- ТОРГОВЛЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКОЙ
- Услуги по ремонту тракторов Т-150 и К-701
- Официальный дилер Усть-Лабинского машиностроительного завода предлагает услуги по капитальному ремонту тракторов четырех марок: Т-150К, Т-150Г, ёК-700А и К-701.
- ПРИ РЕМОНТЕ ДВУХ ЕДИНИЦ ТЕХНИКИ И ВЫШЕ — СКИДКИ!
- Часть 1. Руководство по капитальному ремонту Т 150 и Т 150К
- Контакты
- Написать письмо
ТОРГОВЛЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКОЙ
Услуги по ремонту тракторов Т-150 и К-701
Официальный дилер Усть-Лабинского машиностроительного завода предлагает услуги по капитальному ремонту тракторов четырех марок: Т-150К, Т-150Г, ёК-700А и К-701.
ПРИ РЕМОНТЕ ДВУХ ЕДИНИЦ ТЕХНИКИ И ВЫШЕ — СКИДКИ!
ГАРАНТИЯ И КАЧЕСТВО
Трактор после ре монта: 
— В отношении тракторов произведенных ООО «УЛМЗ» не совсем уместно употреблять термины «ремонт», «капитальный ремонт» или просто «восстановление» – задача гораздо сложнее — это создание тракторов имеющих ресурс очень близкий к новым образцам, а по ряду характеристик и свойств, превосходящих аналоги.
— Для возврата ресурса в полном объеме, необходимо очень глубокое восстановление всех деталей и узлов трактора. Замена наиболее ответственных агрегатов на новые. Именно это позволяет нам гарантировать эксплуатацию наших тракторов в течении девяти-десяти лет, без дополнительных затрат на возможные текущие ремонты, проводимые в хозяйствах, на уровне мастерских, и безусловно увеличивающих стоимость владения трактором. Мы с уверенностью можем утверждать, что качество производимой нами техники обусловлено только качеством оригинальных комплектующих, поступающих к нам непосредственно с заводов-изготовителей,
партнерские и дилерские отношения с которыми гарантируют оптимальное соотношение цены и качества.
— В основе процесса производства тракторов лежит принцип восстановления наиболее дорогостоящих корпусных деталей, не нуждающихся в безоговорочной замене на новые.
К таковым относятся: полурамы и промежуточная опора полурам, кабина, корпуса мостов и корпус коробки перемены передач. И напротив, обязательной замене подлежат детали и узлы
подверженные интенсивному технологическому износу: подшипники, резинотехнические изделия, карданные передачи, шестерни редукторов, агрегаты систем охлаждения, гидравлики и пневматики, электрооборудование, навесное устройство и многое другое.
— ООО «УЛМЗ» — лидирующее предприятие на территории РФ по ремонту тракторов марки Т-150, ХТЗ и К-700. На сегодняшний день, результатом 15-ти летней работы является — ОГРОМНЫЙ СЕКТОР РЫНКА, ОБЪЕМЫ, КАЧЕСТВО, ОТЗЫВЫ. Сегодня предприятие располагает мощной производственной базой, включающей в себя вспомогательные цеха и участки, а также конструкторское бюро по подготовке технологической документации, в соответствии с которой построены и проводятся все операции по созданию нашей техники.
— В производственных процессах, связанных с восстановлением узлов и подготовкой одного трактора к сборке, и в самой сборке, задействовано около 60 человек. Подготовительные работы ведутся в цехе восстановления изношенных деталей, располагающим солидным станочным парком — около 500 единиц различного оборудования. Применяются передовые технологии восстановления — сверхзвуковое и плазменное напыление, сварка и наплавка порошковыми материалами в среде защитных газов и т. д. Ремонт узлов и систем проходит на электромеханическом, гидравлическом, медницком, сварочном, агрегатном участках, на участках по ремонту кабин, бортовых редукторов и коробок перемены передач.
— На сегодняшний день подразделениями ООО «УЛМЗ» произведено боле 1500 тракторов марки «ХТЗ», более 400 тракторов «Кировец».
Источник
Часть 1. Руководство по капитальному ремонту Т 150 и Т 150К
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для ремонта тракторов Т-150 и Т-150К с восстановлением их ресурса не ниже 80 % ресурса новых машин требуется выполнить в определенной последовательности трудоемкий и сложный комплекс очистных, разборочных, дефектовочных, ремонтно-восстановительных, комплектовочных, сборочных, обкаточно-испытательных, окрасочных и диагностических работ. В процессе очистных работ с тракторов, их агрегатов и деталей удаляют различного рода загрязнения. После разборки очищенные от загрязнений детали поступают на дефектацию, где их сортируют на три группы: 1) годные к дальнейшей эксплуатации без ремонта; 2) подлежащие ремонту (восстановлению); 3) негодные (неисправимый брак).
Дефекты, выявленные в деталях, устраняют в процессе их ремонта сваркой, наплавкой, механической обработкой, при помощи гальванических и полимерных покрытий и др. Часть деталей и агрегатов ремонтируется по кооперации с другими ремонтными предприятиями. Агрегаты и сборочные единицы при капитальном ремонте собирают из деталей, годных к дальнейшей эксплуатации без ремонта, восстановленных и новых (запасных). Поэтому при комплектовке их тщательно подбирают для обеспечения при сборке монтажных сопряжений, предусмотренных технической документацией. Собранные агрегаты обкатывают и испытывают. В процессе обкатки трущиеся поверхности деталей прирабатываются. Выявленные неисправности устраняют.
Обкатанные агрегаты окрашивают и направляют на сборку. Собранные из отремонтированных агрегатов тракторы обкатывают и подвергают послеремонтпому техническому диагностированию, в процессе которого проверяют выходные параметры, характеризующие качество сборки, регулировки и ремонта тракторов. После устранения выявленных в процессе послеремонтного диагностирования неисправностей тракторы доокрашивают и устанавливают на складе (площадке) готовой продукции.
Повышение ресурса отремонтированных тракторов до 80% их ресурса, новых машин при капитальном ремонте достигается благодаря внедрению в производство следующих основных организационно-технологических мероприятий:
наиболее полное удаление при очистке агрегатов и деталей всякого рода загрязнений;
предотвращение повреждаемости и разукомплектовки деталей при разборке;
повышение качества дефектовочно-комплектовочных работ и предотвращение при контроле и сортировке обезличивания приработанных деталей, а также деталей, имеющих метки спаренности;
обеспечение высокого качества восстановления деталей, лимитирующих ресурс основных агрегатов тракторов;
обеспечение высокой точности сборочных работ и модернизации тракторов в процессе их ремонта в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей;
полное соблюдение режимов обкатки агрегатов и тракторов с последующими их испытанием и технической послеремонтной диагностикой; повышение качества окрасочных работ.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТРАКТОРОВ Т-150 И Т-150К
Схема технологического процесса капитального ремонта тракторов Т-150 и Т-150К показана на рисунке 1.
Доставка и хранение ремонтного фонда. Тракторы Т-150 и Т-150К, предназначенные для капитального ремонта, необходимо доставлять из хозяйств, находящихся от специализированных мастерских на расстоянии не более 50. 60 км, своим ходом, а свыше — автомобильным транспортом: автомобилями ЯАЗ-210Г, МАЗ-50Э или полуприцепами ММЗ-244Б, ОдАЗ-885 и А-741. Для погрузки и разгрузки тракторов в хозяйствах требуются автомобильные краны СМК-Ю, а на ремонтных предприятиях — козловые краны грузоподъемностью 10 т (БД 10-20 или ККУ-Ю).
Тракторы необходимо хранить на площадке для ремонтного фонда на специальных подставках. На площадке создают рабочие места для снятия колес (гусениц) и оборудуют эстакаду для слива отработанных масел и остатков топлива, пропаривания и промывки масляных емкостей.
Площадку рассчитывают так, чтобы на ней хранился полуторамесячный запас продукции, ее огораживают металлической сеткой.
Очистка. Полное удаление загрязнений является необходимым условием для повышения межремонтного ресурса тракторов и всей культуры ремонтного производства. Хорошая очистка достигается на основе многостадийности моечных операций. Типовые технологические процессы очистки при капитальном ремонте включают в себя три стадии: 1) мойку тракторов и их агрегатов перед разборкой; 2) мойку деталей после разборки; 3) мойку в процессе ремонта и перед сборкой. При этом предусматривают, чтобы основную массу загрязнений можно было удалить с тракторов, агрегатов и деталей на возможно ранней стадии ремонтного цикла. Для этого тракторы в процессе приема в ремонт подвергают наружной мойке, а из баков и картеров перед постановкой на площадку ремонтного фонда сливают масло и остатки топлива.
Моют тракторы в струйных механизированных моечных машинах типа ОМ-8ОЗ6М. Трактор при помощи крана устанавливают на транспортную тележку и подают на поворотный круг моечной камеры. После закрытия дверей камеры включают насос подачи моющей жидкости, поворотный круг и душевое устройство. Наиболее загрязненные места промывают при помощи гидромонитора, которым управляет оператор-мойщик, находящийся вне камеры. Машина снабжена циклонными устройствами, которые позволяют очищать моющий раствор от грязи и остатков нефтепродуктов.
Вместимость топливных баков тракторов Т-150 и Т-150К превышает 300 л, а масляных — 160 л. Поэтому при сливе отработанного масла и остатков топлива нужно предусматривать не только их экономию, но и необходимость обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий для ремонтных рабочих. 
Эстакада представляет собой платформу с подставками 9 (рис. 2) и системой сливных лотков и корыта. Под эстакадой располагаются три емкости: I — для топлива, II — для масел и III — для масел с остатками конденсата. Эстакада оснащена насосной станцией. В ее состав входят два насоса НШ-46У, которые приводятся в действие электродвигателями. От осадков насосная станция, сливные лотки и корыто защищены крышками. Цистерны монтируют на площадке, оснащенной люком и лестницей. К эстакаде от котельной подводят пар, который используют для пропаривания картеров агрегатов тракторов. В зимнее время пар применяют, кроме того, для подогрева масел в картерах и системах тракторов и масел в емкости I I I . Для этого емкость III оборудуют обогревающим регистром, состоящим из гребенки 11 и заслонки. Для стока конденсата паропровод устанавливают относительно поверхности площадки под углом 15 ° и оснащают в нижней части вентилем для слива конденсата. К картерам пар подают при помощи паропроводов, снабженных вентилями и присоединительными шлангами. Для слива из емкостей масел и топлива трактор устанавливают на подставки 9. Топливный бак при помощи шланга соединяют с патрубком 5. В результате этого отработанное масло из картеров и систем
стекает в лотки 13 и по трубопроводам поступает в корыто 8. Из корыта масло по трубопроводу 21 при помощи заслонки 23, установленной в положение Л, направляется в емкость / / , а топливо по трубопроводу 5 стекает в емкость I. Из емкостей масло и топливо перекачиваются насосами в цистерны 18 и 19. После предварительной фильтрации топливо из цистерны 19 поступает на пост заправки тракторов, вышед-
ших из ремонта. После слива отработанного масла картеры основных агрегатов тракторов пропаривают, а затем промывают при помощи установки ОМ-2879А. Остатки масла после пропаривания и промывки через систему сливных лотков поступают в корыто и при помощи заслонки, установленной в положение Б, направляются в емкость III. Из емкости III масло, всплывающее на поверхность конденсата, перекачивают в цистерну 18у а конденсат откачивают в автомобили цистерны и вывозят за пределы мастерской. По мере наполнения цистерны 18 масло направляют на регенерацию. После слива топлива и масла трактор козловым краном снимают с эстакады, устанавливают на конвейер, подают в мастерскую и повторно моют горячей водой в моечной машине ОМ-8ОЗ6М. Перед мойкой с трактора снимают облицовку, крылья кабины, электрооборудование, приборы, сиденья, водяной и масляный радиаторы. Назначение этой мойки — наиболее полно удалить дорожно-почвенные загрязнения из труднодоступныхмест и прогреть зимой трактор перед разборкой.
После повторной наружной мойки с рамы трактора снимают двигатель и сборочные единицы шасси. Двигатель и часть агрегатов шасси направляют в ремонт по кооперации, а оставшееся подвергают очистке перед разборкой на детали в погружных ваннах. Агрегаты и сборочные единицы трансмиссии и ходовой системы (коробка передач с раздаточной коробкой, ВОМ, ведущий мост, рессоры, навесная система, балансиры и направляющие колеса) вываривают в ваннах ОМ-3996. Сборочные единицы устанавливают в ванну в контейнерах или подвешивают на кронштейнах. После очистки в погружных ваннах
и разборки основную массу деталей (корпуса коробки передач, ведущего моста и ВОМ, валы, шестерни и др.) моют в струйных машинах ОМ-4267.
Отдельные детали и сборочные единицы (рамы, подшипники, радиаторы, топливные баки, кабины, оперение и др.) необходимо под-
вергать специальной очистке. Для очистки рам от загрязнений целесообразно использовать выварочную ванну ОМ-9462. От ванны ОМ-3996 она отличается лишь наличием колеблющейся (или вращающейся) платформы, на которую и крепят перед мойкой раму трактора. Для удаления грязевых пробок в проушинах звеньев гусениц применяют стенд ОР-7743, накипи в радиаторах — установку 2024, пропаривания и промывки топливных баков — установку 2030.
Подшипники качения очищают в струйной установке 2005, а метизы — в установке барабанного типа ОМ-6О68М.
Старую краску с кабин, оперенья и крыльев снимают в трехсекционной установке АКТБ-142.
Для расконсервации запасных частей и восстановленных деталей используют машины ОМ-5287 и ОМ-5288.
Перед сборкой детали очищают в машине ОМ-4267.
На специализированных ремонтных предприятиях из картеров двигателей перед ремонтом сливают остатки масла. Двигатели подвергают наружной мойке в струйных машинах ОМ-837Г, ОМ-11501 или ОМ-22602.
Машина ОМ-11501 предназначена для предприятий с программой ремонта не менее 7 тыс. двигателей в год, а ОМ-22602—15 тыс.
После снятия магнето, топливного насоса, гидронасоса, воздухоочистителя, крышек головки цилиндров и картера сцепления двигатель подвергают погружной очистке в машине ОМ-5299 с последующим ополаскиванием в машине ОМ-5300. Затем двигатель разбирают на сборочные единицы, которые очищают в струйной камерной машине ОМ-4267.
После разборки сборочных единиц детали комплектуют в отдельные группы и подвергают очистке с учетом специфики их загрязнения. Масляные каналы блоков цилиндров и коленчатых валов очищают в моечной машине ОМ-36ОО. От смолистых отложений детали очищают в машинах ОМ-5287 и ОМ-5288. Как и при ремонте шасси, нормали двигателя моют в машине ОМ-6О68М. Продукты коррозии и накипь блока цилиндров удаляют промывкой в машине ОМ-9788А. Остальные детали двигателя очищают от накипи, нагара и ржавчины в установках ОМ-4944 или ОМ-5458, используя в качестве очищающих сред расплавы солей.
Фильтрующие элементы очищают от загрязнений, а запасные части и восстановленные детали от консервирующих смазок — в машинах ОМ-5287 и ОМ-5288.
Перед сборкой детали двигателя промывают в машине ОМ-4267, масляные каналы — в машине ОМ-ЗбОО, а головки блоков цилиндров—в машине ОМ-46Ю.
Полностью удалить загрязнения при ремонте можно лишь при использовании соответствующих моющих средств и строгом соблюдении технологических режимов очистки. Технологические режимы очистки шасси тракторов Т-150 и Т-150К и их двигателей, рекомендованные ГОСНИТИ, приведены соответственно в таблицах 1 и 2.
Разборка. В процесс разборки при капитальном ремонте тракторов входят наиболее трудоемкие операции. При неправильной организации и несоблюдении требований технологии в процессе разборки можно повредить (разрушить) ответственные и дорогостоящие детали. Поэтому разбирать тракторы следует при помощи специального ремонтно-технологического оборудования и оснастки и в той
последовательности, которая указана в технической документации (маршрутных картах на капитальный ремонт тракторов Т-150 и Т-150 К).
Рабочие места по разборке и сборке тракторов оснащают подъемно-транспортными устройствами, стендами, приспособлениями и инструментом. Для снятия (установки) и транспортировки агрегатов, сборочных единиц и тяжелых деталей используют электрифицированные краны, подвесные консольные поворотные краны и монорельсы.
При снятии агрегатов и сборочных единиц пользуются гибкими захватами (рис. 3)-. Трактор разбирают на агрегаты в следующем порядке. Колеса (гусеницы) снимают с трактора на площадке хранения ремфонда.
После подачи трактора на участок подразборки с него демонтируют кабину, облицовку, топливные баки, масляный и водяной радиаторы и агрегаты электрооборудования, которые после очистки транспортируют на соответствующее участки.
Захват для снятия и установки кабины (конструкции Харьковского тракторного завода).
После повторной мойки подразобранный трактор подают на конвейер, где с него снимают силовой агрегат (двигатель с коробкой передач), ВОМ и ведущие мосты. Ведущие мосты трактора Т-150К с рессорами снимают с рамы на стенде-кантователе ОР-6297. Он состоит из неподвижного каркаса и кантователя. При разборке раму в сборе с мостами устанавливают на неподвижный каркас. На нем размещены восемь роликов. У четырех из них оси расположены под углом 90 ° к продольной, а у других четырех — вдоль общей оси стенда. В результате этого при разъединении (соединении) полурам обеспечивается их легкое перемещение одной относительно другой в продольном и поперечном направлениях. Стенд-кантователь оснащен гидроамортизатором, предназначенным для уменьшения динамических нагрузок на кран-балку в процессе кантования.
После снятия с рамы силовой агрегат и ведущие мосты разъединяют: от двигателя отсоединяют коробку передач с раздаточной коробкой на стенде ОР-6273, а от корпусов ведущих мостов — главные передачи, рессоры и конечные редукторы. Стенд представляет собой раму, по которой на направляющих перемещается тележка — манипулятор. Его ориентируют в пространстве с установленной на нем коробкой передач 6 при помощи винтовых пар.
Двигатель устанавливают на посадочные места рамы. Верхняя плита тележки-манипулятора сменная для каждого типа коробки передач. Стенд снабжен съемником для снятия стакана вала привода ВОМ.
Для разъединения коробки передач с раздаточной коробкой используют стенд ОР-6299. Он представляет собой сваренную из швеллеров раму 1 (рис. 6), на которой жестко закреплен механизм установки
и ориентирования коробки передач. Раздаточная коробка установлена подвижно на салазках, соединенных с гидроцилиндром 2. Правильная ориентация коробки передач и раздаточной коробки при соединении и разъединении обеспечивается при помощи клинового и реечного механизмов.
Гидроцилиндр приводится в действие от станции 3, вмонтированной в стенд. Он состоит из шестеренного насоса с приводом от электродвигателя А02-32-4, масляного бака, распределителя и электроаппаратуры.
Главные передачи, рессоры, конечные редукторы снимают с корпусов ведущих мостов на стенде ОР-6280. Он состоит из рамы, люльки и фиксатора. Корпус ведущего моста устанавливают на посадочные места люльки и крепят винтами. Конические подшипники на оси задних мостов трактора Т-150 спрессовывают съемником, а колесные редукторы тракторов Т-150К снимают гидроскобой.
Запрещается разукомплектовывать при разборке детали, которые при изготовлении обрабатываются в сборе (крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком, крышки подшипников корпуса главной передачи и др.). Такие детали имеют метки спаренности. Кроме того, не рекомендуется разукомплектовывать детали, приработанные в процессе эксплуатации. Для этого при разборке агрегатов и сборочных единиц используют оборотно-комплектовочные контейнеры.
Контейнер представляет собой пирамиду с ячейками и завесами для укладки деталей. Каждый завес и ячейка предназначены для определенной детали. Мелкие детали (болты, гайки, шайбы, шплинты и др.) укладывают в легкоснимаемые с контейнера ящики. Оборотно-комплектовочные контейнеры используют после разборки по маршруту: разборка, мойка, дефектация, склад деталей, ожидающих ремонта, сборка, разборка.
Внедрение в производство сборотно-комплектовочных контейнеров позволяет устранить обезличивание деталей основных агрегатов тракторов, уменьшить повреждаемость деталей, повысить качество мойки, снизить затраты труда при дефектации, комплектовании деталей и сборке агрегатов. Рекомендуется транспортировать контейнеры при помощи напольно-щелевого конвейера, проходящего через моечную машину ОМ-4267. В этом случае до минимума сокращаются перевалочные и погрузочно-разгрузочные работы.
Дефектация. Дефектация деталей при капитальном ремонте определяет не только качество отремонтированных машин, но и эффективность всего ремонтного производства. Детали, поступающие в ремонт, имеют различные дефекты, связанные с искажением их геометрической формы и размеров, изменением физико-механических свойств материалов, а также нарушением целостности и сплошности.
Методика, приемы и средства измерений деталей тракторов Т-150 и Т-150К подробно освещены в технической документации, разработанной Государственным всесоюзным научно-исследовательским технологическим институтом ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ).
Для дефектации деталей используется более 500 наименований контрольно-измерительных средств, из них жесткие калибры — 53 % и микрометрические приборы — 2 0 % . В результате использования калибров достигается высокая точность измерений, отпадает необходимость в их настройке и переналадке средств измерений, благодаря чему снижаются продолжительность и трудоемкость дефектовочных операций.
Геометрические параметры деталей контролируют преимущественно микрометрическими инструментами. Особое значение при ремонте придают контролю физико-механических свойств (твердости, упругости и намагниченности) ответственных деталей и обнаружению в них скрытых дефектов.
Твердость термически не обработанных деталей из чугуна и цветных металлов определяют твердомером TLLI-2, а термически обработанных стальных деталей — ТЕердомером ТК-2М. Для проверки намагни-
ченности роторов магнето применяют магнитометры МД-4.
Для выявления трещин в деталях из черных металлов рекомендуется использовать стационарные (М-217) или передвижные (ДМП-2) магнитные, а цветных — соответственно люминесцентные (ЛДА-3 или ЛДА-2) дефектоскопы.
Для обнаружения раковин, пор и пустот в деталях, восстанавливаемых сваркой, пайкой и полимерными композициями, применяют ультразвуковые дефектоскопы. Из них предпочтение следует отдавать ультразвуковым дефектоскопам УЗД-7Н, используемым с приспособлением для определения глубины расположения дефектов.
Порядок дефектовочных операций определяется их целесообразной последовательностью, сокращением до минимума подготовительно заключительного времени, затрачиваемого контролером на отыскание и ознакомление с данными, содержащимися в технических требованиях на ремонт, выбором измерительных средств и оформлением сопроводительной документации по результатам дефектации.
 |
| |