Капитальный ремонт стрелочного перевода проект 2750

Стрелочный перевод типа Р65 марки 1-11. Проект 2750.00.000

Вид стрелочного перевода – обыкновенный.

Схема геометрических размеров.
стрелочного перевода Р-65 1-11. Проект 2750.00.000.

Схема раскладки брусьев
стрелочного перевода Р-65 1-11. Проект 2750.00.000.

Технические характеристики
стрелочного перевода Р-65 1-11. Проект 2750.00.000.

Ширина колеи: 1520 мм.
Полная длина: 34858 мм.
Радиус бокового пути: 300000 мм.

Максимальная статическая нагрузка на рельс: 245 кН

Максимальная скорость движения:
по прямому пути: 140 км/ч.
по боковому пути: 50 км/ч.

Нормативный ресурс до снятия
стрелки: 320 млн.т.
крестовины: 90 млн.т.

Максимальная длина отгрузочного места: 18770 мм.
Максимальная масса отгрузочного места: 3,0 т.
Масса (без брусьев): не более 16,5 т.

Комплект поставки:

Рельс рамный с остряком кривым: 1 шт.
Рельс рамный с остряком прямым: 1 шт.
Крестовина 1 шт.
Рельс крестовины с контррельсом: 2 шт.

Рельсы длиной:
11770 мм: 2 шт.
11823 мм: 1 шт.

Накладка 1Р65 ГОСТ 8193-73: 20 шт.

Пакет подкладок к переводу: 1 шт.

Ящик с деталями стрелочного перевода: 7 шт.
Ящик с гарнитурой электропривода 17425-00-00: 1 шт.
Пакет тяг к гарнитуре электропривода: 1 шт.

В комплект поставки не включены:

Подкладка КБ65 ГОСТ 16277-93: 222* шт.
Скоба для изолирующей втулки КБ ЦП138: 641 *шт.
Втулка изолирующая КБ ЦП142: 641* шт.
Прокладка ПБР 65х8, ЦП143: 222* шт.
Прокладка КБ-10С ЦП328: 222* шт.
Болт М22-8gх175.36 ГОСТ 16017-79 с шайбами и гайками: по 569* шт.
Болт М22-8gх75.36 ГОСТ 16016-79
с клеммами ПК шайбами и гайками: по 24* шт.
Электропривод СП-6: 1 шт.
Брусья железобетонные по проекту ВНИИЖТ 98-01.00.00: 1 комплект.

* Возможна поставка по отдельному заказу

Вместе со стрелочными переводами у нас покупают:

Вы хотите получить именно то, что заказывали, в нужном количестве и точно в срок у надежного поставщика?

Звоните и заказывайте по указанным ниже телефонам:

Заявки через сайт направляйте КРУГЛОСУТОЧНО.

Источник

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчёт эпюры стрелочного перевода, раскладки брусьев под крестовиной. Определение радиуса переводной кривой, длины рамного рельса. Оценка допускаемых скоростей движения поезда по пути. Организация основных работ по капитальному ремонту железной дороги.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	06.05.2016
Размер файла	979,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖНЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)

«Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути»

• ВВЕДЕНИЕ
  • 1. РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНОГОПЕРЕВОДА
  • 1.1 Основные сведения
  • 1.2 Расчёт стрелочного перевода
  • 1.2.2 Раскладка брусьев под крестовиной
  • 1.2.3 Определение радиуса переводной кривой
  • 1.2.4 Определение длины остряков
  • 1.2.5 Определение длины рамного рельса
  • 1.2.6 Определение теоретической и полной длины стрелочного перевода
  • 1.2.7 Расчёт ординат переводной кривой
  • 1.2.8 Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода
  • 1.2.9 Определение допускаемых скоростей движения поезда по боковому пути
  • 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ ВО ВРЕМЯ «ОКНА»
  • 2.1 Общие положения
  • 2.2 Классификация путей и выбор типа верхнего строения пути
  • 2.3 Определение продолжительности «окна»
• 2.3.1 Капитальный ремонт с постановкой пути на щебень
  • 2.4 Расчет затрат труда на выплонение основных работ в «Окно»
  • 2.5 Ограждение места производства основных работ в «Окно»
  • 2.6 Порядок пропуска поездов после «Окна»
  • 2.7 Основные виды машин и механизмов
• 2.8 Организация основных работ в «Окно» при капитальном ремонте с постановкой пути на щебень
  • 3. ОРГАНИЗАЦИЯ УБОРКИ СНЕГА
  • 3.1 Общие сведения
  • 3.2 Оперативный план снегоборьбы
  • 3.3 Определение продолжительности очистки станции от снега
• СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
• ВВЕДЕНИЕ
• Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов.
• В условиях рыночной экономики одной из важнейших задач в путевом хозяйстве является дальнейшее совершенствование железнодорожного пути.
• Стрелочные переводы — неотъемлемая и важная часть верхнего строения пути. Современный стрелочный перевод — сложная многодетальная конструкция, требующая тщательного изготовления, правильной укладки и бережного ухода при эксплуатации. Качество стрелочной продукции, выпускаемой нашими стрелочными заводами, должно обеспечивать в наиболее сложных эксплуатационных условиях достаточно длительную и надёжную работу всех частей стрелочного перевода. В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы.
• Для соединения недалеко расположенных рельсовых путей устраиваются съезд, который состоит из двух стрелочных переводов и соединительного пути (несокращённый или сокращенный) между ними. Для перехода с одного пути на другой поездов, движущихся разных направлениях, укладывается последовательно два съезда, а при определённых условиях — перекрёстный съезд.
• При соединении нескольких параллельных путей стрелочные переводы располагают друг за другом на одном общем пути, который получил название стрелочной улицы.
• Глухим пересечением называется взаимное пересечение двух рельсовых путей, лежащих на одном уровне. В зависимости от угла, под которым пересекаются пути, бывают прямоугольные и косоугольные.
• При ремонте земляного полотна под одним из путей, при переходе двухпутной линии через однопутный мост и в некоторых аналогичных случаях, поезда движутся по каждому пути без перехода с одной рельсовой колеи на другую — применяется сплетение путей.
• Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем больше грузонапряжённость, нагрузка на ось и скорость подвижного состава, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание. Таким образом, основными характеристиками стрелочного перевода являются: тип рельса, марка крестовины и радиус переводной кривой.
• Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы — с плитным железобетонным основанием, криволинейными остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины — цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцевистой стали. Перспективными являются: крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне; применение сварного “башмака” вместо клёпаного; применение раздельного скрепления рельсов с пружинными прутковыми клеммами и амортизирующими резиновыми прокладками; применение регулируемых соединительных тяг; применение подкладок с высокими ребордами.

Источник

. Организация и планирование технологического процесса замены стрелочного перевода по проекту 2750 механизированным комплексом УК-25СП с глубокой очисткой балласта машиной СЧ-601

3.1. Организация и планирование технологического процесса замены стрелочного перевода по проекту 2750 механизированным комплексом УК-25СП с глубокой очисткой балласта машиной СЧ-601

Фронт работ: стрелочный перевод и примыкающие к нему звенья 12,5 м с каждой стороны.

Продолжительность «окна»-6 час.

3.1.1. Характеристика объекта ремонта

Стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2433), колеи 1520 мм расположен в главном пути электрифицированного участка, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации.

Переводные брусья и шпалы деревянные.

Балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути щебеночный, имеет в своем составе до 40% засорителей.

Примыкающие к стрелочному переводу переходные звенья длинной по 12,5м на деревянных шпалах.

Стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11 (проект 2750).

Переводные брусья и шпалы железобетонные (проект 9801).

Скрепление типа КБ.

Толщина очищенного щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не менее 5%.

Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода.

Примыкающие к стрелочному переводу переходные звенья длинной по 12,5м на железобетонные брусьях.

Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне.

Состояние перевода в профиле, плане и по уровню соответствует требованиям проекта.

3.1.2. Условия производства работ.

Объем основных работ:

— Протяженность участка работ:

§ Стрелочный перевод и примыкающие звенья по 12,5м с каждой стороны по прямому направлению: 72,5м

§ Очистка загрязненного балласта: 100м

— Работа с балластом:

§ Глубина очистки балласта ниже подошвы брусьев и шпал: 40см

§ Ширина очистки от оси междупутья главных путей: 5,2м

§ Объем балласта, очищаемого машиной СЧ-601: 350м3

§ Объем балласта, возвращаемого в путь после очистки: 225м3

§ Добавление нового балласта: 125м3

— Планировка балластной призмы автогрейдером: 100м/174 м2.

— Выправка и рихтовка машиной ВПР-02: 100м.

— Выправка и рихтовка машиной ВПРС-02: 1 стрелочный перевод.

— Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП: 100м

— Перераспределение балласта и планировка поверхности балластной призмы планировщиком ПБ: 100м.

Работы выполняются на электрофицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода без занятия соседнего пути.

Работа по замене стрелочного перевода с подходами на деревянных брусьях и шпалах на стрелочный перевод с подходами с железобетонными брусьями и шпалами с очисткой балласта от засорителей выполняется за три основных этапа:

§ На первом этапе в «окно» продолжительностью 6 часов старый стрелочный перевод с подходами делится на 4 блока и 2 звена, снимается с пути путеукладочным краном УК-25СП, грузится на подвижной состав и отправляется на производственную базу на разборку. На спланированную балластную призму путеукладочным краном УК-25/9-18 укладываются три инвентарных звена рельсошпальной решетки. По инвентарной решетке машиной СЧ-601 производится очистка балластного слоя от засорителей, вслед выправка пути машиной ВПР-02, стабилизация балластного слоя ДСП и оправка балластной призмы ПБ.

§ На втором этапе в «окно» продолжительностью 6 часов путеукладочным краном УК-25/9-18 снимаются звеньями инвентарная решетка и на спланированную поверхность балластной призмы путеукладочным краном УК-25СП укладываются и монтируются блоками и звеньями новый стрелочный перевод с подходами. Затем балластная призма пополняется новым балластом, стрелочный перевод выправляется в плане, профиле и по уровню.

§ На третьем этапе стрелочный перевод выправляется в плане, профиле и по уровню с доведением проектных отметок до установленного норматива. (Работы третьего этапа показаны в ведомости затрат труда).

Снятие старого стрелочного перевода блоками с примыкающими звеньями рельсошпальной решетки и укладка нового перевода со звеньями производится путеукладочным краном УК-25СП.

Кран УК-25СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении располагаются под углом относительно продольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, а на месте работ при помощи гидравлических цилиндров порталы трапа разворачиваются и принимают положение, при котором проем между внутренними стенками порталов увеличивается до 6,0 м.

Работа с раздвижными порталами производится в промежутках между движением поездов по соседнему пути.

При разборке и укладке стрелочных блоков и звеньев пути необходимо убедится в надежности строповки. Для этого вначале блок приподнимают на высоту до 10 см, а затем выполняется дальнейший подъем и передвижение груза.

Стрелочный перевод, подлежащий замене для погрузки его на подвижной состав в пути разделяется на 4 блока и перевозится вместе с примыкающими звеньями:

§ Блок №1 рамный, блок №2 соединительный и примыкающее звено длинной 12,5 м — на 4-х осных платформах;

§ Блок №3 крестовинный — на платформе ППК(2Б) (с наклонной рамой);

§ Блок №4 закрестовинный — на платформе (2В) (с наклонной рамой);

§ Примыкающее звено длиной 12,5 м — на 4-х осной платформе.

Снятие старых болтов производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины и выполняется в следующей последовательности: примыкающее звено 12,5 м, рамный блок, блок соединительных путей, крестовинный, закрестовинный блоки и примыкающее звено 14,098 м.

На закрестовинном блоке предварительно расшиваются деревянные шпалы, которые убираются мотовозом МПТ с соседнего приемо-отправочного пути.

При снятии последнего примыкащего звена на рельсах прямого направления производится обрезка рельсовых концов на расчетную величину и просверливание болтовых отверстий.

Величина обрезки соответствует разнице длин укладываемого перевода и заменяемого.

Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях, собранный на специальном стенде производственной базы разделен на блоки и вместе с примыкающими звеньями погружен на подвижной состав:

§ На платформу №1 (4-х осн.) — примыкающее звено длиной 12,5 м;

§ На платформу №2 ППК(2В) (с наклонной рамой) закрестовинный блок №4;

§ На платформу №3 ППК(2Б) (с наклонной рамой) крестовинный блок №3;

§ На платформу №4 ППК(2Б) (с наклонной рамой), которые временно берутся с разборочного состава, соединительный блок №2;

§ На платформу №5 «13-9004» — нижний ярус примыкающее звено длиной 12,5 м, верхний ярус — рамный блок №1.

Блоки на платформах с наклонными рамами транспортируются к месту укладки в наклонном положении. На месте работ под стрелой крана платформы приводятся в горизонтальное положение.

Железобетонные шпалы закрестовинного блока доставляются к месту укладки отдельно на платформе мотовозом МПТ.

Крестовинный блок перед погрузкой делится на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рельсовые рубки длиной 11,8 м и 7 м.

Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится на станции в «окно» после укладки блоков стрелочного перевода.

Приконтррельсовые рельсы перевозятся на платформе №5 на примыкающем звене и подставке под блок.

При укладке новых блоков каждая груженая платформа под кран подается после уборки порожней.

Укладка новых блоков производится в направлении от крестовины в сторону рамных рельсов.

Укладка и разборка инвентарной рельсошпальной решетки звеньями производится путеукладочным краном УК-25/9-18.

Очистка щебеночного балласта производится щебнеочистительной машиной СЧ-601.

Для обеспечения нормальной работы машины при подготовке участка предусматривается удаление препятствий, которые могут вызвать повреждение машины.

Все материалы и предметы убираются за пределы габарита рабочего органа машины.

Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины СЧ-601 производится монтерами заранее до начала «окна».

Засорители отгружаются в универсальные полувагоны, а очищенный балласт возвращается в путь.

Выгрузка нового балласта производится из хоппер-дозаторов дважды: после глубокой очистки балласта и после укладки стрелочного перевода.

Очистку желобов на стрелочном переводе и перераспределение балласта производят монтеры пути вручную.

Сплошная выправка стрелочного перевода в плане, профиле и по уровню производится машиной ВПРС в основное «окно» после укладки стрелочного перевода сначала по прямому, а затем по боковому направлениям.

Выправка стрелочного перевода до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данным технологическим процессом не учитывается.

Затраты труда на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода настоящим технологическим процессом не предусматриваются.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч и последующих — 60 км/ч.

Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ:

§ при применении на выправке машины ВПРС — первых, одного-двух поездов со скоростью 25 км/час и последующих — 60 км/час;

§ при применении на выправке электрошпалоподбоек — первых, одного-двух поездов со скоростью 15 км/час, последующих в течение 3 часов — не менее 25 км/час, а затем 50 км/час.

Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабили­зации пути, прохода путеизмерительного вагона.

Приемо-отправочный путь станции, выходящий на главный путь, закрывается для движения и отстоя графиковых поездов на период производства работ по замене старого стрелочного перевода на новый. Закрытый путь используется для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками в период производства работ.

В технологическом процессе подача или уборка блоков стрелочного перевода и звеньев пути к путеукладочному крану осу­ществляется способом подачи и уборки единичной платформы под стрелу.

Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 ми­нут.

Если среднее время на подачу и уборку платформ будет нахо­диться в пределах от 8 до 15 минут, то общая продолжительность основно­го «окна» увеличивается на 60 минут.

При наличии на платформах роликового транспортера для пере­движения блоков и звеньев, платформы к крану подаются единым укомплектованным составом, а блоки и звенья под стрелу крана транспортируются по транспортеру.

При выполнении работ по данному технологическому про­цессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуата­ции железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорож­ного пути и сооружений.

3.1.3. Производственный состав

Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха в количестве 48 чел., в том числе:

производитель работ — 1 чел.
дорожный мастер -1 чел.
монтеры пути -10 чел.
в том числе неосвобожден­ный

сигналист — 2 чел.
телефонист — 1 чел.

Путевые машины обслуживают 33 чел., в том числе:
бригада УК-25 СП — 6 чел., в т. ч. 2 машиниста

и 4 монтера пути

УК-25/9маш.
СЧ-601 -7маш.
ХДВ -2 маш.
ВПРмаш.
ДСП -3 маш.
ПБ -3 маш.
ВПРСмаш.

МПТ -2 маш.
автогрейдер -1 маш.

Всего занято в работе: — 48 чел.

3.1.4. Организация работ

Работы по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях по проекту 2750 с глубокой очисткой щебеночного балласта ма­шиной СЧ-601 делятся на подготовительные, основные по очистке бал­ласта, основные по укладке перевода и заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на стрелочном переводе с примыкающими звеньями.

На производственной базе по отдельному технологическому про­цессу собирается новый стрелочный перевод по проекту 2750 делится на блоки и грузится на специальный подвижной состав. Привезенный со станции старый перевод полностью демонтируется.

Затраты труда на этот технологический процесс учитываются от­дельным процессом.

На станции стрелочный перевод подготавливается к замене зара­нее. Все подготовительные работы должны учитываться рабочим техноло­гическим процессом по фактическому составу работ.

— Основные работы по демонтажу старого перевода и глубокой очистке балласта.

Работы выполняются до «окна» и в «окно» продолжительностью 6 часов 12 монтеров пути и 23 машиниста.

До «окна» 8 монтеров пути опробывают и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжений бло­ков №1-2, 2-3, подготавливают место для зарядки машины СЧ-601.

После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ установленным порядком, снятия напря­жения в контактной сети.

8 монтеров пути снимает рельсовые соединители, дроссельные перемычки, расшивают часть брусьев на закрестовинном звене.

К месту работы прибывает хозяйственный поезд в составе локо­мотива, порожней платформы и путеукладочного крана УК-25СП. Путеукладочный кран приводится в рабочее положение, 4 монтера пути и 2 машиниста со стороны рамного блока сни­мают и грузят на платформу примыкающее к стрелочному переводу звено длиной 12,5 м и блок №1 — рамный. Загруженная платформа локомотивом отставляется на закрытый приемо-отлравочный путь, а к крану подается четырехосная платформа, на которую грузится блок №2 — соединительные пути. В такой же последовательности грузятся блок №3 — крестовннный на платформу ППК-2Б, блок №4 — закрестовинный на платформу ППК-2В и звено пути длиной 14,098 м на четырехосную платформу.

Вслед за демонтажом перевода 4 монтера пути убирают шпалы закрестовинного звена с балластом призмы, планируют балластную приз­му в местах препятствий для работы автогрейдера, обрезают концы рель­сов и сверлят болтовые отверстия в рельсах на отводе. Автогрейдер пла­нирует основание балластной призмы для укладки инвентарных звеньев.

На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный по­езд в составе путеукладочного крана УК-25/9-18, платформы прикрытия под короткую консоль стрелы крана, двух четырехосных платформ, обо­рудованных УСО и загруженных тремя инвентарными звеньями и локомо­тивом в хвосте поезда. Пять монтеров пути и 3 машиниста укладывают три инвентарных звена рельсошпальной решетки, затем монтеры пути устана­вливают накладки и сболчивают стыки.

Прибывший с соседней станции хозяйственный поезд в составе локомотива, состава для засорителей из пяти специальных полувагонов для засорителей и одной платформы с электростанцией и поворотным транспортером, щебнеочистительной машины СЧ-601 и тягового модуля приступает к работе. Машинный комплекс СЧ-601, который обслуживают 7 машинистов и 4 монтера пути, очищает балластную призму от засорителей на инвентарных звеньях и подходах на протяжении 100 м. Восемь монтеров пути отрихтовывают звено бокового направления стрелочного перевода за габарит рабочего органа машины СЧ-601, а после очистки устанавли­вают его на ось. Засорители полностью отгружаются в специальные полу­вагоны.

Вслед за очисткой, из прибывшей с соседней станции вертушки хоппер-дозаторов, выгружается щебеночный балласт. Прибывшие с со­седней станции: машина ВПР-02 выправляет путь в плане, профиле и по уровню; динамический стабилизатор за несколько проходов стабилизиру­ет балластную призму, планировщик перераспределяет балласт и оправля­ет балластную призму.

На этом работы первого этапа в «окно» заканчиваются. Путь открывается для движения поездов с обусловленными условием производ­ства работ скоростями.

— Основные работы по укладке стрелочного перевода.

Работу выполняют в «окно» продолжительностью 6 часов на сле­дующий день после выполнения работ 1 этапа или в любой последующий день 14 монтеров пути и 13 машинистов.

После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ установленным порядком, снятия напряжения в контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки с инвентарных звеньев. Прибывший на место работ путеукла­дочный поезд в составе локомотива, двух роликовых платформ, оборудо­ванных УСО, платформы прикрытия под короткую консоль крана и путе­укладочного крана УК-25/9-18, разбирают три инвентарных звена. После чего состав приводится в транспортное положение и отправляется на со­седнюю станцию. Автогрейдер подготавливает поверхность балластной призмы для укладки нового стрелочного перевода, 10 монтеров пути, а затем 6 монтеров пути выполняют эту же работу в местах препятствий для работы автогрейдера.

Вслед за планировкой поверхности балластной призмы, при­бывает на место работ хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25СП, 4-х осной платформы со звеном длиной 12,5 м и локомо­тива. 4 монтера пути и 2 машиниста укладывают в путь примыкающее к стрелочному переводу звено 12,5 м со стороны крестовины. Порожняя платформа убирается локомотивом на станционный путь, а к крану по­дается с закрытого приемо-отправочного пути платформа ППК-2В с бло­ком №4

4 монтера пути укладывают шпалы на закрестонинмом блоке с помощью крана МПТ, находящегося на закрытом приемо-отправочном пути.

После укладки шпал краном УК-25СП укладывается в путь блок №4, порожняя платформа убирается локомотивом, а 4 монтера пути соби­рают стыки с постановкой 2-х болтов для прохода крана.

Таким же порядком подаются на место работ платформы ППК-2Б с блоком №3, платформа ППК-2Б с соединительным блоком №2, кон­тейнерная платформа «13-904» с рамным блоком №1, 2-мя рельсами стрелочного перевода для замены инвентарных рельсов на блоках №2 и №3 и звеном 12,5 м.

После укладки рамного блока №1, кран отъезжает по уло­женным блокам в сторону крестовины.

10 монтеров пути разболчивают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на инвентарных рельсах, а с помощью крана УК-25СП убирают инвентарные рельсы за концы брусьев, укладывают рельсы стрелочного перевода, собирают стыки с постановкой 2-х болтов, устанавливают и за­крепляют клеммы на двух шпалах для проезда крана.

После укладки рельсов кран УК-25СП с платформой «13-904» возвращается к началу стрелочного перевода и с помощью крана уклады­вается в путь примыкающее к рамным рельсам звено 12,5 м, затем гру­зятся на платформу инвентарные рельсы. Кран приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.

Вслед за укладкой стрелочного перевода 10 монтеров пути соби­рают все стыки и устанавливают оставшиеся стыковые болты и клеммы.

Машина ВПРС-02, прибывшая со стороны перегона, выполняет рихтовку стрелочного перевода и примыкающих звеньев.

Из прибывшей с соседней станции хоппер-дозаторной вертушки выгружается балласт в местах нехватки.

Вслед за хоппер-дозаторной вертушкой 8 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути выполняют очистку желобов и перераспределяют бал­ласт.

Машина ВПРС-02 возвращается к месту начала работ и произ­водит сплошную выправку стрелочного перевода и прилегающих уча­стков на протяжении 100 м.

4 монтера пути устанавливают рельсовые соединители, а затем с помощью мотовоза МПТ убирают оставшиеся деревянные шпалы.

6 монтеров пути оборудуют изолирующие стыки на боковом на­правлении перевода.

По окончании указанных работ, проверки состояния стрелочного перевода, устранения выявленных неисправностей участок работ откры­вается для движения со скоростями, обусловленными условием производ­ства работ.

После «окна» 10 монтеров пути производят подтягивание болтов: клеммных, стыковых и на контррельсовых подкладках и оправку балласт­ной призмы на всем участке работ после работы машины ВПРС-02. На этом работы второго этапа заканчиваются.

3.1.5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента.

Источник