Кардан фольксваген туарег ремонт

Разбираем болячки мастодонтов — VW Touareg и ремонт карданного вала.

Здравствуйте уважаемые автолюбители, и наши читатели. Как не предвещали скорую гибель этим автомобилям злопыхатели в 2003 году, а оказалось всё совсем наоборот. Они продолжают ездить, ездить и ездить. 2020 год — а Туарег первых годов все еще спокойно можно встретить на наших дорогах, и зачастую — в отличном состоянии.

Итак, про карданный вал и его ремонт. Всё начинается, конечно же, с проявления дефекта. Как правило, для водителя это ощущается прямым образом через “пятую точку”, т.к. вибрация идет в средней части кузова автомобиля. Все дело в том, что подвесной подшипник устроен таким образом, что между его корпусом, и непосредственно внешней обоймой подшипника – залита резина. Да-да, снова резино-технические изделия.. Все из-за них. В общем, эта резинка отслаивается, отрывается, перестает амортизировать, начинается вибрация. Когда проблема не совсем запущена – это проявляется только на определенных скоростях. Если же проблему запустить – то дойти может вплоть до диких ударов по днищу автомобиля. Ах, да – рвать резину подвесного может не только из-за старости самого материала, эластичность которого и годами исчезает, а еще по причине подклинивания самих шрусов. В этом случае возникают ударные нагрузки, которые быстро добивают и так уже не свежую резинку подшипника. Так или иначе, возраст всегда берет своё, Увы. Вопрос только в том как ремонтировать.

Мы не первый год занимаемся ремонтом карданных валов для Туарегов, и не всегда готовы взяться за эту работу, и вот почему – работа достаточно сложная, требующая специальных навыков, аккуратности и внимательности. Выполняют её у нас всего несколько человек из механиков. Также, мы НЕ берем в работу уже бывшие в ремонте карданные валы, балансировка которых уже нарушена, и ремонт такой детали уже изначально стоит под большим сомнением. Поэтому, не обессудьте, если мы вдруг отказали Вам в ремонте – причины на это есть. Ну а если, все-таки, мы взяли в работу автомобиль, то выглядит это примерно так…

Для начала нужно определить по какому из вариантов ремонта мы пойдем.

Безусловно – можно пойти по самому простому и надежному варианту – заменить карданный вал на новый в сборе. Благо, они давно уже есть в неоригинале, приличного качества (к примеру – GKN), а по стоимости – существенно дешевле оригинала. Решив проблему таким способом – Вы точно надолго забудете о ней, пусть и путем немного больших затрат. Для желающих же сэкономить бюджет – можно пойти по пути ремонта, но только в тех случаях, когда этот ремонт будет ПЕРВЫМ. И сами шрусы – не должны иметь очень большого износа, и являться причиной возникновения проблемы.

Разумеется, все начинается с диагностики, после которой – можно будет предварительно понять, сможем ли мы осуществить ремонт данного кардана или нет. В любом случае, всегда есть варианты решения проблемы.

Когда этап диагностики, согласований, и принятия решений будет позади – автомобиль будет необходимо оставить примерно на пол дня, а лучше на день, для проведения ремонта.

Итак, к примеру, Вы пригнали свой Фольксваген Туарег на ремонт кардана к нам, автомобиль подняли на подъемник. Провисит он там не долго, только пока механики будут снимать кардан. Далее автомобиль выгонят на стоянку и оставят его там до момента установки уже отремонтированного узла, а весь ремонт продолжится в цеху уже без автомобиля.

После снятия – кардан очистят от сильных загрязнений, промаркируют в нужных местах для сохранения балансировки, демонтируют подвесной подшипник, промоют шрусы, оценят степень износа, и, если все в порядке – установят новый подшипник, набьют шрусы новой смазкой, после чего обработают необходимые места герметиком, и установят отремонтированный узел обратно на автомобиль. После чего – необходимо будет провести тестовую поездку, чтобы оценить качество ремонта, и убедиться в отсутствии каких-либо посторонних вибраций.

Несмотря на кажущуюся простоту ремонта – времени на это потребуется не мало, планируйте заранее ремонт таким образом, чтобы автомобиль можно было оставить на день.

Всем ровных дорог, и пусть Ваши Туареги не болеют!

Источник

Фольксваген Туарег ремонт кардана – Замена подвесного подшипника

Здравствуйте уважаемые читатели! В этой статье поговорим об одной из болячек автомобиля Фольксваген Туарег первого поколения в кузове GP – подвесной подшипник заднего карданного вала. Пробег автомобиля 224000км, год выпуска – 2007. Проблема карданного вала – достаточно распространена, более того, те, кто ездит на этих автомобилях достаточно долго – могут столкнуться с данной проблемой не единожды. Увы и ах.. Но, иногда – все можно исправить 😉

Итак, Фольксваген Туарег ремонт кардана.

Симптомы:

Всё начинается, конечно же, с проявления дефекта. Как правило, для водителя это ощущается прямым образом через “пятую точку”, т.к. вибрация идет в средней части кузова автомобиля. Все дело в том, что подвесной подшипник устроен таким образом, что между его корпусом, и непосредственно внешней обоймой подшипника – залита резина. Да-да, снова резино-технические изделия.. Все из-за них. В общем, эта резинка отслаивается, отрывается, перестает амортизировать, начинается вибрация. Когда проблема не совсем запущена – это проявляется только на определенных скоростях. Если же проблему запустить – то дойти может вплоть до диких ударов по днищу автомобиля. Ах, да – рвать резину подвесного может не только из-за старости самого материала, эластичность которого и годами исчезает, а еще по причине подклинивания самих шрусов. В этом случае возникают ударные нагрузки, которые быстро добивают и так уже не свежую резинку подшипника. Так или иначе, возраст всегда берет своё, Увы. Вопрос только в том как ремонтировать.

Ремонт не всегда:

Мы не первый год занимаемся ремонтом карданных валов для Туарегов, и не всегда готовы взяться за эту работу, и вот почему – работа достаточно сложная, требующая специальных навыков, аккуратности и внимательности. Выполняют её у нас всего несколько человек из механиков. Также, мы НЕ берем в работу уже бывшие в ремонте карданные валы, балансировка которых уже нарушена, и ремонт такой детали уже изначально стоит под большим сомнением. Поэтому, не обессудьте, если мы вдруг отказали Вам в ремонте – причины на это есть. Ну а если, все-таки, мы взяли в работу автомобиль, то выглядит это примерно так…

Для начала нужно определить по какому из вариантов ремонта мы пойдем.

Варианты ремонта:

Безусловно – можно пойти по самому простому и надежному варианту – заменить карданный вал на новый в сборе. Благо, они давно уже есть в неоригинале, приличного качества (к примеру – GKN), а по стоимости – существенно дешевле оригинала. Решив проблему таким способом – Вы точно надолго забудете о ней, пусть и путем немного больших затрат. Для желающих же сэкономить бюджет – можно пойти по пути ремонта, но только в тех случаях, когда этот ремонт будет ПЕРВЫМ. И сами шрусы – не должны иметь очень большого износа, и являться причиной возникновения проблемы.

Разумеется, все начинается с диагностики, после которой – можно будет предварительно понять, сможем ли мы осуществить ремонт данного кардана или нет. В любом случае, мы предложим варианты решения проблемы.

Когда этап диагностики, согласований, и принятия решений будет позади – автомобиль будет необходимо оставить примерно на пол дня, а лучше на день, для проведения ремонта.

Когда автомобиль уже на подъемнике:

Итак, Вы пригнали свой Фольксваген Туарег на ремонт кардана к нам, автомобиль подняли на подъемник. Провисит он там не долго, только пока механики будут снимать кардан. Далее автомобиль выгонят на стоянку и оставят его там до момента установки уже отремонтированного узла, а весь ремонт продолжится в цеху уже без автомобиля.

После снятия – кардан очистят от сильных загрязнений, промаркируют в нужных местах для сохранения балансировки, демонтируют подвесной подшипник, промоют шрусы, оценят степень износа, и, если все в порядке – установят новый подшипник, набьют шрусы новой смазкой, после чего обработают необходимые места герметиком, и установят отремонтированный узел обратно на автомобиль. После чего – необходимо будет провести тестовую поездку, чтобы оценить качество ремонта, и убедиться в отсутствии каких-либо посторонних вибраций.

Несмотря на кажущуюся простоту ремонта – времени на это потребуется не мало, планируйте заранее ремонт таким образом, чтобы автомобиль можно было оставить на день.

Всем ровных дорог, и пусть Ваши Туареги не болеют! 😉

Если у Вас бензиновый Туарег с мотором 4.2 V8 – возможно Вам это будет интересно – https://servis-volkswagen.ru/fotootchety/zadnij-salnik-kolenvala-tuareg-4-2-zamena

Другие фото ремонта Вы можете посмотреть ниже в галерее:

Источник

Как заменить подвесной подшипник карданного вала на Фольксваген Туарег 2.5-3.2

Если вы посетили данную страницу значит появились проблемы с карданным валом на VW Touareg, так как это проблемный узел. Часто требуется замена подвесного подшипника у Туарега из-за появления вибрации в салоне (у подлокотника), которая сказывается в дальнейшем на «жизни» раздаточной коробки или заднего редуктора.

Если смотреть официальное руководство, то там сказано, что задний подвесной подшипник у Фольксваген Туарег не подлежит замене, и требуется менять кардан в сборе. Но такой ремонт встанет не дёшево, поэтому владельцы «немцев» проводят замену подшипника отдельно. К тому же ходит подвесной, как заявлено производителем всего 130-180 тыс км.

В данной статье представлен проверенный вариант решения проблемы с заменой подвесного подшипника Туарега своими руками, а так же несколько дополнительных способов ремонта. В первую очередь инструкция поможет избежать дорогостоящей замены кардана, так как автомастерские не всегда дают гарантии на замену отдельно подвесного подшипника ссылаясь к рекомендациям завода-изготовителя. В материале дополнительно изложена информация, о том какой подвесной подшипник кардана лучше поставить на Туарег (цена, артикулы, производитель) использовать для замены.

Устройство узла и как проверить подвесной подшипник карданного вала Туарег

Диагностика неисправности кардана VW Touareg чаще всего требуется, когда уже появились первые признаки поломки именно подвесного подшипника: вибрация в салоне у подлокотника, биение, шум или гул. Далее чтобы убедиться в неисправности делаются три простые операции:

1. Понаблюдать за вращающимся карданом для определения дисбаланса (источника вибрации или свиста);
2. Проверить люфт вала (осевой и радиальный);
3. Сделать осмотр опоры, так как возможно произошел разрыв резины, а сам шарикоподшипник в нормальном состоянии (при прокручивании он так же не должен шуметь).

Вибрация и свист при вращении вала кардана:

Источник

Карданные валы Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Touareg , ремонт карданных валов Volkswagen Touareg , дифференциал Volkswagen Touareg

3. Карданные валы

1. Передняя главная передача
2. Прокладка
3. Болт
4. Передний карданный вал
5. Раздаточная коробка
6. Шестигранная гайка
7. Диск шарнира
8. Шайба
9. Болт
10. Задний карданный вал
11. Болт
12. Прокладка
13. Задняя главная передача
14. Держатель
15. Болт
16. Болт
17. Болт
18. Шестигранная гайка

Карданные валы не подлежат ремонту.

Задний карданный вал не сгибать, хранить и транспортировать только в горизонтальном положении.

Снимать задний карданный вал в положении креплением кверху.

Перед демонтажом положение всех частей по отношению друг к другу пометить. Сборка осуществляется в том же положении, иначе возникает дисбаланс, что может вызвать повреждения опор и проявиться в виде повышенной шумности.

Если передний карданный вал отсоединяется только от раздаточной коробки или только от передней главной передачи, или задний карданный вал от задней главной передачи, то соответствующий карданный вал должен быть привязан или, под него должна быть установлена опора.

При жалобах на вибрацию, посторонние шумы переднего или заднего карданного вала, перед заменой карданного вала, соответствующий вал главной передачи должен быть смещен на одно крепежное отверстие. Данные работы можно провести 5 раз на главных передачах и 2 на раздаточной коробке.

Передний карданный вал

1. У автомобилей с автоматической коробкой передач переключить селектор в положение „N“.

2. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

3. Поднять автомобиль.

4. Снять шумоизоляцию под коробкой передач.

5. При наличии — демонтировать защиту днища под карданным валом.

6. Проверить наличие на переднем карданном валу и на фланце/карданном валу передней главной передачи наличие маркировки (цветная точка).

7. При отсутствии данной маркировки — пометить положение фланца карданного вала –стрелка A- по отношению к передней главной передаче –стрелка B-.

8. Выкрутить 3 нижних крепежных болта переднего карданного вала на передней главной передаче -стрелки A-.

9. Выкрутить 3 нижних крепежных болта переднего карданного вала на фланце вала отбора мощности раздаточной коробки –стрелки B-.

10. Опустить автомобиль.

11. Удалить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

12. Поднять автомобиль.

13. Повернуть передние колеса в одну сторону, и таким образом, довернуть передний карданный вал на пол-оборота.

14. Опустить автомобиль.

15. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

16. Поднять автомобиль.

17. Выкрутить 3 оставшихся крепежных болта переднего карданного вала передней главной передачи и раздаточной коробки.

18. Стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- с универсальным упором -1359/2- и деревянным чурбаном -A- установить под раздаточную коробку.

Болты -стрелки- не ослаблять.

19. Открутить кронштейн коробки передач -A- от кузова -стрелки-.

20. Затем открутить кронштейн коробки передач от консоли раздаточной коробки -стрелки-.

21. Отсоединить передний карданный вал.

Если передний карданный вал не отсоединяется, немного опустить двигатель/коробку передач. При этом не допустить касания двигателя и передней стенки кузова.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Всегда заменять крепежные болты переднего карданного вала.

2. Метки –стрелка A- и –стрелка B- должны стоять на одной линии.

3. Использовать новые болты.

4. Прикрутить кронштейн коробки передач сначала к консоли раздаточной коробки -стрелки-.

5. Затем прикрутить кронштейн коробки передач -A- к кузову -стрелки-.

6. Вкрутить болты переднего карданного вала и затянуть.

7. При наличии — установить защиту днища под карданным валом.

Задний карданный вал

1. У автомобилей с автоматической коробкой передач переключить селектор в положение „N“.

2. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

3. Поднять автомобиль.

4. Демонтировать заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

5. При наличии — демонтировать защиту днища под карданным валом.

6. Проверить наличие на заднем карданном вале и на фланце/карданном вале задней главной передачи маркировки (цветная точка).

7. При отсутствии данной маркировки — пометить положение фланца карданного вала –стрелка A- по отношению к задней главной передаче –стрелка B-.

8. Пометить положение заднего карданного вала по отношению к фланцу вала отбора мощности на раздаточной коробке -стрелка-.

9. Выкрутить 3 нижних крепежных болта заднего карданного вала на задней главной передаче.

10. Опустить автомобиль.

11. Удалить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

12. Поднять автомобиль.

13. Повернуть задние колеса в одном направлении и таким образом довернуть задний карданный вал на 1/2 оборота (180°).

14. Опустить автомобиль.

15. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

16. Поднять автомобиль.

17. Выкрутить 3 нижних крепежных болта заднего карданного вала на задней главное передаче.

18. Выкрутить крепежные болты -стрелки- заднего карданного вала на раздаточной коробке. Для этого поддерживать гайки гаечным ключом.

19. Установить стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- с универсальным упором для коробки передач -1359/2- под кронштейн навесных агрегатов/заднюю ось.

20. Подложить под кронштейн навесных агрегатов деревянную прокладку рис. N39-10040.

21. Выкрутить два передних болта -стрелки- на кронштейне навесных агрегатов.

1 — Деревянная прокладка

Во избежание повреждения заднего карданного вала, необходим второй механик для его извлечения.

23. Открутить болты -стрелкиB- крепления промежуточной опоры примерно на 2 оборота.

24. Открутить крепление промежуточной опоры на кузове –стрелки A-.

25. Отжать задний карданный вал -1- от задней главной передачи -2- и повернуть над фланцем главной передачи.

26. Осторожно снять задний карданный вал с центрирующей цапфой фланца вала отбора мощности/раздаточной коробки.

27. Извлечь задний карданный вал.

28. Положить задний карданный вал в положении креплением промежуточной опоры вверх.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Всегда заменять крепежные болты заднего карданного вала.

2. Метки -стрелкаA- и -стрелкаB- должны стоять на одной линии.

Уплотнительное кольцо на фланце заднего карданного вала или раздаточной коробке не должно быть повреждено при сборке или разборке.

Заменить при повреждении заднего карданного вала.

Задний карданный вал не изгибать, поставить вертикально на направляющую цапфу.

После откручивания фланца заднего карданного вала, установить промежуточную опору без нагрузки.

3. Вкрутить и затянуть болты -стрелки- кронштейна навесных агрегатов.

4. После установки заднего карданного вала установить промежуточную опору без нагрузки.

5. Установить заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

6. Вкрутить болты заднего карданного вала и затянуть.

7. При наличии — установить защиту днища под карданным валом.

Установка промежуточной опоры заднего карданного вала

1. При необходимости — демонтировать заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

2. Выкрутить болты –стрелки B-.

3. Открутить болты –стрелки A- на несколько оборотов.

4. Выровнять крепление промежуточной опоры по боковым упорам -стрелки- по центру кузова.

5. Зафиксировать промежуточную опору затяжкой двух болтов -A-.

6. Проверить соответствие резьбовых отверстий промежуточной опоры -B- и пазов крепления.

При незначительном отклонении:

7. Двигать держатель промежуточной опоры в сторону, пока резьбовые отверстия и пазы крепления не совпадут. При этом следить за тем, чтобы промежуточная опора не соприкасалась с кузовом (центральным тоннелем).

При большом отклонении или при слишком малом расстоянии от кузова до промежуточной опоры:

8. Открутить болты -стрелки- кронштейна коробки передач примерно на 3 оборота.

9. Двигать кронштейн коробки передач в стороны, пока резьбовые отверстия промежуточной опоры и пазы крепления не совпадут. При этом следить за тем, чтобы промежуточная опора не соприкасалась с кузовом (центральным тоннелем).

10. Последовательно заменить болты -стрелки- кронштейна коробки передач и затянуть их.

11. Вкрутить болты –стрелки B- и затянуть болты –стрелки A- и –стрелки B-.

12. Установить заднюю часть системы выпуска отработавших газов, если она была демонтирована.

1. У автомобилей с автоматической коробкой передач переключить селектор в положение „N“.

2. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

3. Поднять автомобиль.

4. Демонтировать заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

5. Снять задний карданный вал.

6. Открутить диск шарнира от заднего карданного вала -стрелки-.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Уплотнительное кольцо во фланце заднего карданного вала/раздаточной коробки не должно быть повреждено при сборке или разборке.

Заменить при повреждении заднего карданного вала.

Задний карданный вал не изгибать, поставить вертикально на направляющую цапфу.

2. Установить задний карданный вал.

3. После установки заднего карданного вала установить промежуточную опору без нагрузки.

4. Установить заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник