Тема 9.5. Капитальный ремонт малых и средних автодорожных железобетонных мостов
Тема 9.4.Уход за сооружением. Пропуск паводка и ледохода
Тема 9.3. Устранение дефектов
Тема 9.2. Дефекты, причины их проявлений
Вопросы содержания и ремонта искусственных сооружений
Содержание и ремонт искусственных сооружений на автомобильной дороге входит в ведение персонала, обслуживающего дорогу, кроме больших мостов, для которых назначается специальный персонал, возглавляемый мостовым мастером.
Службы эксплуатации искусственных сооружений ведут технический учет, надзор и уход за сооружением, осуществляют мероприятия по их ремонту, усилению или реконструкции.
Технический учет необходим для определения состояния сооружения, степени его износа, планирования ремонта, усиления или реконструкции. Исходным материалом о сооружении служит исполнительная документация по его строительству. В дальнейшем, состояние сооружения записывается в книге или журнале искусственного сооружения, а также в отчетах об его обследованиях или испытаниях.
В настоящее время разрабатываются методы хранения информации о сооружениях на ЭВМ. Исходным материалом для этого служат специальные карточки, в которых отражаются все основные параметры сооружения и его состояние.
Надзор и уход за сооружением делится на постоянный надзор и уход и текущие, периодические и специальные осмотры.
Постоянный надзор и уход —это регулярный осмотр сооружения, исправление мелких повреждений, очистка от грязи, льда и снега проезжей части и тротуаров, содержание в исправности противопожарного оборудования, навигационных и дорожных знаков, освещения. Эти работы выполняют рабочие, дорожный или мостовой мастер.
Текущий осмотр проводится мостовым мастером и представляет собой подробный осмотр сооружения, определение дефектов и мер по их устранению. Текущие осмотры деревянных мостов проводят не реже одного раза в квартал, а стальных, железобетонных, бетонных и каменных мостов не реже одного раза в полугодие.
Мосты осматривают также перед весенним ледоходом.
Периодические осмотры проводят ежегодно после весеннего ледохода, а также после окончания ремонтных работ. При этом детально осматривают все части сооружения с инструментальной съемкой плана и профиля пролетных строений, замеряют глубины русла реки, размыв у опор, выявляют неисправности и дефекты конструкции, назначают меры по их устранению и контролируют работу постоянного надзора. Периодические осмотры проводит начальник или главный инженер дорожного управления (ДРСУ) вместе с мостовым или дорожным мастером.
Специальные осмотры организуют для проверки состояния сооружения и определения его грузоподъемности. В большинстве случаев в специальный осмотр входят статические и динамические испытания сооружений. Специальный осмотр и испытание проводят при сдаче сооружений в эксплуатацию, а также периодически через: 3—4 года для деревянных и 8—12 лет для стальных железобетонных и каменных мостов.
В целях сохранения грузоподъемности сооружения и продления его срока службы производят текущие, средние и капитальные ремонты. При текущем ремонте устраняют мелкие повреждения, заменяют доски настилов или меняют отдельные элементы деревянных мостов, исправляют водоотвод или деформационные швы стальных или железобетонных мостов. При среднем-ремонте перестраивают средние деревянные мосты или малые железобетонные мосты и трубы. Во время капитального ремонта перестраивают временные деревянные мосты в постоянные, усиливают или реконструируют .мосты.
Мосты из разных материалов требуют различного содержания и ремонта.
Деревянные мосты подготавливают к пропуску весеннего ледохода. Лед перед и за мостом заблаговременно разбивают или взрывают небольшими зарядами. Создают рабочие бригады и за ними закрепляют участки работы. При проходе больших льдин их подрывают большими зарядами на подходе к мосту, но не ближе 50 м. Заторы льда у моста ликвидируют также зарядами взрывчатого вещества, а в тяжелых случаях применяют авиацию и артиллерию.
При проходе высоких вод места появившегося размыва забрасывают камнем и мешками с песком.
Конструкции деревянных мостов подвержены износу, усушке и загниванию, поэтому основные меры по содержанию направлены на ликвидацию этих дефектов. Настил моста периодически заменяют, неплотности ликвидируют подбивкой или подтяжкой тяжей, элементы антисептируют, а в необходимых случаях усиливают или заменяют.
Стальные мосты требуют периодической окраски, проверки и исправления повреждений в заклепочных или болтовых соединениях, проверки состояния сварных швов и в необходимых случаях исправления, усиления или замены отдельных элементов.
Наименьшие эксплуатационные расходы приходятся на железобетонные, бетонные или каменные мосты. Эти сооружения требуют, как правило, периодического инъецироваиия образовавшихся трещин, исправления разрушившейся облицовки или кладки опор, исправления дефектов в опорных частях, деформационных швов и гидроизоляции проезжей части.
При качественном возведении железобетонных сооружений они служат многие десятилетия, однако при ошибках в производстве работ или технологии изготовления конструкций их срок службы может резко сократиться.
Методы реконструкции и усиления мостов сильно зависят от материала сооружения. Эти мероприятия выполняют по специально разработанным проектам с учетом требований, предъявляемых к сооружению изменившимися условиями движения.
Данные, получаемые в процессе эксплуатации мостов, весьма ценны для научного обоснования сроков их службы, планирования ремонта и усиления, разработки конструкций новых мостов и труб с учетом опыта работы построенных ранее сооружений. Большинство этих данных собирается в процессе обследования и испытания — сооружений специальными мостоиспытательными станциями, оснащенными современными измерительными приборами.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Капитальный ремонт железобетонного моста
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
(конструктивные и технологические решения)
СОСТАВЛЕНЫ кандидатами технических наук В.И.Шестериковым, С.А.Мусатовым, инженерами Е.А.Антоновым, А.В.Бугуруслановым, Л.М.Максименко, О.В.Николаевой.
УТВЕРЖДЕНЫ Минавтодором РСФСР. Протокол N 18 от 21 октября 1984 г.
В документе приведены технические решения и технология ремонта различных элементов с дефектами мостового полотна, пролетных строений и опор железобетонных мостов. Рассмотрены методы устранения наиболее часто встречающихся дефектов в гидроизоляции, деформационных швах, пролетных строениях с каркасной арматурой массивных и свайно-стоечных опорах, а также методы защиты бетонных поверхностей от разрушения, способы установки новых ограждений.
В основу их положены разработки Гипродорнии, а также материалы существующих документов: Ремонт железобетонных мостов. Техническое пособие для службы эксплуатации автомобильных дорог. — Минск, Миндорстрой БССР, 1978; Техническое пособие по ремонту железобетонных мостов для службы эксплуатации автомобильных дорог. — Алма-Ата: Минавтодор КазССР, 1982.
Рекомендации могут быть использованы мостовыми мастерами и прорабами при подготовке и выполнении ремонтных работ, а также при составлении проектно-сметной документации по ремонту.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Настоящие «Рекомендации по ремонту железобетонных мостов» предназначены для мостового мастера и прораба ремонтно-мостового участка при выборе ими наиболее эффективного конструктивного и технологического решения по ремонту железобетонных мостов. Приведенные сведения позволяют также более полно составить проектно-сметную документацию и спланировать организацию ремонтных работ.
В документе приведены технические и технологические решения по наиболее распространенным видам ремонтных работ. Они даны с учетом накопленного в стране опыта, в соответствии с действующими нормативными и методическими материалами. Все рекомендации практически касаются сооружений с каркасной арматурой — ребристых, сборных, диафрагменных и бездиафрагменных пролетных строений (постройки 60-70-х годов), монолитных пролетных строений (постройки 50-х годов и раньше), опор свайно-эстакадного типа или опор-стенок. Обследования указанных сооружений на автомобильных дорогах Российской Федерации показали, что в большинстве случаев им свойственны следующие дефекты:
повреждение гидроизоляции как в местах примыкания к тротуарам, так и по всей площади моста;
разрушение деформационных швов;
повреждение бордюров или ограждений, отсутствие последних или их недостаточная высота;
разрушение покрытия и нарушение водоотвода;
выщелачивание бетона пролетных строений как следствие поврежденной изоляции;
повреждение защитного слоя балок пролетных строений или недостаточная (в соответствии с современными требованиями по долговечности) толщина защитного слоя;
сколы бетона в балках пролетных строений и опорах; сколы раковин на бетонной поверхности;
нарушение объединения пролетных строений по диафрагмам;
разрушение подферменных площадок или ригелей под балками;
повреждение или разрушение опорных узлов (опорных частей, пролетных строений над опорными частями);
трещины в железобетонных пролетных строениях и опорах и другие дефекты.
Наличие в мостах перечисленных наиболее распространенных дефектов предопределило и состав документа, включающего рекомендации по ремонту элементов мостового полотна (гидроизоляции, деформационных швов, ограждения и бордюра), устранению поверхностных дефектов и заделке трещин, ремонту пролетных строений (поперечное объединение, надопорные узлы и опорные части), ремонту опор.
В зависимости от характера и объема повреждений указанные работы относят к текущему или среднему ремонту. Текущий ремонт включает следующие виды работ: исправление отдельных элементов ограждений или замену части бордюров, ремонт или замену элементов деформационных швов (мастик, скользящих листов или покрытий у швов), ямочный ремонт покрытия, восстановление слоев одежды вдоль деформационных швов, устранение раковин, сколов и отдельных трещин, нанесение защитных покрытий на бетонные поверхности, восстановление отдельных элементов перил и тротуаров, локальное исправление кладки опор и опорных частей. Средний ремонт включает следующие виды работ: восстановление защитного слоя, торкретирование и нанесение эпоксидных покрытий на значительной площади, инъектирование трещин, восстановление поперечного объединения пролетных строений, ремонт тела опор и опорных узлов, ремонт гидроизоляции, установку или наращивание ограждений по всей длине, переустройство или восстановление деформационных швов, а также восстановление свайных опор и замену опорных частей с подъемкой пролетных строений.
Поскольку на сети автомобильных дорог РСФСР эксплуатируют искусственные сооружения, имеющие недостаточный габарит, или они рассчитаны под нагрузки, отличающиеся от современных, в «Рекомендациях» дан ряд технических решений по уширению малых мостов и усилению элементов балочных пролетных строений и опор. Здесь также приведена конструкция смотрового приспособления (люльки), с помощью которой представляется возможным осуществлять осмотр и ремонт фасадных поверхностей сооружений. Люлька может крепиться к любому транспортному средству.
РЕМОНТ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ
Повреждения гидроизоляции проезжей части проявляются в виде мокрых пятен, образования высолов и подтеков воды на нижних поверхностях плиты пролетных строений, застоя воды под тротуарами. Причины нарушения гидроизоляции: износ гидроизоляционного слоя под воздействием внешних факторов, некачественное сопряжение гидроизоляционного слоя с бордюром, применение недолговечных материалов и некачественное устройство гидроизоляционных слоев. В результате снижается долговечность пролетного строения.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ РЕМОНТА ГИДРОИЗОЛЯЦИИ
Вид требуемого ремонта гидроизоляции определяется характером и величиной дефектов, их местоположением.
I. РЕМОНТ ИЗОЛЯЦИИ ТРОТУАРОВ (РИС.1)
Рис.1. Схема изоляции тротуарного блока:
1 — тиоколовая (битумная) мастика; 2 — литой асфальт; 3 — штраба; 4 — мастика; 5 — раствор М300;
6 — пробитое отверстие = 40 мм через 135 см
Внешние признаки — протечки воды под тротуаром на фасад, повреждения консолей плит крайних балок и тротуарных консолей.
вскрывают вкладные тротуарные плиты. Верху балок придают поперечный уклон цементным раствором. Поверхность их покрывают битумным лаком за 2-3 раза или тиоколовой битумной мастикой;
при отсутствии возможности выхода воды из под тротуара в ребре тротуарного блока пробивают отверстия = 40 мм для удаления воды;
нижнюю часть секций тротуарных блоков, поверхность плиты и упоров, стенки тротуаров покрывают битумным лаком;
после укладки плит устраивают покрытие из литого асфальта. Зазоры заполняют битумной мастикой.
II. РЕМОНТ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ В МЕСТЕ ПРИМЫКАНИЯ К ТРОТУАРУ
Внешние признаки — появление мокрых пятен в ближайшем продольном стыке омоноличивания балок, образование высолов и сталактитов на нижней поверхности консолей плит пролетных строений.
Возможные варианты ремонта:
А. Улучшение гидроизоляционных свойств одежды в месте примыкания к тротуару без снятия защитного слоя (рис.2)
Рис.2. Схема ремонта гидроизоляции без удаления защитного слоя:
а — вырубка слоев; б — выполнение ремонтных работ;
1 — штраба 3х4 см, залитая мастикой; 2 — защитный слой; 3 — гидроизоляция; 4 — выравнивающий слой;
5 — асфальтобетонное покрытие; 6 — слой гидрофобизации 10%-ной ГКЖ-94; 7 — слой битумлака;
8 — новое асфальтобетонное покрытие
Указания по производству работ:
1) вырубают пневмоинструментом покрытие шириной 1 м вдоль тротуаров; 2) в защитном слое нарезают штрабу сечением 3х4 см, очищают паз от бетона и пыли, заливают горячей мастикой; 3) поверхность защитного слоя очищают от пыли щетками вручную, сушат продувкой сжатым воздухом. На поверхность наносят 10%-ный водный раствор ГКЖ-94 в два слоя и битумный лак; 4) восстанавливают асфальтобетонное покрытие.
Б. Ремонт изоляции в месте примыкания к тротуару с удалением защитного слоя (рис.3)
Рис.3. Схема ремонта гидроизоляции с удалением защитного слоя:
а — вырубка слоев; б — выполнение ремонтных работ;
1 — тротуарный блок; 2 — плита проезжей части; 3 — выравнивающий слой; 4 — старая гидроизоляция; 5 — старый защитный слой;
6 — старое покрытие; 7 — новая оклеечная изоляция; 8 — новый защитный слой; 9 — новое асфальтобетонное покрытие
Указания по производству работ:
1) вырубают пневмоинструментом покрытие шириной 1 м вдоль тротуаров; 2) вырубают цементобетонный защитный слой шириной 0,8 м; 3) по очищенной поверхности гидроизоляции укладывают двухслойную новую гидроизоляцию; 4) восстанавливают защитный слой из цементного раствора М300 с армированием металлической сеткой; 5) восстанавливают покрытие из мелкозернистого асфальтобетона.
В. Ремонт гидроизоляции в месте примыкания к тротуару с увеличением высоты бордюра (рис.4)
Рис.4. Схема ремонта гидроизоляции с наращиванием бордюра:
1 — тротуарный блок; 2 — новая гидроизоляция тротуара и проезжей части; 3 — покрытие на тротуаре;
4 — приставной бетонный бордюр; 5 — бетонный прилив; 6 — старая гидроизоляция; 7 — старый защитный слой;
8 — старое покрытие; 9 — выравнивающий слой
Внешние признаки — образование щели между тротуаром и бордюром, недостаточная высота бордюра над проезжей частью, фильтрация воды с проезжей части на консоли крайних балок.
Указание по производству работ:
1) выполняют пневмоинструментом ступенчатую вырубку асфальтобетонного покрытия шириной 1 м и защитного слоя шириной 0,8 м; 2) удаляют приставной бордюр, а на его место устанавливают бордюрный камень высотой 0,5 м либо устраивают монолитный бордюр из бетона М400 с каркасным армированием; 3) бетонирование бордюра (20х50 см) осуществляют одновременно с устройством цементобетонного защитного слоя толщиной 4 см; 4) устраивают бетонный прилив или восстанавливают асфальтобетонное покрытие.
III. РЕМОНТ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ПО ВСЕЙ ПЛОЩАДИ МОСТА
Внешние признаки — протечки воды через швы плиты проезжей части и в деформационные швы, высолы и сталактиты по низу плиты пролетного строения, повреждения по фасаду торцов балок и тротуаров.
Указания по производству работ по вариантам:
а) устройства нового слоя: 1) снимают асфальтобетонное покрытие; 2) устраивают двухслойную оклеечную гидроизоляцию по защитному слою; 3) наращивают бордюр высотой до 0,5 м; 4) укладывают защитный слой из асфальтобетона; 5) восстанавливают асфальтобетонное покрытие;
б) замены существующего слоя: 1) вырубают асфальтобетонное покрытие и защитный слой; 2) снимают полностью изоляцию; 3) очищают поверхность выравнивающего слоя; 4) устраивают трехслойную битумную изоляцию с армированием двумя слоями стеклоткани или с применением гидростеклоизола; 5) наращивают бордюр высотой до 0,5 м; 6) улучшают гидроизоляцию тротуаров и бордюров; 7) восстанавливают защитный слой из цементного раствора М300; 8) восстанавливают покрытие из мелкозернистого асфальтобетона.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СОСТАВЫ БИТУМНЫХ МАСТИК ДЛЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ
Источник