Капитальный ремонт тоннелей метрополитена

Капитальный ремонт подземных объектов метрополитена

На метрополитене из-за его протяженности и разветвленности линий, большого числа подземных сооружений, выполняющих различные функции в различных инженерно-геологических условиях и отличающихся условиями эксплуатации, проводят выборочный капитальный ремонт. Комплексный капитальный ремонт какого-либо сооружения в целом проводится в исключительных случаях, так как предполагает выключение объекта из эксплуатации, как правило, на длительный период.

Под выборочным ремонтом подразумевается ремонт отдельных конструкций основных или вспомогательных сооружений или оборудования. Например, ремонтные работы ведут на участке перегонного тоннеля или станции, в эскалаторном тоннеле, в вентиляционных стволах и других местах.

Выборочный капитальный ремонт производится в случаях:

• когда комплексный ремонт может вызвать серьезные помехи в работе метрополитена в целом или отдельного его участка;
• при большом износе отдельных конструкций, угрожающем сохранности остальных частей сооружения, оборудования:
• при экономической нецелесообразности проведения комплексного ремонта.

При проведении выборочного капитального ремонта необходимо в первую очередь предусматривать ремонт техконструкций, от которых зависит нормальный ход технологического процесса эксплуатации сооружений метрополитена, а также конструкций, от исправности которых зависит сохранность остальных частей.

Капитальный ремонт станционных комплексов включают замену покрытий и деталей облицовки стен и пола станции, ремонт или замену водозащитных зонтов и декоративных элементов архитектурного оформления станции, перекладку внутристанционных коммуникаций, переустройство внутристанционных помещений и многое другое. Для эскалаторных тоннелей наиболее характерны работы по шмоне водозащитных зонтов, устранение течей в стыках сборных обделок.

К работам по капитальному ремонту перегонных тоннелей, кроме перечисленных ранее, относятся работы по замене полушпал, ремонт водопроводных и канализационных сетей.

Капитальный ремонт перегонных тоннелей и сооружений станционного комплекса проводят только в ночное время, что увеличивает продолжительность работ. Кроме того, ремонт станционных комплексов в зонах, где возможен доступ пассажиров, требует устройства специального ограждения зоны производства работ.

Основными работами по капитальному ремонту вентиляционных шахт являются восстановление водонепроницаемости обделки, ремонт и усиление обделки, восстановление внутренних конструкций. Восстановление водонепроницаемости обделки осуществляется расчисткой чеканочных канавок и чеканкой швов ремонтными составами на основе расширяющегося цемента или полимерных составов, а также нагнетанием за обделку уплотнительных и гидроизоляционных составов.

Для усиления обделки и ремонта разрушенных тюбингов в необходимых случаях (иногда по всей длине ствола) устраивают железобетонную обойму. Восстановление внутренних конструкций в настоящее время проводится с заменой металлических деталей на элементы из композитных материалов, что позволяет существенно увеличить их срок службы. Капитальный ремонт вентиляционных стволов в большинстве случаев осуществляется с подачей материалов и доступом рабочих и техники с поверхности земли, что позволяет вести работы в дневное время. При проявлении признаков аварийных ситуаций организации, осуществляющие мониторинг, должны срочно информировать об этом службу тоннельных сооружений метрополитена и заказчика строящегося объекта.

Источник

Усиление конструкции, ремонт тоннелей

В результате воздействия неблагоприятных факторов, рано или поздно, наступает предел долговечности тоннеля. В таких случаях необходимо проведение ремонтно-восстановительных работ. Ремонт тоннельных конструкций возможен, как в процессе эксплуатации подземного сооружения, так и с полным прекращением функционирования тоннеля.

Группа компаний Айпруф является одним из лидеров на отечественном сегменте рынка в сфере усиления конструкций и грунтов, гидроизоляции и ремонта подземных сооружений. С 2004 года мы развиваемся в этом направлении, усовершенствуем технологии и применяем самые надежные и современные материалы для ремонта тоннельных сооружений. Нам доверяют многие государственные и крупные коммерческие организации. Перечень наших работ можно посмотреть в разделе «Объекты». Заказав услуги по ремонту тоннелей у нас, вы получите:

• быстрый и качественный ремонт тоннеля;
• устранение всех дефектов конструкции;
• восстановление несущей способности;
• увеличение сроков эксплуатации тоннеля;
• гарантию на выполненную работу.

Заполните заявку прямо сейчас
и получите расчет стоимости за 30 мин

Причины и факторы, приводящие к необходимости ремонта тоннеля

• инженерно-геологические и геологические процессы, явления;
• грунтовые воды;
• техногенные факторы;
• сейсмические воздействия;
• чрезмерная эксплуатация (сверх нормы);
• некачественные или устаревшие материалы и конструкция обделки;
• отступления от проекта в процессе строительства;
• не соблюдение сроков проведения текущего ремонта тоннелей и т. д.

В процессе воздействия вышеприведенных факторов, возникают разнообразные дефекты тоннельных конструкций, которые влекут за собой потерю устойчивости, увеличение деформаций и, как следствие, снижение несущей способности. Все это приводит к потребности в ремонте, усилении конструкций и восстановлении гидроизоляции тоннеля. Справиться с такой задачей под силу только организации с большим опытом, квалифицированным персоналом и проверенными технологиями в сфере ремонта подземных сооружений.

Виды и конструкции тоннелей

ГК «Айпруф» специализируется на ремонте и гидроизоляции в тоннелях и подземных сооружений всех видов:

Ремонт тоннелей на путях сообщения

• железнодорожные тоннели и тоннели метро;
• автодорожные и судоходные тоннели;
• подземные пешеходные переходы и др.

Ремонт гидротехнических туннелей, в том числе на ГЭС, ГРЭС и т.д.

• деривационные подводящие и отводящие туннели;
• водосбросные эксплуатационные и строительные туннели;
• турбинные гидротехнические туннели;
• туннели для водоснабжения.

Ремонт коммунальных тоннелей

• канализационные коллекторы;
• водостоки.

Ремонт и усиление конструкции прочих видов тоннелей (подземных сооружений)

• горнопромышленные и производственные тоннели;
• городские тоннели (подземные паркинги и автостоянки);
• бункеров (объектов ГО);
• подводные тоннели под каналами, реками и озерами.

Цели проведения ремонта тоннеля

Целью проведения ремонта тоннелей и др. подземных сооружений является восстановление несущей способности конструкций, ремонт систем водоотвода и гидроизоляции, а также ликвидация разрушений обделки с восстановлением и улучшением ее эксплуатационных характеристик. В большинстве случаев ремонтные работы включают в себя отвод воды (осушение), перекладку разрушенной обделки, инъектирование трещин в кладке и др. работы.

В ряде случаев, во время ремонта возникает необходимость в усилении конструкции тоннеля. В тех случаях, когда усиление обделки невозможно, ее заменяют на новую. Причинами дефектов, приводящих к потребности в реконструкции тоннеля, зачастую являются ошибки на этапе проведения изыскательских работ и проектирования.

Последовательность ремонтных работ в тоннелях

Процесс ремонта тоннелей и иных подземных сооружений является последовательным и состоит из нескольких этапов:

1. Обследование общего состояния.

• Выявление причин появления дефектов конструкции;
• Определение глубины разрушения бетона;
• Выбор методов проведения ремонтно-восстановительных работ;
• Выбор способа гидроизоляции и антикоррозийной защиты;
• Составление рекомендаций по будущему обслуживанию тоннеля.

2. Проведение ремонтно-восстановительных работ

• Устранение небольших повреждений глубиной до 60 мм при помощи обмазочных и проникающих составов на цементной и полимерцементной основе;
• Инъектирование трещин в бетоне цементно-полимерными составами и инъекционными материалами линейки iproof;
• Усиление конструкций (рубаки, распорки, торкретирование);
• восстановление гидроизоляции и др.

Особенности ремонта тоннелей метро

В большинстве случаев ремонтные работы в тоннелях метро производятся специалистами ГК«Айпруф» в ночное время суток, но в исключительных ситуациях необходима организация обходных тоннелей для поездов. Во время ремонта станций, в ряде случаев потребуется их закрытие.

При проведении ремонтных работ в первую очередь осуществляется ремонт конструкций от которых зависит возможность нормальной эксплуатации метрополитена и, элементов, выход из строя которых может повлечь за собой неисправности других частей подземного сооружения.

Ремонт тоннелей метрополитена включает в себя:

• Ремонт и устранение течей в обделке;
• Восстановление или замену водозащитных зонтов;
• Ремонт водопроводных и канализационных сетей.

Оказываем услуги по ремонту всех видов тоннелей и подземных сооружений, в том числе эксплуатационных и перегонных тоннелей метро, подземных пешеходных переходов, судоходных тоннелей и пр. Высокий профессионализм и опыт свыше 15 лет. Собственные наработки, оборудование и современные строительные материалы (сотрудничество с ведущими НИИ).

Источник

Ремонт тоннелей

Редакция портала «Подземный эксперт»

Тоннели являются неотъемлемой частью современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей комфорт, безопасность и эффективность пассажирских и грузовых перевозок. Они способствуют поддержанию экологического благополучия и сохранению уникальных природных территорий, обеспечивают развитие экономических связей. Однако, как и все уникальные сооружения, тоннели нуждаются в своевременном техническом обслуживании и ремонте.

Эксплуатация тоннелей идет в тяжелых условиях, что обусловлено наличием регулярного движения поездов и стесненности пространства. Большинство тоннелей отечественных железных дорог, построенных до 1930 года, имеют каменную обделку. В последующие годы чаще всего применяли обделки из монолитного бетона и лишь в исключительных случаях в сложных гидрогеологических условиях — чугунные и железобетонные обделки.

Под воздействием ряда неблагоприятных факторов в обделке мо­гут возникать различные дефекты, приводящие к местным локальным повреждениям, а в некоторых случаях даже к разрушениям обделки. Не реже, чем раз в пять лет необходимо проверять габаритность обделки.

Установлено, что большинство деформаций тоннельных обделок происходит не внезапно, а под влиянием многих факторов разви­вается в течение некоторого времени. Чтобы избежать аварийных ситуаций, следует регулярно проводить осмотры и исследования тоннелей для получения достоверной картины, отражающей состояние облицовки и полотна, а также все изменения, происшедшие со времени предыдущего осмотра. Исходя из результатов исследований и учитывая срок эксплуатации тоннеля, производят текущий и капитальный ремонт тоннелей.

Текущий ремонт

Для устранения дефектов обделки, если они незначительны, достаточно проведения текущего ремонта.

• В бетон обделки вводится цементный раствор с разнообразными добавками через пробуренные шпуры. Это позволяет восстановить проектные прочностные характеристики бетона и обеспечить большую водонепроницаемость обделке тоннеля. Предварительный этап – заделка швов и трещин в обделке и ликвидация пустот за ней.
• Для ремонта деформационных швов характерна следующая последовательность действий: демонтаж элементов из дерева, с помощью абразивного инструмента производится зачистка и выравнивание боковых поверхностей шва, цементно-песчаным раствором или другими составами осуществляется тампонаж заобделочного пространства – главная задача обеспечить осушение обделки в месте расположения шва.
• При возникновении вывала в тоннеле дальнейшие действия зависят от тяжести последствий: если вывал не сквозной, то есть деформации обделки отсутствуют, то его ликвидируют, забуривая шпуры и устанавливая анкеры для крепления арматурной сетки. В зависимости от объема вывала, бетонирование его полости выполняют методом набрызга или укладки бетона за опалубку.
• Поступление воды в тоннель на участке тоннельной обделки с обводненностью в виде капежа или слабых течей ликвидируется нагнетанием гидроизоляционного раствора за обделку.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт выполняется для восстановления эксплуатационной надежности тоннеля в случае, если ремонт не может быть выполнен силами дистанции пути в процессе текущего содержания.

К работам капитального ремонта относят мероприятия, связанные:

• с повышением несущей способности обделок,
• устройством обратного свода,
• устройством заобделочных дренажных устройств,
• сооружением дополнительных ниш и камер,

К капитальному ремонту можно отнести значительные объемы работ, связанные с укреплением обделки и приконтурного массива, заделкой вывалов и поверхностных дефектов монолитных бетонных обделок, расшивкой швов, перекладкой отдельных колен сборных обделок. Кроме того, капитальный ремонт может быть связан с выполнением отдельных мероприятий по ликвидации обводненности, перекладке водоотводных и дренажных устройств, ремонту систем вентиляции и обогрева.

Для капитального ремонта тоннелей с бетонной или кирпичной обделкой используется специальное оборудование, работы производятся квалифицированными рабочими кадрами и ИТР.

Источник

В Алабяно-Балтийский тоннель вновь закладывают деньги

Структуры столичной мэрии объявили тендер на капремонт одного из самых дорогих дорожных проектов в Москве — Алабяно-Балтийского тоннеля. Объект протяженностью два километра в районе Сокол возводился почти девять лет и обошелся бюджету в сумму свыше 54 млрд руб. Тоннель не раз затапливало, а бывшего подрядчика строительства главу НПО «Космос» Андрея Чернякова обвиняли в многомиллиардных хищениях. Теперь за 3,5 млрд руб. в тоннеле должны провести гидроизоляцию и герметизацию внешнего и внутреннего контуров, восстановить железобетонные конструкции и заменить обшивку на стальные или металлокерамические панели. Работы займут более года, при этом ремонтникам нельзя закрывать для движения более одной полосы из трех в каждую сторону.

Конкурс на выполнение строительно-монтажных работ по капремонту Алабяно-Балтийского тоннеля на 3,5 млрд руб. объявило подведомственное столичной мэрии ГБУ «Гормост». От подрядчика ждут ремонта «деформационных швов всех секций» и трещин поверхностей стен тоннеля, гидроизоляции последних, а также герметизации внутреннего и внешнего контуров объекта, в том числе с использованием огнестойкого герметика. По условиям тендера также надлежит восстановить «железобетонные конструкции до проектных размеров», отремонтировать системы кондиционирования и автоматического пожаротушения; заменить нынешнюю обшивку стен металлокерамическими панелями или стальными листами, покрытыми негорючей стекловидной эмалью.

Составная часть транспортной развязки в столичном районе Сокол, шестиполосный автомобильный Алабяно-Балтийский тоннель проходит под Ленинградским и Волоколамским тоннелями, Замоскворецкой линией метро и подземной рекой Таракановкой (на глубине до 22,5 м). Строительство объекта длиной около 2 км началось в 2007 году и длилось около девяти лет. Первоначально тоннель в рамках проекта «Большая Ленинградка» обещали открыть в 2009 году, но сроки многократно переносились, в том числе из-за инцидентов на стройке. Так, в 2009 году оказалась затоплена стройплощадка на Балтийской улице, в 2011 году обрушилась часть стены в тоннеле. В том же году столичные власти объявили, что объект станет частью Северо-западной хорды. В 2013 году было открыто одностороннее движение от улицы Алабяна до Большой Академической улицы, однако в 2014 году объект оказался затоплен. В том же году подрядчик строительства НПО «Космос» обанкротился, тоннель достраивало АО «Мосинжпроект». Экс-главу НПО «Космос» Андрея Чернякова правоохранительные органы объявили в розыск по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) и ч. 4 ст. 159.1 УК РФ (мошенничество в сфере кредитования), суд в 2015 году заочно арестовал его. Господина Чернякова обвинили в хищении 14 млрд руб. кредита у Банка Москвы, выделенных на пополнение оборотных средств «Космоса» при выполнении госконтракта на достройку Алабяно-Балтийского тоннеля.

Движение на объекте было полностью запущено в 2015 году. Столичный мэр Сергей Собянин характеризовал тоннель как «городской долгострой», но объяснял, что «это действительно самое сложное сооружение в Москве, которое проходит под двумя транспортными тоннелями, тремя тоннелями метро, железной дорогой и под шоссе». Занимавший в то время пост столичного вице-мэра Марат Хуснуллин (сейчас вице-премьер РФ) называл тоннель еще и самым дорогим долгосрочным проектом Москвы. По словам чиновника, его стоимость составила 54 млрд руб., а с учетом Ленинградского и Волоколамского тоннелей — 70 млрд руб. При этом в первоначальной смете фигурировали траты не более 23 млрд руб. Бюджетные средства продолжали выделяться и после открытия тоннеля. Так, в столичном департаменте строительства планировали выделить на благоустройство объекта в 2017 году 437 млн руб.

«Там зимой большие проблемы, вода просачивается и замерзает, с потолка на проезжую часть падают сосульки. Все это сложно побороть, когда тоннель уже построен»,— рассуждает он. Господин Шкуматов также вспоминает об обвинении Андрея Чернякова в невыплате зарплат 1,2 тыс. строителей тоннеля, которым он задолжал 183 млн руб. «Когда не платят, нет мотивации качественно работать. С этим также могут быть связаны огрехи при строительстве»,— не исключает Петр Шкуматов.

Подрядчик по тендеру на капремонт тоннеля должен быть определен до 7 июня. По условиям конкурса движение на время всех ремонтных работ может перекрываться лишь по одной полосе из трех в каждую сторону.

Источник