их с шайбами, снимают крышку 46 картера раздаточной коробки с валами и прокладкой 45.
Повернув картер на 90°, выкручивают болты 25 с шайбами, выпрессовывают с помощью оправки коробку 24 отбора мощности и снимают прокладку 23. Вывернув болты 72 с шайбами, снимают крышку 71 бокового люка картера с прокладкой 70. Затем вынимают шплинт 67, выкручивают стопорный винт 68 вилки включения коробки отбора мощности, болты 27 с шайбами и снимают механизм 26 включения коробки отбора мощности с прокладкой. Со штока механизма включения коробки отбора мощности снимают вилку 69, а с вала коробки отбора мощности — муфту 22. Вывернув болты 40 с шайбами, снимают крышку 41 заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 42. Из картера с помощью оправки выпрессовывают наружные кольца 43 и 39 задних подшипников промежуточного вала и вала привода заднего моста.
Повернув картер на 90°, выкручивают из верхней крышки предохранительный клапан 21. Отвернув гайки 20, снимают шайбы 19, крышку 17 верхнего люка с прокладкой 16 и выкручивают шпильки 18. Вынув шплинты 62, выкручивают стопорные винты 63 вилок переключения передач. Вывернув болты 52, 85 с шайбами, снимают механизмы 53, 84 переключения передач с регулировочными 55, 82 и уплотнительными 54, 83 прокладками, снимают вилки 64 переключения передач со штоков. Вывернув болты 51 с шайбами, снимают картер 50 привода переднего моста с прокладкой 49.
Раскернив и отвернув гайку 1 крепления фланца первичного вала, снимают шайбу 2 и фланец 5. Затем выкручивают болты 5 с шайбами и снимают крышку 6 переднего подшипника первичного вала, прокладку 7 и опорную шайбу 8, после чего с помощью оправки спрессовывают подшипник 9, выпрессовывают из крышки стакан 11 передних подшипников, снимают прокладку 12 и выпрессовывают наружное кольцо 10 роликоподшипника. Вывернув болты 57 с шайбами, снимают крышку 58 переднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 59 и вынимают из выточек подшипников промежуточного вала и дифференциала упорные кольца 60 и 48. С помощью оправки из крышки картера раздаточной коробки выпрессовывают валы 13, 61 и дифференциал 81.
С первичного вала 3 (рис. 8.20) снимают упорное кольцо 6, съемником спрессовывают внутреннее кольцо 5 заднего подшипника, на прессе спрессовывают с вала шестерню 2 с внутренним кольцом 1 переднего подшипника и снимают шпонку 4.
Вал первичный раздаточной коробки в сборе КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.20)
1 — кольцо внутреннее переднего подшипника; 2 — шестерня; 3 — вал первичный; 4 — шпонка сегментная; 5 — кольцо внутреннее заднего подшипника; 6 — кольцо упорное
Установив промежуточный вал на верстак, раскернивают и откручивают гайки 1, 13 (рис. 8.21), снимают шайбы 2, 12 и с помощью съемника спрессовывают с вала 6 подшипник 3 и внутреннее кольцо 11 подшипника.
Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.21)
1, 13 — гайки; 2, 10, 12 — шайбы; 3, 7 — подшипники; 4, 8 — шестерни; 5 — каретка; 6 — вал промежуточный; 9 — втулка распорная; 11 — кольцо внутреннее подшипника
Затем снимают шайбу 10, шестерню 8 первой передачи с подшипниками 7 и распорной втулкой 9, шестерню 4 постоянного зацепления с кареткой 5 и снимают с шестерни 4 каретку 5. Закрепив дифференциал в тисках, раскернивают и откручивают гайку 1 (рис. 8.22).
Дифференциал в сборе на КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.22)
1 — гайка; 2 — шарикоподшипник; 3 — втулка шлицевая; 4 — каретка; 5 — роликоподшипники; 6 — шестерня повышающей передачи; 7 — шайба опорная; 8, 15 — болты; 9 — обойма передняя; 10, 13, 18 — втулки; 11 — шестерня привода переднего моста; 12 — сателлиты; 14 — обойма задняя; 16 — штифт; 17 — шестерня привода заднего моста; 19 — шестерня понижающей передачи; 20 — кольцо внутреннее; 21 — кольцо упорное
С передней обоймы 9 съемником спрессовывают шарикоподшипник 2, снимают каретку 4 и шлицевую втулку 3, шестерню 6 повышающей передачи с роликоподшипником 5, опорную шайбу 7 и втулку 10. Вывернув болты 8, снимают упорное кольцо 27 и съемником спрессовывают внутреннее кольцо 20 роликоподшипника. С помощью двух технологических болтов спрессовывают шестерню 19 понижающей передачи с втулкой 18. Затем снимают шестерню 17 привода заднего моста, выкручивают болты 15 и снимают заднюю обойму 14, после чего с помощью оправки снимают четыре сателлита 12 с втулками 13 и шестерню 11 привода переднего моста.
Закрепив коробку отбора мощности в тисках, раскернивают и откручивают гайку 12 (рис. 8.23), снимают шайбу 11 и с помощью оправки спрессовывают фланец 10 с манжетой 9. Вывернув винты 8, снимают крышку 7 стакана подшипников с прокладкой 6, выпрессовывают с помощью оправки из стакана 2 вал 1 с подшипниками в сборе и съемником снимают с вала два шарикоподшипника 3 и распорную втулку 4.
Коробка отбора мощности в сборе на КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.23)
1 — вал; 2 — стакан; 3 — шарикоподшипник; 4 — втулка распорная; 5, 11 — шайбы; 6 — прокладка; 7 — крышка; 8 — винт; 9 — манжета; 10 — фланец; 12 — гайка
Закрепив картер привода переднего моста в сборе с валом привода в тисках, раскернивают и откручивают гайку 29 (рис. 8.24), снимают шайбу 28 и с помощью оправки спрессовывают фланец 27 с вала 19 привода переднего моста.
Картер привода переднего моста в сборе с валом на КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.24)
1, 12 — болты; 2 — крышка механизма управления блокировкой дифференциала в сборе; 3 — диафрагма; 4 — шток вилки; 5 — пружина возвратная; 6 — картер; 7 — шарик-заглушка; 8, 16, 23 — прокладки; 9 — крышка люка; 10, 25 — болты с шайбами; 11 — шплинт; 13 — вилка блокировки дифференциала; 14 — червяк привода спидометра; 15 — штуцер; 17 — шестерня привода спидометра; 18 — муфта блокировки; 19 — вал; 20 — подшипник шариковый; 21 — кольцо упорное; 22 — шайба маслоотгонная; 24 — крышка подшипника; 26 — манжета; 27 — фланец; 28 — шайба; 29 — гайка
Вывернув болты 25 с шайбами, снимают крышку 24 подшипника, маслоотгонную шайбу 22 и уплотнительную прокладку 23. Затем выкручивают болты 10 с шайбами и снимают крышку 9 люка с прокладкой 8. Вынув шплинт 11, выкручивают болт 12 крепления вилки блокировки дифференциала, выкручивают болты 1 и снимают крышку 2 механизма блокировки дифференциала с диафрагмой 3. Из картера 6 и вилки 13 вынимают шток 4 с пружиной 5, после чего извлекают вилку из паза муфты блокировки 18 и снимают муфту. Вынув упорное кольцо 21 из паза подшипника 20, выпрессовывают вал 19 и червяк 14 привода спидометра. Из картера 6 с помощью съемника выпрессовывают подшипник 20, а с помощью оправок — штуцер 15 и шестерню 17 привода спидометра.
Из механизма переключения передач выкручивают болты 1 (рис. 8.25) и снимают крышку 2 и диафрагму 3. Отвернув стакан 4 возвратных пружин, снимают пружину 5. Сняв упорное кольцо 7, вынимают из штока 12 стержень 8 вместе с пружиной 10 и шайбами 9. Если ходы штоков не отрегулированы, откручивают гайки 11. Из картера 6 извлекают шток 12. Аналогично разбирают механизм включения повышающей передачи.
Механизм включения понижающей передачи КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.25)
1 — болт; 2 — крышка; 3 — диафрагма; 4 — стакан возвратных пружин; 5, 10 — пружины; 6 — картер; 7 — кольцо упорное; 8 — стержень; 9 — шайба; 11 — гайка; 12 — шток
Детали раздаточной коробки моют и дефектуют. Детали, имеющие обломы или трещины, выбраковывают. Шестерни, кроме того, выбраковывают при наличии выкрашивания на рабочих поверхностях зубьев.
Картер раздаточной коробки бракуют при наличии пробоин или обломов, трещин, проходящих через отверстия под подшипники и штоки, а также при износе посадочных отверстий:
— под стакан подшипников первичного вала — до диаметра более 148,08 мм;
— под подшипник первичного вала — до диаметра более 130,04 мм;
— под подшипник промежуточного вала — до диаметра более 120,04 мм;
— под подшипники передней и задней обойм дифференциала — до диаметра более 160,05 мм;
— под коробку отбора мощности — до диаметра более 96,11 мм.
Восстанавливают изношенные посадочные отверстия под штоки вилок включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности при диаметре более 19,13 мм, под механизмы переключения раздаточной коробки и коробки отбора мощности — при диаметре более 40,085 мм.
Первичный вал бракуют при износе шеек:
— под передние подшипники — до диаметра менее 59,99 мм;
— под шестерню — до диаметра менее 61,025 мм;
— под задний подшипник — до диаметра менее 49,99 мм, а также при толщине шлицев под фланец менее 8,88 мм и толщине шлицев под муфту — включения коробки отбора мощности менее 5,02 мм.
Вал привода переднего моста бракуют при износе шейки под подшипник до диаметра менее 49,99 мм и при износе шлицев:
— под муфту — до толщины менее 5,44 мм;
— под фланец — до толщины менее 7,90 мм;
— под шестерню — до толщины менее 3,29 мм.
Вал промежуточный бракуют при износе шеек:
— под подшипники — до диаметра менее 44,99 мм;
— под шестерню — до диаметра менее 54,025 мм;
— под ролики — до диаметра менее 57,70 мм, а также при толщине упорного буртика менее 6,85 мм.
Вал вторичный коробки отбора мощности бракуют при износе шеек под подшипники до диаметра менее 34,99 мм, при толщине шлицев под муфту менее 5,02 мм и толщине шлицев под фланец менее 4,41 мм.
Шестерню привода заднего моста бракуют при толщине зубьев менее 4,68 мм, износе шейки под втулку до диаметра менее 68,95 мм; шейки под подшипник до диаметра менее 54,98 мм и при толщине шлицев под фланец менее 8,88 мм.
Шестерню ведущую первичного вала бракуют при толщине зуба шестерни привода коробки отбора мощности менее 6,24 мм, ведущей шестерни — менее 7,51 мм, при износе посадочного отверстия до диаметра более 61,035 мм и высоте шестерни по посадочному отверстию менее 69,75 мм. Шпоночный паз, изношенный до ширины более 10,09 мм, заваривают и выполняют новый паз.
Шестерню постоянного зацепления промежуточного вала бракуют при толщине зуба менее 7,51 мм, толщине шлицев менее 4,86 мм, износе посадочного отверстия до диаметра более 54,035 мм и высоте шестерни менее 73,83 мм.
Шестерню первой передачи промежуточного вала бракуют при толщине зубьев менее 8,137 мм, толщине шлицев внутреннего венца менее 4,86 мм и наружного — менее 4,28 мм, износе посадочного отверстия до диаметра более 68,91 мм и высоте шестерни менее 106,535 мм.
Шестерню понижающей передачи (рис. 8.26) бракуют при толщине зубьев менее 6,68 мм, износе посадочной поверхности под подшипник до диаметра d2 89,99 мм, износе посадочного отверстия под вал привода заднего моста до диаметра d1 69,1 мм и размере до торца ступицы а 33,5 мм.
Шестерня понижающей передачи (рис. 8.26)
Шестерню привода переднего моста бракуют при толщине зубьев менее 5,1 мм и ширине впадин шлицев более 3,96 мм.
Шестерню повышающей передачи бракуют при толщине зубьев менее 7,51 мм, толщине шлицев менее 4,86 мм, диаметре под ролики менее 91,65 мм и высоте шестерни по ступице менее 76,4 мм.
Муфту блокировки дифференциала бракуют при смятии шлицев с торца включения, износе наружных поверхностей под вилки:
— включения блокировки дифференциала — до диаметра менее 79,4 мм;
— муфты коробки отбора мощности — до диаметра менее 67,4 мм;
— кареток переключения передач — до диаметра менее 129,27 мм;
— при ширине впадин шлицев для муфты блокировки дифференциала — более 6,11 мм;
— муфты включения коробки отбора мощности — более 5,7 мм;
— каретки переключения передач — более 5,53 мм, а также при износе паза под вилку до ширины более 11,4 мм.
Обойму дифференциала (рис. 8.27) бракуют при толщине шлицев 1 менее 5,44 мм, шлицев 2 менее 4,86 мм, при диаметре шейки под ролики d2 54,61 мм и d4 > 20,07 мм заменяют.
Обойма дифференциала (рис. 8.27)
Сателлит дифференциала бракуют при толщине зуба менее 6,17 мм, высоте по ступице менее 29,8 мм и износе шеек до диаметра менее 19,25 мм.
Шлицевую втулку передней обоймы дифференциала бракуют при смятии шлицев, износе наружных шлицев со стороны уступа втулки до толщины менее 4,86 мм, с противоположной стороны — до толщины менее 4,28 мм и износе впадин внутренних шлицев до ширины более 5,53 мм.
Штоки включения коробки отбора мощности и вилки блокировки дифференциала бракуют при погнутости по образующей поверхности, если стрела прогиба более 0,07 мм, износе наружной поверхности до диаметра менее 18,95 мм и износе отверстия под крепление вилки до диаметра более 8,25 мм.
Вилки блокировки дифференциала, включения коробки отбора мощности и включения передач раздаточной коробки бракуют при толщине лапок менее 10,44 мм, неплоскостности рабочих поверхностей лапок более 0,1 мм, износе посадочного отверстия до диаметра более 19,13 мм (у вилок блокировки дифференциала и включения коробки отбора мощности) и 29,074 мм (у вилки включения передач), при увеличении расстояния между лапками до величины более 80,4 мм (у вилок блокировки дифференциала и включения коробки отбора мощности) и 130,4 мм (у вилки включения передач).
Фланцы первичного и вторичного валов, вала привода переднего и заднего мостов (рис. 8.28) бракуют при забоинах на рабочих поверхностях, погнутости, трещинах или отрыве отражателя 1, неплоскостности поверхности А, проверяемой щупами на поверочной плите, более 0,1 мм, износе отверстий под болты до диаметров d2 более 16,5 мм (фланца первичного вала), 8,5 мм (вторичного вала) и 10,5 мм (вала привода переднего и заднего мостов), износе шлицевых впадин 2 до ширины более 8,5 мм (фланцев первичного и вторичного валов) и 10,5 мм (вала привода переднего и заднего мостов), износе шеек под сальники до диаметра d1 менее 69,74 мм (фланцев первичного вала и вала привода переднего и заднего мостов) и 41,78 мм (вторичного вала).
Фланец первичного и вторичного валов (рис. 8.28)
Камеры включения коробки отбора мощности, муфты блокировки дифференциала и механизмов переключения передач бракуют при забоинах и заусенцах на рабочих поверхностях, износе отверстия под шток до диаметра более 19,13 мм (у камер включения коробки отбора мощности и муфты блокировки дифференциала) и 29,41 мм (у механизмов переключения), износе отверстий под болты до диаметра более 11,5 мм.
Шток включения нишей и высшей передач бракуют при забоинах и заусенцах на поверхности и износе: наружной поверхности—до диаметра менее 28,91 мм, рабочей шейки — до диаметра менее 19,9 мм, отверстия под нажимную пружину — до диаметра более 22,02 мм и отверстия под крепление вилки — до диаметра более 8,25 мм.
При сборке раздаточной коробки на первичный вал 3 (см. рис. 8.20) напрессовывают на прессе внутреннее кольцо 5 роликоподшипника до упора в бурт и устанавливают на вал до упора в подшипник упорное кольцо 6. Запрессовав в паз вала шпонку 4, с помощью оправки напрессовывают на вал ведущую шестерню 2 до упора в бурт и внутреннее кольцо 1 роликового подшипника до упора в шестерню 2.
На промежуточный вал 6 (см. рис. 8.21) с помощью оправки напрессовывают до упора в бурт шестерню 4 постоянного зацепления с кареткой 5 включения первой передачи. На прессе напрессовывают на вал роликовый подшипник 3 до упора в шестерню 4, затем устанавливают упорную шайбу 2, закручиваютгайку 1 [момент затяжки 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м)] и вдавливают край гайки в паз вала. С помощью оправок устанавливают на вал шестерню 8 первой передачи в сборе с подшипниками 7 и втулкой 9, упорную шайбу 10 до упора в шестерню 8 и внутреннее кольцо 11 роликоподшипника до упора в шайбу 10. Затем устанавливают упорную шайбу 12, закручивают гайку 13 [момент затяжки 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м)] и вдавливают край гайки в паз вала. При сдвинутой вправо каретке шестерня первой передачи должна свободно проворачиваться на роликах относительно вала.
Установив в переднюю обойму 9 (см. рис. 8.22) дифференциала шестерню 11 привода переднего моста и четыре сателлита 12, напрессовывают с помощью оправки на вал обоймы втулку 10. На четырех штифтах 16 монтируют заднюю обойму 14, вкручивают болты 15, затягивают их с моментом 60. 90 Н*м (6. 9 кгс*м) и устанавливают шестерню 17 привода заднего моста. Сателлиты должны свободно проворачиваться относительно обоймы. На шестерню 19 низшей передачи напрессовывают на прессе внутреннее кольцо 20 роликоподшипника и устанавливают в паз шестерни упорное кольцо 21.
Запрессовав в шестерню низшей передачи втулку 18, устанавливают ее на шестерню 17 привода заднего моста. Обойму 9 с сателлитами и шестерню 19 соединяют болтами 8, затягивая их с моментом 70,6. 87,3 Н*м (7,2. 8,9 кгс*м). На обойму устанавливают внутренней фаской к ступице обоймы опорную шайбу 7 и роликоподшипники 5. На роликоподшипники с помощью оправки напрессовывают шестерню 6 повышающей передачи привода заднего моста, а на шлицы вала обоймы 9 — шлицевую втулку 3 широким венцом к шестерне 6. На втулку устанавливают каретку 4 включения первой передачи и напрессовывают шарикоподшипник 2 до упора во втулку. Закрепив обойму 9 в тисках, накручивают гайку 1 и затягивают ее с моментом 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м), после чего вдавливают края гайки в пазы вала в двух диаметрально противоположных точках.
В крышку 7 (см. рис. 8.23) коробки отбора мощности запрессовывают на прессе до упора манжету 9. В стакан 2 запрессовывают первый шарикоподшипник 3 и напрессовывают собранный узел на вал до упора в бурт. Надев распорную втулку 4, напрессовывают второй шарикоподшипник. Установив прокладку 6, стягивают винтами 8 крышку 7 со стаканом 2. На шлицы вала надевают фланец 10 с шайбой 11 и затягивают гайку 12 с моментом 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м), после чего вдавливают края гайки в паз вала.
На шлицы вала 19 (см. рис. 8.24) устанавливают муфту 18 блокировки дифференциала конусом к широкому венцу. На прессе напрессовывают на вал шестерню 17 привода спидометра зубьями в сторону муфты и шарикоподшипник 20, после чего устанавливают маслоотгонную шайбу 22. На вал в сборе монтируют картер 6 и запрессовывают в картер шток 4 с возвратной пружиной, надев на шток вилку 13 так, чтобы отверстия под стопорный болт в вилке и штоке совпадали. Затянув стопорный болт 12, закрепляют его шплинтом 11. Затем устанавливают крышку 9 люка с прокладкой 8 и закрепляют их болтами 10 с шайбами, устанавливают крышку 2 механизма блокировки дифференциала в сборе с диафрагмой 3 и затягивают болты 1. На передний шарикоподшипник 20 вала привода переднего моста надевают упорное кольцо 21. Установив на картер прокладку 23 и крышку 24 с манжетой 26 в сборе, закрепляют их болтами 25 с шайбами. Затем устанавливают на шлицы вала 19 фланец 27, на его резьбовой конец — шайбу 28 и затягивают гайку 29 с моментом 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м), после чего вдавливают край гайки в паз вала.
В шток 12 (см. рис. 8.25) механизма включения понижающей передачи вставляют стержень 8 в сборе с пружиной 10, шайбами 9 и устанавливают упорное кольцо 7. На шток монтируют картер 6, возвратную пружину 5 и накручивают на стержень стакан 4. Установив на картер 6 диафрагму 3 и крышку 2, затягивают ее болтами 1.
Аналогично собирают механизм включения повышающей передачи.
В картер 44 (см. рис 8.19) раздаточной коробки вкручивают шпильки 18. На верхний люк картера устанавливают прокладку 16, крышку 17 и закрепляют их гайками 20 с пружинными шайбами. В крышку верхнего люка вкручивают предохранительный клапан 21 в сборе. На картер устанавливают прокладку 23 и запрессовывают на прессе коробку 24 отбора мощности в сборе, после чего закрепляют ее болтами 25 с шайбами. С помощью оправки в картер запрессовывают кольцо 43 наружное роликоподшипника промежуточного вала и кольцо 39 наружное роликоподшипника привода заднего моста. Установив прокладку 42 и крышку 41 заднего подшипника промежуточного вала в сборе, закрепляют их болтами 40 с шайбами. Привалочные плоскости картера под прокладки здесь и далее покрывают смазкой Солидол Ж, а прокладки — уплотнительной пастой УН-25.
На вал коробки 24 отбора мощности устанавливают муфту 22 включения коробки отбора мощности и вставляют в паз муфты вилку 69. Затем монтируют механизм 26 включения коробки отбора мощности, вставив его шток в отверстие вилки, и закрепляют механизм включения на картере раздаточной коробки болтами 27 с шайбами. Вилку стопорят болтом 68 и закрепляют его шплинтом 67. На боковой люк картера устанавливают прокладку 70, крышку 71 и закрепляют их болтами 72 с шайбами.
В картер раздаточной коробки устанавливают кольцо 15 упорное и запрессовывают наружное кольцо 14. В крышку 6 переднего подшипника запрессовывают до упора манжету. В стакан 11 запрессовывают наружное кольцо 10 роликоподшипника и напрессовывают стакан на внутреннее кольцо переднего роликоподшипника первичного вала 13, предварительно установленного в крышку 46 раздаточной коробки.
На первичный вал напрессовывают на прессе шарикоподшипник 9 до упора в стакан и устанавливают шайбу 8. Стакан 11 в сборе с первичным валом 13 запрессовывают на прессе в крышку 6, предварительно поставив прокладку 7. Установив на стакан с крышкой в сборе прокладку 12, закрепляют собранный узел на крышке 46 раздаточной коробки болтами 5 с шайбами. Установив на первичный вал фланец 3 и шайбу 2, затягивают гайку 1 с моментом 300. 360 Н*м (30. 36 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала.
В крышку 46 устанавливают промежуточный вал 61 в сборе, а в наружное кольцо роликоподшипника промежуточного вала — упорное кольцо 60. Затем на крышку 46 монтируют крышку 58 с прокладкой 59 и закрепляют их болтами 57 с шайбами. В крышку 46 устанавливают дифференциал 81 в сборе, а в наружное кольцо шарикоподшипника дифференциала — упорное кольцо 48. Картер 50 привода переднего моста в сборе и прокладку 49 устанавливают в крышку 46 и закрепляют их болтами 51 с шайбами.
В крышку 46 устанавливают механизмы 53 и 84 переключения передач в сборе с регулировочными 55, 82 и уплотнительными 54, 83 прокладками, закрепляют их болтами 52, 85 с шайбами.
На каретку промежуточного вала 61 и дифференциала 81 надевают вилки 64, вставляют в вилки штоки механизмов переключения передач, фиксируют вилки стопорными болтами 63 и закрепляют болты шплинтами 62. На картер 44 раздаточной коробки монтируют прокладку 45, крышку 46 картера с установленными в нее механизмами и закрепляют их болтами 47 с шайбами.
В корпус 66 блокировки штоков управления вставляют шарики 79, штифт 80, после чего устанавливают корпус в сборе на картер 44, подложив под него прокладку 65, и закрепляют болтами 75 с шайбами. В корпус 66 вкручивают пробки 76 с прокладками 77 и пробку 78.
На картер 44 устанавливают прокладку 38, крышку 37 заднего подшипника и вкручивают, не затягивая, болты 73 с шайбами. Напрессовав на вал дифференциала 81 подшипник 36, затягивают болты и устанавливают упорное кольцо 35. На крышку заднего подшипника устанавливают прокладку 33, а на вал — маслоотгонную шайбу 34, крышку 32 подшипника в сборе с манжетой 31 и закрепляют их болтами 74 с шайбами. Установив на вал фланец 30 привода заднего моста и шайбу 29, затягивают гайку 28 с моментом 300. 350 Н*м (30. 35 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала. Повернув раздаточную коробку на 90 °, вкручивают пробку 56. Собранную раздаточную коробку испытывают на герметичность так же, как коробку передач.
Источник