Капитальный ремонт железнодорожного пути курсовой проект

Капитальный ремонт железнодорожного пути

Характеристика участка до ремонта и обоснование вида ремонта. Оценка необходимости в ремонте пути. Обоснование капитального ремонта пути на новых материалах. Календарный график ремонтного сезона. Технология организации работ, необходимое оборудование.

Подобные документы

Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.

курсовая работа, добавлен 12.12.2011

Изучение технологического процесса усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал. Рассмотрение требований безопасности к организации работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента.

курсовая работа, добавлен 28.12.2011

Определение классности железнодорожного пути и суточной производительности ПМС. Потребность в материалах и оборудовании для ремонта пути. Технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ. Организация работы звеносборочной базы.

курсовая работа, добавлен 16.08.2011

Разработка и планирование работ по капитальному ремонту железной дороги. Организация технологического процесса очистки щебня на участке производства капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

курсовая работа, добавлен 07.10.2012

Понятие «окна» и перегона железнодорожного пути, порядок реализации его капитального ремонта. Определение оптимального количества «окон», приходящихся в год на 1 км линии. Силы, действующие на подвижной состав в кривой при возвышении наружного рельса.

контрольная работа, добавлен 10.02.2010

Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве. Разработка проекта организации капитального ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах с очисткой балластной призмы машиной СЧ-600. Схемы расчета длины хозяйственных поездов в «окне».

курсовая работа, добавлен 13.11.2010

Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.

дипломная работа, добавлен 27.03.2014

Разработка вариантов производства капитального ремонта пути. Комплексные работы по глубокой очистке щебня. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. Вопросы техники безопасности при движении поездов, при проведении путевых работ.

дипломная работа, добавлен 25.03.2015

Категория, группа, класс ремонтируемого пути. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Схемы формирования и длины рабочих поездов. Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам.

курсовая работа, добавлен 03.12.2014

Определения типов строения железнодорожного пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторов. Расчет срока службы рельсов. Правила проектирования эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Процесс производства капитального ремонта.

курсовая работа, добавлен 12.03.2014

Источник

Проект капитального ремонта участка

Проект капитального ремонта участка

1. Введение 2. Исходные данные 3. Задание на составление проекта капитального ремонта 3.1. Характеристика участка 3.2. Ведомость существующих возвышений наружного рельса в кривых участках пути 3.3. Ведомость поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ 3.4. Организационно-технические мероприятия по усилению пропускной способности в период «окон» 3.5. Данные для составления калькуляций и смет 3.6. Ведомость скорости движения грузовых поездов по тяговым расчетам с учетом графиковых остановок и остающихся после ремонтно-путевых работ длительных ограничений скоростей 3.7. Сводная калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути 4. Эксплуатационно-технический анализ участка 5. Определение классификационной характеристики участка 6. Состав работ по капитальному ремонту пути 7. Критерии и назначение капитального ремонта пути 7.1. Продольный профиль пути 7.2. План линии 7.3. Земляное полотно 7.4. Балластная призма 7.5. Искусственные сооружения 7.6. Переезды 8. Проектирование продольного профиля 9. Расчет выправки железнодорожных кривых 10. Охрана труда и техника безопасности при производстве работ на железнодорожном пути 10.1 Общие требования 10.2 Обязанности руководителя во время работ 10.3 Меры безопасности при производстве немеханизированных путевых работ 10.4 Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов 10.5 Меры безопасности при выполнении работ с применением щебнеочистительной и балластоочистительной машин 10.6 Меры безопасности при выполнении работ с применением электробалластера и путевого струга 10.7 Меры безопасности при выполнении работ с применением путеукладочного крана 10.8 Меры безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов 10.9 Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-отделочной машины 10.10 Меры безопасности при выполнении работ с применением передвижной электростанции и переносного электрического инструмента 10.11 Меры безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ 11. Охрана окружающей среды 12. Смета на ремонт переезда 13. Разработка технологической схемы и календарного графика выполнения комплекса работ на участке 14. Ведомость затрат труда, количества рабочих и времени работы 15. Безопасность движения на пересечении автомобильной дороги с железнодорожными путями на одном уровне 16. Список литературы

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов.
Путевое хозяйство железных дорог находится в сложнейших условиях эксплуатации: высокая грузонапряженность, смешанное движение грузовых и пассажирских поездов различного назначения, непрерывное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, массы и длины поездов.
В этих условиях для решения основной задачи путевого хозяйства – обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов – намечается:

• повысить мощность и надежность железнодорожного пути в целом и основных его элементов;
• разработать и внедрить прогрессивные технологии выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, предусматривающих использование комплекса наиболее производительных машин, повышающих производительность труда, способствующих сокращению сроков выполнения работ и продолжительности «окон»;
• создать и внедрить новые высокопроизводительные машины для дальнейшей машинизации работ по текущему содержанию пути;

Основой постоянной неисправности пути является его текущее содержание, осуществляемое в течении всего года на всем протяжении, и выполнение в установленные сроки периодических ремонтов пути.
Номенклатура и состав путевых работ установлены утвержденной министром путей сообщения классификацией их.
Ремонты пути – капитальный, средний, подъемочный – представляют особый комплекс путевых работ, целью которых является замена изношенных элементов верхнего строения (рельсов, шпал, балласта) и восстановление дренирующих свойств балласта, а также правильного положения пути, профиля и плана.
При капитальном и среднем ремонте также планируются работы по оздоровлению и ремонту земляного полотна.
Для приведения пути в соответствие с грузонапряженностью, обращающимися нагрузками и скоростями движения на целых направлениях вместо ремонта пути может назначаться его реконструкция, включающая в себя не только сплошную замену верхнего строения на самый мощный тип, но и производство работ по улучшению профиля и плана пути, усилению мостов, реконструкции труб, а также частичное переустройство путей на станциях, укладку новых конструкций верхнего строения пути (бесстыкового пути, пути на базе сборного железобетона и т.д.), переустройство и добавление сооружений и устройств по укреплению, осушению и защите земляного полотна и т.д.

На участках реконструкции пути производятся также следующие работы, комплексно увязываемые в едином общем проекте, но финансируемые по другим источникам: удлинение станционных путей, устройство путепроводов вместо переездов, ликвидация крупных негабаритностей, устройство энергоснабжения путевого хозяйства.
В классификацию путевых работ, кроме указанных, входят: сплошная смена рельсов новыми, сплошная смена рельсов старогодними отремонтированными, капитальный ремонт переездов.
Капитальный ремонт пути назначается тогда, когда требуется сплошная замена рельсов новыми. Вместе с рельсами заменяются стыковые и промежуточные скрепления, а также стрелочные переводы на ремонтируемом пути, т.е. производится смена всех металлических элементов верхнего строения.
К моменту наступления капитального ремонта песчаный (гравийный) балластный слой обычно становится загрязненным и заменяется при ремонте с тем, чтобы после ремонта на глубине не менее 15 см под шпалой был чистый балласт. При щебеночном основании очистке подвергается весь щебень балластной призмы.
Капитальный ремонт выполняется по проекту и, как правило, включает в себя усиление пути; укладываются более тяжелые рельсы, увеличивается количество шпал на километр; во многих случаях песчаный балласт заменяется щебеночным. Потребность в укладке более тяжелых рельсов определяется тем, что на большинстве наших линий из года в год возрастает грузонапряженность. Число шпал на километр увеличивается до 1840 шт. в прямых и 2000 шт. – в кривых, радиус которых меньше 1200 м. Постановка пути на щебень производится с целью обеспечения большей устойчивости пути и снижения расходов на содержание и ремонт пути в дальнейшем.
На менее деятельных направлениях после капитального ремонта остается песчаный балласт, при этом его толщина под шпалой увеличивается до 35 см.
Расход щебня на 1 км капитального ремонта пути при замене песчаного балласта щебеночным составляет: при его толщине под шпалой 25 см – 1570 м3, при толщине щебня под шпалой 35 см – 2000 м3, при капитальном ремонте пути на старом щебне – 450 м3, а при очистке щебня щебнеочистительной машиной до 600 м3.
Замена старогодных шпал планируется исходя из удаления негодных и с учетом трехлетнего выхода достигает 700-800 шт. на километр, при этом остальные шпалы подвергаются основательному ремонту на звеносборочной базе.
При капитальном ремонте все стрелочные переводы, лежащие на главном пути, заменяются новыми, соответствующими типу рельсов; производится также сплошная замена переводных брусьев.

Работы по лечению земляного полотна, усилению и ремонту искусственных сооружений, реконструкции переездов производятся согласно технической документации, разработанной при составлении проекта.
Реконструкция пути производится в тех случаях, когда необходимо резко усилить железнодорожный путь на целых направлениях и при этом необходимо коренное улучшение плана и профиля линии (смягчение уклонов, увеличение радиуса кривых и т.п.). При реконструкции производится сплошное обновление верхнего строения пути с постановкой его на щебень, с укладкой рельсов типа Р65 или Р75 и шпал в количестве 1840 шт. на километр. В кривых радиусом менее 1200 м число шпал увеличивается до 2000 шт. на километр.
Значительное протяжение основных грузонапряженных магистралей уже поставлено на щебеночное основание и при очередной замене рельсов (по износу) приходится заботится главным образом об его очистке.
Также проводятся еще отдельные работы капитального характера, вызываемые неравномерностью износа элементов верхнего строения пути вдоль линии и различными условиями эксплуатации земляного полотна.
На крутых кривых (обычно радиусом 600 м и менее) выход рельсов по износу получается в 2-3 раза быстрее, чем на прямых.
Кроме того, на тормозных и других отдельных участках пути возникает необходимость в сплошной замене рельсов при здоровых шпалах и балласте. Поэтому на этих участках приходится между капитальными ремонтами производить сплошную замену рельсов. Обычно этой операции сопутствуют работ по замене дефектных шпал и оздоровлению балласта в зоне стыков с комплексом выправочных работ в объеме подъемочного ремонта пути.
В действующей классификации различают сплошную смену рельсов новыми, которая производится рельсами не легче типа Р43, и сплошную смену рельсов старогодными, осуществляемую на малодеятельных направлениях и участках, а также на станционных путях, где не бывает капитальных ремонтов. Последняя, как правило, производится на главных и приемоотправочных путях рельсами не легче типа Р38 и сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути.
Капитальный ремонт переездов выполняется при реконструкции и капитальном ремонте пути, но может назначаться и как самостоятельная работа. В этом случае она выполняется по типовым проектам и калькуляциям и включает в себя: замену или ремонт переездного настила, надолб, шлагбаумов, исправление подходов к переездам со стороны автогужевой дороги.
Те же работы выполняются при устройстве автоматической, заградительной и оповестительной сигнализации.
Выполняются так же, как самостоятельные работы, постановка стрелочных переводов на щебень, ремонт и восстановление лотков, реконструкция сооружений по осушению земляного полотна (дренажи, штольни), устройство теплоизолирующих шлаковых подушек, земена металлических частей стрелочных переводов и т.д..

П. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Утрированный продольный профиль участка, подлежащего ремонту.
Район расположения участка — северо-запад России.
Пропущенный тоннаж — 540 млн. т. брутто.
Грузонапряженность:
• в четном направлении — 22 млн. т. брутто
• в нечетном направлении — 24 млн. т. брутто
Количество пар поездов:
• в четном направлении — 23
в т.ч.: грузовых — 13
пассажирских — 5
пригородных — 1
порожняк — 3
сборный — 1
• в нечетном направлении — 28
в т.ч.: грузовых — 19
пассажирских — 5
пригородных — 1
порожняк — 2
сборный — 1

Локомотивы, эксплуатируемые на участке:
• грузовые — 2ТЭ10Л,
• пассажирские — ТЭП- 60

Скорость движения поездов по участку:
• пассажирских — 100 км/час.
• грузовых — 80 км/час.

Число главных путей — 2

Рельсы — тип Р-65

Шпалы — деревянные, 1-го типа

• в прямых и кривых радиусом более 1200 метров — 1840 шт. на км
• в кривых радиусом 1200 м и менее — 2000 шт. на км

Балластный слой — щебеночный

Средства сигнализации при движении поездов — двухсторонняя автоблокировка

Источник