Карбюраторы Опель Кадетт
6.1.11.1 Карбюраторы
На автомобилях устанавливается несколько типов карбюраторов с падающим потоком. Однокамерный карбюратор 32 TL устанавливается на двигатель 1,2 л. Аналогичные карбюраторы 32 PDSI и 1В1 устанавливаются на двигатели 1,3 л с низкой степенью сжатия. Двухкамерный карбюратор 2Е3 устанавливается на д.
6.1.11.2 Ускоренные обороты холостого хода
Регулировку можно выполнять как на карбюраторе, установленном в автомобиле, так и на карбюраторе, снятом с автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если карбюратор снят с автомобиля, вращайте тягу заслонки сбоку карбюратора до упора рычага в ограничитель и полного закрытия воздушной засл.
6.1.11.3 Зазор воздушной заслонки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель и снимите воздушный фильтр. 2. Вытяните ручку управления воздушной заслонкой до упора и проверьте, что тяга повернулась в полностью закрытое положение до упора р.
6.1.11.4 Производительность ускорительного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С карбюратором, установленным в автомобиле, и снятым воздушным фильтром запустите двигатель на несколько минут в режиме холостого хода, затем выключите его. 2. Глядя в диффузор карбюратора, вручную откройте дроссельную заслонку. При открытии дроссельной засл.
6.1.11.6 Регулировки на карбюраторе 35 PDSI
Смотрите соответствующее описание в подразделе 3.1.3.1.6.
6.1.11.7 Ускоренные обороты холостого хода
Система ускоренных оборотов холостого хода приводится в действие при перемещении рычага привода воздушной заслонки. Регулировка осуществляется винтом, который нажимает на рычаг на оси дроссельной заслонки. Регулировка выполнена правильно, если при вытянутом рычаге управления воздушн.
6.1.11.8 Производительность ускорительного насоса
Ход ускорительного насоса можно отрегулировать, поворачивая гайку на конце тяги привода ускорительного насоса. Данные о производительности ускорительного насоса приведены в подразделе 6.1.1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С карбюратором, установленным в автомобиле, и снятым воздушным фильтро.
6.1.11.9 Регулировки на карбюраторе 1В1
Смотрите соответствующее описание в подразделе 3.1.3.1.6.
Источник
Регулировка и проверка карбюратора Solex 35 PDSI
Регулировка ускорительного насоса
Если количество топлива, подаваемого за один ход поршня ускорительного насоса, не соответствует норме, т.е. более 0,9-1,1 см за цикл, завернуть гайку тяги привода, чтобы привести количество топлива в норму.
Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода производится на прогретом двигателе, с правильно установленным моментом зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке и при установленном воздушном фильтре.
Присоединить тахометр и газоанализатор согласно инструкции по эксплуатации.
Регулировочным винтом 1 (см. фото) количества смеси установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 900-950 об/мин.
Проверить содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах и при необходимости регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добиться содержания СО в пределах 1,0-1,5%. При необходимости винтом 1 восстановить заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и поставить заглушку на регулировочный винт качества (состава) смеси.
Проверка и регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Снять воздушный фильтр.
Закрыть воздушную заслонку, переместив профильный сектор «А» (см. рисунок) до упора в ось.
Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
Измерить пусковой зазор воздушной заслонки, который должен находиться в пределах 3,0-3,4 мм, и при необходимости отрегулировать его регулировочным винтом «Б» хода диафрагмы пневмопривода воздушной заслонки.
При выполнении данной операции на снятом карбюраторе действовать следующим образом:
- подключить к патрубку пневмопривода воздушной заслонки ручной вакуумный насос;
- закрыть воздушную заслонку;
- создать вакуумным насосом разрежение нужной величины в пневмоприводе воздушной заслонки;
- замерить пусковой зазор воздушной заслонки, который должен находиться в пределах 3,0-3,4 мм;
- отрегулировать при необходимости зазор винтом «Б».
Проверка и регулировка пускового зазора дроссельной заслонки
Снять воздушный фильтр.
Подключить тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустить, прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и оставить его работать на холостом ходу.
Закрыть воздушную заслонку так, чтобы профильный сектор уперся а ось. В этом положении снять показания тахометра. Если частота вращения коленчатого вала не находится в пределах 3400-3800 об/мин, снять заглушку с регулировочного винта «В» (см. рисунок) приоткрытия дроссельной заслонки и поворотом винта добиться требуемого режима работы двигателя.
Установить на регулировочный винт «В» заглушку.
При выполнении данной операции на снятом карбюраторе закрыть воздушную заслонку и замерить пусковой зазор дроссельной заслонки, который должен быть 0,65 мм.
Источник
Карбюратор кадет ремонт сам
Дата: Суббота, 26.03.2011, 22:16 | Сообщение # 1
Ура .
Сегодня установил таки двухкамерный карбюратор Солекс ио тазика2108 .
Начал в 12.00 и закончил в 18.00
Ранее мной была приобретена пластина за 5.000 на рынке уже готовая,осталось сделать в ней дополнительные отверстия для того, что бы закрепить за коллектор.Вначале была нанесена разметка ,а затем фрезой 15мм были сделаны углубления примерно до середины пластины.Затем были просверлены отверстия сверлом 6мм. т.к.пластина была уже готовая то шпильки вкрутить уже не представлялось возможным и поэтому были приобретены болты и гайки.Также была приобретена прокладка под карб.
Далее был приобретён тросик подсоса на разборке за 15.000 + куча всякой всячины в придачу
Следующим был изготовлен держатель тросика газа из родного Пирбурга 2е(у меня был ещё один карб в нерабочем состоянии-он оказался донором) Пластина была выгнута на 180 градусов и обрезано одно ушко.
На установку пластины у меня ушло примерно 1.5часа(подгонял нижнюю прокладку под болты)
А затем была изготовлена пластина для крепления возвратной пружины тросика газа из подручного материала, при помоши болгарки и дрели.
И пошел процесс установки
Была у меня в запасе ещё одна банка под воздушный фильтр. Отверстие соответственно не совпадают.
Пол часа работы болгаркой,ножом и дрелью и вуаля :
Отверстия пришлось залить силиконом,что бы мусор не попадал в карб
Соединяем все патрубки с тосолом ,ставим возвратную пружину (какую нашел такую и поставил)и пробуем завести и о чудо : » its Live » .
Была у меня в запасе ещё одна банка под воздушный фильтр. Отверстие соответственно не совпадают.
Пол часа работы болгаркой,ножом и дрелью и вуаля :
Отверстия пришлось залить силиконом,что бы мусор не попадал в карб
Соединяем все патрубки с тосолом ,ставим возвратную пружину (какую нашел такую и поставил)и пробуем завести и о чудо : » its Live » . 
- Офлайн
- Посетители
- 520 сообщений
- Сообщение
- Личные данные
napilnik, Как машина себя ведет? есть разница? в какую сторону?
Opelfan, Я тоже думал о таком решении, ну пока воюю со своим.
serg74, Вчера попробовал поездить.Очучения разные — от восторга до разочарования
Может ещё не настроил нормально !
1. Попробовал рвануть с места, дык она не хочет рвать — захлёбывается,а если плавно набирать скорость ,то ускоряется отлично(в сидёлку вжимает)
2.Пробовал сколько выжммет — пока до 140км\ч разогнал — очучение, будто ей чегото не хватает Может она и больше пошла бы, но я немного очконул ,трасса ночная нихр..на толком не видно,а дороги после зимы сами знаете какие(подвеску можно оставить на дороге) да и коробас у меня 4-х ступка .
Я немного переделал карб (начитался в Инэте) там в оригинале идут две трубочки распылителя бенза в 2-е камеры во второй помимо ентого есть ещё и своя. Так я завернул вторую трубочку в первую камеру. По отзывам в Инэте очень многие так делают и довольны.
Вот пока всё, что я могу сказать по данной переделке. Буду теперь устранять эти недостатки
napilnik, Настройка карба самая сложная штука))) ищи спеца у которого прибор СО СН есть.
жужа, молодец, супер. я тоже хочу свой солекс35 поменять на двухкамерный. вопрос. на впускном коллекторе одна большая дыра?
serg74, У меня стоит впускной коллектор под пирбург 2е и там одно большое отверстие а у тебя будет стоять другой коллектор и тебе придётся его менять ^_^, скорее всего .
Добавлено (27.03.2011, 21:06)
———————————————
Сегодня утром пошел заводиться ,вытянул подсос и разок нажал на педаль газа. Бибика завелась с полоборота .Довёл обороты до 1500 и подождал 3 минуты.Затем убрал подсос и обороты упали до 900 и держались, не плавали ,на Пирбурге приходилось держать ногу на педальке пока прогреется двигатель.Видимо Биметаллическая пружина уже пришла в негодность на старом карбюраторе.
При движении,пока двигатель холодный, ощущались провалы в работе карба ,то-ли захлёбывался, то-ли ему не хватало.Когда прогрелся до нормальной температуры провалы уменьшились, но не исчезли, Если ездить в режиме «Пенсионер», то это неважно. Но хочется иногда рвануть с места на светофоре,чтобы утереть нос зазнайкам На старом карбе у меня это получалось. Может к Этому я ещё не привык и не раскрыл полный потенциал данного изделия + правильные настройки.
По расходу топлива — ещё не замерял т.к. был полный бак. Выкатаю бак ,тогда и буду замерять.Предстоит ещё немалый кусок работы по настройкам карба: СО-СН, Холостой ход, Угол опережения зажигания 10 градусов и так по мелочам. Хочется довести до нормальных показателей и адекватной работе двигателя с новым карбюратором .
napilnik, Могу ошибаться, но скорее всего у тебя обогащенная смесь. По инету сложно давать рекомендации:)
serg74, Я тоже склоняюсь к данным показателям .СО-СН даст верный ответ и правильная регулировка приведёт к улучшению всех параметров работы двигателя ! и моему настроению в целом ,что немаловажно .
Добавлено (28.03.2011, 20:31)
———————————————
Сегодня ездил на проверку СО-СН ,был очень разочарован
Показания СО превышают норму в 10 раз и уменьшить их не представляется возможным
Видимо винт СО не подходит ,буду искать другой винт ,с более длинной иглой.
И ещё необходимо установить блок управления ЭПХХ который управляет электромагнитным клапаном карбюратора. В ближайшее время займусь данной проблемой т.к. бензин практически вылетает в трубу !
- Офлайн
- Посетители
- 520 сообщений
- Сообщение
- Личные данные
Opelfan, печально
serg74, Ыгы ! я сам в шоке !
Добавлено (30.03.2011, 23:37)
———————————————
Сегодня ездил на ЦАРМ(центральная авторемонтная мастерская г.Гомеля) ,перебрали мой новый(Не новый)карб.Ну дык машинка совсем по другому себя начала вести .
Попробовал рвануть с места — получилось . Пропали провалы , обороты набирает шустренько. Разгонная динамика ,по моим ощущениям, улучшилась .В общем я почти доволен. Завтра съезжу сделаю контрольный замер СО-СН . Если будет всё нормально ,то думаю оставлю карб 2108 на машине ,а Пирбург 2е пусть пока полежит в гараже для подстраховки .
serg74, Сегодня съездил на станцию и выставил СО-СН.
СО — 0,83 %
СН — 437
СО-шники сказали ,что у меня с карбом уже всё в порядке .
Вчера закончился бенз в баке и я залил 10 литров 92-го.Буду замерять расход.
В багажнике вожу с собой канистру с бензином.
Оказывается ,что у меня в баке постоянно болтается 10 литров т.к. стрелочка ,после опустошения бака, поднялась только до самой первой риски на панельке.
napilnik, Поздравляю с победой. Так держать. Молодец что не боишься экспериментировать.
serg74, Спасибо за поддержку
savik, serg74, неужели карб ваза лучше опеля. мне кажется ваз это опель, минус 20 лет развития опеля.хотя на вазе в своё время «ходили» возле чертежа спецы порше. может в российской глубинке актуально, у нас мне кажется проблем нет с запцацками.может он более стабилен.кадетчики же говорят что шустрее восьмёрок.
serg74, savik, Ну как тебе сказать? Просто решил проэкспериментировать и сравнить разные типы карбюраторов. Давно мечтал это сделать ! И по первым впечатлениям могу сказать ,что они примерно одинаковы .Даже по возрасту . Сейчас вышел утром ,подсос вытянул и завёлся. А раньше приходилось держать ногу на педальке газа ,пока не прогреется (Биметаллическая пружина в Пирбурге уже пришла в негодность т.е. потеряла свои свойства-это болезнь карбюратора с автоподсосом) Да и в последнее время карб начал шалить с CO-CH . Меня СО-шники поймали за задницу и влепипли штрафу 70тыщ . Вот и родилась идея поставить 2-х камерный Солекс 2108 (Прошу заметить не ДААЗ 2108) .
На новом карбе на 2-й передаче до 90км\ч .На старом карбе у меня такого не получалось . Знаю что насилую движок ,но хотелось попробовать Да ,и динамика разгона с места улучшилась в лучшую сторону. По расходу топлива ещё нет данных.
savik, serg74, на 2-й передаче до 90км\ч это ты его к капиталке так торопиш, я на 3-й не разгоню так. а если и разгоню то до редакции «моя реклама» поэтому и хочу посмотреть с тахом , что у меня с оборотами. есть 3-х ступка от 21-й волги может. . на 3-й передачи 120 км крейсерская на легке
Добавлено (31.03.2011, 21:53)
———————————————
после опелёвки открываем ветку «установка кпп от газ-21 в кадет»
serg74, Попробуем замутить 🙂
napilnik, savik, Ты немного не прав, насчет карбюратора. просто он как и любая запчасть изнашивается и уже не выполняет свои функции, а новый стоит под 1000у.е. Карбюратор выполняет функцию смесеобразования и неважно от какой он машины, если он правильно настроен машина будет ехать хорошо. Не зря же ставят на инжекторные С20ХЕ горизонтальные карбюраторы ДЕЛЛОРТО:)
- Офлайн
- Посетители
- 520 сообщений
- Сообщение
- Личные данные
serg74, Сегодня появились данные по расходу бенза на карбюраторе от тазика 2108.
Средний расход по городу составил примерно 7,3 литра на 100 км пути (и это при неочень спокойном стиле вождения) Данные ещё не точные . Буду по возможности уточнять.
А пока я доволен таким расходом топлива без потери мощности дрЫгателя .
Добавлено (07.04.2011, 21:50)
———————————————
Попробовал поездить на 95-м ! Немного не то — пришлось зажигание выставлять под 95-й бензин.
проехал 250 км на 20 литрах в городском цикле (учитывая что пришлось тянуть Вектру Б из одного конца города в другой), то скажу вам расход составил 8 литров .
Залил сегодня 10 литров 92-го бензина и зажигание вернул в исходное положение.
Блин ,приучил я свою ШОКОЛАДКУ к 92-му Так она стала вести себя нормально !
И рвёт из под себя ,даже при 2000 оборотов . Завтра получу точный расход на 92-м бензине и будет вычислен средний расход топлива в городском цикле.
Добавлено (09.04.2011, 14:11)
———————————————
Есть ещё данные по расходу бенза в городском цикле. 148 км на 10 литрах бензина = 6,7 литра на 100 км пути. Итого в среднем расход ,после двух замеров на 92-м бензине ,составил примерно 7 литров на 100 км пути в городском режиме . Я честно говоря в шоке .
Да,такому расходу я очень-очень рад .
vlad5743, раскажи пожалуйста подробнее про трубочьку во вторую камеру, я тоже пол месяца назад поставил такой карб, и впринципе даволен но провалы в газе, и повышеную задымленность пока ещё не исправил
serg74, Значит так :
1. Провалы в газе — это из-за плохо работающего клапана холостого хода.
по описаниям на российских форумах и по умной книге он должен работать через блок управления (мозги) ,я пробовал подключить эти мозги — безрезультатно ! Поэтому я подключил его к катушке зажигания. У меня это провод фиолетового цвета.
2. Карбюратор должен быть подключён к массе (у меня это провод зелёного цвета)
и трубочка УОЗ должна быть подключена к трамплёру (если електронное зажигание — трубочку нужно заглушить!)
3. Необходимо заменить жиклёры в зависимости от объёма двигателя (2108=1.3 или 21083=1.5) лучше чтобы жиклёры подобрал карбюраторщик под твой объём двигателя .
4.
Quote (vlad5743)
про трубочку во вторую камеру
Это называется Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
это латуневая трубка из которой выходят две мелкие одна (покороче)в первую камеру.вторая (подлиннее) идёт во вторую камеру . Так вот эту длинную трубочку необходимо аккуратно завернуть в первую камеру ,как? — это видно на фотке
5. На рукоядке регулятора холостого хода болтается провод — пусть болтается (он не задействован вообще)
6. Патрубок для отсоса картерных газов — я его заглушил при помощи трубки и болта
7. прокладочку между переходной пластиной и карбюратором мне сделали из специального материала.А то покупные прокладки — отстой полный . Потому,что если неплотно прилегает карбюратор к прокладке ,идёт подсос воздуха — это приводит к повышенному расходу топлива !
Ну ,вот вроде всё что необходимо сделать.
Удачи . 😀
Добавлено (13.04.2011, 22:05)
———————————————
Есть свежие данные по расходу 92-го бензина .
141 км на 10 литрах топлива = 7.09 литра на 100 км пути . 😀
vlad5743, Спасибо тебе большое побольше бы таких отзывчивых и добрых людей
клапан холостого хода — у меня тоже подключен к катушке зажигания
и трубочька с низу тоже заглушена таким же способом, к карбюратору есть провод-масса,
трубочка УОЗ — подключена к трамплеру!
а вот с жиклерами я наверно ошибся ну и поэкспереминтировать надо с трубкой ускорительного насоса!
ещё грешу на зажигание, я когда перешол на Вазовский карбюратор стал заправляться 92-ым, до этого 80!
serg74, vlad5743, Да, чуть не забыл ! После всех модернизаций обязательно съезди на станцию и выстави СО-СН . СПС за тёплые слова .
vlad5743, хоть она у меня и ездит пока неочень, я тоже заметил разницу в расходе, старый карбюрато 10-12 л. а этот 7-9 л
serg74, Да ! Зажигание необходимо выставлять по новой — под 92-й бензин .
vlad5743, как я понимаю правильно выставленное зажигание-это ровная работа двигателя, а я его ка ни кручу он постоянно работает по разному, тоесть у меня постоянно плавают оборыты, постоянно разная работа двигателя, то тянет хорошо, то газу нужно давать так что вся улица слышит
и почемуто она совсем перестала греться, проезжаю километров десять, а стрелка только начинает из белой зоны выходить
serg74, vlad5743, Потому ,что у тебя накрылся термостат — поэтому вся жидкость бегает по большому кругу ,через радиатор.(замена термостата)
1.Карб где-то подсасывает воздух
2.Промыть карб и продуть
3.Жеклёры подобрать
4.Ускорительный насос карба пересмотреть — может быть закакан.
5.Замена прокладок (Купить ремкомплект для карба)
Ну вот вроде пока всё . А там вскрытие покажет
vlad5743, ремкомплект я поставил на карбюратор, когда и ставил сам карбюратор! проблема была в датчике холостого хода (не держала холостые, очень плавно их сбрасывало вплоть до остановки двигателя) выкрутил я этот датчик вкрутил туда болт и настроил холостые от руки, провал газа остался (но меньше уже), но мне кажеться это из-за воздушного фильтра который от москвича!
Добавлено (14.04.2011, 15:28)
———————————————
ремкомплект я поставил на карбюратор, когда и ставил сам карбюратор! проблема была в датчике холостого хода (не держала холостые, очень плавно их сбрасывало вплоть до остановки двигателя) выкрутил я этот датчик вкрутил туда болт и настроил холостые от руки, провал газа остался (но меньше уже), но мне кажеться это из-за воздушного фильтра который от москвича!
serg74, А мне кажется ,что у тебя подсасывает воздух и карб переливает топливо .От этого и получаются провалы и винт СО-СН закрути до упора и чуть отпусти. Воздух может смоктать из под прокладок между коллектором и переходной пластиной, и между пластиной и карбом. А мембранки все смотрел. Они могут быть порванными и карб будет неправильно работать .
pavel2853, erg74, вот читаю я все настройки карба и фигей. как мне нравиться мой моник. я в него вообще 1 раз за 3 года залез-почистил и радуюсь 10 по городу и 7.5 по трассе. и это на 3 ступенчатом автомате который жрёт.
serg74, Pavel2853, Ну вот и радуйся .
А мы простых путей не ищем
Нам бы поковыряться лишний раз в гараже .
Выходные провести в гараже ,чтобы мозги никто не пудрил (кроме машинки-она живая) .
А расход у тебя серьёзный . Многовато как-то ,хотя для автомата это нормально .
vlad5743, да нам бы покавыряться!:D у меня такая беда: вкрутил я вместо датчика холостого хода обычьный болт и холостые держет просто прелесть, но ехать невозможно, один сплошной провал, и за примерно 4 километра сожрала литр бензина! неужели этот датчик так сильно влияет?
Pavel2853 хочешь получить максимум удовольствий от машины? давай меняться!
pavel2857, vlad5743, я итак получаю удовольствиее-но только когда врубаю саб на полную и не слышу что гдето чтото гремит.трещит.пищит.трётся.скрежещет.и тд.
а по поводу ковыряний в гараже то я там работаю вот только свою туда не ставлю—ремонт своей машины превратился в супер эконом!только то меняю чтоб ехала. если чтото сломалось то пофиг-пока колом не стану. да и З/Ч самые дещёвые—хватит вкладывать. надоело. пусть хоть немного прибыли будет!мне хоть и хочется 2.0 150 лс 16 клапанов и расход как у вадима 5.5л. но лучше 10 дней в турции
Добавлено (14.04.2011, 22:41)
———————————————
может я и не прав но за 3 года вложений отдачи мало—ни писка колёс на старте. ни тормозов достойных (все кто не ездил больше не хотят садиться за машину которая тормозит только када заднюю врубиш!). а про кузов савсем ничего не скажу. опять скоро буду красить—слава богу работа как раз по этой теме—хоть на работе по подготовке и покраске не нада платить!(ну разве что самому себе
Добавлено (14.04.2011, 22:42)
———————————————
а вот вы парни молодцы. это хорошо что энтузиазма много и идей ещё больше. главное не потеряйте этого в дальнейшем.
Источник