Технические требования ОАО РЖД от 13.12.2013 N 411
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
УТВЕРЖДАЮ
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько
13 декабря 2013 г. N 411
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К СПЕЦИАЛЬНОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ, ИННОВАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ И ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ ОАО «РЖД»
1. Общие технические требования
Настоящие технические требования распространяются на всю номенклатуру предлагаемой техники и оборудование, предназначенных для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту пути, сооружений и устройств, и обеспечивающих повышение производительности и качества в процессе технического обслуживания объектов инфраструктуры.
Поставляемая на железные дороги продукция должна работать в светлое и темное время суток на верхнем строении пути колеи 1520 мм (1524 мм) с рельсами Р50, Р65, Р75 на железобетонных и деревянных шпалах, при всех видах скреплений, всех видах балласта и отвечать требованиям:
— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России 21 декабря 2010 г. приказ N 286 (далее — ПТЭ);
— Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 13 февраля 2003 г. ЦРБ-934;
— Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 29.12.2011г. N 2852р;
— Инструкция по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ от 30.06.2000 г. ЦП-769;
— Руководства по формированию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава от 30 декабря 2003 г. ЦПО-39/50;
— Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин) утвержденных МПС России от 04 мая 1994 г. ЦРБ-278;
— Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте от 11 ноября 1992 г. ЦУО-112;
— Техническим требованиям к противопожарной защите специального подвижного состава от 15 января 2002 г. ЦПО-28П;
— Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения от 17 декабря 2010 г. N 2624р;
— Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 04 августа 1998 г. ЦТ-ЦВ-ЦП-581;
— Санитарных норм и эргономических требований к проектированию СПС ж.д. транспорта от 5 июля 1996 г. СН и ЭТ ЦУВСС-6/18 и СП 2.5.1336-03.
Продукция должна поставляться в климатическом исполнении У по ГОСТ-15150-69, но для работы при температуре воздуха от минус 20°С до плюс 45° С и не смерзшемся балласте.
Вся поставляемая техника должна быть укомплектованы первичными средствами пожаротушения (огнетушителями), проблесковыми маячками оранжевого цвета, навесными замками на топливных баках, системой учета расхода топлива, системой ПЖД для обогрева силовых агрегатов.
Согласно Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 13 февраля 2003 г. ЦРБ-934 ЗИП должен комплектоваться:
— СПС с дизельным двигателем: ремни привода вентилятора — 3 шт., ремни привода компрессора — 3 шт. или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с форсунками — 2 шт., форсунки — 2 шт., топливоподкачивающим насосом в сборе;
— весь СПС: гидравлическим домкратом грузоподъемностью 20 тонн; комплектом электрических ламп прожектора и приборной доски, фар буферных брусьев, плавких вставок, сигнальных флагов (красного и желтого цвета) — 2 комплекта, духовыми рожками — 2 шт., петарды — 18 шт., ручными сигнальными фонарями с зарядным устройством от бортовой сети СПС — 2 шт., аптечкой с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.
Поставляемая продукция должна укомплектовываться эксплуатационной документацией, инструментом, запасными частями и принадлежностями в соответствии с ведомостью эксплуатационной документации (ВЭ) и ведомостью запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) согласованных с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» и ПТКБ ЦП ОАО «РЖД» при заключении договоров.
В комплект эксплуатационной документации на СПС в обязательном порядке должны входить утвержденные и согласованные с Департаментом пути и сооружений Руководство по техническому обслуживанию и нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание. Копии Руководств по техническому обслуживанию и нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание должны быть переданы в ПТКБ ЦП ОАО «РЖД».
ЗИП должен укомплектовываться изделиями (фильтроэлементы и т.д.) позволяющими проводить плановое техническое обслуживание (ТО) в течение гарантийного срока эксплуатации закупаемой продукции.
ЗИП на поставляемую технику должен укомплектовываться в обязательном порядке отвертками для винтов и шурупов с диаметром резьбы от 4 до 16 мм как с прямыми, так и с крестообразными шлицами, ключами с размером зева от 8 до 41 мм, ключами для винтов с внутренним шестигранником (только тех размеров которые применяются на изделии), плоскогубцами, зубилом, молотком, напильниками, ножовкой по металлу с запасным полотном, кусачками, инструментом, поступающим с покупными изделиями.
Специальный самоходный подвижной состав (ССПС) поставляемый на Западно-Сибирскую, Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, должен быть оборудован радиостанциями РВ-1М.
ССПС поставляемый на остальные железные дороги должен быть оборудован радиостанцией РВС-1.
Весь ССПС должен быть оборудован системой безопасности движения КЛУБ-УП в комплекте с 4-мя кассетами для регистрации, системами громкоговорящей связи и оповещения типа «Элод».
Весь СПС должен комплектоваться переносными радиостанциями в комплекте с шумоподавляющими наушниками и тангентами, в количестве равном количеству членов экипажа.
Компьютеры установленные на СПС должны обеспечивать запись параметров работы СПС на электронный носитель по форме согласованной с заказчиком и по согласованию с заказчиком на бумажном носителе.
Весь СПС требующий демонтажа (отключения) и последующую установку карданных валов при транспортировке на расстояние менее 250 км, должны быть конструктивно доработаны для обеспечения проведения данных операций в течение 10 минут.
Дизельные помещения СПС должны быть оборудованы системами автоматического обнаружения и тушения пожаров силовой установки.
Все СПС должны быть оборудованы системой световой и звуковой индикации приведения рабочих органов в транспортное положение и системой, не позволяющей движение СПС в транспортном режиме при нахождении рабочих органов, в том числе и крановых установок, в не транспортном положении.
СПС должен быть оборудован устройствами исключающими падание деталей и механизмов трансмиссии на ж.д. путь.
СПС должен иметь унифицированные колесные пары с диаметром колеса 710 мм, 950 мм, 1050 мм.
Кабины ССПС должны быть оборудованы отопителями типа Вебасто и кондиционерами.
Весь СПС должен быть оборудован автономной аварийной станцией и соответствующей конструкции СПС системой приведения рабочих органов в транспортное положение при аварийной ситуации.
Все крановые установки, предназначенные для погрузки рельсов, должны быть укомплектованы захватами со стопором.
Вся поставляемая на железные дороги продукция должна быть сертифицирована установленным порядком PC ФЖТ.
СПС должен отвечать требованиям НБ ЖТ ЦП 035-99. Специальный подвижной состав. Общие требования по сертификации. Нормы безопасности.
Гарантийный период на СПС должен устанавливаться не менее 24 месяцев, а для дорожно-строительной техники, оборудования и механизмов не менее 12 месяцев с момента подписания акта ввода СПС, дорожно-строительной техники, оборудования и механизмов в эксплуатацию.
Вся продукция, закупаемая у зарубежных фирм или изготавливаемая совместно с зарубежными фирмами должна иметь надписи на русском языке, в том числе и на комплектующих изделиях. Градация шкалы манометров и других приборов измерения параметров изделия должна осуществляться в единицах измерения принятых в Российской Федерации. Вся поставляемая с продукцией документация должна быть на русском языке, в том числе и на комплектующие изделия.
2. Машина для формирования защитных подбалластных слоев
Машина для формирования защитных подбалластных слоев в рабочем режиме должна:
— перемещаться самоходом и обеспечивать передвижение и энергообеспечение пяти загруженных щебеночно-песчанно-гравийной смесью промежуточных вагонов состава для вывоза засорителей типа СЗ-800;
— обеспечивать увлажнение щебеночно-песчанно-гравийной смеси перед ее уплотнением;
— формировать и уплотнять первый (нижний) защитный подбалластный слой, состоящий из доставленной ранее и находящейся под рельсошпальной решеткой песчано-гравийной смесью;
— формировать и уплотнять второй (верхний) защитный подбалластный слой, состоящий из песчано-гравийной смеси, доставленной составом для вывоза засорителей.
Масса, т, не более
Габарит в транспортном положении по ГОСТ 9238-83
Производительность, м/ч, максимальная
Параметры первого (нижнего) защитного слоя
— высота, мм, не более
Величина статического модуля деформации поверхности
первого (нижнего) защитного подбалластного слоя после его
уплотнения, МПа
Параметры второго (верхнего) защитного слоя
— высота, мм, не более
Величина статического модуля деформации поверхности
первого (нижнего) защитного подбалластного слоя после его
уплотнения, МПа
Уклон верхней поверхности защитного подбалластного слоя
после прохода планировочного устройства в сторону обочины
земляного полотна, %, не более
Конструктивное устройство машины должно позволять ее применение для послойного формирования балластной призмы.
3. Комплекс щебнеочистительный ЩОМ-1600
Комплекс щебнеочистительный ЩОМ-1600 (в дальнейшем — комплекс) должен использоваться на железных дорогах Российской Федерации при выполнении ремонта пути, в условиях умеренного климата при температуре наружного воздуха от минус 10°С до плюс 45°С и не смерзшемся балласте, высоте над уровнем моря не более 1000 м.
Комплекс должен сохранять характеристики в пределах параметров, установленных в ТЗ, стандартах и ТУ в процессе и (или) после воздействия механических факторов виды, значения и сочетания которых установлены ГОСТ 30631-99.
Для увеличения производительности на влажном и сильно загрязненном балласте комплекс оборудуется безинерционными грохотами.
Ширина колеи, мм 1520
Вписываемость в габарит в транспортном положении ГОСТ 9238-83 1-Т
Производительность, куб.м /ч:
— при очистке балласта (ширина захвата 5 м, глубина вырезки 0,4 м) 1600*
— при вырезке 1600*
Обслуживающий персонал, чел 7
Глубина вырезки балласта ниже уровня подошвы шпал, мм:
— минимальная 400
— максимальная 600
Ширина вырезки балласта, мм:
— минимальная 3900
— максимальная 5200
Поперечный наклон среза 8*
Содержание засорителей, остающихся в щебне после очистки (при
исходной засоренности балласта 35 % и влажности до 5 %), %, не более 5
Размер фракций щебня, возвращаемого в путь, мм От 20 до 65
Величина понижения пути за один проход комплекса, мм, не более 100
Скорость движения, км/ч:
— режим пониженной скорости (рабочей) От 0,06 до 0,6
— транспортная с тяговым модулем или в составе поезда До 80
Минимальный радиус проходимых криволинейных участков пути, м:
— при транспортировании 150
— при работе 300
* Максимальные функциональные показатели достигаются при работе на сухих балластах с влажностью до 5 % и засоренностью до 35 %, при температуре окружающего воздуха от плюс 5 до плюс 25° С и отсутствии атмосферных осадков, отсутствии инженерных сооружений, негодных и плохо прикрепленных шпал, при управлении машиной квалифицированным экипажем, при достаточном количестве вновь засыпаемого щебня
4. Машина для замены балласта на стрелочных переводах и съездах с двухсторонней или односторонней вырезкой щебня
Машина для замены балласта на стрелочных переводах и съездах МЗБ-С2 должна использоваться на железных дорогах Российской Федерации при выполнении ремонта и текущего содержания пути, в условиях умеренного климата при температуре наружного воздуха от минус 10 до плюс 45 °С и не смерзшемся балласте, высоте над уровнем моря не более 1000 м.
Машина должна сохранять характеристики в пределах параметров, установленных в ТЗ, стандартах и ТУ в процессе и (или) после воздействия механических факторов виды, значения и сочетания которых установлены ГОСТ 30631-99.
Машина предназначена для вырезки загрязненного балласта на съездах и стрелочных переводах, в местах локальных выплесков и на уравнительных пролетах с погрузкой вырезанного балласта в состав для засорителей и укладкой нового балласта под путевую решетку.
Машина должна состоять из следующих основных частей:
— рамы, опирающейся на двухосные тележки 18-100 (ЦНИИ-ХЗ) и оборудованной типовыми автосцепками подвижного состава железных дорог Российской Федерации;
— двух (правого, левого) выгребных устройств предназначенных для вырезки балласта из-под рельсошпальной решетки;
— трех (двух продольных и одного поворотного) конвейеров предназначенных для подачи вырезанного выгребным устройством балласта в состав для засорителей;
— одного продольного конвейера предназначенного для передачи чистого щебня из специального подвижного состава в распределитель для укладки щебня под рельсошпальной решеткой;
— кабины управления для размещения постов управления рабочими органами;
— двух роторных устройств предназначенных для нарезки траншей за торцами шпал;
— гидро-, электро- и пневмооборудования;
— контрольно-измерительной системы;
Приводы рабочих органов машины должны быть гидравлическими и электрическими. Привод выгребных устройств — гидравлический.
Ширина колеи, мм 1520
Габарит в транспортном положении ГОСТ 9238-83 1-Т
Глубина вырезки щебня ниже уровня подошвы шпал, мм:
— минимальная 260
— максимальная 400
Максимальная ширина вырезки щебня, мм:
— на съезде 7500
— на перегоне 3800
Поперечный уклон среза, % +/-4
Максимальная производительность при глубине вырезки щебня 350 мм ниже подошвы шпал:
— по объему, куб.м /ч 170*
— по длине пути, м/ч 100*
Обслуживающий персонал, чел от 3 до 5
Скорость движения, км/ч:
— режим пониженной скорости (рабочей) от 0,06 до 0,35
— транспортная с тяговым модулем или в составе поезда до 80
Минимальный радиус проходимых криволинейных участков пути, м:
— при транспортировании 150
— при работе 300
———————————
* Максимальные функциональные показатели достигаются при работе на сухих балластах с влажностью до 5 % и засоренностью до 35 %, при температуре окружающего воздуха от плюс 5 до плюс 25° С и отсутствии атмосферных осадков, отсутствии инженерных сооружений, негодных и плохо прикрепленных шпал, при управлении машиной квалифицированным экипажем, при достаточном количестве вновь засыпаемого щебня.
5. Комплекс для ремонта и реконструкции пути раздельным способом
Комплекс при своей работе должен обеспечивать:
— демонтаж старогодных железобетонных шпал;
— раскладку новых железобетонных шпал по эпюре;
— съем и укладку на обочину земляного полотна старогодных рельсовых плетей;
— подбор с обочины земляного полотна новых рельсовых плетей и их укладку на штатные места уложенных вновь шпал;
— приведение рельсовых скреплений уложенных вновь шпал в рабочее положение.
Комплекс должен содержать:
— состав платформ для доставки на место производства новых шпал со скреплениями, находящимися в монтажном положении;
— головной модуль, обеспечивающий выполнение работ по замене элементов верхнего строения пути;
— модуль для переустановки рельсовых скреплений из монтажного положения в рабочее;
— транспортную систему для перемещения шпал с состава к головному модулю и обратно;
— энергетическую установку.
Габарит в транспортном положении по ГОСТ 9238-83
Источник