- Капитальный ремонт тутаевского двигателя
- Ремонт двигателей ЯМЗ – ТМЗ – ММЗ
- Продукция
- Ремонт и обкатка двигателей ЯМЗ в Ярославле и на площадке заказчика
- Ремонт двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ – цена
- Ремонт КПП
- Капитальный ремонт КПП двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ – цена
- Сервисное обслуживание двигателей ТМЗ (Россия)
- Периодичность технического обслуживания
- В Ростове-на-Дону открыт первый в России региональный центр по капремонту двигателей ТМЗ 07:26, 11 июня 2021 Версия для печати
- Капитальный ремонт двигателей
- Цены на капремонт
- Перечень работ, проводимых при базовом капремонте ДВС ЯМЗ
- 1. Цилиндро-поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм.
- 2. Механизм газораспределения.
- 3. Система смазки.
- 4. Система охлаждения.
- 5. Система питания
- 6. Замена прокладок и резиновых уплотнений.
- 7. Замена всех топливных трубок низкого давления.
- 8. Замена выбракованных (не базовых) деталей.
- 9. Работы по сборке.
- 10. Испытание ДВС.
- 11. Покраска ДВС.
- 12. Установка на транспортировочную подставку.
- Тутаевский двигатель ремонт своими руками
Капитальный ремонт тутаевского двигателя
(4852) 92-72-94 . (4852) 90-42-27
Ремонт двигателей ЯМЗ – ТМЗ – ММЗ
Компания «Энергокомплекс» работает на рынке предоставления услуг по ремонту двигателей ЯМЗ (Ярославского Моторного Завода), ТМЗ (Тутаевского Моторного Завода) и ММЗ (Минского Моторного Завода) с 1996 года. Наличие огромного опыта работы и штата высококвалифицированных специалистов позволяет производить ремонт узлов, агрегатов двигателей и КПП качественно, недорого и в минимальные сроки.
Мы производим ТЕКУЩИЙ и КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ дизельных двигателей в Ярославле и на площадке заказчика.
Нашей компанией был выделен и установлен перечень основных работ, входящих в капитальный ремонт двигателя и обеспечивающих длительное и стабильное дальнейшее функционирование.
При капитальном ремонте двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ производится:
- замена цилиндров поршневой группы,
- замена втулок шатунов,
- замена втулок шатунов,
- замена поршневых пальцев,
- шлифовка коленчатого вала,
- замена вкладышей коленчатого вала,
- ремонт масляного насоса,
- ремонт водяного насоса,
- ремонт привода вентилятора,
- замена РТИ и прокладок,
- замена фильтрующих элементов,
- ремонт топливного насоса на специализированном стенде,
- ремонт форсунок на специализированном стенде.
В случае необходимости на нашем предприятии возможно проведение дополнительного ремонта отдельных частей и узлов двигателя, в том числе: головки блока цилиндров, ВМР и охладителей, блока цилиндров.
Продукция
Ремонт и обкатка двигателей ЯМЗ в Ярославле и на площадке заказчика
После проведения ремонтных работ Ваш двигатель проходит испытания в холостом режиме, затем, на обкаточном стенде, с различной степенью нагрузки в условиях завода. После обкатки производится слив технологических жидкостей, герметизация отверстий коллекторов, покраска двигателя термостойкой эмалью.
Ремонт двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ – цена
К работе принимаются двигатели:
- ЯМЗ марок 236, 238, 240, 7511, 7514, 8401, 850.10, 8501 и 8502,
- ТМЗ марок 8421, 8425, 8435, 8463, 8481, 8482, 8486 (Komatsu), 8521 и 8522.
Точная стоимость услуг по ремонту двигателя определяется при проведении дефектологического осмотра в присутствии клиента.
При проведении работ на площадке компании ООО «Энергокомплекс» Вы получаете скидку на запасные части до 30% по дополнительным видам работ.
Сроки выполнения капитального ремонта на площадке компании от 1 го до 3х дней.
Для уточнения деталей и стоимости работ по ремонту и обкатке двигателей уточняйте по тел. (4852) 92-72-94, (4852) 90-42-27 или разместите заявку на сайте:
Ремонт КПП
Наша компания так же производит ремонт КПП для двигателей ЯМЗ, ТМЗ, ММЗ.
Ремонт осуществляется на специализированных стендах силами высококвалифицированных специалистов, способных выявить истинную причину поломки и дать соответствующие рекомендации по дальнейшей эксплуатации КПП.
Мы можем гарантировать качественную, надежную и длительную работу КПП, прошедших капитальный ремонт на площадке «Энергокомплекс» благодаря использованию запчастей от заводов изготовителей и высокой квалификации персонала компании.
После проведения капитального ремонта КПП проходит обкатку на стенде, покраску и установку на поддон (при необходимости).
Для удобства клиентов и в случае такой необходимости наши специалисты готовы произвести работы по снятию и установке КПП непосредственно с Вашей техники.
Капитальный ремонт КПП двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ – цена
Примерная стоимость капитального ремонта КПП — цена (без учета стоимости запчастей)
При проведении ремонта на площадке компании «Энергокомплекс» Вы получаете скидку на запасные части до 30% по дополнительным видам работ.
Сроки выполнения капитального ремонта двигателя ЯМЗ/ТМЗ/ММЗ на площадке компании 1 день.
Источник
Сервисное обслуживание двигателей ТМЗ (Россия)
Дизельные двигатели, собранные на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ), в техническом плане являются одними из самых современных в России, отличаясь эффективностью, экономичностью и надежностью. Достоинства тутаевских моторов определяются их конструктивными особенностями: это 4-клапанная индивидуальная головка цилиндра, возможность регулировки оптимального надпоршневого зазора при сборке двигателя, поршни с охлаждением внутренней полости маслом, топливная аппаратура с высокой энергией впрыска, встроенный водомасляный радиатор, привод вентилятора через гидродинамическую или фрикционную муфту с автоматическим управлением.
Более 30 лет двигатели ТМЗ эксплуатируются в составе магистральных автопоездов, большегрузных автомобилей-самосвалов, городских автобусов большой и особо большой вместимости, сельскохозяйственных и промышленных тракторов, внедорожной специализированной техники, дизельгенераторных установок, дорожно-строительной техники. Тутаевскими двигателями оснащаются и многократные победители международных ралли «Париж-Дакар» — грузовые автомобили «Камаз-Мастер».
На базе двигателей ТМЗ наша компания выпускает дизельные электростанции серии АД мощностью от 200 до 315 кВт, дизельные приводы серии ПД и дизельные насосные установки с насосами ВД (Д), ГрАТ, ГрАК, ЦНС, ЦН.
Периодичность технического обслуживания
В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ТМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.
| Наименование работ | Вид технического обслуживания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЕТО | ТО-1 | 2ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | 2ТО-3 | СТО | |
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Двигатель до поступления на ремонт имел следующие симптомы:
- Плохой запуск
- Течь масла
- Слабая тяга
- Повышенный шум во время работы
- Не возвращался на место заводной рычаг
- Разгерметизация кривошипной камеры, а равно — износ сальников
- Некачественная сборка
- Сдохла поршневая
- Износ подшипников
- Лопнула возвратная пружина кикстартера
Все остальное в том числе КПП и сцепление никаких нареканий в процессе эксплуатации не вызывало. Впрочем, обо всем по порядку.
Перед капитальным ремонтом я двигатели не мою — сливаю только масло сдергиваю с рамы и приступаю к работе.
Снимаем головку блока цилиндров (ГБЦ).
Прокладка под ГБЦ держала хорошо, о чем свидетельствует отсутствие подтеков масла.
В верхней части цилиндра напротив выпускного окна пальцем щупаем выработку. Если нащупает хорошо ощутимую так называемую «волну», «ступеньку» то есть перепад, то такой цилиндр к дальнейшей эксплуатации уже не подлежит. Его нужно или растачивать в ремонтный размер или покупать новый.
Выработка хорошо прощупывается в том месте в котором поршневые кольца не доходят до конца цилиндра. В том месте в котором поршневые кольца не работают сохраняется номинальный заводской размер, а в том месте где они работают метал изнашивается. Именно поэтому на границе этих двух участков образуется переход, который тем больше, чем больше износ цилиндра.
В моем случае как и ожидалось — выработка хорошо прощупывалась и зеркало цилиндра было все в задирах и царапинах.
Пучок сена, который перекрыл поток охлаждающего воздуха как по мне не прибавил эффективности системе охлаждения… Как так вообще можно ездить.
Поршень оказался лопнут и к тому же по старой «доброй» колхозной традиции изрядно обработан наждачкой. На что указывают многочисленные риски на его поверхности.
После снятия крышки сцепления и извлечения вала кикстартера — нашлась причина зависания заводного рычага — лопнувшая пополам возвратная пружина.
Моторная цепь на поверку оказалось растянутой, но не критично.
Разгибаем стопорную шайбу, вставляем под зуб звездочки моторной передачи оловянный пруток или палочку и отворачиваем гайку на цапфе коленчатого вала (резьба правая).
Разгибаем стопорную шайбу, фиксируем внутренний барабан сцепления съемником представляющий собой диск сцепления с приваренным куском шины и отворачиваем гайку (резьба левая).
Снимаем с вала корзину вместе с цепью и звездочкой.
Снимаем кожух охлаждения затем, если двигатель не переделан на магнето — снимаем кулачок прерывателя зажигания. Держим ротор диностартера за вентилятор и откручиваем гайку. Если таким образом не удается удержать ротор — фиксируем чем-нибудь коленчатый вал и откручиваем гайку.
Сдергиваем съемником ротор. Ротор можно сдернуть как штатным съемником так и самодельным. Я в зависимости от ситуации использую и штатный и самодельный.
Снимаем фланец на который посажен статор и внимательно осматриваем плоскость разъема на предмет вмешательства «офигительных ручек».
Сколько ремонтирую «Муравьи» столько и сталкиваюсь с тем, что всякого рода «офигительные ручки» замазывают герметиком масляный канал по которому масло поступает к коренному подшипнику коленчатого вала и сальнику. Надоело уже, честное слово — сколько можно? Зачем его замазывать то.
Мне без разницы, но как по-вашему без смазки должен работать подшипник и сальник? Полюбуйтесь, что происходит с коренным подшипником, когда он работает на сухую.
Выкручиваем болты и половиним картер.
Коленчатый вал на вынос — сказать, что он изношен значит не сказать ничего… Подшипники КПП как и коренные ушли туда же — к коленвалу: на помойку. КПП за исключением одной вилки нареканий не вызвала. Сцепление кстати тоже.
Теперь вопрос: что делать со всем этим барахлом? Покупать «пластилиновый» ни пойми чьего производства коленчатый вал и тулить его в двигатель. Я изначально был против этой идеи. В общем нашли мы за рубль БУ двигатель и сняли с него коленчатый вал. С ним конечно пришлось повозится. Так как у него была забита резьба — я ее обточил и поправил леркой.
После правки резьбы я проверил коленчатый вал на биения. Зря волновался — биения цапф не превышали одной сотой миллиметра при допуске в три сотки. По-большому счету нужно было бы еще заменить втулку верхней головки шатуна, но времени было в обрез да и втулка была не сильно изношенной. Во всем остальном — коленчатый вал не разочаровал и данную покупку можно смело назвать удачной.
Все остальное: ЦПГ, ГБЦ, прокладки, сальники, подшипники, моторную цепь прочее решили купить в магазине. Хотя, цилиндр по-большому счету можно было расточит и этим и ограничится. Но хозяин ждать не захотел, а зря.
Новинка, теперь у меня есть пособие по разборке двигателя ТМЗ. 🙂 ——————————————- →Разборка (Ч.2).
Выкладываю по вашим просьбам видео-пособие по сборке двигателя ТМЗ. 🙂 ——————————————- →Часть.
www.timer73.ru сервисный центр #ТИМЕР #КИРОВЕЦ.
Выкладываю по вашим просьбам виде-пособие по сборке двигателя ТМЗ. 🙂 ——————————————- →Часть.
Замена подчипника и сальника колинвала.
сервисный центр #ТИМЕР #КИРОВЕЦ. Смотрины нового К744р3 и продолжение посевной.
Новинка, теперь у меня есть пособие по разборке двигателя ТМЗ. 🙂 ——————————————- →Разборка (Ч.1).
Полная сборка мотора ТМЗ нового образца. Еще больше информации: http://vk.com/tmz_t200.
дефектовали мотор. подсчитали убытки. составили список запчастей. закажем, получим посылку, расточим цпг.
ПРОЧТИТЕ ВЕСЬ КОММЕНТАРИЙ!! ССЫЛКА . Сборка двигателя Т-200 начала 60-х годов (мотороллер Муравей).Как обойтис.
Разработан комплект переоборудования для установки двигателя ТМЗ на трактор New Holland TJ 530.
Сборка двигателя ТМЗ. Часть 2. Сборка коробки передач После запрессовки Коленчатого вала, переходим к короб.
Поблагодарить Дэна за хорошее видео и помочь развитию канала можно на номер карты сб : 427шесть 2002 189три 7592.
Решил ответить на такой банальный вопрос.
Сборка двигателя ТМЗ. Часть 1. Запрессовка коленчатого вала Делаем самый первый шаг в проекте, где главное.
Двигатель мотороллера Муравей.Окончание подробной сборки,несколько советов и хитростей. Рутина.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ : Разборка двигателя мотоцикла Тула,для замены вторичного вала и в поисках причин плохой работ.
Собрал мотоцикл. Заменил резинку на лепестковом клапане , заменил манжет на игле карбюратора и прокладку.
ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА : Обзор взаимозаменяемости деталей тульских мото-двигателей,разных годов выпуска.Что.
ТМЗ. Мотороллер муравей. Кпп Муравей.Наглядный пример переключения скоростей на моторе заводи ТМЗ (Муравей/.
Выкладываю по вашим просьбам виде-пособие по сборке коробки переключения передач ТМЗ. 🙂 ———————————–.
Замена левого сальника колен вала на тульском двигателе, без раскола, варварским методом.
Вот как я заменил уплотнительные манжеты коленвала. Двигатель с рамы не снимал. Если вы такое тоже делали.
Моя страница в vk https://vk.com/id244822705.
Ремонт редуктора Мотороллер Муравей. В общих чертах. Мы тут: https://vk.com/tmz_t200 Друзья! Нужна ваша помощь. Совсем.
Ремонт двигателя ТМЗ 8481 Д 280 , ММЗ 240, 245, ЯМЗ в Минске. Купить Тутаевский двигатель, ДВС МАЗ, МТЗ, сельхозтехник.
Замена подчипника и сальника колинвала.
Актуальная цена и наличие по ссылке https://www.motodvk.com.ua/zapchasti/zapchasti-na-motoroller-muravey Подписывайтесь на наш Мото канал.
Замена двигателя ТМЗ 390 л.с. на ЯМЗ-7511 400 л.с. на тракторе К-744 Р3 На тракторе К-744 Р3 заводом изготовителем был.
Установка двигателей ТМЗ и ЯМЗ на импортную технику. Нами уже спроектированы и изготовлены комплекты перео.
В этом видео я расскажу вам о том, как собрать своими руками Регулятор напряжения в сборе с реле стартера.
Не работает топливоподкачи-
Прокачать систему ручным то-
Отсутствует давление топли-
ва в полости фильтра тонкой
запустить двигатель на холо-
очистки, топливо не вытекает
стом ходу и ослабить болт кре-
пления подводящей трубки то-
пливного фильтра тонкой очи-
Сечение воздушного тракта перекрыто заслонкой механизма аварийного останова
Нажать кнопку на приводе заслонки
Отсутствует характерный “щелчок”
Вернуть заслонку в положение, не создающее сопротивление потоку воздуха, поворотом рычага привода заслонки против часовой стрелки до упора
Заедание рейки топливного насоса высокого давления в положении нулевой подачи
Снять колпачок рейки на торце корпуса топливного насоса высокого давления (ТНВД) и проверить подвижность рейки усилием пальцев руки, перемещая её в осевом направлении
Рейка не перемещается в осевом направлении или перемещается с большим усилием или заеданием
Заменить топливный насос высокого давления (ТНВД)
Двигатель не развивает мощности
Загрязнение воздушных фильтров
Проверить показания датчика засоренности воздушного фильтра
Датчик засоренности указывает на загрязнение воздушного фильтра
Провести обслуживание воздушного фильтра или заменить фильтр
Отклонения от технических требований
Двигатель не развивает мощности
Загрязнение фильтрующих элементов топливных фильтров
Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом, последовательно ослабляя болт крепления подводящей («подвод») и отводящей («отвод») труб топливного фильтра тонкой очистки
Интенсивность вытекания топлива из-под ослабленного болта “отвод” заметно ниже интенсивности вытекания топлива из-под ослабленного болта “подвод”
Заменить фильтрующие элементы
Рычаг управления регулятором ТНВД не доходит до болта максимальной частоты вращения
Перевести рычаг привода в положение максимальной частоты вращения холостого хода и проверить щупом зазор между болтом максимальной частоты вращения и упором на рычаге управления регулятором
Величина зазора превышает 0,2 мм
Отрегулировать систему рычагов привода
Рычаг останова не доходит до крайнего рабочего положения
Проверить мощность двигателя при отсоединённом приводе рычага останова
Отрегулировать привод рычага останова, обеспечивая поворот рычага останова по часовой стрелке
Наличие воздуха в топливной системе
Ослабить болт крепления дренажной трубки топливного фильтра (без надписи и стрелок на корпусе фильтра) и прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом
Топливо вытекает с пузырьками воздуха при перемещении рукоятки топливоподающего насоса вниз
Затянуть все соединения топливопроводов на линии от топливного бака до топливоподающего насоса, устранить негерметичность
АО «Тутаевский моторный завод» представляет собой специализированное предприятие, на котором производятся дизельные двигатели для разных целей. Выпускаемые модели имеют мощность от 350 до 560 л.с. Кроме того, предприятие выпускает коробки передач и запасные детали. С конвейера завода выходят самые современные модификации двигателей с турбонадувом и промежуточным охлаждением. Такие моторы экономичны и надежны в эксплуатации.
Тутаевские моторы имеют множество плюсов за счет своих конструктивных особенностей. Основные преимущества:
- внутренняя полсть поршней охлаждается маслом;
- индивидуальная головка цилиндра оснащается 4 клапанами;
- надпоршневый зазор регулируется во время сборки мотора;
- высокая энергия впрыска топливной системы;
- наличие водомасляного радиатора.
Также к достоинствам двигателей ТМЗ относится использование мирового опыта разработок дизельных моторов. Разработка многих моделей ведется при участии таких лидеров рынка, как «Гулд», «Мале», «Гетце». На заводе постоянно обновляется производственное оборудование.
Используют универсальные двигатели как для тяжелых карьерных машин, так и для спецтехники, сельскохозяйственного оборудования и тракторов. Традиционные потребители:
- Минский завод;
- Кировский;
- Брянский автомобильный завод;
- БелАЗ.
Сегодня компания ищет новые рынки сбыта. Все выпускаемые изделия проходят проверку на экологичность и безопасность. Все двигатели для автомобилей сертифицируются по классу экологичности 3, а модели для тракторов – согласно требованиям ЕЭК ООН № 96. Работа на заводе проводится в четырех основных направлениях:
- моторное;
- кузнечно-прессовое;
- выпуск коробок передач;
- литейное.
Главным направлением деятельности компании является производство моторов. Дизельные агрегаты ТМЗ представляют собой гордость предприятия.
Официальные дилеры распространяют продукцию завода по всей России. Один из крупных представителей – компания «Белтхснаб». Для двигателей ТМЗ в каталоге представлено много запчастей.
Пытаясь найти новые рынки сбыта, руководители компании, пытаются ставить свои двигатели на речные суда взамен старых моторов. Такая ниша считается одной из перспективных. Сегодня завод налаживает сотрудничество с портами Москвы и Нижнего Новгорода, а также Донского и Ленского бассейнов. Подходят моторы ТМЗ и для тепловозов. Путем использования новых дизелей железнодорожники модернизируют свои машины. Также устанавливаются тутаевские двигатели и на стационарные энергетические установки.
Как и любая техника мотоблок требует своевременного обслуживания и ремонта. А их выполнение желательно поручать специалистам, которые располагают нужными инструментами и оборудованием и хорошо знают своё дело. Впрочем, если вы тоже знакомы с устройством двигателей внутреннего сгорания и разбираетесь в машиностроении теме, то очень многое из того, что может потребоваться для восстановления работоспособности машины, сможете сделать самостоятельно.
У дизельных и бензиновых двигателей разные моторесурсы. Для первых нормальной цифрой является 4000 м/ч, а вот вторые способны обеспечить всего 1500 м/ч. Несмотря на это дизельные модели мотоблоков высоким спросом не пользуются. Ведь и при покупке, и в процессе эксплуатации стоят они значительно дороже. Поэтому скорее всего, вы работаете с мотоблоком, оснащенным бензиновым (карбюраторным) двигателем.
Все поломки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации сельскохозяйственной минитехники, можно условно разделить на две категории:
- Неисправности двигателя:
- проблемы с запуском;
- сбои в работе.
- Неисправности остальных узлов и механизмов:
- неправильная работа сцепления;
- поломки в коробке передач;
- проблемы с ходовой частью;
- неисправности управления и автоматики;
- неисправности систем мотоблока (охлаждение, смазка и пр.).
Во многом успех ремонта внезапно вышедшей из строя машины зависит от правильности проведения диагностики. Что касается технического обслуживания, оно проводится как раз для того, чтобы выявить небольшие неисправности, которые впоследствии приведут к серьезным.
Если вы не располагаете необходимыми знаниями, помещением, инструментом и материалами, необходимыми для обслуживания и ремонта мотора, доверьте работу специалисту!
Если попытки завести мотоблок успехом не увенчались, это означает наличие неисправностей в двигателе или системе запуска. Для того чтобы определить источник поломки в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания.
Если свечи сухие, это значит, что топливная смесь не поступает в цилиндры двигателя. Причин тому может быть несколько:
- отсутствует топливо в баке;
- закрыт кран подачи топлива;
- отверстие в пробке бензобака засорилось;
- в систему подачи топлива попали посторонние предметы.
Чтобы устранить проблемы с подачей топлива, необходимо:
- Заправить бак мотоблока.
- Открыть топливный кран.
- Прочистить дренажное отверстие, расположенное в пробке бензобака.
- Снять топливный кран, слить бензин из бака и промыть его чистым бензином. После этого следует снять соединительный шланг, находящийся со стороны карбюратора, и продуть его вместе с жиклерами карбюратора без разборки последнего с помощью топливного насоса.
Если топливо поступает в карбюратор, однако не доходит до цилиндра, проблема находится в самом карбюраторе. Для ее устранения этот узел необходимо снять, разобрать и прочистить. Ну а после этого – собрать и установить на место. Поэтому перед выполнением всех нужных манипуляций совсем не помешает освежить в памяти устройство и принцип работы карбюратора.
В том случае, если при проверке свечей они оказались влажными, т.е. топливо поступает нормально, но мотор не запускается, проблема может заключаться в следующем:
- Отказ системы зажигания:
- на электродах свечей зажигания есть характерный нагар (необходимо очистить свечи с помощью наждака, после чего их следует промыть бензином и высушить);
- величина зазора между электродами не соответствует указанным заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации двигателя (зазор регулируется путем подгибания бокового электрода до нужных размеров);
- изоляторы свечей зажигания или высоковольтной электропроводки повреждены (неисправные свечи и проводка подлежат замене);
- кнопка СТОП замкнута на массу (для нормального запуска двигателя замыкание необходимо устранить);
- контакты в угольниках свечей нарушены (контакты следует привести в порядок);
- зазор между магнитным башмаком и стартером не соответствует нормативному значению (требуется регулировка зазора);
- на статоре системы зажигания обнаружены дефекты (статор подлежит замене).
- Подсос воздуха через уплотнения карбюратора, свечей зажигания, головок свечей и цилиндров, а также соединений карбюратора и цилиндров двигателя.
При выявлении разгерметизации соединений необходимо выполнить подтяжку крепежных болтов, затянуть свечи и проверить целостность прокладок между головками свечей и цилиндрами.
- Неполное закрытие воздушной заслонки карбюратора.
Для устранения этой проблемы необходимо обеспечить свободный ход заслонки, проконтролировав качество работы привода. При обнаружении заеданий их нужно устранить.
Нарушение компрессии и неполадки в карбюраторе
Бывает так, что запуск осуществляется, однако его процесс существенно затруднен. При этом двигатель мотоблока работает крайне неустойчиво и не может развить достаточную для нормальной работы мощность.
Причиной тому может быть потеря компрессии, что можно выявить по:
- нагару на рабочих поверхностях клапанов, а также седел блоков цилиндров;
- деформации впускного клапана;
- износу поршневых колец.
Для того чтобы восстановить компрессию, необходимо:
- Проверить техническое состояние механизма газораспределения двигателя, загрязненные нагаром детали очистить, а при наличии дефектов – заменить их.
- Проверить состояние поршневых колец и заменить неисправные компоненты.
Если в процессе работы двигателя из глушителя выходит дым черного цвета, а на электродах свечей выявлен избыток масла либо сами они покрыты нагаром, это означает, что:
- на карбюратор подается перенасыщенная топливная смесь;
- нарушена герметизация топливного клапана карбюратора;
- износилось маслосъемное кольцо поршня;
- засорился воздушный фильтр.
Для устранения этой проблемы следует:
- выполнить регулировку карбюратора;
- заменить прохудившийся клапан;
- заменить изношенные поршневые кольца;
- очистить или заменить вышедший из строя воздушный фильтр.
В том случае, если при работе двигателя из глушителя выходит светлый дым, а электроды свечей сухие и покрыты белым налетом, это значит, что в карбюратор попадает обедненная топливная смесь. Данная проблема устраняется посредством регулировки работы карбюратора.
Узлы и компоненты моторов, которые устанавливаются на сельскохозяйственную мини-технику, подвергаются значительным нагрузкам. Они могут выйти из строя и в процессе работы агрегата, что очень быстро приведет к серьезным сбоям.
При обнаружении подозрительных шумов, рывков и нарушений в работе систем мотоблока очень важно сразу же выключить двигатель, после чего дать ему остыть – лишь после этого можно будет заниматься устранением проблемы.
Если при работе мотор начинает самостоятельно набирать обороты, т.е. идет «вразнос», скорее всего это означает, что крепление рычагов регулятора и тяги ослабло. В этом случае пользователю придется заново отрегулировать привод управления двигателем.
Иногда при полностью открытом дросселе мотор при нажатии ручки газа не разгоняется, а наоборот начинает терять мощность вплоть до полной остановки. Это явный признак перегрева, поэтому мотоблок нужно выключить и подождать, пока его узлы полностью не остынут. После этого следует проверить уровень масла в картере, а также проконтролировать чистоту оребрённых поверхностей блоков и головок цилиндров.
При повышенных нагрузках на двигатель его может заклинить. Причин этому может быть несколько:
- недостаточно масла в картере;
- на нижней головке шатуна образовался надир;
- шатун или маслообрызгиватель полностью вышли из строя.
Если мотор мотоблока заклинило, его придется разобрать и проверить состояние основных узлов и компонентов: неисправные, деформированные, оплавленные и т.д. подлежат замене.
Что делать, если мотор мотоблока работает с перебоями и не развивает нужной мощности? Причин такому поведению может быть несколько:
Воздух не попадает в карбюратор, а значит, топливо плохо сгорает — фильтр придется чистить или менять.
Остатки топлива, а также продукты его горения образуют на внутренних стенках глушителя толстый налет, который необходимо устранить.
В этом случае узел придется снять, разобрать и как следует очистить все его компоненты. После этого карбюратор нужно собрать и правильно отрегулировать.
- Износ цилиндропоршневой группы.
Температура и высокие нагрузки делают свое дело и даже самый прочный металл со временем изнашивается и деформируется. Такие детали следует незамедлительно заменить, иначе за это можно поплатиться невосстановимыми поломками в самом двигателе.
- Поломка корпуса храповой муфты или храповика
О наличии этой проблемы говорит отсутствие движения коленвала при запуске двигателя. Для замены корпуса муфты и храповика придется полностью разобрать пусковой блок.
- Ослабление затяжки винтов крепления корпуса стартера к корпусу двигателя.
Если шнур запуска не возвращается в исходное положение, стартер нужно отрегулировать. Для этого винты ослабляются, а положение узла устанавливается от руки так, чтобы обеспечить нормальный возврат шнура.
Довольно распространенной причиной отсутствия возвратного хода шнура запуска является выход из строя стартерной пружины — её придется заменить.
Существенно увеличивает срок службы любой техники грамотное техническое обслуживание её основных узлов и компонентов. Немалое значение имеет и оперативность замены изношенных запчастей. Поэтому при возникновении малейших сбоев и неисправностей заниматься их устранением следует незамедлительно — в итоге это предотвратит куда более серьезные и дорогие проблемы.
Дизельные двигатели, собранные на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ), в техническом плане являются одними из самых современных в России, отличаясь эффективностью, экономичностью и надежностью. Достоинства тутаевских моторов определяются их конструктивными особенностями: это 4-клапанная индивидуальная головка цилиндра, возможность регулировки оптимального надпоршневого зазора при сборке двигателя, поршни с охлаждением внутренней полости маслом, топливная аппаратура с высокой энергией впрыска, встроенный водомасляный радиатор, привод вентилятора через гидродинамическую или фрикционную муфту с автоматическим управлением.
Более 30 лет двигатели ТМЗ эксплуатируются в составе магистральных автопоездов, большегрузных автомобилей-самосвалов, городских автобусов большой и особо большой вместимости, сельскохозяйственных и промышленных тракторов, внедорожной специализированной техники, дизельгенераторных установок, дорожно-строительной техники. Тутаевскими двигателями оснащаются и многократные победители международных ралли «Париж-Дакар» – грузовые автомобили «Камаз-Мастер».
На базе двигателей ТМЗ наша компания выпускает дизельные электростанции серии АД мощностью от 200 до 315 кВт, дизельные приводы серии ПД и дизельные насосные установки с насосами ВД (Д), ГрАТ, ГрАК, ЦНС, ЦН.
В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ТМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.
1. Осмотреть двигатель на предмет течи топлива, масла и ОЖ, нормального состояния наружных узлов двигателя
2. Проверить уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе
3. После остановки двигателя проверить на слух работу турбокомпрессора и фильтра центробежной очистки масла
4. По окончании работы заполнить топливный бак топливом, не ожидая его охлаждения во избежание конденсации паров воды
5. Проверить натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать
6. Слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки. Зимой отстой из фильтров сливать ежедневно после окончания работы.
7. Заменить масло в картере дизеля
8. Промыть фильтр центробежной очистки масла
9. Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра
10. Проверить и, если необходимо, отрегулировать установку угла опережения впрыскивания топлива
11. Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива
12. Провести техническое обслуживание форсунок двигателя
13. Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора, при необходимости провести его техническое обслуживание
14. Проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме
15. Проверить топливный насос высокого давления, в случае необходимости отрегулировать.
16. Заменить масло и топливо на соответствующее предстоящему сезону
17. Проверить узлы электрофакельного устройства
18. Промыть фильтры-отстойники топлива
Примечание .
ЕТО – ежесменное техническое обслуживание
ТО-1 – первое техническое обслуживание, 125 часов наработки двигателя
2ТО-1 – дополнительно через одно ТО-1
ТО-2 – второе техническое обслуживание, 500 часов наработки двигателя
ТО-3 – третье техническое обслуживание, 1000 часов наработки двигателя
2ТО-3 – дополнительно через одно ТО-3
СТО – сезонное техническое обслуживание
Мощные и экономичные двигатели ТМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите “Инструкцию по эксплуатации силового агрегата”, прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:
1. Соблюдайте правила, указанные в разделе “Обкатка нового двигателя”. В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.
2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено.
3. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.
4. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с увеличением частоты вращения до номинальной постепенно увеличивать нагрузку. Время, в течение которого нагрузку можно увеличить до полной, должно быть не менее 3 минут. нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.
5. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска.
6. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.
7. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.
8. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода.
9. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии “ведения” эксплуатация не допускается.
10. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела “Техническое обслуживание”.
В статье: Разборка двигателя мотороллера «Муравей» в подробностях был показан процесс полной разборки двигателя ТМЗ, после чего, все детали были тщательно осмотрены и проверены на предмет допустимого износа и повреждений.
Проверку на пригодность к дальнейшей эксплуатации не прошли все сальники и подшипники двигателя, цилиндр — его пришлось расточить под ремонтный размер, моторная цепь, и шестерня первой передачи — из-за износа втулки и еще кое-что по мелочи. Не так уж и много если учитывать возраст и «качество» обслуживания нашего «муравья»…
Все изношенные детали удалось купить без особых проблем, так что осталось дело за малым — собрать «до кучи», все это «советское барахло». Чем собственно мы сегодня и займемся.
Перед сборкой, все плоскости и детали двигателя тщательно отмываем-очищаем от грязи, масла и остатков старых прокладок, герметика. Особое внимание уделяем состоянию картера и резьбовых соединений, основные работы по ремонту картера, подробно изложены в статье: Ремонт картера двигателя скутера, подготавливаем себе чистое рабочее место, и приступаем к очень интересному и увлекательному занятию…
Укладываем правую половинку двигателя на брусочки, прочищаем-продуваем масляный канал (отмечен стрелкой), обезжириваем плоскость фланца крепления династартера, укладываем новую прокладку и обязательно в месте где отмечено стрелкой немного подрезаем ее по контуру масляного канала.
Герметик наносить на этот разъем нежелательно, так как существует опасность того, что герметик попадет в масляный канал и перекроет подачу масла к сальнику и коренному подшипнику коленчатого вала. К чему это приводит, написано в статье: Ремонт династартера мотороллера «Муравей»
Устанавливаем новый сальник в фланец крепления статора династартера, обезжириваем плоскость, наносим на болты крепления «синий» фиксатор резьбы и окончательно затягиваем болты. Затягивать болты следует очень хорошо, так как они постоянно откручиваются, что приводит к серьезным поломка двигателя.
Переворачиваем половинку, греем строительным феном посадочное место коренного подшипника и с помощью оправки — устанавливаем новый коренной подшипник (в нашем случае) в картер.
Берем другую половинку картера, в обязательном порядке прочищаем-продуваем масляный канал (отмечен стрелкой), вставляем в посадочное место коренного подшипника стопорное кольцо и точно также, устанавливаем на свое место второй коренной подшипник.
Ищем лист металла — подходящей толщины (7-8 мм), просовываем между щек коленчатого вала наш лист и в таком положении, при помощи оправки — напрессовываем на цапфу внутреннею обойму коренного подшипника.
Коленчатый вал этого двигателя был тщательно проверен на наличие неисправностей и правильность геометрии, основные работы по диагностике коленчатого вала, подробно изложены в статье: Методика определения неисправностей коленчатого вала скутера, мотоцикла
Также, на этом коленчатом вале пришлось заменить втулку верхней головки шатуна, более подробно эта работа расписана в статье: Замена втулки шатуна мотоцикла «Иж-планета», «Юпитер», «Муравей»
Вкладываем коленчатый вал в левую половинку картера, окончательную установку коленчатого вала в картер производим с помощью несложного приспособления, подробности правильной установки коленчатого вала в картер, вы найдете в статье: Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-ЗМ», а не кувалдой. Как это часто любят делать в «колхозах»…
После окончательной установки коленчатого вала в картер, собираем в правильном порядке КПП, как собрать КПП написано в статье: Ремонт и сборка КПП (коробки) мотороллера «Муравей»,
Укладываем половинку картера с собранной КПП на дощечки так, чтобы валы свободно висели в воздухе и не мешали работе, обезжириваем плоскости картера, устанавливаем на свои места направляющие втулки (отмечены стрелками) так, чтобы они немного вышли над плоскостью картера (5-6 мм), наносим герметик на обе половинки и ложем новую прокладку.
Смазываем кромку сальника и коренной подшипник коленчатого вала моторным маслом и сверху одеваем вторую половинку картера.
Заправляем внутрь картера усик пружины фиксатора копирного вала КПП.
Деревянной киянкой простукиваем половинки до их полного схождения и затягиваем крепежные болты картера.
Смазываем моторным маслом коренной подшипник, кромку второго сальника коленчатого вала, затем при помощи оправки устанавливаем сальник на свое место.
Ставим на свое место стопорное кольцо.
Туда же устанавливаем опорный подшипник коленчатого вала и фиксируем его вторым стопорным кольцом.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Теперь осталось поставить на двигатель поршневую группу, проверить и собрать детали сцепления и установить механизм кикстартера. После чего можно устанавливать двигатель на раму.
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник