Рельсовые автобусы обновят в Анисовке
В ходе ремонта на рельсовом автобусе полностью заменили высоковольтную и низковольтную электропроводку, настил пола, стеклопакеты, восстановили шумоизоляцию и провели дефектоскопию кузова.
Первые рельсовые автобусы РА1 и РА2 в нашей стране были запущены в 2006 году и к настоящему времени отработали половину срока своей службы, который составляет 25 лет. После 12,5 года эксплуатации подвижному составу требуется капитальный ремонт второго объёма – КР-2.
Как пояснил начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Казаков, завод-изготовитель рельсовых автобусов «Метровагонмаш» в 2017 году закрыл проект РА2 и сосредоточился на выпуске новой модели, РА3. В связи с этим на ПривЖД было решено создать ремонтную базу для РА1 и РА2.
В 2015 году депо Анисовка Приволжской дирекции моторвагонного подвижного состава освоило КР-1 и за четыре года отремонтировало 22 рельсовых автобуса для сети дорог. В прошлом году ОАО «РЖД» приняло решение открыть капитальный ремонт РА1 и РА2 второго объёма на базе этого предприятия.
«Для производства КР-2 в депо отремонтировали здание технического обслуживания тепловозов, которое было не задействовано в технологическом процессе. В нём оборудовали три ремонтные позиции для ремонта вагонов, участок по изготовлению низковольтных и высоковольтных жгутов, рабочее место мастера», – рассказал начальник Приволжской дирекции моторвагонного подвижного состава Михаил Жирун.
До конца года КР-2 в Анисовке пройдёт ещё один РА2, № 0042, прибывший с СКЖД, а в следующем году здесь планируют отремонтировать четыре РА2.
Кроме того, с ноября по поручению Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава специалисты депо Анисовка займутся формированием новых колёсных пар для рельсовых автобусов. Как сообщил Андрей Казаков, предприятие получило заказ на формирование 30 колёсных пар в 2020 году.
В следующем году, по словам начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, ремонт рельсовых автобусов в объёме КР-2 начнёт также выполнять моторвагонное депо Брянск.
Источник
РАСПОРЯЖЕНИЕ Об утверждении руководства «Рельсовый автобус РА-2» — часть 1
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
28 октября 2009 г.
Об утверждении руководства «Рельсовый автобус РА-2.
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту»
С целью повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта рельсовых
автобусов серии РА-2:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 ноября 2009 г. документ «Рельсовый автобус РА-2.
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» N PC 104.03.00673-2009
(далее — Руководство PC 104.03.00673-2009).
2. Начальникам железных дорог организовать:
а) до 1 декабря 2009 г. изучение и внедрение Руководства PC 104.03.00673-2009 в
подразделениях железных дорог отвечающих за организацию и проведение технического
обслуживания и текущих ремонтов рельсовых автобусов серии РА-2.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
распоряжением ОАО «РЖД»
от 28 октября 2009 г.N 2189р
РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ
Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту рельсового
автобуса РА-2 (далее — Руководство) распространяется на рельсовые автобусы серии РА-2.
Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических
обслуживаний (далее — ТО) и текущих ремонтов (далее — ТР), объемы обязательных работ,
способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок
контроля технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов)
и рельсового автобуса РА-2 в целом.
Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического
обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА-2 на сети железных дорог ОАО
«РЖД», с целью обеспечения безопасности при движении поездов, высокой эксплуатационной
надежности и оптимальных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт
рельсового автобуса.
Руководство является обязательным для всех работников ОАО «РЖД», связанных с
техническими обслуживаниями и текущими ремонтами, а также с эксплуатацией рельсового
автобуса.
Материалы и запасные части, применяемые при ремонте рельсового автобуса, должны
соответствовать требованиям конструкторской документации, стандартов и технических
условий на них.
Материалы, применяемые при ремонте, должны иметь сертификат соответствия.
Применение при ремонте не сертифицированной продукции (запасных частей и
материалов), входящей в перечень обязательной сертификации, — не допускается.
Техническое обслуживание и текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного
оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного
устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств
повышения безопасности движения, колесных пар, радиостанций, подшипников качения,
воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального
Источник
Капитальный ремонт рельсовых автобусов
РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-2 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ РС 104.03.00673-2009
Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту рельсового автобуса РА-2 (далее — Руководство) распространяется на рельсовые автобусы серии РА-2.
Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее — ТО) и текущих ремонтов (далее — ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и рельсового автобуса РА-2 в целом.
Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА-2 на сети железных дорог ОАО «РЖД», с целью обеспечения безопасности при движении поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт рельсового автобуса.
Руководство является обязательным для всех работников ОАО «РЖД», связанных с техническими обслуживаниями и текущими ремонтами, а также с эксплуатацией рельсового автобуса.
Материалы и запасные части, применяемые при ремонте рельсового автобуса, должны соответствовать требованиям конструкторской документации, стандартов и технических условий на них.
Материалы, применяемые при ремонте, должны иметь сертификат соответствия.
Применение при ремонте не сертифицированной продукции (запасных частей и материалов), входящей в перечень обязательной сертификации, — не допускается.
Техническое обслуживание и текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального оборудования регламентируются соответствующими правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД», и технической документацией заводов-изготовителей оборудования.
Организация технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА 2
1.1 Исправное и работоспособное состояние рельсовых автобусов обеспечивается строгим соблюдением установленной системы планово-предупредительного ремонта путем выполнения работ, установленных Руководством: своевременно, качественно и в полном объеме.
1.2 Плановая система технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от объема работ на рельсовом автобусе включает в себя:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-3;
техническое обслуживание ТО-4;
техническое обслуживание ТО-5;
текущий ремонт ТР-1;
текущий ремонт ТР-2;
текущий ремонт ТР-3.
1.3 Техническое обслуживание в объемах ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначено для предупреждения неисправностей рельсового автобуса в эксплуатации, поддержания его работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче рельсового автобуса в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.
Техническое обслуживание ТО-2 рельсового автобуса выполняется слесарями совместно с локомотивными бригадами в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), как правило, крытых и оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей, материалов и приборами.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном или моторвагонном депо приписки рельсового автобуса специализированными и комплексными бригадами на специализированном стойле цеха ремонта, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
1.4 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки колесных пар без выкатки их из-под рельсового автобуса с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.
На техническое обслуживание ТО-4 рельсовый автобус ставится в случае, если других операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.
1.5 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки рельсового автобуса для постановки в запас ОАО «РЖД» (на консервацию) и в резерв железной дороги длительного содержания.
Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки рельсового автобуса к убытию, в недействующем состоянии, на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо.
Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва железной дороги.
1.6 Текущий ремонт в объемах ТР-1 и ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности рельсового автобуса, обеспечения безопасности движения в заданных межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей и сборочных единиц, а также для регулировки и испытания комплектующего оборудования.
1.7 Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов путем замены или ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов рельсового автобуса, с обязательной ревизией состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.
Текущие ремонты выполняются в цехах текущего ремонта комплексными и специализированными бригадами.
1.8 Объемы выполняемых работ при техническом обслуживании, текущих видах ремонта, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей и отдельных сборочных единиц устанавливаются Руководством.
В тексте и в приложениях Руководства указаны параметры (давление, усилие и тому подобное), величинами которых следует руководствоваться при выполнении рабочих операций. Если же у значения не указан диапазон или допуск, то по умолчанию допуск следует считать равным (+-) 5%.
Ремонт сборочных единиц и агрегатов рельсового автобуса должен производиться в строгом соответствии с Руководством и утвержденными ремонтными чертежами. Для отдельных сборочных единиц и агрегатов (объектов ремонта) порядок разборки, сборки и испытания устанавливается технологическими инструкциями, утвержденными Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
Нормативы и правила по ремонту деталей и сборочных единиц не отраженные в Руководстве, могут устанавливаться начальником депо или его заместителем совместно с приемщиком ОАО «РЖД» под их личную ответственность, исходя при этом из технической и экономической целесообразности и безусловного обеспечения безопасной эксплуатации рельсовых автобусов.
1.9 Для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов в депо должны иметься необходимые вспомогательные цеха, отделения, соответствующее оборудование и технологическая оснастка, в том числе:
— механизированные стойла, позволяющие производить снятие и постановку автосцепок, поглощающих аппаратов, рессорного подвешивания и другого тяжелого оборудования, а также работы, необходимые для обслуживания колесных пар;
— электрические домкраты для подъема кузова;
— мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, редукторов, вспомогательных машин и др., моечные машины для наружной обмывки кузова рельсового автобуса;
— станки для обточки колесных пар без выкатки из-под вагона рельсового автобуса;
— сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;
— средства неразрушающего контроля ответственных узлов и деталей;
— средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов машин, электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, радиостанций;
— устройства для проверки работы электрической аппаратуры, пневматического и автотормозного оборудования;
— современные контрольно-измерительные приборы и инструменты;
— испытательные устройства и стенды;
— устройства для влажной уборки салона автобуса;
— транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки).
1.10 Перед проведением сварочных работ между колесными парами рельсового автобуса и рельсами должна быть обеспечена электрическая изоляция. Для этого рельсовый автобус, на котором производятся сварочные работы, необходимо накатить на изолирующие прокладки (асбестовая ткань, линолеум) и закрепить в таком состоянии тормозными башмаками с обеих сторон.
Полностью отсоединить от кабельной сети аккумуляторные батареи и все электронные блоки, входящие в состав систем управления, обеспечения безопасности, контроля, радио и связи для исключения возможности их повреждения.
Сварочный кабель не прокладывать поверх или вблизи жгутов автобуса, во избежание индуцирования сварочного тока в электрических жгутах.
Сварочные и все подготовительные работы необходимо проводить в соответствии с методическими указаниями N 61/1-2002 завода-изготовителя (п. 56 приложения А) и требованиями инструкции (п. 13 приложения А).
Проведение сварочных работ на двигателе или на его навесном оборудовании запрещается. В случае необходимости проведения сварочных работ на деталях двигателя, эти детали должны быть предварительно демонтированы.
Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования рельсового автобуса. При электросварке к раме кузова крепится заземляющая шина сечением не менее 70 кв.мм, с максимальным приближением к месту сварки. Обратный конец шины крепится к заземляющему контуру производственного помещения с обеспечением надежного контакта.
1.11 Все ремонтные работы должны производиться в соответствии с требованиями правил и инструкции (п.п. 43, 44, 47 приложения А).
1.12 Каждый рельсовый автобус должен иметь формуляры (технические паспорта) на автобус в целом и на каждый вагон (головной, прицепной) в отдельности. Формуляры состоят из общей части и вкладышей на основные сборочные единицы и агрегаты (силовой агрегат, рамы тележки, колесные пары, редукторы), а также карты измерений основных деталей. Формуляр содержит данные о выпуске рельсового автобуса, его технические характеристики, данные о плановых и внеплановых обслуживаниях и ремонтах. При текущих ремонтах записывается смена основных сборочных единиц и агрегатов, объем основных работ, произведенных при ремонтах.
1.13 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытания рельсового автобуса, дизеля, сборочных единиц, агрегатов, деталей и материалов, необходимо содержать в постоянной исправности и подвергать проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по установленному Государственным комитетом РФ по стандартам и метрологии перечню должны проходить обязательную государственную поверку.
1.14 Измерение деталей ответственных сборочных единиц рельсового автобуса с занесением результатов в карту измерений следует производить при выполнении текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, а при необходимости — и при ТР-1. Измерения должен производить специальный работник (техник) депо, сдавший в установленном порядке экзамен по метрологии на право производства измерений.
1.15 Техническое состояние рельсовых автобусов должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического обслуживания, комплексными и специализированными бригадами в объеме, установленном Руководством, а также периодически контролироваться руководством депо, отделения и соответствующей службы железной дороги.
1.16 При техническом обслуживании должно обязательно проверяться:
— состояние и износ узлов и деталей и их соответствие допускаемым значениям;
— исправность действия тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов, согласно указаниям инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», либо заводов-изготовителей оборудования.
1.17 Запрещается выпускать в эксплуатацию рельсовый автобус, который имеет хотя бы одну из неисправностей:
— неисправность устройства для подачи звукового сигнала;
— неисправность электропневматического, пневматического, стояночного тормоза или компрессора;
— неисправность силовой установки;
— неисправность вентилятора охлаждения дизеля и масла гидропередачи;
— неисправность автостопа, КЛУБ и ТСКБМ;
— неисправность устройств поездной радиосвязи и связи между кабинами машиниста;
— неисправность автосцепных устройств;
— неисправность системы подачи песка;
— неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения всех помещений рельсового автобуса в соответствии с Санитарными нормами и правилами;
— трещина в деталях рессорного подвешивания;
— трещина в корпусе буксы;
— неисправность буксовых подшипников;
— отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;
— трещина или излома хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
— неисправность корпуса зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;
— неисправность средств пожаротушения;
— нарушение работы системы СКУТС;
— трещина в корпусе, крышке или в сварном шве гидропередачи;
— неисправность системы отопления салонов;
— неисправность механизма открытия и закрытия дверей вагонов.
1.18 При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии рельсовый автобус укомплектовывается исправным инструментом, противопожарными средствами и инвентарем согласно приложению В.
1.19 Оборудование, аппараты и приборы рельсового автобуса пломбируются в установленных местах в соответствии с приложением Д и требованиями чертежей. При техническом обслуживании и текущих ремонтах проверяется наличие и правильность установки пломб.
1.20 Все оборудование, узлы и детали рельсового автобуса должны соответствовать конструкторской документации завода-изготовителя рельсовых автобусов или проектам модернизаций, согласованным с Управлением пригородных перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».
1.21 Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать рекомендациям завода-изготовителя рельсового автобуса (п. 1 приложения А), приложению Г, картам смазки и соответствующим разделам инструкции (п. 15 приложения А).
1.22 О выполнении технических обслуживаний и ремонтов рельсового автобуса и результатах измерений параметров его отдельных узлов и деталей должны быть сделаны записи (отметки) в соответствующих учетных формах (ТУ-28, ТУ-150, ТУ-152, ТУ-16, ТУ-17, ТУ-18 и т.п.).
1.23 Каждый случай преждевременного выхода из строя рельсового автобуса, дизеля и основных сборочных единиц должен расследоваться в соответствии с Инструкцией о порядке расследования порч локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Источник