Кайрон ремонт хаба своими руками

SsangYong Kyron Корейский трактор › Logbook › Замена хаба

Возобновляю записи после полугодового перерыва. Было и лень писать и желания не было. За это время много всего накопилось, буду писать в хронологическом порядке. Итак, начнем.

В июле съездил на ТО 90 в автотеорему, — готовил авто перед дальней дорогой. Встретил там кстати юзера antoxa755 (тоже вроде ТО делал) . ТО сделали, ну и как обычно это бывает, нашли кучу проблем, которые надо устранить.

Из серьёзного – небольшой люфт нижней шаровой справа (я сам кстати, не чувствую его, когда шатаю колесо или делаю проверку с помощью монтировки) и начинает пропускать хаб, все с той же правой стороны. Слева все отлично. Негерметичность хаба кстати, они проверяют спец. прибором, — нигде до этого мне этого не делали. Еще до кучи, приговорили все рычаги (верхние и нижние), левую ступицу, рекомендовали заменить направляющие суппорта сзади, пыльники ручника там же (тот что стоит у штуки, которую дергает тросик).

На рычаги и ступицу, я пока решил забить – некритично, там нет больших люфтов, только микроскопические, а вот с нижними шаровыми и хабом лучше не шутить, — не хочется, чтобы на ходу отвалилось колесо, или несанкционированно подключался полный привод (всем известные грабли по асфальту).

Шаровые у меня валялись в багажнике 2 или 3 года уже, — купил на всякий случай. А вот хаб пришлось покупать.

В интернете нашел видео, как это делают через снятие верхнего рычага, я попробовал, но ни накидным, ни рожковым ключом, у меня не получилось сдернуть гайку крепящую верхний рычаг, точнее его шаровую, к поворотному кулаку. С гайковертом же, подлезть туда нереально – мешается привод. Решил снимать нижнюю шаровую и рулевой наконечник. А теперь сижу думаю – блин, а можно ведь было руль выкрутить до упора вправо, и возможно туда получится засунуть головку. Ну да бог с ним, сделал как сделал.

Итак, начинаем, — снимаем колесо, тормозной суппорт, который кладем вниз на землю. Предварительно отсоединяем крепление шлангов к поворотному кулаку.

Далее снимаем тормозную скобу, — крепится 2-мя болтами на 19. Затем снимаем тормозной диск. У меня он сильно прикипел, поэтому пришлось использовать длинный болт М8 с гайкой, — вставляем болт в отверстие, через которое вкручен болт крепящий тормозную скобу, гайку помещаем между диском и ушком, в которое вкручивается болт, и крутим, через пару минут диск снят.
Дальше, поскольку мне не удалось скинуть верхний рычаг, я снял нижнюю шаровую и рулевой наконечник. Делал все таким съемником (купил пару лет назад):

После этого снимаем колпачок, защищающий ступичную гайку, откручиваем гайку (она легко откручивается, ибо момент затяжки согласно мануалу 28-32 НМ), откручиваем 3 болта крепящие хаб (муфту), головкой на 10 и вытаскиваем привод. Видим такую картину:

В принципе, состояние внутри отличное, я думал, что там много грязи, но оказалось, что все отлично. Далее надо снять муфту с поворотного кулака, — от руки она не пошла, я решил молоточком постучать – она вышла, но блин отвалилось одно ухо, которым она крепится к кулаку. Не беда, есть новая. Материал, из которого сделан корпус муфты, практически крошился в руках.

Попробовал проверить старый хаб руками – вроде не отходит при сжатии и зажимании сосков руками, но я верю прибору и видимо он уже начинает пропускать, но некритично, поэтому у меня пока и не было несанкционированного включения полного привода.

Далее все чистим, ставим новый хаб, смазываем привод (я использовал литол 24) и собираем обратно.

Источник

SsangYong Kyron 420Н.м.🚗 Белый лебедь › Logbook › 039. Модернизированные верхнии рычаги. Чистим хабы.

После лифта подвески прошел год. Застучало в районе колеса. Сначала несильно и ненавязчиво, но чем дальше, тем сильнее. Ближе к замене даже боязно было ездить. Мое больное воображение рисовало вырванную шаровую.
А все потому, что после лифта подвески шаровой не хватает рабочего хода и палец начинает долбить в корпус. Выработку потом очень хорошо видно. Модернизированные рычаги с переваренной под другим углом площадкой под шаровую. В итоге шаровая работает под правильным углом, а также это позволяет вывести развал-схождение на лифтованной машине в ноль.

Съездил на осмотр ходовой.
Приговорили в верхнем рычаге верхнюю шаровую. В нижних рычагах сайленты линков, передний сайлент. Резинки стабилизатора. Подтекает сальник левой полуоси. А также резинки заднего амортизатора.
Долго не думал. Сразу начал доставать гуру мостов и подвесок — Алексея juggernaut и Петра mussovod.
Благодарю этих ребят за их труд.
В итоге куплены модернизированные рычаги со сменной шаровой от SsangYong Musso и удлиненные линки.
Для нижнего рычага приобретены необходимые запчасти. (другой отчет)
Цена за рычаги оказалась немного ниже, потому что сайлентблоки не перепресовывались, а остались штатными.

Хочу предупредить. У Алексея не склад рычагов, поэтому придется ждать, пока кто-то не пришлет ему свои рычаги. Мне повезло и я ждал всего месяц. А может и просто достал Лешу. Да и сам я не сразу заменил рычаги и следовательно не сразу выслал их взамен установленных.

Понеслась!
Настал день Хэ и в гараже у друга kirka128 сняли верхнии рычаги.
Картина маслом:

Видно ту самую выработку после лифта.

Еле заметные дырочки в пыльнике сделали свое темное дело. Абразива насосало.

Ничего сложного нет:
1. Снимаем колесо, отключаем разъем ABS. Скобы крепления провода перенесем позже на новый рычаг.
2. Откручиваеми и вынимаем болты сайлент-блоков.
2. Ударами кувалды с упором с обратной стороны сбили шаровую.
Это возможно если есть помощник, который будет упираться с другой стороны второй кувалдой. Если хороший упор, то сбить серп или шаровую можно с нескольких ударов. Мы все так делали. Ни разу не пользовались съемниками.
3. В шаровых от Musso резьба больше штатной d14, поэтому пластину для ABS надо рассверлить под больший диаметр.
4. Контргайка Musso выше штатной. Совет — пропилить болгаркой до нужной глубины. Достаточно чтобы пролазил один усик шплинта.
5. Ставим новый рычаг, болты смазываем графиткой. Протягиваем опустив рычаг на упор.
Я купил новые болты для верхнего рычага, но состояние старых было отличным. Поэтому новые ушли в музей запасных частей, коих уже вагон и маленькая тележка.

Источник

Хабы SsangYong Kyron – функциональные особенности устройства, замена

Вакуумные хабы SsangYong Kyron — специальные миниатюрные конструкции, способствующие отключению колес от полуосей. Автовладельцы специально покупают муфты свободного хода (второе название хабов) для внедорожников. На самом деле, внедорожник, в частности, Санг Енг Кайрон, отличается от разнотипных автомобилей тем, что имеет привод на каждое колесо в отдельности. Имея отключаемый привод, водитель может самостоятельно решать, в какие моменты ему ездить с передним приводом, а когда с полным. Во время езды с отключаемым приводом и является очень полезной такая деталь, как хаб.

Для того, чтобы понять, как работают хабы SsangYong Kyron, необходимо понимать следующее. Во время отключенного полного привода не происходит полное отсоединение от ступиц, вследствие чего происходит зацепка об них колес внедорожника и кардана, полуоси постоянно вращаются. Это приводит к увеличенному потреблению топлива и преждевременному изнашиванию деталей, которые сегодня стоят дорого.

Проблемы в работе вакуумных муфт наступают тогда, когда сальники или трубки теряют свою герметичность. Система начинает пропускать воздух, грязь, пыль, воду. Начинается неправильное функционирование хабов, сначала они неэффективно создают блокировку, а в дальнейшем вовсе перестают работать. Для начала можно попробовать осуществить промывку клапана на хабы SsangYong Kyron и снова запустить хаб в работу. Если уже и эта манипуляция не привела к должной работе устройства в целом, тогда стоит осуществить замену или ремонт конструкции.

Как осуществить ремонт хабов SsangYong Kyron

Для того чтобы успешно осуществить ремонт хабов SsangYong Kyron, в частности, его замену, необходимо придерживаться нескольких правил:

• выкрутить болты, за счет которых держится суппорт;
• с помощью отвертки извлечь два винта и снять диск;
• в центре ступицы расположена крышка, ее следует снять и вывернуть гайку. Когда будет устанавливаться муфта снова, крышку потребуется купить новую;
• затем выкрутить три болта из крепления ступицы и снять ее вообще;
• непосредственно на ступице и располагается муфта, достали ее, установили новую, и собираем все в обратном порядке.

Внимания заслуживает и момент, когда чаще всего случается, что необходим ремонт и привода муфты, он находится на поворотном кулаке. То, как проверить хабы SsangYong Kyron – часто обсуждаемая тема. Безусловно, если вы не особо разбираетесь во внутреннем устройстве автомобиля, лучше обратиться к специалистам, которые не только качественно осуществят проверку, но и сделают быструю замену или, возможно, ремонт муфты. Поскольку привод является одной из самых важных систем данного автомобиля, которая обеспечивает комфорт и удобство, а также определяет возможности автомобиля, поэтому муфты должны быть всегда в рабочем состоянии. От этого будет зависеть расход топлива и работа автомобиля, в общем.

Источник

SsangYong Kyron Кирюха-Бегемот › Logbook › ВМ! Профилактика хаба.

выводы и тонкости в видео!

SsangYong Kyron 2013, engine Diesel 2.0 liter., 168 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 28

Где то мне попадалось, что стык хаба и ступицы промазывали автопластилином, чтобы меньше кородировало в этом месте. А так, у меня родные хабы сдохли после 100 тыс. км, хотя и в грязи машина ползала

Чем угодно можно замазать. Я замазал герметиком.

Тоже не плохой вариант

какую смазку напихал?

ту что в крестовины закачиваю, синяя от Газпрома, думал литолом24, но потом вспомнил о синей )))

Так вроодое хабы неразбоорные?

всмысле не разборные? а я их не разбирал.
Поясни вопрос.

А тогда что именно обслуживались?

снял хаб посмотрел что и как, грязи нет, все чисто и смазано!
протер, забил новую смазку, покрасил корпус.
Увидел, что за 100ткм все по плану! Страшилки не подтвердились, если ездить без говен, машина надежна и вполне соответствует своим деньгам!

Вопрос, зачем машине без каких либо Говен рама и пп с понижайкой 🙂

вопрос встречный зачем люди покупают машины за 10 лямов на которой полный привод и на ней нельзя съехать даже на только что выпавший снег! Понты
Вообще с этими «зачем» можно дойти до телеги с лошадью, из пункта А в пункт Б везет?! А что еще нужно?
Вопрос не зачем это все, а почему люди покупаю такую машину, думают что им за эти деньги, производитель должен еще и обеспечить, команду механиков, которые после каждых говен должны ее обслужить, и почему люди покупая не понимают, что даже на самых крутых гонках или триалах, после каждого заезда, а это экстрим для всех механизмов, команда механиков перетряхивает машину полностью! Наши же доморощенные жиперы, ситают, что после говен, можно заехать только на мойку в лучшем случае! После пары говен, машина конечно начинает сыпатся. Не один механизм не выдержит попадания глины. Посмотрите ХАБ, там стоит двойной сальник, но он бессилен против говен из глины, глина разбавленная водой имеет такую фракцию, что ее не один сальник не удержит. Собственно, после каждого говна, нужно полностью перетряхивать узел, ступица-хаб-шрус. И так по многим узлам!

Странно, Мицубиси не требуют переборки после каждой лужи 🙂

Требует, не может не требовать! Да и потом Митсубиси стоит чуть других денег?! Не?))))
Знаете мне эти байки странны, эта машина после говен не требует обслуживания, а эта требует» Это как на формуле один, , мерседес не нужно обслуживать, он же мерседес, а вот там какую-то другую нужно! Да это отстойная тачка! Если вы не видите или не слышите, как обслуживают, это не значит что ее не обслуживают!
Еще раз повторю, глина с водой разрушат любой узел! ПРосто у одних суспензия попадет за одни говна, у митсу за три, у таеты за пять, но все равно попадет и если не обслуживать, разрушит механизм!

Не, туда просто можно без проблем поставить меххабы по полторы тысячи рублей штука, и обслуживать их раз в год тратя на это 20 минут

да ради бога!
Я говорю про сток!

Так причём тут стоковость?
У кайрона нет такой возможности от слова вообще, только покупать дорогущие родные хабы и по вашим словам обслуживать после каждой лужи.

Как раз таки есть возможность поставить туда другие хабы. Если не ошибаюсь, то ставили ручные, вроде от рекса. Но там цена вопроса не айс совсем

Так причём тут стоковость?
У кайрона нет такой возможности от слова вообще, только покупать дорогущие родные хабы и по вашим словам обслуживать после каждой лужи.

Можно, нужна подвеска от rexton передняя.

ну всего лишь… а ведь можно и лапландеры вкатить, чо уж там.
речь идет о околостоковом состоянии.
У мицу же заглушку откручиваешь, хабы вкручиваешь. Дело 15 минут.
Это если не устраивает то что трансмиссия сама по себе размыкает один из боковых приводов

) Вообще я бы не сказал, что хабы прям боль. Один прошел под 170 тысяч у меня, сам целый, пружина сгнила. Другой меньше, но это дебилы с сервиса виноваты. Езжу везде, говен регулярных нет, но поездки разные бывают. Считаю, что вполне надежная схема у kyron. )

Источник