Карбюратор lhp 16 ремонт

Карбюратор к 16 к — устройство, ремонт, настройка

Карбюраторы типа К-16 специализированы для 2-х и 4-хтактных ДВС, имеющие объем 250-650 см3. Они подходят для ПД-10, ПД-8, УД-2, УД-2С, УД-2М, ЗИД-4.5, Д-300, УМЗ-6, УМЗ-5.

Основными функциями карбюратора являются:

• непрерывное обеспечение необходимым соотношением воздух-топливо в зависимости от режима работы;
• тщательное распыление топлива топливо и равномерное введение его в воздушный поток;
• подача полученной смеси во впускной коллектор. Обеспечить все цилиндры (если двигатель многоцилиндровый) одинаковым объемом и одинаковым составом смеси;
• надежная работа во всех диапазонах режимов работы двигателя с полностью или частично открытой дроссельной заслонкой.

К-16Б/ К-16В карбюраторы в данный момент сняты с производства. Они предназначены для 4-хтактных стационарных двигателей и выпускаются как запчасти. Устройства адаптированы с воздухоочистителем, из-за чего отсутствует предохранительная крышка. Чтобы присоединить металлические теплопровод, имеется резьбовой штуцер.

К-16М предназначен для двигателей УД-15/УД-25.

Причины поломки карбюратора к 16 к

Самая частая причина — нехватка горючего/переполнение поплавковой камеры. Это происходит из-за не герметичности. Карбюратор К-16 переливает и пропускает горючее из-под крышки.

Так же может происходить из-за следующих причин:

• заедание/засорение иглы, поплавка;
• запорная посадка неплотно зафиксирована.

• наличие воды, посторонней жидкости, ржавчины и других инородных тел в поплавковой камере;
• магистраль холостого хода засорена, сажа на самом винте;
• сетчатый фильтр в штуцере;
• засорение жиклера.

Разрыв резьбы крышки или поломка сливной пробки поплавковой камеры.

• неплотная затяжка крепежных болтов, не очень хорошая герметичность;
• изношен вал дроссельной заслонки и отверстие, в котором он вращается с амортизатором.

Прочистка карбюратора к 16 к

Причиной плохой работы может быть засорение. Важно регулярно прочищать карбюратор. Постоянно работает с моторным маслом, воздухом, бензином, особенно не лучшего качества. Они содержат пыль, твердые частицы, образующие налет на стенах корпуса.

1. Перед чисткой необходимо открутить все болты крепления карбюратора к автомобилю, снять топливную сборку.
2. Вначале делается промывка. Воздушный фильтр следует снять и промыть бензином. Затем дают высохнуть на воздухе.
3. Дальше требуется осмотреть свечи зажигания. Если масло просачивается — образуется нагар.
4. Прибор снимается, горючее снимается. Осматриваете штуцер. Если воздух не проходит – продуваем его. Можно компрессором.
5. Просматриваем исправность поплавковой камеры и язычок-регулятора. Надо выяснить численность горючего. Он должен быть от 3,5 сантиметра, ниже не допускается.
6. Для промывки жиклера необходимо снять иглу, которой регулируется низкий/полный газ.
7. Отсоединить верхнюю часть карбюратора, открутить болты. Клапан подачи топлива промывается, а жиклер продувается воздухом. Никакую деталь нельзя протирать тряпочкой, волокна повреждают стенки корпуса, а именно хромированное покрытие.
8. Все детали просушены. Карбюратор собран и заменен.

Ремонт карбюратора к 16 к

Если проблема не в засорении, то необходимо внимательно осмотреть устройство. Не беритесь за работу, если не знаете, как починить или есть дополнительные вопросы. Лучше обратиться в специализированный сервис. Всегда внимательно изучайте инструкцию и руководства, чтобы избежать проблем.

Если вы можете решить проблему самостоятельно, то следует выполнить следующие шаги.

В первую очередь снимаем карбюратор. Отсоединяются все провода, раскручиваются гайки. Карбюратор имеет немного горючего. Приготовьте чистую ёмкость для сбора капающего топлива и во избежание потери мелких деталей. Поплавковый карбюратор разбирается. Осматривается на наличие мусора. Определяется состояние карбюратора. Все детали замачиваются в очиститель на 15 минут. Промываются от грязи и осматриваются на наличие повреждений/засорений.

Винты регуляции топливовоздушной смеси необходимо просмотреть. Они регулируют смесь на холостом ходу и большой скорости. Если они слишком затянуты, могут повредить наконечник винта. Это приведет к неправильной работе. При наличии повреждений, смените винт регулировка.

После тщательного осмотра карбюратора и выявления повреждений, заменяются и исправляются все детали. Устройство собираете и устанавливаете на место.

Настройка карбюратора К-16

Система моторного привода УД-15 включает топливный бак и топливный кран внизу. Топливо в этой системе поступает от бензопровода к диафрагменному топливному насосу. Присутствует рычаг ручного насоса. К карбюратору К-16М горючее поступает через насос. Ускоритель карбюратора имеет ручную направляющую и рычаг, связанный с регулятором. Некоторые конструктивные отличия имеются в карбюраторах К16-М и К16-И.

На минимальную частоту вращения на холостом ходу настроен коленчатый вал двигателя карбюратора К-16М. Он не может превышать 1600 об/мин. Постоянный уровень горючего в поплавковой камере, который составляет 19 + 2 мм от штуцера крышки. 1-2 градуса составляет угол поворота дроссельной на минимальной скорости. Поворот заслонки при номинальной мощности составляет 1/3 и имеет угол поворота 24-28 градусов. На холостом ходу на частоте вращения двигателя 3000 об / мин — 5–7 градусов.

Источник

Как отремонтировать карбюратор газонокосилки

Привет, я Марк. В этом видео я покажу вам, как отремонтировать карбюратор газонокосилки. Проблемы с запуском и работой вашей газонокосилки могут зависеть от карбюратора. Всегда есть проблема с топливом оставшимся в карбюраторе в течение длительного периода времени, скажем, в течение зимы. Большинство производителей оборудования говорят, что любое топливо старше 30 дней считается слишком старым, чтобы его можно было использовать, и оно должно быть утилизировано. Это касается и топлива, которое остается в топливном баке. В последние годы это стало еще более актуальной проблемой, когда все больше и больше производителей топлива добавляют в бензин этанол. Остатки этанола ускоряют коррозию и образование смолы в карбюраторе. К счастью, исправить это достаточно легко и в этом видео мы покажем вам, как это сделать. Мы начнем со снятия карбюратора с газонокосилки. Когда карбюратор будет снят с газонокосилки, я хочу вытащить прокладки и осмотреть их. Если есть какие-либо повреждения прокладок, то я хочу заменить их при обратной сборке. Похоже, это прокладка порвана в нескольких местах. Мы обязательно ее заменим. Двигаемся дальше и сделаем первичную очистку наружной части карбюратора, так, чтобы эта грязь не попала обратно в карбюратор. Для первоначальной очистки я буду использовать аэрозоль с очистителем карбюратора и обрызгаю низ и наружную часть карбюратора. С внешней стороны карбюратор достаточно чист. Двигаемся дальше и снимаем поплавковую камеру карбюратора. Внутри карбюратора есть остатки топлива, поэтому я возьму контейнер, чтобы слить оставшийся бензин. Поплавковая камера снята, теперь мы можем разобрать некоторые внутренние компоненты карбюратора. Я начну со снятия поплавка и дозирующей иглы (жиклера). Поплавок удерживается на месте с помощью шарнира на простой оси. Она просто вытягивается из корпуса карбюратора . и я могу снять поплавок и дозирующую иглу с карбюратора. Далее, я достаю основной жиклер и эмульсионную трубку. Основной жиклер крепится винтом в корпусе карбюратора. Двигаемся дальше и открутим его. Вы дойдете до момента, где он уже не откручиваются из корпуса карбюратора, но он по-прежнему не будут выпадать из корпуса из-за длины резьбы на корпусе. Здесь можно использовать шило, чтобы вставить его через маленькое отверстие на боковой стороне корпуса, прижать резьбу на главном жиклере, а затем продолжить откручивание. Теперь я могу снять эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка просто выдавливается из корпуса. Вы можете получить доступ к ней с помощью маленькой отвертки через отверстие корпуса карбюратора. И наконец я хочу снять прокладку между поплавковой камерой и корпусом карбюратора. Мы заменим ее. Далее, я выкручу этот винт. Этот винт держит вспомогательный жиклер, и, выкрутив его, мы сможем его очистить. Прежде, чем я смогу сделать это, мне нужно выкрутить винт холостого хода. Во-первых, я хочу подсчитать количество оборотов насколько винт холостого хода, выкручен из корпуса карбюратора. И когда мы снова будем устанавливать винт, мы будем знать, как далеко надо закрутить его обратно. Откручиваем винт холостого хода . А потом винт вспомогательного жиклера. Теперь мы можем начать тщательную очистку внутренних частей карбюратора. Я начну с корпуса карбюратора. Есть несколько способов сделать эту очистку и я покажу как это сделать. Во-первых, мы используем очиститель карбюратора, а затем мы воспользуемся ультразвуковым очистителем. Используя аэрозоль для очистки карбюраторов, я хочу побрызгать в отверстия в корпусе карбюратора. Я вставлю кончик трубки аэрозоля в отверстие, а затем побрызгаю очистителем через него. Я сделаю это через все доступные отверстия. Но наиболее предпочтительный способ очистки карбюратора это обработка в небольшой ультразвуковой ванночке. Вы можете купить ее примерно за 100 $ во многих магазинах для инструмента. Ультразвуковая ванна использует воду и средство для мытья посуды для очистки карбюратора. Когда вы включите ее, ультразвуковые импульсы очень быстро разрушают грязь и вымывают ее из карбюратора. Эта модель также нагревает воду, что значительно повышает эффективность очистки.
Чтобы использовать этот метод, просто опустите карбюратор в моющий раствор и включите его. Итак, ультразвук закончил очистку. Теперь я могу двигаться дальше и снимать детали. Я буду продувать их сжатым воздухом, чтобы убрать воду. Двигаемся дальше и очистим главный жиклер и эмульсионную трубку. Вы можете поместить их в ультразвуковую ванную, если она есть, но я предпочитаю использовать немного очистителя карбюратора для очистки. Есть кое что, что не стоит делать при чистке любых частей карбюратора. Не вставляйте металл в эти маленькие проходы. Потому что он, скорее всего, повредит их, и узел не будет работать нормально. Вы можете использовать что-то вроде лески. Это не повредит металлические компоненты и отлично работает. Все очищено, теперь можно собирать карбюратор. Я начну с этого винта, который удерживает вспомогательный жиклер, то есть винт холостого хода .
Я вставлю его в корпус карбюратора, и закручу его до упора, а потом откручу на такое же количество оборотов как было. Было около двух оборотов. Отлично. Теперь вставьте эмульсионную трубку . и винт основного жиклера . Теперь я установлю дозирующую иглу обратно на поплавок . вставлю эту сборку обратно в корпус карбюратора, и закреплю ее шарнирной осью. Теперь я поставлю новую прокладку поплавковой камеры и закручу винт камеры. Новая прокладка на месте, я поставил поплавковую камеру обратно на карбюратор и закрепил ее винтом. Прежде, чем мы установим карбюратор обратно на газонокосилку, я возьму острый нож для очистки остатков от старых прокладок. Я также заменю эту прокладку на теплоизоляции. Теперь я установлю наш очищенный карбюратор обратно на газонокосилку. Я начну с топливной магистрали. Далее, я установлю обратно подачу топлива .
Теперь я поставлю воздушный фильтр и наши прокладки. После установки воздушного фильтра ставим крышку воздушного фильтра. Отремонтировав самостоятельно карбюратор вашей газонокосилки вы сэкономите много времени и денег по сравнению с ценой ремонта в мастерской. Мы надеемся, что вы нашли это видео полезными. Пожалуйста, не стесняйтесь оставить комментарий или задать нам вопрос.
_

Источник

Настройка и устранение неисправностей в работе карбюратора бензопилы

Функционирование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) бензопилы базируется на сжигании топливно-воздушно-масляной смеси. Чтобы смешать бензиново-масляную смесь с воздухом, а затем порционно подать ее в камеру сгорания, на двигателях устанавливают довольно сложное по своей конструкции устройство — карбюратор. При покупке новой бензопилы карбюратор уже имеет заводские настройки, но со временем они сбиваются, и устройство, контролирующее подачу топлива, требуется снова настраивать. Не зная, как устроен карбюратор, и не понимая принцип работы данного модуля, выполнить правильную его настройку будет проблематично.

Конструкция и принцип действия карбюратора бензопилы

Карбюратор бензопилы состоит и следующих основных узлов:

• цельнолитого корпуса, изготовленного из легкого алюминиевого сплава;
• диффузора, расположенного у входа в карбюратор;
• жиклеров, специальных клапанов, предназначенных для регулировки подачи горючей смеси;
• распылителя;
• поплавковой камеры.

Ниже представлена схема карбюратора фирмы Walbro, которыми очень часто оснащаются бензопилы. Воспользовавшись данной схемой, можно более подробно изучить внутреннее устройство карбюратора бензопилы.

У карбюратора может быть 2 или 3 регулировочных винта с пружинами. Регулировочные винты сконструированы так, что на их окончаниях находятся иглы (конусы). Винты имеют правую резьбу, то есть закручиваются по часовой стрелке.

Работа карбюратора бензопилы происходит следующим образом.

1. После запуска ДВС открывается воздушная заслонка.
2. В диффузоре (16), где есть сужение, поток воздуха ускоряется и смешивается с бензином. Последний поступает через жиклеры (15) и (12), а очищенный воздушным фильтром воздух – через заслонку (7), размещенную на входе диффузора.
3. Заслонка (8), расположенная за диффузором, регулирует, какое количество приготовленной смеси попадет в камеру сгорания.
4. Объем бензина, проходящего сквозь жиклеры, регулируется винтами (17) и (10) – это, соответственно, винты L и H на бензопиле.
5. От игольчатого клапана (11) зависит объем топливной смеси в поплавковой камере (14). Функционирование игольчатого клапана контролируется мембраной (13).
6. Мембрана (4) контролирует подачу топливной смеси в камеру сгорания, и это зависит от количества оборотов ДВС. Бензин проходит очистку через фильтр (6).

Когда нужна регулировка

Как уже говорилось, новая бензопила уже имеет стандартные настройки подачи топлива. Но для правильной обкатки рекомендуется ограничить максимальные обороты двигателя, и делается это с помощью регулировочных винтов, расположенных на корпусе карбюратора. Также после обкатки потребуется снова произвести более точную настройку подачи горючей смеси.

Кроме этого, настроить карбюратор придется в следующих случаях:

• вследствие сильной вибрации сбились заводские настройки;
• ДВС плохо заводится и сразу же глохнет;
• ДВС заводится, но обороты не развиваются, и он глохнет;
• износилась поршневая группа – в таком случае регулировка карбюратора бензопилы возможна в качестве временной меры;
• двигатель не функционирует на холостых оборотах;
• повышенный расход бензина, из-за чего агрегат выдает много дыма, происходит загрязнение глушителя и свечи зажигания нагаром, снижается мощность двигателя.

Правила настройки карбюратора

Следует знать, что карбюратор можно правильно настроить только при условии, если:

• фильтры очистки (бензиновый и воздушный) не загрязнены;
• жиклеры и подходящие к ним каналы чисты;
• мембраны не имеют повреждений;
• игольчатый клапан исправен и в поплавковую камеру поступает необходимый объем топливной смеси.

Чтобы отрегулировать карбюратор импортных бензопил, необходимо придерживаться следующих правил.

1. Перед регулировкой, по возможности, следует прогреть двигатель на холостых или минимальных оборотах около 10-15 мин.
2. Вращением регулятора “L” добиваются такой работы двигателя, чтобы он выдавал на холостом ходу полторы-две тысячи оборотов в минуту. Но следует обратить внимание на то, как двигатель набирает обороты. При нажиме на рычаг акселератора разгон должен идти быстро и равномерно. При обнаружении “провала” оборотов, винт следует слегка выкрутить до устранения этого явления, поскольку оно вызывается недостаточным обогащением топливной смеси.
3. Когда будет отрегулирована подача смеси на низких оборотах, следует начать закручивать винт “T” до тех пор, пока вы не заметите вращение пильной цепи. После этого, винт следует выкрутить наполовину или треть оборота, наблюдая за поведением механизма сцепления. В норме, на холостых оборотах пила не должна вращаться.

Винтом “H” компенсируются заниженные или завышенные обороты по причине замены типа топлива, изменения концентрации масла или влажности окружающего воздуха.

Также “верхняя” настройка может слетать при неправильной регулировке низких оборотов соответствующим винтом.

Винт “H”, не имея достаточно опыта, лучше не регулировать. Если настройка карбюратора бензопилы будет производиться некомпетентным человеком, велика опасность того, что на высоких оборотах в камеру сгорания будет поступать слишком обедненная смесь, особенно при нагрузке. Такая работа двигателя неизбежно приведет к быстрому износу его поршневой системы и к сбою в системе зажигания.

Приступать к регулировке высоких оборотов можно, если человек, который будет выполнять настройку, имеет знания и навыки по регулировке карбюраторных двигателей. В распоряжении мастера-настройщика должен иметься специальный прибор — тахометр или мультиметр с функцией осциллографа.

Настройка карбюратора бензопилы, а именно, высоких оборотов двигателя, происходит по простой схеме.

1. Необходимо закручивать или выкручивать винт “H” до тех пор, пока на максимальном газу двигатель не разовьет около 15 тысяч оборотов в минуту (по тахометру) или то значение, которое указывается в мануале к данному агрегату.
2. При использовании осциллографа частота искрового разряда должна быть в пределах от 230 до 250 Гц. Следует учитывать, что под нагрузкой частота может уменьшаться приблизительно на 10-15%.

Можно сделать вывод, что для безопасности следует настраивать ДВС на слегка заниженные обороты.

Карбюратор китайской бензопилы следует настраивать по такому же принципу, как было описано выше. На ее корпусе имеются отверстия, в которые, чтобы регулировать обороты двигателя, нужно вставлять плоскую отвертку. Каждое отверстие подписано какой-либо одной буквой из трех. Как правило, возле верхнего отверстия можно увидеть букву “Т”, а возле нижних (показаны стрелками) – буквы “L” и “H”.

Такое же расположение винтов имеет и китайская бензопила Карвер (CARVER). На следующем рисунке показано как выглядит карбюратор от китайской бензопилы вне корпуса агрегата.

Как устранить неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора бензопилы могут быть следующими.

1. Двигатель заводится с трудом и глохнет спустя несколько секунд после старта. Зачастую причиной этого является неправильная настройка низких оборотов. Топливо-воздушная смесь получается слабо обогащенной. Необходимо выкрутить винт “L” на пол оборота, после чего настройка должна завершиться винтом “T”.
2. Мощность двигателя ощутимо снижается при нагрузке. Это значит, что карбюратор чрезмерно обогащает смесь кислородом. Поэтому винт “H” необходимо немного закрутить, примерно на 1/8 оборота. Если после таких действий мощность двигателя по-прежнему является недостаточной, но произошло некое улучшение в его работе, то регулятор можно еще немного подтянуть.
3. Двигатель на максимальных оборотах и без нагрузки начинает “петь”. Вызывает данный сбой в работе агрегата обедненная смесь и завышенные обороты. Настройка происходит все тем же винтом “H”.
4. В камеру сгорания не поступает бензин. Поломка может быть вызвана засорением топливного фильтра, каналов и жиклеров карбюратора. Для устранения неисправности нужна полная разборка данного модуля бензопилы и продувка его каналов сжатым воздухом (потребуется компрессор). Чтобы качественно почистить топливные каналы, можно воспользоваться специальной карбюраторной жидкостью для промывки. Также отсутствие поступления топлива в цилиндр двигателя может быть из-за неправильной регулировки. Как это делается своими руками, рассматривалось выше.
5. Переливает карбюратор. В 90% случаев перелив топлива вызывается подсохшей и загрубевшей мембраной, которая давит на коромысло, связанное с иглой. Чтобы ее поменять, потребуется снять и разобрать карбюратор.
   
6. Двигатель плохо набирает обороты, работает с перебоями, снижается мощность. Данные неполадки часто вызывает засоренный воздушный фильтр. Потребуется снятие крышки, закрывающей фильтр, и его чистка, которая заключается в стирке с моющим средством.

В целом, своевременная регулировка, а также вовремя выполненный ремонт карбюратора бензопилы могут значительно продлить срок работы всей поршневой системы двигателя. Поэтому к настройке данного компонента топливной системы нужно относиться с большим вниманием.

Источник