Капитальный ремонт с модернизацией камаз

Модернизация — ГК «КОРИБ»

Модернизация

Капитальный ремонт с переоборудованием (модернизацией) автомобилей КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-5320 в КАМАЗ-43114 и КАМАЗ-53212.

ООО «Кориб» предлагает автотранспортным предприятиям и частным лицам выгодную схему оптимизации транспортных расходов, которая называется «Модернизация и унификация грузовиков КАМАЗ».

В чем её отличие от капремонта? Прежде всего, в том, что модернизация автомобилей КАМАЗ, в равной степени унификация, или, как её называют еще — реконструкция автомобиля, производится на основе их переоборудования. То есть замены базовых узлов, агрегатов и систем, выработавших свой ресурс, на капитально отремонтированные или новые со сменой модели или типа транспортного средства согласно конструкторско-технологической документации завода-изготовителя.

Часто случается и так, что кто-то хочет просто переориентировать транспортную деятельность, например, с перевозки сыпучих грузов на перевозку ГСМ. И в этом случае ему незачем покупать новую машину. ООО «Кориб» на базе шасси его автомобиля соберет другой с нужной функцией. Можем заменить и само шасси, и на основе нового собрать требуемый заказчику вариант, с гарантией и выдачей соответствующих документов. Выгода очевидна.

Модернизация автомобилей КАМАЗ стала возможной благодаря тому, что конструкторская документация камского автозавода предполагает унификацию основных узлов, деталей и систем большегруза. Автомобиль можно собирать, как конструктор. Например, рама у тягача стандартная. Если снять седло, можно поставить самосвальное оборудование, снимаем самосвальное оборудование — ставим миксер. Из обычного карьерного самосвала можно сделать сельхозвариант, кабину без спальника можно заменить на кабину со спальником – сотни вариантов, а с ними и сотни эффективных малозатратных решений, которые «Кориб» предлагает своим партнерам. Кстати, наши технические возможности, уровень подготовки специалистов, позволяют проводить модернизацию и унификацию не только на шасси автомобилей КАМАЗ, но и на шасси грузовиков других марок.

Также наша компания реализует дополнительное оборудование и выполняет доработку автомобилей КАМАЗ. С прейскурантом на работы вы можете ознакомиться ниже.

Источник

Дитя перестройки
Модернизация автомобилей КамАЗ первого поколения

В момент постановки на производство автомобили КамАЗ первого поколения считались самыми современными грузовиками в Советском Союзе, но прошло буквально несколько лет, и они перестали в полной мере отвечать возросшим требованиям эксплуатантов по производительности, надёжности, долговечности и т. д. Пришло время первой модернизации.

Фактически работы по модернизации первого семейства автомобилей КамАЗ начались в Набережных Челнах сразу после передачи конструкторской документации на Камский автозавод с Московского автозавода им. Лихачёва. Но официально проект модернизации грузовиков, направленный на повышение их эксплуатационных, эргономических и экологических качеств, при одновременном снижении их эксплуатационных затрат был запущен в 1984 г. в рамках «Программы создания новых и модернизированных автомобилей КамАЗ на период до 2000 г.».

Первые опытные образцы обновленных камских грузовиков вышли на заводские испытания в 1986 г. Сохранив общую преемственность с машинами первого поколения, они очень отличались от них внешне. Кабина осталась та же, но у неё была увеличена высота крыши почти на 10 см, благодаря чему удалось привести внутренние размеры кабины по высоте в соответствие с ужесточившимися нормативными требованиями.

В угоду новым требованиям было изменено положение фар – они из облицовки радиатора переместились ниже, в бампер. При этом фары и указатели поворотов стали другими, более современными.

Невозможно на модернизированных автомобилях не обратить внимания на аэродинамический обвес кабины: боковые обтекатели стали делать из пластика, над ветровым стеклом появился козырёк, а снизу на бампере – спойлер (устанавливался не на все опытные образцы). На первых опытных образцах модернизированных машин вообще было много пластика на кабинах. Из него сделали не только различные обтекатели и спойлеры, но и кузовные элементы: облицовку радиатора, крылья передних колёс, подножки кабины, законцовки переднего бампера, колпаки передних колёс. Пластмассовое оперение грузовиков тогда входило в моду, но наши эксплуатанты его не очень жаловали. Во-первых, из-за качества самого пластика; во-вторых, из-за дефицита запасных частей – найти новые пластмассовые детали для замены повреждённых было практически нереально. Поэтому в дальнейшем от большинства пластмассовых элементов на модернизированной кабине отказались.

Важное нововведение – цельное ветровое стекло кабины водителя (на серийных моделях оно состояло из двух половинок и было разделено перегородкой). Менее заметны для постороннего взгляда такие новшества, как усиление стоек ветрового стекла и задней стенки кабины для повышения долговечности кабины, были применены и новые замки дверей роторного типа.

Стремясь улучшить обитаемость и эргономичность кабины, конструкторы модернизировали панель приборов, установили новую комбинацию приборов, изменили плафоны освещения кабины, над ветровым стеклом разместили дополнительную полку, а на крыше новый, увеличенный в размерах вентиляционный люк, улучшили термошумоизоляцию кабины, применили тканевую обивку сидений и спального места; установили сферические зеркала заднего вида, а под пассажирским сиденьем разместили ящик для инструмента.

Серьёзным изменениям подверглась бортовая платформа грузовика – её размеры привели в соответствие с международными нормами, для возможности размещения стандартных европоддонов.

Большая работа была проведена по модернизации агрегатов автомобилей. На обновлённые грузовики предполагалось устанавливать модернизированные атмосферные (безнаддувные) дизели мощностью 220 л.с. (против 210 л.с. у машин первого поколения), а на некоторые модификации – дизельные моторы с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Благодаря чему повышались динамические качества не только одиночных грузовиков, но и автопоездов в их составе. При этом декларировалось общее снижение расхода топлива, производимого мотором внешнего шума и увеличение межсервисного периода.

Стоит отметить внедрение на обновлённых автомобилях телескопического привода управления ТНВД вместо рычажного, что снизило усилия на педали управления подачи топлива, и установку пластиковой трубы воздухозаборника системы питания двигателя вместо металлической. В результате уменьшился пылевой износ двигателя за счёт уменьшения соединений в тракте чистого воздуха и снизилось сопротивление во впускном коллекторе.

В связи с возросшим крутящим моментом двигателей на машинах пришлось изменить конструкцию сцепления, вместо двухдискового сцепления с периферийными винтовыми пружинами (D=350 мм) на машинах с атмосферными дизелями установили однодисковое диафрагменное сцепление увеличенного размера (D=380 мм), а на машинах с турбонаддувом – двухдисковое диафрагменное сцепление тоже увеличенного размера.

Модернизацию коробок передач провели путём усиления синхронизаторов, увеличения ширины венцов шестерён, исключения промежуточного вала делителя. При этом на автомобили с турбонаддувным двигателем устанавливали коробку передач с двумя ускоряющими передачами. Одновременно снизили собственную массу коробок передач (где-то на 15 кг) за счёт специальных выборок на корпусе, без ущерба для его прочности.

Ведущие мосты модернизировали путём усиления подшипникового узла ведущей цилиндрической шестерни, применения биметаллических втулок сателлитов межколёсного дифференциалов и усиления подшипников межколёсных дифференциалов. Параллельно на машинах внедрили блокировку межосевого дифференциала. Кроме того, на автомобилях с турбонаддувными двигателями пришлось применять главные передачи увеличенной размерности.

В передней подвеске изменили длину рессор (1800 вместо 1500 мм), ввели однотрубные амортизаторы вместо двухтрубных и установили стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска получила резинометаллические шарниры реактивных штанг, совмещённый кронштейн верхних реактивных штанг, и унифицированные рычаги нижних реактивных штанг. Некоторым изменениям подверглись гидроусилитель руля, рулевая колонка и тормозная система грузовиков.

На этом этапе конструкторы решили сохранить на грузовиках бездисковые колёса с продольно-разборными ободьями. Дисковые колёса на модернизированных КамАЗах появились значительно позже, и напрямую это не было связано с комплексом мер первой модернизации.

Главным достижением предпринятой модернизации являлось увеличение ресурса грузовиков до капитального ремонта с 350 до 500 тыс. км, а также возможность буксировки прицепов массой 17 т (ранее 12 т).

Обновлённые бортовые грузовики получили новую индексацию: КамАЗ-53205 (вместо КамАЗ-5320), бортовые грузовики с удлинённой колёсной базой – КамАЗ-53215 (вместо КамАЗ-53212); седельные тягачи – КамАЗ-54105 и КамАЗ-54115 ( вместо КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 соответственно).

Технические характеристики модернизированных автомобилей КамАЗ

КамАЗ-53205	КамАЗ-54105	КамАЗ-53215	КамАЗ-54115
Масса снаряжённого автомобиля, кг	7160	6730	8080	7080
Полная масса автомобиля, кг	15 385	14 980	19 305	19 305
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	17 000	19 100	14 000	27 000
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	176 (240), 162 (220)	176 (240), 162 (220)	176 (240)	176 (240)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н∙м	850, 680	850, 680	850	850
Контрольный расход топлива автомобиля (автопоезда) при скорости 60 км/ч, л/100 км	21,5	31	24	34
Ресурс до капитального ремонта, тыс. км	500	500	500	500
Наработка на отказ, тыс. км	25	25	25	25
Периодичность технического обслуживания (ТО-1/ ТО-2)	5,5/ 16,5	5,5/ 16,5	5,5/ 16,5	5,5/ 16,5

К 1989 г. конструкторские работы по модернизации камских грузовиков были практически закончены, и в 1990 г. машины вышли на Межведомственные испытания, по результатам которых они были рекомендованы к постановке на серийное производство. Изначально массовое производство обновлённых машин предполагалось наладить с 1991 г., но нестабильная экономическая и политическая ситуация в стране мало способствовала этому. Тем не менее даже в это нелёгкое время работы по запуску в производство модернизированного семейства на Камском автомобильном заводе не прекращались. Пусть с большим опозданием, во второй половине 90-х годов, модернизированные грузовики всё же добрались до конвейера, пусть и в несколько упрощённом виде. Правда, из всего задуманного семейства в производство удалось запустить только две модели – КамАЗ-53215 и КамАЗ-54115.

Источник

Капитальный ремонт КАМАЗ — закажите капремонт у дилера.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ — «ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ КАМАЗА»

Капитальный ремонт автомобилей КАМАЗ — одно из основных направлений деятельности Группы Компаний «Кориб». АвтоРемонтный Завод «Кориб» — специализированное предприятие, оснащенное всем необходимым оборудованием, оснасткой и технологиями для полной разборки, дефектовки, восстановления и замены деталей, а также их последующей сборки, регулировки и испытаний, которые позволяют качественно выполнять капитальный ремонт грузовой и прицепной техники.

АВТОМОБИЛИ КАМАЗ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА В НАЛИЧИИ

Кузовной цех, моторный, агрегатный, восстановительный, цеха мойки, окраски, и топливной аппаратуры, сборочный и разборочный — 9 участков, через которые обязательно пройдет ваш автомобиль до полного «выздоровления».

В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ВХОДИТ

• ремонт или замена рамы автомобиля
• ремонт или установка новой кабины
• замена электропроводки
• ремонт тормозной системы
• ремонт двигателя
• ремонт и восстановление топливной аппаратуры
• ремонт подвески
• ремонт коробки передач (КПП)
• ремонт рулевого управления
• ремонт мостов

Уникальная технология ремонта, разработанная совместно с ПАО «КАМАЗ», с использованием оригинальных запасных частей позволяет полностью восстановить ресурс автотехники до состояния сошедшей с конвейера, при значительной финансовой экономии до 50% в сравнении с покупкой новой техники.

Источник

Капитальный ремонт с модернизацией камаз

Мы предлагаем Вам капитальный ремонт
грузовых автомобилей КАМАЗ
в сертифицированном ремонтном
предприятии.

Выгодные
условия оплаты!

Капитальный ремонт автомобиля КАМАЗ

АО «Ремдизель» совместно с ПАО «КАМАЗ» предлагает владельцам автомобилей КАМАЗ услугу «Капитальный ремонт автомобиля КАМАЗ».

Автомобили КАМАЗ текущего и более старого модельного ряда – надёжная, зарекомендовавшая себя годами эксплуатации техника, работающая в самых сложных условиях.

Капитальный ремонт – это проверенное решение и продуманный подход к обновлению автопарка. Вы получаете автомобиль с восстановленным ресурсом до 80%.

Служба главного технолога на основании конструкторской ремонтной документации от изготовителя грузовой автотехники ПАО «КАМАЗ» обеспечивает технологические процессы на предприятии с учетом всех требований производителя.

Централизованная система закупок гарантирует использование только оригинальных запасных частей от официальных поставщиков ПАО «КАМАЗ».

Непременным условием является проведение контрольных и периодических испытаний отремонтированных изделий, а качество и безопасность выполненных работ подтверждаются выдачей сопроводительных документов и гарантией в любом сервисном центре ПАО «КАМАЗ».

Система менеджмента качества АО «Ремдизель» сертифицирована на соответствие требованиям отраслевого стандарта ISO 9001:2015.

Автомобили КАМАЗ после капремонта на АО «Ремдизель» полностью соответствуют требованиям действующего технического регламента по безопасности колесных транспортных средств (Приложение №8 ТР ТС 018/2011).

АО «Ремдизель» производит капитальный ремонт с заменой основных узлов и агрегатов:

Мы имеем опыт в ремонте автомобилей более 40 лет. Начав с ремонта двигателей марки КАМАЗ, компания постепенно освоила и ремонт грузовых автомобилей. В 2018 году в АО «Ремдизель» отремонтировали около 2 тысяч двигателей, более тысячи КПП, свыше 750 автомобилей КАМАЗ и УРАЛ. Производственные мощности компании позволяют развернуть эту деятельность шире и производить до 4 тыс. капитальных ремонтов грузовых автомобилей, в том числе с переоборудованием до более нового модельного ряда и 5 тыс. капитальных ремонтов ДВС и КПП в год.

Источник