Замена поршня переднего суппорта на Мицибиси Каризма
Если у кого-то такое случится в дороге, есть несколько способов решения этой проблемы, чтобы можно было хотя бы добраться до дома.
1. Транспортировка другим автомобилем исключается, возможен только вызов эвакуатора. Но это самый простой и дорогостоящий способ.
2. Останавливаемся, ждём пока остынет тормозной диск (поливать водой крайне нежелательно, так как от резкого охлаждения может измениться геометрия детали). Проверяем колесо, если крутится, садимся в автомобиль и едем очень медленно и аккуратно, не нажимая на педаль тормоза, а для торможения используем ручник.
3. Самый сложный способ, но который позволяет проехать с этой поломкой большое расстояние. Домкратим колесо, снимаем. Теперь нужно освободить прижатые к диску колодки. Для этого понадобится или постучать по ним молотком, либо открутить 2 болта, снять суппорт и вынуть колодки совсем. В машине необходимо иметь болт с гайкой на 10, несколько шайб и набор ключей. Дальше надо выкрутить из суппорта тормозной шланг и, чтобы жидкость не уходила, вставить в отверстие болт с шайбами и крепко затянуть гайкой. Добиваемся того, чтобы при нажатии на педаль тормоза жидкость не уходила через этот шланг. Теперь закрепляем шланг, например, на передних стойках или пружинах, устанавливаем суппорт на место, ставим колесо, проверяем, что вращению ничего не мешает и едем в сторону дома. Автомобиль способен тормозить оставшимися тремя тормозными дисками, доехать на такой машине до места ремонта можно без опаски.
В гараже необходимо выяснить причину нерастормаживания колёса и устранить. Первым делом снимаем колесо.
Откручиваем 2 болта и освобождаем суппорт с тормозного диска. Тормозные колодки убираем в сторону.
Головкой на 14 откручиваем тормозной шланг, глушим его, чтобы жидкость не уходила, и закрепляем проволокой на передней стойке.
Берём суппорт и изучаем его. Причина обнаружилась сразу: пыльник поршня порвался, вода попала на поршень, и его поверхность заржавела. Когда нажимаешь на педаль тормоза, поршень выходит из суппорта, а назад не заходит, так как мешает образовавшаяся ржавчина. Поэтому колесо заклинивает, так как тормозной диск зажат колодками.
Лучше всего заменить ржавый поршень на новый, так как полностью от ржавчины очистить невозможно. Всё равно останутся мелкие раковины, которые через некоторое время опять заржавеют. В магазине запчастей был приобретён новый поршень, который мы поставим в суппорт.
Вынуть ржавый поршень из суппорта не так просто. Для этого нужно изготовить специальное приспособление – из старой камеры вырезать ниппель. Основание ниппеля нужно сделать такого размера, чтобы оно проходило в отверстие для тормозного шланга. Ниппель вставим в ножной насос, а ещё лучше – в компрессор.
В этой части лучше пригласить помощника, так как одному человеку удерживать ниппель и качать насосом не совсем удобно. Он удерживает ниппель в отверстии для тормозного шланга таким образом, чтобы не уходил воздух, а вы качаете насосом или компрессором, создавая давление в суппорте. Под поршень рекомендуется положить деревянный брусок и не совать пальцы – он выскакивает из суппорта с большой скоростью.
Если ржавчина не даёт выйти поршню под давлением воздуха, можно выбить его любым механическим инструментом, который пройдёт в небольшое отверстие на суппорте.
Наш выбитый поршень был почти весь покрыт ржавчиной, поэтому будет заменён на новый.
Заодно заменим пыльник и уплотнительное кольцо, которые продаются в ремкомплекте.
Для смазывания резиновых деталей используем специальную смазку, купленную в магазине запчастей.
Порядок сборки таков: сначала вставляем уплотнительное кольцо в канавку суппорта.
Затем устанавливаем пыльник.
Дальше вставляем новый поршень, смазав его тормозной жидкостью. Он входит в суппорт с усилием. Возьмём небольшой деревянный брусок и, постукивая по нему, загоним поршень на место до упора. Проверим пыльник, чтобы он не выскочил из канавки.
В завершении подсоединяем тормозной шланг, вставляем колодки и устанавливаем суппорт. Прокачаем тормоза, выгнав воздух из системы, установим колесо – ремонт окончен.
Желательно сразу заменить поршень на втором суппорте, чтобы неприятность с заклиниванием колёса не случилась с вами на дороге вдалеке от дома.
Если понравилась статья, поделитесь ей в соцсетях.
Источник
Каризма ремонт передних суппортов
Спасибо сказали: 2216 раз
Передний суппорт.
Отчёт от Nickolas
Для замены нам потребуются:
1. Ремкомплект(он один на 2 суппорта) — 524 рубля
post_462.jpg ( 6.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 365
На фото — ремкомплект перенего колесного тормоза и медные уплотнительные шайбы
2. 4 медные уплотнительные шайбы — 250 руб(оригинал)
3. Ключ рожковый «на 12»
4. Ключ рожковый «на 8»
5. Головка «на 14»
6. Насадка на насос
7. Кусок доски(молоток) или много тряпок
8. 1л тормозной жидкости
9. Обратный клапан и трубочка(для прокачки)
10. Спички
11. Маленькая отвертка и тряпочка(большая)
Итак приступим:
1. Разбираем соединение тормозного шланга и суппорта. Для этого откручиваем болт «на 14» головкой, предварительно очистив все вокруг болта сначала отверткой, потом тряпкой и потом очистителем карбюратора. Самый грязный болт на фото — это он! post_463.jpg ( 12.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 215
На фото — суппорт для наглядности снят, болт посередине суппорта — это болт крепления тормозного шланга и суппорт post_464.jpg ( 7.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 153
2. Поднимаем тормозной шланг наверх и затыкаем дырочку в его кольце заточеной спичкой.
На фото — тормозной шланг поднят к стойке и загерметизирован спичкой от утечки тормозной жидкости
3. Ключом «на 12» отворачиваем болты направляющих (пальцев) суппорта и снимаем суппорт в сборе. ВАЖНО! Выливайте из него тормозную жидкость полностью — иначе все вокруг будет в ней.
4. После того, как слита тормозная жидкость из цилиндра берем ножной насос или компрессор, одеваем на него насадку(примерно как на фото).
5. ОБЯЗАТЕЛЬНО. кладем внутрь суппорта(там где д.б. колодки) кусок дерева, обмотанного тряпками. 6. Насос вставляем в дырку из под шланга и начинаем качать. У меня ножной насос — цилиндр выскочил на второй «качок». ВНИМАНИЕ. Поршень выстреливает с огромной силой (прям на удивление) и если ничего не подкладывать, то он легко может снести и кусок суппорта и сам деформироваться. post_465.jpg ( 11.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 133
На фото — тормозной поршень post_466.jpg ( 12.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 113
На фото — насадка на насос
7. Поршень вышибает голым, поэтому пыльник из суппорта снимаем вручную.
post_467.jpg ( 10.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 116
На фото — поршень вынут из суппорта, снят пыльник.
8. Тонкой отверточкой, обернутой тканью подцепляем уплотнительное кольцо(манжету) и вынимаем.
9. Старое выкидываем, а новое из ремкомплекта вставляем. Уплотнительное кольцо встает очень просто, а вот с пыльником придется помучаться.
10. Сначала очищаем поршень от грязи и смазываем тормозной жидкостью. На поршень, одеваем пыльник с тыльной стороны. ВНИМАНИЕ. Пыльник должн пройти по поршню 2 раза! Один раз до того, пока не сядет в свою канавку, а второй раз в обратном направлении, пока не будет как на фото. Разумеется, одеваем пыльник только с тыльной стороны поршня иначе не избежать попадания песка на поршень и, как слествие, задиров! post_468.jpg ( 13.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 116
На фото — правильное положение пыльника на поршне перед монтажом пыльника внутрь суппорта.
11. Теперь ювелирная работа — вставляем манжету с поршнем в канавку на суппорте. Сначала вставляем в самом неудобном месте, а потом загоняем в канавку в самом удобном. Внимательно следим, чтобы пыльник сел равномерно, без перегибов.
12. Проверяем так — переворачиваем суппорт поршнем вниз и ищем неравномености(в таком положении пыльник натягивается под весом поршня и огрехи установки пыльника видны как на ладони).
13. После того, как мы убедились в равномерности монтжа пыльника в корпус цилиндра суппорта, заталкиваем поршень в цилиндр от руки, раскачивая, сколько сможем. Дальше утапливаем до конца с помощью балонного ключа. Ставим суппорт поршнем вверх и давим на него балонником,положенным поперек поршня, пока он не утопится полностью.
14. Монтируем собранный суппорт обратно. Сначала одеваем шланг, медные шайбы одноразовые, ставим новые.
15. Притягиваем шланг к суппорту от руки.
16. Прикручиваем суппорт скобе, не забываем установить колодки.
17. Окончательно затягиваем болт шланга. Тянем сильно — наша задача уплотнить медными кольцами соединение шланга и суппорта деформировав их(медные кольца).
18. Затем снимаем со штуцера колпачок, ключом «на 8» отворачиваем штуцер для прокачки и одеваем трубку с обратным клапаном. post_469.jpg ( 11.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91
На фото — устройство для прокачки гидравлических систем с обратным клапаном. Красненькая деталька внутри бутылки — это крышечка обратного вольвовского клапана для системы омыва стекла.
19. ВНИМАНИЕ. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке перед прокачкой!! Как ни старайся, а уходит она быстро! Доливаем и начинаем прокачивать. Достаточно просто 3-5 раз нажать на педаль и затем просто затянуть штуцер обратно. Время на прокачку — 1-2 минуты. Не забываем следить за уровнем тормозной жидкости . Одеваем защитный колпачок на место и прикручиваем колесо.
Отчёт от puzzle
Добавлю немного фоток к отчету Nickolas-а.
Для чего я это все менял? После смены колодок, стало тянуть вправо машину.
И при разгоне, и при торможении, и при прямом движении без газа.
Итак, имеем:
2 поршня, 2 ремкомплекта, 4 медные шайбы. eebe3012.jpg ( 75.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3329
Далее, все как и писал автор. Единственное, я не стал заморачиваться с затыканием шланга спичкой. Немного стекло и, т.к. крышка ГТЦ закрыта, перестала течь через минуту.
Вот такая насадка на насос, для матрасов: 04c5fc0e.jpg ( 74.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3168
Поршень вышибает, действительно, с диким давлением. Берегите пальцы-подложите досочку 417bce67.jpg ( 88.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2997
Далее вставляем резинку в суппорт и надеваем пыльник на поршень: ae05a77c.jpg ( 69.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3016
Ну и аккуратненько заправляем в суппорт. Особых трудностей на этом этапе не встретил. Вставляется нормально! f0f54570.jpg ( 62.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2988
Всунуть поршень в суппорт было самым трудоемким занятием! Через новую резинку лезет очень тяжело! d1d92f19.jpg ( 65.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 259
Потом обязательно нужно проверить пыльник. Не выскочил ли. Немного выдавливаем поршень и смотрим.
Все собираем, прокачиваем.
После моих манипуляций остались поршни. Задиров не обнаружил. поверхность гладкая. Единственное, со стороны колодок налет. Можно шлифануть. Если кому нужны, готов обсудить. Собственно и поменянные резинки без надрывов и т.д. . f49dfd12.jpg ( 68.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 257
Задний суппорт.
Отчёт от DENTX
По заднему супорту. Купил в Москве на сайте Спейс-стар клуба у одного из клубней суппорт,правда, как оказалось, заочно покупать Б/у запчасть невсегда получается удачно приходится доверяться продавцу, супорт оказался в плохом состоянии. С порванным пыльником, на направляющих неродные пыльники. Был заказан для него ремкомплект. Купил оригинал. Т.к в комплекте нет пыльников направляющих заказал еще и ремкомплект JP Group (хотел протестировать и раз и навсегда сделать вывод о качестве запчастей этой фирмы) — там есть пыльники направляющих. Но! Резина у Jp Group полное гавно — жесткая, неэластичная. Вывод один не брать. Брать либо оригинал, либо Lukas/TRW — в упаковке оригинала как раз и был Lukas. Супорт весь разобрал, промыл, прочистил. На поршне нашел маленькое отверстие которое идет под юбку пыльника, заче оно ножно не знаю но когда супорт новый, отверстие чистое. Я его прочистил иголкой. Смазал направляющие высокотемпературной смазкой с молибденом. Сегодня поставил на машину. Супорт подклинивать перестал. Ручник работает. Тот супорт, что снял так же хочу разобрать, прочистить и после этого проверить, перестанет ли он подклинивать и будут ли так же хорошо расходиться колодки.
Вот так выглядит разобранный поршень. Его внутренние части. Я выдавил поршень просто, несколько раз сэметировав затягивание ручника несколько раз. и поршень вышел. Аккуратно вынул его и разобрал. Вот его «нутро». image019.jpg ( 16.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345
Впоршне есть маленькое отверстие, которое когда поршень девственно чист (новый) и отверстие чистое. Отверстие прочистил иголкой. image020.jpg ( 18.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 240 image021.jpg ( 22.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 182
В главном поршне, есть маленький поршенек, который тоже предстоит очистить от ржавчины, которая попадает вовнутрь через то маленькое отверстие, которое мы только что прочистили:-), хотя это отверстие находится под юбкой пыльника. image022.jpg ( 20.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 178
Как и написал в сообщении выше, JPGroup — резинки полное гавно. Слева на фото оригинал — мягкий на ощупь, эластичный, резина скользкая, по поршеньку движется даже без смазки тормозухой. Края, которые которые соприкасаются с поршнем — очень гладкие, как будто специально отполированные. JPGroup — все резинки в белом налете, жесткие. В комплекте в JPGroup есть пыльники направляющих пальцев — необольщайтесь для рестайлинга они не подходят. На скобу их с трудом можно надеть, а вот на самих направляющих пальцах они болтаются. и пыль будет лететь туда. Мало того пыльники оказались разными по высоте. Слева на фото оригинал (извините немного неточно сфокусировано, но смысл понятен). image023.jpg ( 15.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 182 image024.jpg ( 16.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 172
Спасибо авторам за отчёты!
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
Источник