Капитальный ремонт ротора р700

Капитальный ремонт ротора Р-700

Удмуртский государственный университет УдГУ
Техник-механик
Курсовой проект по дисциплине «Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования нефтегазовой отрасли
На тему: «Капитальный ремонт ротора Р-700»
Ижевск 2018

Ротор Р-700
Диаметр отверстия в столе ротора, мм-700
Допустимая статическая нагрузка на стол ротора, тс-500
Статический крутящий момент на столе ротора, кгс/м-8000
Частота вращения ротора, не более, 1/с-5,83
Передаточное число от приводного вала до стола ротора-3,61
Расстояние от оси ротора до оси первого ряда зубьев звездочки, мм-1353
Масса, кг-4815

В данной работе описаны общие сведения, характеристики, монтаж ротора, эксплуатация

Содержание
Введение
Глава 1. Ротор Р–700
1.1 Общие сведения
1.2 Техническая характеристика ротора
1.3 Конструкция ротора Р-700
1.4 Монтаж ротора
1.5 Эксплуатация роторов
1.6 Пневматические клиновые захваты (ПКР)
1.7 Пневматический клиновой захват ПКР-560
Глава 2. Роликовый зажим
Глава 3. Ремонт ротора
Заключение
Список литературы

Состав: Вид сверху ротора Р-700, Вид в разрезе ротора Р-700, ПЗ

Источник

3. Ремонт ротора

Опытным путем установлено, что при правильной эксплуатации ремонтный цикл работы ротора составляет 3840 маш.-ч. а межремонтный период — 480 маш.-ч. При турбинном бурении указанные сроки могут быть увеличены почти вдвое. Капитальный ремонт ротора предусматривает его разборку, контроль и замену изношенных деталей и узлов. Перед разборкой из масляных ванн сливают масло. Ротор с нижним расположением главной опоры разбирают в рабочем положении. Ротор с верхним расположением главной опоры необходимо перевернуть столом вниз, предварительно стопоря последний защелкой и вынимая вкладыши 5. Затем отвинчивают гайку крепления стола16ротора, освобождая шпонку, препятствующую самоотвинчиванию гайки стола во время работы.

После отвинчивания гайки снимают нижний вспомогательный упорный подшипник, и ротор вновь поворачивают столом вверх. Отвинчивая гайки 24, снимают крышку стола ротора 26 и вынимают стол ротора вместе с венцом3и кольцом главной опоры 4. Отвинчивая гайки шпилек 12, извлекают быстроходный вал в сборе со стаканом из горловины станины. Затем вынимают шары, сепаратор и нижнее кольцо главной опоры. В случае износа со стола ротора снимают верхнее кольцо главной опоры, а из станины извлекают внутреннее кольцо 7 нижней опоры. Разборку быстроходного вала начинают со стягивания цепного колеса с помощью съемника. Для замены подшипников отвинчивают контргайку и гайку, отгибая усик стопорной шайбы. Снимают болты подшипников с помощью съемника, извлекают вал вместе с конической шестерней. При необходимости восстановления или замены вала шестерня может быть снята с него при помощи винтовой стяжки или пресса, так как она сопряжена с валом неподвижной посадкой.

Полная разборка осуществляется при капитальном ремонте.

Изношенные детали заменяют новыми или восстановленными, а также ремонтируют стол и станину ротора. Ремонт стола ротора обычно связан с восстановлением электродуговой сваркой лабиринтных уплотнений и резьбы под гайку.

При работе ротора под действием динамических нагрузок изнашиваются посадочные поверхности в горловине. Вследствие этого нарушается сопряжение осей зубчатой передачи, что приводит к неправильной работе шестерен, появлению шума, толчков, уларов в передаче и износу зубьев. Износ устраняют металлизацией посадочных поверхностей с последующей расточкой. Может быть также применен метод ремонтных размеров, когда отверстия растачивают на больший диаметр, что требует изготовления нового стакана подшипника быстроходного вала. Иногда износ компенсируют методом дополнительных деталей, т. е. в отверстия горловины вставляют гильзы, а затем растачивают их под посадочный размер стакана. Трещины в стакане заваривают и испытывают станину на герметичность.

При капитальном ремонте особое внимание должно быть уделено подшипникам. Вследствие износа опор стола увеличивается осевой люфт, и стол при работе начинает вибрировать. Демонтированные детали опор осматривают и измеряют. При наличии задиров на поверхности беговых дорожек кольца протачивают и шлифуют. Кольца с трещинами заменяют новыми. Каждый шар опоры осматривают и замеряют. Изношенные шары заменяют новыми, диаметры шаров в комплекте не должны отличаться более чем на 0,02 мм. При сборке ротора необходимо получить осевой люфт, равный 0,3 мм.

При меньшем люфте ротор будет нагреваться, а при большем — стол будет вибрировать относительно станины, что вызывает динамические нагрузки в опорах и их разрушение. При износе подшипников быстроходного вала возникает большой радиальный люфт, что сказывается на работе зубчатого зацепления и цепной передачи. Изношенные подшипники подлежат замене.

Перед установкой новых подшипников вал проверяют в центрах на биение посадочных поверхностей относительно оси вала. Замеряя фактические размеры посадочных поверхностей, подбирают новые подшипники качения с тем, чтобы гарантировать напряженную посадку. Верхние обоймы подшипников должны сопрягаться со стаканом на посадке скольжения. Новый подшипник нагревают в масле до температуры 80-90°С и быстро надевают на вал. Необходимо следить за тем, чтобы внутренняя обойма плотно прилегала к торцу уступа на валу. К дефектам вала можно отнести износ шпоночного паза. Наличие углового люфта цепного колеса привода ротора из-за смятия шпонки или кромок шпоночных пазов вала и ступицы колеса вызывает удары приводной цепи и даже разрыв ее. Изношенное шпоночное соединение должно быть восстановлено одним из рассмотренных выше способов.

Передача больших крутящих моментов ротором приводит к износу конической передачи. Резкий стук и толчки во время работы являются следствием повышенного износа или поломки зубьев. Контроль следует начинать с малой шестерни. При износе зуба по толщине на 10-12% модуля, что определяется зубомером, а также при поломке зубьев шестерню заменяют новой, подбирая ее по венцу ротора. Для посадки на вал шестерню нагревают до 100-120 0 С. Венец при ремонте не разбирают, так как он сопряжен со столом горячей посадкой.

Ремонт сводится к протачиванию поверхностей зубьев по наружному конусу и к подрезке торцов, Выработка по толщине зуба компенсируется толщиной зуба малой шестерни. При поломке зубьев венец заменяют новым. При этом старый венец срезают автогенной горелкой. В собранной конической передаче боковой зазор должен находиться в пределах, оговоренных техническими требованиями.

Зазор регулируют прокладками в вертикальном направлении под основную опору стола, в горизонтальном — под фланец стакана быстроходного вала. Правильность сборки конической пары контролируют проверкой на краску. Площадь касания зубьев должна быть не менее 50% длины зуба и не менее 30% его высоты. Перед окончательной сборкой ротора внутренние поверхности станины и кожуха окрашивают светлой маслостойкой эмалью. Сборку производят в порядке, обратном разборке. Стол собранного ротора должен свободно проворачиваться от усилия 120 150 11, приложенного к цепному колесу. Вкладыши должны свободно устанавливаться в гнездах при любом повороте их вокруг оси стола. Поверхность вкладыша не должна выступать над поверхностью стола более, чем на 2мм. После внешнего осмотра, контрольных обмеров и опробования вручную ротор заправляют смазкой и подвергают обкатке на стенде.

По окончании стендового испытания масло из ванн удаляют, а ротор промывают. Наружные необработанные поверхности ротора окрашивают эмалью в два слоя. На окрашенных поверхностях эмаль должна лежать сплошным гладким и ровным слоем без пятен, морщин, пузырей и загрязнений.

Источник

Оказание услуг по проведению капитального ремонта Ротора Р-700 14016045.000-05

Дата окончания приема заявок: 09.12.2020, 18:00 2020-12-09 18:00:00

номер закупки в системе: 19012462

Способ размещения: запрос предложений

Дата начала: 26.11.2020, 22:00

Лоты (1 шт)

Регионы, заказчики, места поставки:

Регионы	Заказчик	Место поставки
Оренбургская область	доступно клиентам компании	доступно клиентам компании

Объекты лота:

Наименование	Цена за ед.	Кол-во	Ед. изм.	Сумма
Оказание услуг по проведению капитального ремонта Ротора Р-700 14016045.000-05	не указана	1	Единица	не указана

Дополнительная информация

Журнал изменений

Похожие тендеры

• • 2020-13786_Оказание услуг по техническому обслуживанию дизель-генераторной установки
  • 196 600 RUB
• • Оказание услуг по комплексному эксплуатационному обслуживанию помещений
  • 984 800 RUB
• • Оказание услуг по проведению капитального ремонта двигателя Д-160
  • 341 889 RUB
• • Оказание услуг по проведению технического обслуживания и аварийно-восстановительного ремонта лифтов
  • 810 000 RUB
• • Оказание услуг по проведению технического обслуживания теплосчетчиков
  • 31 200 RUB

© 2009-2021 ООО «Система бизнес коммуникаций». Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено.

Для восстановления пароля введите адрес электронной почты, указанный Вами при регистрации.

Мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы, связанные с работой информационной системы. Оставьте свое сообщение, и наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы, связанные с работой информационной системы. Оставьте заявку на звонок, и наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

Источник

Капитальный ремонт и регулировка ротора

Анализ собранных статистических данных установил – при эксплуатации ротора реальный ремонтный период работы около одного года (3840 маш/час), а размер межремонтного цикла примерно полгода (480 маш/час). Если используется турбинное бурение, то вышеуказанные сроки увеличиваются в 2 раза.

Основные дефекты ротора

В процессе работы появляются знакопеременные динамические перегрузки, вызывающие износ посадочных поверхностей в горловине. Износ приводит к ухудшению сопряжения зубчатых передач, появлению гула, вибрации, ударов и, следовательно, к ускоренному износу зубьев шестерен. Износ трущихся поверхностей устраняется металлизацией и расточкой. Иногда применяется способ ремонтных размеров. Этот метод подразумевает расточку отверстий увеличенного размера, изготовления нового стакана с увеличенным внешним диаметром для подшипника быстроходного вала. Иногда применяется компенсирующий метод — гильзовка. При применении этого способа отверстие горловины гильзуется и растачивается под посадочный размер (диаметр) стакана подшипника. Возникшие в процессе работы трещины в стакане заваривают и повторно испытывают станину на герметичность.

Капитальный ремонт ротора подключает в себя разборку ротора, осмотр, промывку и подмену бракованных узлов и деталей, подвергшихся износу. Порядок разборки ротора последующий:

1. Слив масла из масляных ванн.
2. При нижнем размещении ключевой опоры разборка происходит в рабочем положении.
3. При верхнем размещении главной опоры ротор переворачивается столом книзу и стопорится защелкой. Вставные вкладыши извлекаются.
4. Откручивается гайка, крепления стола и извлекается шпонка, которая контрит гайку стола.
5. Снимается радиально-упорный подшипник ротора, а сам ротор поворачивается столом кверху.
6. Откручиваются гайки и снимается крышка стола ротора. Венец, стол ротора, венец главной опоры извлекаются вместе.
7. Отвернув гайки шпилек из корпуса извлекается быстроходный вал совместно со стаканом станины.
8. Вынимаются стальные шары, нижнее кольцо главной опоры, сепаратор.
9. При значительном износе снимается верхнее кольцо опоры ротора, извлекается внутреннее кольцо нижней опоры.
10. Съемником снимают цепное колесо.
11. Чтобы сменить подшипник следует открутить контргайку, гайку и отогнуть ус фиксирующей стопорной шайбы.
12. Снимаются болты крепления подшипников и пригодным съемником извлекают быстроходный вал совместно с конической шестерней.
13. Для возобновления либо подмены вала необходимо сбросить коническую шестерню. Она снимается с помощью специального пресса или винтообразной стяжки.

Капитальный ремонт — это полная разборка и дефектовка механизма. Детали, которые подверглись износу, подменяют новыми или восстановленными. Ремонту повергается стол и станина, лабиринтные уплотнения и резьбы восстанавливаются с помощью электродуговой сварки.

При проведении капитального ремонта ротора особое, повышенное внимание уделяется техническому состоянию подшипников. Износ опор в процессе работы усиливает аксиальный люфт, что неизбежно приводит к возникновению вибраций. Поэтому при ремонте опор их тщательно осматривают и замеряют. Задиры поверхности беговых дорожек устраняют с помощью проточки и последующей шлифовки. Если в кольцах возникли трещины, то их непременно заменяют новыми. Все шары опоры также тщательно осматривают и замеряют. Если обнаружен значительный износ, то шары заменяются новыми. Допустимое отклонение размера шаров в наборе — 0,02 мм., а возможный осевой люфт после сборки ротора не более 0,3 мм. При меньшей величине люфта ротор будет сильно греться, а при больших значениях люфта появится вибрация, которая может вызвать мощные динамические нагрузки и даже разрушение опор.

Износ подшипников быстроходного вала приводит к возникновению большого радиального люфта, который оказывает разрушающее действие на работу зубчатого зацепления, на цепную передачу. В процессе капитального ремонта изношенные подшипники подлежат обязательной замене на новые изделия.

Прежде, чем определить новые подшипники, нужно провести проверку быстроходного вала на биения относительно его оси. Затем делается обмеривание диаметров посадочных мест, и подбираются новые подшипники для напряженной посадки на вал. Стакан сопрягается с внешним кольцом подшипника скользящей посадкой. Подшипник, нагретый в горячем минеральном масле (80 – 90 градусов), ставят на посадочное место на быстроходном валу. Внимание! Внутренняя обойма обязана плотно прилегать к поверхности уступа на быстроходном валу.

Одним из дефектов вала является износ паза для шпонки. Этот дефект вызывает возникновение углового люфта из-за деформации шпонки или шпоночного паза. Угловой люфт приводит к возникновению механических ударов приводной цепи, колеса привода ротора может привести к разрыву цепи. Восстановление шпоночных соединений традиционно не вызывает никаких трудностей и может быть восстановлено несколькими известными методами.

При работе в механизме возникают огромные вращающие моменты. Они приводят к постепенному износу конической передачи. Появление резких толчков и стуков – симптомы появления завышенного износа или неисправности зубьев шестерен. Проверку агрегата следует начинать с осмотра маленькой шестерни. Износ зуба шестерни определяется зубомером, и если толщина уменьшилась на 10 — 12%, то шестерня заменяется. Если же сломались зубья шестерни, то она заменяется новой и подбирается по венцу ротора.

Замена шестерни, венца и регулировка зазоров

Чтобы насадить шестерню на вал следует ее подогреть до 100 – 120 градусов. Венец сопряжен с роторным столом горячей посадкой, потому его в ходе ремонта не разбирают. Ремонт ограничивается подрезкой торцов и проточкой по внешнему конусу. Выработка по толщине венца компенсируется шириной зуба малой шестерни. Если же обнаружена неисправность зуба венца, то он подлежит замене. Дефектный венец срезается газовой горелкой. Собранная в процессе ремонта коническая передача должна иметь зазоры, соответствующие техническим требованиям.

Регулировка зазора производится установкой прокладок под главную опору стола и под фланец стакана вала. Качество сборки контролируется проверкой «на краску». Величина площади касания зубьев не наименее – 50% по всей длине зуба и не меньше 30% его вышины. Прежде, чем произвести конечную сборку, нужно покрасить внутренние поверхности кожуха и станины ротора маслостойкой эмалью для защиты от коррозии.

Сборка механизма производится в обратном распорядке. Правильно собранный стол ротора плавно проворачивается от приложенного к приводу усилия в 120 — 150 Н, а вкладыши легко вводятся при любом положении стола. Вкладыши не должны выступать выше поверхности стола больше, чем на 0,02 см. После внимательного наружного осмотра, кропотливых контрольных обмеров и проворачивания вручную, ротор смазывают и обкатывают на специальном стенде. Стендовые тесты завершаются удалением масла из ванн с последующей промывкой ротора. Внешние поверхности ротора окрашивают маслостойкой эмалью в два слоя. Слой эмали должен быть гладким и прочным.

Источник