Капитальный ремонт змз 514

Содержание

Услуги по ремонту
Капитальный ремонт двигателей ЗМЗ
Основные работы проводящиеся при капитальном ремонте двигателя:
Замена:
Торговые марки каталога
Змз 514 ремонт своими руками
Установка и ремонт дизеля ЗМЗ-514, ремонт цепи ГРМ ЗМЗ-514, замена втулки промежуточного вала в ЗМЗ-514 в УАЗ Хантер 31519

Услуги по ремонту

Капитальный ремонт двигателей ЗМЗ

Наша компания более 10 лет предоставляет качественные услуги по кап.ремонту двигателей ЗМЗ, УМЗ.

Предоставляется гарантия 6 месяцев или 10 000 км. пробега.
Средний срок работы составляет 2-3 дня.

Основные работы проводящиеся при капитальном ремонте двигателя:

Расточка блока цилиндров
Шлифовка/замена коленчатого вала
Ремонт/замена головки блока цилиндров
Установка газораспределительного оборудования

Замена:

Распределительных валов
Сцепления
Гидрокомпенсаторов
Водяного насоса
Масляного насоса
Свечей
Датчиков

Торговые марки каталога

Главная
Доставка
Оплата
Контакты
Услуги по ремонту
Полезная информация
Отзывы
О нас

Рабочие часы:
Круглосуточно (обработка заявок)
Выдача заказов: Пн-Пт с 8:00 до 17:00
Телефоны:
+7(831) 222-92-36,
+7(906) 365-00-36,
+7(952) 787-80-48
E-mail: zmz514ru@gmail.com
Пункт выдачи в Заволжье: г. Заволжье, ул. Рождественская, д. 7Б.
Склад в Нижнем Новгороде: г. Нижний Новгород, ул. Электровозная, д. 7к1.
Юридический дрес (адрес для отправки почты): Нижегородская обл., Городецкий р-н, г. Заволжье, ул. Грунина д. 2, кв. 163

zmz514.ru © 2014 — 2021
ЗМЗ514.РУ.

Данный информационный ресурс не является публичной офертой. Наличие и стоимость товаров уточняйте по телефону. Производители оставляют за собой право изменять технические характеристики и внешний вид товаров без предварительного уведомления.

Источник

Змз 514 ремонт своими руками

Подробно: змз 514 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

В отличие от бензиновых собратьев — дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал народнолюбимым. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновый ремень с автонатяжителем для привода в работу — ТНВД, помпы и генератора. На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Видео (кликните для воспроизведения).

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонтировать дизельный двигатель 514-й серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса.

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос. Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант -это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Главная задача данного издания – обеспечение системы «разработчик-изготовитель-пользователь всех форм» технической информацей, которая позволяет каждому заинтересованному получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций на разных этапах эксплуатации.
В настоящее время идет усиленная конструкторско-технологическая работа по развитию модификаций дизельных двигателей ОАО «Заволжский моторный завод», повышению требований экологических норм. с 1 января 2008 г. завод производит двигатели только экологического класса 3*.
За обновленной информацией рекомендуем обращаться на сайт www.zmz.ru
Издание официальное.
Соответствует конструкторско технологической документации на 12 августа 2008 г.
За новейшей информацией обращайтесь к дилерам ОАО «ЗМЗ».

Книга кратко знакомит с конструктивными особенностями дизельного двигателя ЗМЗ-51432 устанавливаемого на автомобили УАЗ экологического класса 4 (Евро 4). В книге приведены основные технические данные и характеристики двигателя и его агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту.
Описаны приспособления, применяемые при ремонте и проверке работоспособности отдельных узлов. Указаны возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобилей УАЗ и дизельных двигателей ЗМЗ, отдельные детали и узлы Вашего двигателя могут отличаться от приведенных в настоящей книге.
Книга предназначена для специалистов станций технического обслуживания, авторемонтных и автотранспортных предприятий, а также может быть полезна владельцам автомобилей УАЗ, студентам и лицам, изучающим конструкции дизельных двигателей.
Книга по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей модели ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 подготовлена к изданию Управлением Главного Конструктора Технического департамента ОАО «ЗМЗ».

Ответственный редактор:
Главный конструктор завода М.А. Миронычев
Редакторы-составители: к.т.н. Д.В. Епифанов, Н.К. Шишкин, А.И. Цой
Компьютерная обработка изображений и верстка: к.т.н. Д.В. Епифанов

Все права на издание принадлежат ОАО «ЗМЗ» и коллективу авторов.
Тиражирование, перепечатка, перевод на другие языки в любой форме, любыми средствами настоящего издания или его части не допускаются.

Установка и ремонт дизеля ЗМЗ-514, ремонт цепи ГРМ ЗМЗ-514, замена втулки промежуточного вала в ЗМЗ-514 в УАЗ Хантер 31519

И вот в очередной раз мы поимели сюрприз от дизеля ЗМЗ-514. В который раз он нам показал, что лучшее — враг хорошего.
Началось все с натяжителей цепи. Вычитали в интернете, что механические натяжители цепи лучше, чем гидронатяжители. Типа с ними будет больше давление масла (есть проблема с давлением на этом чуде российского дизелестроения) и будет все в порядке с натяжением цепи. Поменяли штатные гидромеханические натяжители на чисто механические от “Русского богатыря”. И … получили сюрприз — перескок цепи. Стали разбираться и вот она причина. Верхний натяжитель приказал долго жить:

Хана механическому натяжителю

Но на этом сюрпризы не закончились. При внимательном рассмотрении механизма ГРМ обнаружилась болтанка звездочек промвала. После очередной разборки передней части двигателя выяснилось, что опять срезало болты звездочек.
И это опять не все сюрпризы. Промвал прилично болтался. После съема выяснилось, что “кончилась” пердняя втулка промвала:

В общем приехали. Дальше сами мы уже ничего сделать не могли. Необходимо специальное оборудование. Нашли поблизости компанию, которая профессионально занимается расточками коленвалов и других валов. С проблемой промвалов в наших движках знакомы не понаслышке. Сказали: привозите блок — сделаем.
Блок! Это же двигатель надо вынимать и разбирать. И решили попробовать сами.
Купили гаражный кран на 2 тонны и приступили. Вот пристроили кран к УАЗу:

Оказалось, что отцепить двигатель не так уж сложно. Коробку передач снимать не нужно. Как и рассчитывали подъема стрелы хватило, даже запас оставался:

Опустили дизель на поддон:

Потом переставили стрелу на более короткое расстояние, снова подвесили на кран и прямо на кране откатили в беседку. Этих фото просто нет. Упирались и катили всю конструкцию. Затем в беседке дизель отмыли от грязи, разобрали и погрузили блок цилиндров во второй УАЗ — Патрика. И упаковка от крана пригодилась :).
На этом фото уже виден и разобранный стенд для сборки двигателя:

Стенд для сборки — несложное устройство, которое поможет нам собрать дизель обратно.
А пока этот блок поедет к спецам на перепрессовку втулок и подгонку промвала.

А нам в награду — бесценный опыт разборки двигателя

Если кратко, то раздолбало переднюю втулку промежуточного вала. Совсем раздолбало:

Раздолбанная передняя втулка промвала.

Для ремонта был закуплен комплект в виде нового промвала и набора втулок промвала. Все обошлось в Планете Железяка в районе 2’000 рублей. Далее дизель был извлечен из машины с помощью гаражного крана (подробнее в 13-й части по ссылке выше), разобран до “чистого блока цилиндров” и блок был отвезен в фирму Механика, которая занимается расточкой и подгонкой валов. За 1’140 рублей нам перепресовали втулки, развернули и подшлифовали промвал под размер. Вот так выглядит новая втулка:

Новая передняя втулка промвала.

Промвал сидит плотно без люфтов.

Дальше пришла очередь показать себя стенду для сборки двигателя.
Стенд мы прикупили в прошлые выходные. И, в общем не пожалели. Стенд обошелся нам в 2’250 руб., но удобство работы с ним покрывает все эти расходы. Гаража у нас нет, поэтому все делаем или прямо на улице или в беседке.
Вот на стенде блок цилиндров с уже установленным коленвалом:

А потом “легким движением руки” переворачиваем блок и вставляем поршни с шатунами:

На заднем фоне виден кран для извлечения двигателя. В собранном виде он почти не занимает места.

Иногда при жарких дискуссиях пилота и штурмана в процессе сборки дизеля ноут превращался в планшет и приближался к объекту сборки 🙂 :

В общем? процесс сборки при такой подготовке оказался не очень сложным и приятным.

Да! Важно. Обязательно в инструментах должен быть динамометрический ключ. У нас не было. Пришлось купить. Цена вопроса 1’150 рублей. Заодно решили обновить некоторые детали ГРМ. Поставили новые звездочки на промвал, цепи и гидронатяжители. За день с учетом похода в лес за малиной подсобрали двигатель и выставили совмещение меток коленвала и распредвалов. Вот на этом в субботу и остановились:

В мануале по сборке ЗМЗ-514 обнаружили новый для нас термин — “подсобрать”. Подсобрать шатуны, подсобрать головку и т.д.Вот и решили мы прежде, чем ставить великий дизель ЗМЗ-514 на Зёбрика, его “подсобрать” и попробовать завести.

Все что можно было подсобрали на стенде (см. предыдущую 14-ю запись в БЖ). Но вот например маховик на стенде не поставишь. А значит и ТНВД не выставишь точно.
В общем начали мы ваять стенд для заводки из подручных материалов. За основу взяли сильно послуживший нам лист 18-мм фанеры и обрезки различных деревянных изделий:

Ваяем стенд для заводки двигателя

Потом подкатили сборочный стенд под кран:

Подвесили двигатель на кран и сняли нагрузку стенда для сборки:

Отцепили стенд для сборки, выкатили его из под крана, подставили самопальный стенд для заводки и опустили на него дизель:

Опустили на стенд для заводки.

Затем прикрутили опоры двигателя к стенду, дособирали движок до минимально необходимого для заводки состояния, приделали систему питания из старого расширительного бачка и прокачали ТНВД с форсунками:

Подключили к аккумулятору стартер и клапан ТНВД сделанными на скорую руку проводами и приготовились к моменту истины — запуску:

После установки новых промвала с втулкой и маслонасоса (и конечно новой крышки маслозаливной горловины. Наконец-то появилось нормальное давление, двигатель работает ровно — был собран с соблюдением всех моментов и точным выставлением меток, а главное — с душой и для себя. Как и сказано в заголовке — жить будет!

Как выяснилось, дизель с глушителем и без тарахтит одинаково, хоть трубу прямую вешай.

https://www.drive2.ru/l/1500221/, https://www.drive2.ru/l/1540462/, https://www.drive2.ru/l/1581320/

Привет всем! Сначала хотел выложить фото где указанно все до мелочей и цен, но не получилось. Решил немного с�

Блок цилиндров с трещинами или пробоинами стенок цилиндров, водяной рубашки и картера или с трещинами верхней плоскости и ребер, поддерживающих коренные опоры, подлежит замене.

Проверить износ цилиндров, отверстий под опорные шейки промежуточного вала, отверстий под привод масляного насоса, деформацию и соосность опор под вкладыши коренных подшипников.

В результате износа цилиндры блока приобретают неправильную форму.

Наибольшей величины износ достигает от перекладки поршня в верхней мертвой точке в зоне верхнего поршневого кольца, на расстоянии 20 – 30 мм от верхней плоскости блока, измерение необходимо проводить в направлении, перпендикулярном оси коленчатого вала (в плоскости качания шатуна)

Диаметр цилиндра нового блока цилиндров – 87 +0,030 мм

Максимально допустимый – 87,1 мм

Ремонтные размеры 87,5 +0,030 мм, 88 +0,030 мм

Для ремонта блока цилиндров предусматривается два ремонтных размера диаметра цилиндров и поршни двух ремонтных размеров по диаметру юбки с увеличением размера на 0,5 мм и 1,0 мм.

В случае износа цилиндров более допустимого или наличия задиров, глубоких рисок — блок цилиндров необходимо ремонтировать.

Все цилиндры в одном блоке должны обрабатываться под один и тот же ремонтный размер, за исключением случаев, когда требуется вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (в пределах увеличения диаметра цилиндра на 0,05 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

В тех случаях, когда в распоряжении имеется лишь ограниченное число поршней, необходимо обрабатывать цилиндры, исходя из группы размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, в соответствии с таблицей 1. Буква, обозначающая группу размера диаметра юбки поршня, выбита на его днище (Рисунок 1).

Таб. 1 Соответствие групп поршней размерам диаметра цилиндров

В общем предыстория.
Был хантер с двигателем змз 514
Треснула голова -> поменял
Заехал в лужу -> заклинил -> отремонтировал
Давление хреновое масла -> Снял колено -> расточил поставил.
Давление все еще хреновое -> Снял голову расточил пастели заменил маслянный насос давление все еще хреновое.

И осенила меня идея. Не хочу 514 хочу ниссан td27 qd32 не важно. Но вот проблема денег как обычно нифига нету а ездить хочется.

И пока коплю денег на ниссан решил я тут воткнуть змз 406. И вот тут сам вопрос. 406й В уазке совсем хреново ? И еще.карбюратор или инжектор ? Как бы есть возможность и то и то.
так как рядом с работой есть разборка всяких волг соответственно будет покупаться 406й инжектор. И есть ли смысл переделывать его в карбюратор ?

в общем в повестке:
1 ставить ли 406й
2 если ставить то инжектор или карбюратор ?
3 409й мотор не найду ибо там только 406е двигатели

_________________

Кто хочет – ищет способ, кто не хочет – ищет причину

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Газель .

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый двигатель семейства 406 . В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов ЗМЗ с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второй генерации этого силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливают на автомобили UAZ Hunter.
В 2012 году был начат выпуск модернизированной версии силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой подачи топлива Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Двигатель серии ЗМЗ 51432 устанавливался на автомобили УАЗ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Использование системы прямого впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило существенно улучшить показатели топливной экономичности. В сравнении с предыдущей генерацией этого мотора ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше солярки и при этом обеспечивал лучшую приемистость мотора на низких оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование этой электронной системы прямого впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следственно, снизилась надежность.

Информация “из первых рук”: увы:

Без малого год назад я приобрёл УАЗ 31608 с клоном двигателя модели ЗМЗ 514.10: радовался ровно месяц.

После этого (начиная с 15 000 км. ) понеслись: массовая замена главных цилинров сцепления когда с интервалом в неделю заменили по гарантии 6 (. ) цилиндров (руководство гарантийного центра уже тогда торжественно вручив мне составленный акт о неисправностях уговаривало (. ) меня сдать машину обещая помочь). Этот кошмар прекратился только после того как смогли установить,что на заводе крепление цилиндра сделано с перекосом. Далее следовал обрыв ремня генератора (это не так безобидно как может показаться. К сожалению, именно на этой “тряпочке” висят в том числе и приводы вентилятора, ГУРа, и: насоса вакуумного усилителя тормозов двухтонной машины смонтированного непосредственно на генераторе, а при замене ремня требуется снятие ремня привода ТНВД с последующей регулировкой.), разрушение ролика натяжителя ентого самого ремня (кстати ПОЧТИ идентичного натяжителю ЗМЗ – 406 (в 514 -ом болт короче и ролик уже)).

Апофеозом стал прогар (на 20-ой тысяче) четвёртого цилиндра со всем фаршем.

ВНИМАНИЕ. Имейте ввиду, что даже в случае гарантийной замены двигателя (а именно это и производится, поскольку повреждения очень серьёзные) получить двигатель будет крайне проблематично. Мне “меняют” по гарантии уже 3 месяца. ЗАВОД отказывает в выделении мотора ссылаясь на НЕХВАТКУ ЗАПЧАСТЕЙ.

Если вы думаете, что это единичный и маловероятный случай то глубоко ошибаетесь. Причиной выхода двигателя из строя ( по предположению заводчан, как мне объяснили на гарантийном сервисе) явился выход из строя ТУРБИНЫ, которая благополучно погнала масло в цилиндры вызвав образование нагара и, как следствие, прогар поршня, клапанов и прочий буке неприятностей. Интервал между выходом турбины из строя и кончиной мотора 50 – 100 км. (в моём случае меньше). Причём потеря мощности (особенно при движении по трассе) неощутима.

Во что выльется ремонт двигателя если вы не “успели” в гарантийный период можете прикинуть сами (руководство по ремонту этого чуда техники выложено ссылкой в конференции WWW.uazonline.ru ).

ЗМЗ ОТКАЗЫВАЕТСЯ производить гарантийную замену двигателя ЗМЗ 514 т.к. это (по их утверждению) агрегат опытно-промышленный, не подпадающий под действие гарантии и вообще можно сказать эксклюзивный. По их мнению я должен быть счастлив, что они поменяют мне блок цилиндров и поршневую (без замены головки блока (. с прогоревшими клапанами. ). ) и отдадут двигатель БЕЗ ПРОДЛЕНИЯ ГАРАНТИИ которая кончается через месяц.

Данную информацию мне предоставил ведущий инженер гарантийного отдела ЗМЗ господин Салтыков И.В.

Я объяснил ему, что при попытке вручить мне двигатель в таком виде я тут же составляю бумагу на отказ от приёмки и подаю в суд.

Но, по здравому размышлению, я решил не тянуть кота за хвост, а подавать в суд на УАЗ прямо сейчас требуя возврата денег за машину (с учётом изменения цен), оплаты издержеки возмещения морального ущерба.

р.s. Факс на УАЗ уже отправил.

В связи с этим буду выходить на общество защиты потребителей или (если выясню как их найти) буду обращаться за помощью, в процессе общёния с заводами, в юридический отдел журнала “За рулём”.

Большая просьба к коллективу журнала “За рулём”.

Вам скажут большое “Спасибо” все настоящие и (не дай Бог) будущие владельцы данного двигателя, которым эти мытарства ещё предстоят.

О книге : Руководство. Издание 2006 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 164
Язык : Русский
Размер : 2 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

В настоящем руководстве приведены основные технические данные дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 и его систем, описывается устройство, особенности эксплуатации, способы устранения возможных неисправностей, техническое обслуживание и ремонт.

Руководство предназначено для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом двигателей ЗМЗ, торговых организаций и индивидуальных владельцев.

Двигатели заводом выпускаются в комплектации с оборудованием (топливной аппаратурой, электрооборудованием и сцеплением), установленным и закрепленным на двигателе, за исключением фильтра тонкой очистки топлива, который закреплен на двигателе в транспортном положении.

На двигателе устанавливаются транспортные кронштейны опор, заменяемые на Ульяновском автозаводе. Воздушный фильтр, водяной и масляный радиаторы в состав двигателя не входят, поэтому в Руководстве описаны только те узлы и агрегаты, которые входят в эту комплектацию.

Двигатели ЗМЗ-5143.10 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг., и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 градусов Цельсия до плюс 40 градусов Цельсия, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 градусов Цельсия, запыленности воздуха до 1 г/м3, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря.

Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна моноблоком с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и, следовательно, не взаимозаменяемы. В картерной части блока цилиндров устанавливаются форсунки для охлаждения поршней маслом.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки цилиндров располагается газораспределительный механизм: распределительные валы, рычаги привода клапанов, гидроопоры, впускные и выпускные клапаны. Головка цилиндров имеет два впускных канала и два выпускных, фланцы для присоединения впускной трубы, выпускного коллектора, термостата, крышек, посадочные места под форсунки и свечи накаливания, встроенные элементы систем охлаждения и смазки.

Ввиду того, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется, отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

Работы по созданию дизельного двигателя ЗМЗ 514 были начаты еще в 1978 году, но первый образец увидел свет лишь в 1999 году. На сегодняшний день данный двигатель популярен среди транспортных средств УАЗ 4х4 с механическим ТНВД, а также Коммон Рэйл.

Компания «Дизель-авто» осуществляет не только ремонт ЗМЗ 514, дизель, также возможно проведение чип-тюнинга и иных работ по улучшению его функциональности.

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что могут самостоятельно отремонтировать ЗМЗ 514 (дизель). Однако для того, чтобы эффективно восстановить двигатель ЗМЗ 514 дизель, ремонт которого следует доверять только сертифицированному автосервису, требуется спецоборудование и необходимые навыки. Автомастера возьмутся за ремонт в день обращения, благодаря чему восстановление функциональности ЗМЗ 514 произойдет быстро.

Дополнительным бонусом станет гарантийное обслуживание в «Дизель-авто».

Многие автолюбители после неудачных попыток починить двигатель ЗМЗ 514 самостоятельно приносят разобранный по частям дизель и просят выполнить его ремонт. Такая ситуация довольно банальна, но затратная для кошелька заказчика, ведь горе-мастера только усугубляют ситуацию и увеличивают объемы производимых работ.

В настоящее время ставится на такие автомобили, как УАЗ Хантер, дизельный ЗМЗ 514. Ремонт двигателя заводом-производителем заявлен после пробега в 250 тысяч километров. Как бы то ни было восстановление двигателя такой модификации требует от мастера определенных навыков и знаний.

Доверяйте профессионалам свой УАЗ Хантер, дизель ЗМЗ 514. Ремонт двигателя качественно и в срок мы обещаем!

Люди добрые как выставить момент впрыска на ТНВД если провернуло звезду на ТНВД относительно шкива или вала тнвд как правильно написать не знаю.

Методом тыка завел машину но не тянет собака. уже 10 раз метки ВМТ выставлял и тд. Один хрен не тянет . Двигун был куплен и с момента установки такая ситуация .. кручу верчу туда сюда и хоть бы хрен. Нету той мощи. Турбонадув работет . уже при 2000 об начинает срабатывать . Что делать нету сил уже грешу на ТНВД . Хозяин говорит что все норм исправный . я готов дать денег за мануал видео где ясно будет видно что делаем как настраиваем подачу . сколько уже перечитал не получается. Мысли вслух купить новый и если не поможет то и турбину впридачу. Все что могло быть уже сделали . (

Добавлено (11 Сен 2012, 09:01)
———————————————
Ну начну с начала. Двигатель был установлен вместо бензинки. Бу. При установке и запуске исключали все возможные причины. грязь новые прокладки вооющем герметизацию сделали.
Регулировали метки . ВМТ запускается но не тянет . Проверяли турбину. подключали монометр срабатывать начинает примерно при 2000 оборотах . Разобрали уже двигатель проверили внутриние метки . Все совпадает . закрутили ..

Вообщем ездим ездим а толку нет ..
Мощность не та.
Кто то мне написал было такое когда уплотнительные кольца большие стоят на форсунках.. незнаю может ли это влиять на мощность .

Но есть у него такое едешь едешь и тут о чудо появляется мощь тянет едешь радуешься проедешь пару километров и тут все радость кончилась . раз в месяц бувает такое.

в дождливую погоду тоже тянет получше но не айс..

как выставить идеально этот момент .. Дизельмастеров у нас нет .. все стенды у них на большегрузы.. и типо каких то переходников нет.. Расход идеальный 10 литров на 100 примерно .. двигатель работает ровненько ..

Может кто сталкивался с этим гемороем отпишитесь .. Решать в одиночку уже нет сил.. Боюсь купить ТНВД и напрасно.. может есть способ проверки ТНВД ну там допустим фильтры с чего начать что крутить ..

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 026
Регистрация: 20.3.2009
Вставить ник
Цитата
Из: СтароПоповские мы
Пользователь №: 11 440
Спасибо сказали: 81
Команда СЧ: чУмАЗики
Ваш автомобиль: ХАНТЕР
Реальное имя: Сергей

Попросили помочь с ремонтом ЗМЗ-514 Евро3.г.в. 2011.Пробег44.000 км.
Симптомы, дымит как тепловоз,нет тяги,масло ручьём,если солярка заканчивается то закачать в насос ТНВД не возможно,ну и всякие косяки.
Машина покупалась новой. После последнего ремонта на СТО,её притянули на галстуке 😀 мастера по дизелям развели руками.

Пришлось покопаться ::verycr:: после этого осталось много запчастей,а авто стал Евро2, с отменной тягой и отличной работой ДВС.

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 436
Регистрация: 9.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Попова 36
Пользователь №: 12 367
Спасибо сказали: 215
Ваш автомобиль: Мечтавод
Ваш мото: Suzuki RMX 250 продал, Honda bros 400 ушатал , ищу другой
Реальное имя: Михаил

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 608
Регистрация: 1.7.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 10 152
Спасибо сказали: 1084
Команда СЧ: сочувствующий
Ваш автомобиль: VW-Passat DAD
Реальное имя: Александр

Это что, стока запчастей осталось, да? Здорово, на металлолом сдать, мастеру за работу как раз должно хватить
А топливо теперь какое-нибудь надо заправлять, или она так, с космоса энергию берет?

Колитесь уже, сами что-ли делали, и самое главное ЧТО, какими методами побороли?
ЗЫ:запчасти где раздобыли, небось в автодело, они ж дилеры УАЗа?

Сообщение отредактировал 67gru – 19.3.2014, 7:37

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 773
Регистрация: 20.12.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Автозаводская
Пользователь №: 13 545
Спасибо сказали: 681
Реальное имя: евгений

Все работы провели сами в гараже, не нужное сняли,а нужное поставили.Запчасти искали везде где только можно
У дилера их нет.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

7.2 Пуск и остановка двигателя
Топливо и масло должны соответствовать сезону эксплуатации.
Для облегчения пуска двигателя в зимнее время допускается разбавлять лет-
нее топливо (Л-0,2-40) керосином в количестве не более 20 % от объема топлива.
Перед запуском двигателя провести ежедневное обслуживание двигателя
(ЕО): проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность систем пи-
тания, смазки, охлаждения, вентиляции картера.
Внимание! Во время запуска двигателя на педаль акселератора не нажи-
мать!
После запуска холодного двигателя необходимо дать ему поработать на ми-
нимальных оборотах холостого хода в течение 3…5 мин, для приведения турбоком-
прессора в рабочее состояние.
После начала движения на непрогретом двигателе не следует его эксплуати-
ровать на высоких оборотах и нагрузке до достижения температуры охлаждающей
жидкости плюс 60 °С. Это приведет к повышенному износу деталей двигателя, уве-
личенному расходу топлива и может послужить причиной выхода двигателя из
строя.

Здраствуйте!Купил хантер дизельный дв-514 2007г .вып.не долго ездил .Днем езжу температура окружающей среды от 0 до -10С двигатель работает нормально ,а к вечеру температура начинает падать и двигатель теряет обороты и бывает совсем глохнет,солярка зимняя.Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина ?

Сергей Викторвич (без регистрации)

Для того,чтобы нормально работаль дизель на Хантере.Нужно перенести струйный топливный насос с рамы в моторный отсек и тогда все проблеы с работой дизеля зимой пройдут.

Блок разбирали/собирали, маслофорсунки снимали.
1. Как выкручивали пустотелые болты/клапаны мас/фосунок. В смысле не было ли повреждения.
2. Как потом проверяли давление сработки маслофорсунок. Должно быть примерно 1.5 бар.

Маслфорсунки стоят в главной масл. магистрали. На хх запросто может теряться в них давление, если они будут срабатывать при меньшем давлении.

Если вал не СТД, а ремонт — то Необходимо было измерять толщину половинок вкладышей. Не исключён вариант подмены части вкладышей на стд.

вкладыши по ЗМЗ-шным двигателям в последнее время частенько привозят
с указанием на коробке одного размера а в коробке лежит стандарт.
если маркировки на самом вкладыше нет, только лишь их фирменный значок 100% там не то.

Думаю вряд ли через те отверстия будет такая потеря.

Не отрицаю. Привёл как вариант. Поскольку будет зависеть от производительности на малом ХХ конкретного мас/насоса/модели/мотора.
На некоторых VAG теряется давление, на горячем ХХ очень заметно. Иначе зачем бы там ставили тарированные шарик. клапаны ?? Значит перестраховались от потери давления на горячем ХХ.

Могли бы ведь сделать просто большие дырки-брызгалки, как на нек. дизелях(напр. Форд и под.)

Пользуются не бумажечкой,а контрольно измерительными приборами (мультиметром и нутромером) поэтому что у Вас там в КШМ одному Богу известно,но точно не Вам.

Трудно конечно представить, как вы проверяли втулки не видя их поверхность.
Сразу скажу, что мотор этот не знаю. Только провожу аналогию по картинке. Плюс есть описание мас. системы в сети.

1. По втулкам пр/вала, запросто может быть падение давления
Так вот, расположение и конструкция втулок очень аналогична втулкам VAG. Там тоже сталеалюм. втулки. И тоже зазор(по мануалу) втулка-вал равен примерно 0,02 – 0,05 мм.
Характерной особенностью таких втулок — есть не постепенный износ по толщине слоя , А усталостно/температурное выкрашивание довольно большой поверхности. С полным отрывом от стальной основы толщины напыления площадью 1,5 – 2,0 кв.см
В таком варианте есть нехороший момент. При проверке зазора “на шатание” — можно ВООБЩЕ не почустсвовать люфт. Поскольку (условно/примерно) 80% площади напыления вообще не нарушено. И вал идеально “стоИт” во втулке.
В тоже время прим. 20% напыления полностью выкрошились. При толщине слоя напыления возможного до 0,50 мм. Площадь/сечение потери давления подскакивает очень сильно. Учитывая очень толстые ДВА питающие отверстия, для масла Ф прим 6,0 – 7,0 мм. Отверстия врезаны в главную масл. магистраль
На VAG, при таком выкрашивании слоя напыления, давление падает очень сильно.
Особенно на горячем ХХ, и при режиме до 1500 – 2000об/мин. Т.Е. когда мас. насос ещё не набирает полной производительности.

2. Качество вязкость масла — тоже нельзя не брать во внимание.

3. Не знаю конструкцию данного ТКР. Есть ли там масл. жиклёр на входе магистрали в турбину. Трубка подачи толстая и короткая , прямо из главной масл. магистрали.
Пару раз встречались интересные б/у турбины на VAG. При попытке продуть сж. воздухом масл. полость ТКР — поток воздуха “пролетал через корпус, как в прорву”. Не испытывая никакого сопротивления. Ясное дело, что я не ставил эти ТКР на мотор, что-то с ними было не то. Я заранее мог представить , какое было бы падение давления масла.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

4. Потери давл. в ГБЦ я тоже(как и ТС) условно(пока) отбрасываю. Поскольку ТС сам говорит о равенстве давл. в блоке и в ГБЦ.
А мануал по данному мотору ДАЖЕ РАЗРЕШАЕТ падение давления в ГБЦ прим. на 0,60 – 0,80 бар(по сравн. с блоком). Мотивируя это постепенным увеличением зазоров(в процессе выработки ресурса) во всех сопряжениях двухвальной ГБЦ, с гидриками.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник