Кардан ремонт audi a6

Audi A6 Blond-in-Blue (S-mutant) › Logbook › Ремонт карданного вала: mission is impossible

Продолжаем текущие ремонты. Одновременно с заменой топливных магистралей начался ремонт кардана.

В последние полгода при резком quattro-старте из салона (да и на улице тоже) были слышны звенящие щелчки в такт со скоростью. Чем больше нагрузка (сильнее нажата педаль газа) — тем громче звон. Отпускаешь педаль — все затихает.

Поиски и анализ причин

Я поначалу мало обращал на это внимание, но потом меня это начало беспокоить все больше и больше. Ну не люблю я ездить на машине, в которой что-то неисправно. Я стал искать место и причину вначале академическим способом. Понятно, что это трансмиссия, но трансмиссия у меня ведь большая, что именно может быть?
По звуку это было похоже на кардан, я слышал звон похожей тональности когда менял тросы ручника, но чему в кардане звенеть?
Может это торсен? Начитался страшных статей про убивание торсена разной резиной, ездой на спущенном колесе (раз, два). Спрашивал у экспертов-кваттроводов, что может быть? Как понять, что умирает торсен? Может это задние полуоси и шрусы в них?

Понятное дело никто внятных ответов дать долгое время не мог, гадание на кофейной гуще. Наконец спустя долгое время я нашел людей, которые смогли путем тщательного прослушивания на ходу, уверенно сказали что это точно звенит кардан, что его нужно снимать и смотреть что там, предположительно это торцевые ШРУСы.

Выбрав день, я завез машину на СТО. Кардан был снят, и выяснилось что торцевые ШРУСы были абсолютно сухие, смазку выбросило центробежной силой через какую-то брешь в уплотнениях. Они похоже щелкали под нагрузкой и щелчки передавались на кардан добавляя звона. Их помыли, смазали, потом мастер сказал что нужно менять подвесной (тут обращу внимание на то, что просто было сказано что «нужно менять подвесной»).

И вот тут начались косяки и мытарства с этим несчастным карданом. А ведь еще раньше, в телефонном разговоре, AlexiyRS предупреждал меня, что в Минске карданы делать не умеют, и рассказал душещипательную историю о том, как его друг попытался отремонтировать кардан, его отбалансировали, поставили, а он бьёт. Его сняли, опять на станок, на станке показывает что он отбалансирован. А он всё равно бьёт. И так он потратил больше 500 баксов, а результат нулевой. И чем кончилось не знаю.

Подвесные подшипники под этот кардан, ни оригинальные, ни неоригинальные не выпускаются никем. Мастер сказал что подходят от BMW X5 или E39, но нужно подваривать крепление со старого подшипника. Подшипник купили, подварили, кардан собрали, поставили на машину — мол, едь. Я поехал. Гул от кардана стоял такой, что машина была одним большим массажным креслом. Я возвращаю машину и говорю, что кардан не сбалансирован. Мне читается длинная лекция, что кардан перед разборкой был помечен, после замены подвесного был собран точно также, и т.к. ШРУСы не менялись и крестовина не менялась, кардан балансировке не подлежит. Якобы возможно не попали по высоте крепления подвесного, чтобы вывести его в одну линию.
Меня это нихрена не устроило, я только спустя час убедил мастера, что кардан надо балансировать и никакие танцы с бубном вокруг него не помогут.
ОК, вроде согласились, кардан повезли куда-то, там перепрессовали крестовину (якобы в ней тоже был люфт) отбалансировали, поставили, собрали — едь. Я проехал, той дикой вибрации, что была на первой сборке, уже не было, но было не идеально. Меня предупреждали, что на подвесном от BMW стоит более жесткая резина, и может быть легкая вибрация на разгоне, пока резинка не походит и не размягчится от «массажа». Я поездил пару дней, и меня стали одолевать сомнения, что вибрация все-таки далеко не лёгкая и даже вроде как со временем усиливается. Я снова позвал эксперта-кваттровода Игоря Svirik , мол давай проедем, а ты мне скажешь, — это допустимая вибрация или нет.
Проехали, он сказал однозначно это ненормально.

Уже после этого я полез в интернет, нашел вот эту ссылку, в которой выложена теория, почему нет подвесных на этот кардан: потому что если его располовинить и потом даже по меткам собрать — он все равно разбалансируется, и так как на заводе его уже не отбалансируешь.
Т.к. мой кардан был уже испорчен, я вспомнил слова AlexiyRS и принял решение купить другой б/у кардан, в хорошем состоянии, который ни разу не разбирался с завода, и поставить его. Нашел кардан за 80$, замена обошлась еще 50$.

И вся вибрация в любом проявлении почти ушла, и щелчки ушли полностью. Есть вибрация на скорости 105-115 км/ч, она чувствуется, если идти накатом, отпустив педаль газа. Может это не связано с карданом, может это просто колеса, диски, тормозные диски, а может и торсен. Если есть что комментирвать насчет торсена — не стесняйтесь, с удовольствием выслушаю подробные и качественные объяснения, или даже вынесу их в пост со ссылкой на автора.

Планы по восстановлению справедливости

Теперь осталось только отжать свои деньги (около 150 баксов), которые были потрачены на неудачный ремонт кардана, потому что на СТО тоже хитрые, перекладывают с себя ответственность, мол, кардан мы не чинили, едь к карданщикам с ними разбирайся.
Но нихрена, этот номер со мной не пройдет.
Машина была оставлена на ремонт не карданщикам, а на этом СТО, и бабло было уплочено на этом СТО. Значит и нести ответственность за косяк, неправильную стратегию ремонта поставившего субподрядчика, а не заниматься переводом стрелок, должна нести эта СТО. И деньги за некачественный ремонт должны быть возвращены этой же СТО. Ни о каких рисках я не был предупрежден (хотя обычно если есть риски меня о них всегда предупреждали), предложения сразу заменить кардан целиком я тоже не получал. Как по мне — это косяк, и косяк не мой, и он должен быть компенсирован.

Справка и полезные ссылки

Ну и небольшой ликбез по карданам, выясненный вовремя этой эпопеи.

ШРУСы которые подходят на кардан:
— GKN Loebro 302238 (первоисточник)

Подвесной от Ford Transit:
— 4104708 (нигде нет подверждения что подходит)

Подшипники сторонних производителей (первоисточник):
— FAG 539860.R20.28 — не поставляется
— Corteco 600626 — не поставляется
— FEBI 01796 — не поставляется

Ну и на посошок

В поисках б/у кардана, я наткнулся на 2 предложения: мой родной кардан с A6 C4 quattro ACK АКПП, 4A0 521 101 D, и кардан с S6 C4 4.2 автомат. Поиск по теме выдал мне что на моей машине коробка CYS 4HP18, а на S6 C4 4.2 стоит коробка CST 4HP24 и на нее идет кардан 4A0 521 101 E. Появился академический интерес, почему на всех автоматных коробках одинаковые карданы, а на эту — особенный, под свои номером?

А вот и объяснение что в них разного:

А вот и тематическая ссылка, что на эту коробку даже свой подрамник идет.

Вы можете мне доказывать, что карданы балансируются, Саша RedHot мне вообще говорил что, спортсмены с нуля карданы собирают и нормально. Но насколько я понял, отбалансируется он или нет вне завода — дело случая. И спортсмены делают карданы «для себя», а мастера — «на отъе… отвали».
Мне — как обычно не повезло.
Надеюсь, хоть повезет отжать деньги (деньги потом кстати отжал, вернули 50$ за работу по последней замене кардана, если честно, если бы он не взял их сразу, я бы и не начал с ним бодаться по поводу денег).

Вроде бы и всё, думал сделать короткий пост, а получилось как всегда…

Спасибо, надеюсь кому-нибудь этот пост принесет пользу и предостережет.

Источник

Ремонт карданного вала Audi A6

Работаем с полноприводными автомобилями всех поколений. Меняем все изношенные комплектующие. Даем гарантию на запчасти и работы.

Замена подвесного на А6, как способ сэкономить на ремонте

Производителем не предусмотрена возможность менять износившийся подвесной подшипник (опора) на этой модели авто – только замена карданного вала Ауди А6 в сборе. А это – немалая сумма.

Но поменять подвесной в условиях сервиса можно. Стоимость такого ремонта кардана будет в 2-3 раза (или более) дешевле покупки вала в сборе (даже б/у).

Мы подберем качественный подвесной подшипник и установим его с соблюдением заводских допусков. Работаем с комплектующими разных брендов.

Признаки проблем с опорой:

• Вибрация на определенной скорости. Может пропадать при ее увеличении/уменьшении.
• Видимые повреждения (трещины и пр.).
• Размягчение резиновой обоймы. Это можно определить, например, если вы можете от руки свободно двигать вал в обойме в любую стороны в вертикальной плоскости.

Другие виды работ

Также у нас можно заказать замену:

• Крестовин кардана Ауди А6.
• ШРУСов.
• Трубы.
• Шлицевых соединений. Старое соединение вырезается и на его место вваривается новое.

А также производим балансировку карданных валов Audi A6. Работы проводятся по заводским спецификациям с использованием стенда, соответствующего ISO1940.

В зависимости от сложности поломки и загруженности специалистов сервиса, ремонт возможен даже в день обращения. Этот момент уточняйте у менеджеров. Имеется склад запчастей. Самые ходовые позиции есть в наличии (крестовины, ШРУСы и пр.), и вам не придется ждать поставки требуемых элементов.

Источник

Карданный вал Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 с 2004 года (+рестайлинг с 2008)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Audi RS6 , ремонт карданных валов Audi RS6 , дифференциал Audi RS6 , приводной вал Audi S6 , ремонт карданных валов Audi S6 , дифференциал Audi S6 , приводной вал Audi A6 , ремонт карданных валов Audi A6 , дифференциал Audi A6 , приводной вал Audi Allroad , ремонт карданных валов Audi Allroad , дифференциал Audi Allroad , приводной вал Audi Avant , ремонт карданных валов Audi Avant , дифференциал Audi Avant

3. Карданный вал

Общие сведения

Общий вид

1. Задняя главная передача.
2. Уплотнение (при сборке заменить новым).
3. Карданный вал.
4. Балансировочная шайба.
5. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 55 Н·м.
6. Пластина.
7. Промежуточная опора.
8. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 25 Н·м.
9. Коробка передач.

Указания перед ремонтом

1. Карданный вал не подлежит ремонту, перечень возможных работ ограничен следующими вариантами: снятие, установка и регулировка.

2. Карданный вал можно складировать и транспортировать только в горизонтальном положении.

3. Обе части карданного вала можно без усилий сложить на допускаемый центральным шарниром угол. Приложение усилия в этом случае может привести к повреждению центрального шарнира или эластичной муфты.

4. При отсоединении карданного вала с какой-либо одной стороны (со стороны коробки передач или задней главной передачи) необходимо подвесить отсоединенный конец вала к кузову или подставить под него опору. При необходимости можно сложить обе части вала на допускаемый центральным шарниром угол, не допуская при этом приложения большого усилия.

5. Перед снятием пометить расположение всех сопрягаемых деталей друг относительно друга. Сборку осуществлять согласно сделанным отметкам, обеспечивающим первоначальное расположение деталей друг относительно друга. Это исключит возможность повреждения подшипников и возникновение шумов, вызванных появившимся дисбалансом.

6. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи не разрешается повторно использовать снятую балансировочную шайбу (толстую шайбу, которая может устанавливаться между пластиной и головкой болта с внутренним шестигранником).

7. При появлении неисправностей (шумы, вибрации) перед заменой карданного вала проверить промежуточную опору и радиальное биение фланца приводного вала задней главной передачи.

Примечание:
Работы, связанные с установкой-снятием карданного вала должны выполняться на двухстоечном подъемнике.

1. Снять заднюю поперечину тоннеля -1-.

2. Отвернуть хомуты и снять заднюю часть системы выпуска отработавших газов -2-.

3. Снять теплозащитный экран -3- с днища кузова-стрелки-.

4. Отвернуть болты крепления приемных труб -1- и -2-.

5. Снять с коробки передач экранирующий щиток -A- -стрелки-.

6. Проверить, нет ли на карданном вале и на фланце задней главной передачи меток (точек краски).

7. Если метки отсутствуют, отметить краской взаимное положение фланца карданного вала -стрелка А- и фланца задней главной передачи-стрелка В-.

8. Установить приспособление 3139 и затянуть пластмассовые гайки.

Примечание:
Приспособление не разрешается устанавливать на балансировочные грузы, находящиеся на приводном валу.

9. Отвернуть болты крепления промежуточной опоры -стрелки-.

10. Ввернуть в главную заднюю передачу болт с шестигранной головкой М10 х 100 (класс прочности 10.9) -3-.

11. Для отворачивания болтов -1- из фланцев с обеих сторон карданного вала удерживать вал при помощи монтажной лопатки -2-.

12. Отвернуть болты крепления карданного вала со стороны коробки передач, освободить вал и подставить под него в качестве опоры домкрат для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A-.

13. Отвернуть болты крепления карданного вала со стороны задней главной передачи и снять вал.

14. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом следует соблюдать следующие правила:

• Удалить старую и высохшую тугоплавкую пластичную смазку из ШРУСов и фланцев карданного вала. Наполнить ШРУСы точно указанным количеством тугоплавкой пластичной смазки G 000 633.
• Очистить резьбовые отверстия фланцев для карданного вала в коробке передач и задней главной передаче от остатков фиксатора резьбовых соединений. Очистить резьбу можно с помощью метчика. В противном случае при закручивании болтов можно сорвать резьбу.
• После отсоединения карданного вала от задней главной передачи не разрешается повторно использовать снятую балансировочную шайбу (толстую шайбу, которая может устанавливаться между пластиной и болтом).
• Болты крепления карданного вала (самоконтрящиеся) не разрешается использовать повторно, их необходимо заменять новыми.
• Следить за правильным положением карданного вала: центральный ШРУС должен находиться между промежуточной опорой и задней главной передачей.
• При установке обеспечить совпадение меток на фланце карданного вала -стрелка А- с метками на фланце задней главной передачи -стрелка В-.

• При установке нового карданного вала, в случае, когда заводская маркировка на фланце задней главной передачи не видна, необходимо измерить радиальное биение фланца задней главной передачи и нанести метку, на новом вале привода задней оси, соответствующую новой метке на фланце задней главной передачи.
• Заменить уплотнения для карданного вала на фланце коробке передач и фланце задней главной передачи. Обезжирить поверхности для уплотнений и приклеить уплотнения.
• Установить карданный вал и ввернуть его болты крепления.
• Ввернуть болты крепления -стрелки- настолько, чтобы оставалась возможность изменить положение промежуточной опоры.

• Ввернуть болт с шестигранной головкой M 10 x 100 (класс прочности 10.9) -3- в заднюю главную передачу.
• Затянуть болты -1- с обеих концов карданного вала соответствующим моментом. При этом удерживать карданного вала, не давая ему вращаться, монтажной лопаткой -2- (см. рисунок выше).
• Снять приспособление -3139-.
• Затянуть болты промежуточной опоры карданного вала соответствующим моментом. При креплении к кузову в промежуточной опоре не должно возникать внутренних напряжений. При правильном закреплении в отверстия промежуточной опоры должны попасть центровочные штифты -стрелки-.

• Присоединить к коробке передач экранирующий щиток.
• Присоединить теплозащитный экран к днищу кузова.
• Присоединить обе приемные трубы и установить заднюю часть системы выпуска отработавших газов.
• Присоединить заднюю поперечину тоннеля.

Источник