Замена форсунок на киа бонго 3 своими руками
Описание: Габариты следующие: длина — 3369, ширина — 1100, высота — 1310 мм. Колесная база составляет 2126 мм. Дорожный просвет 223 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 70 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Мнение автовладельца по имени Шапур : Надежность, проходимость, вместительность, расход горючего)
Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена форсунок на киа бонго 3 своими руками. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.
Категория: Техническое обслуживание
Оригинальное название: . . . . . 3 . .
Дата выхода: 03. 12. 2020 года
Качество: HD DVDRemux
Смех в теме: Приходят к профессору два студента экзамен сдавать. По комбинаторике. В те еще времена. Домой пришли к профессору. Ну, сдавали, сдавали, за картами засиделись, за костями игральными, стемнело. А в то время и студенты, и профессора были бедные, домой их не отправишь, пришлось спать укладывать в профессорской трехкомнатной квартире. В одной комнате — два студента, в другой — профессор с женой, в третьей — профессорская дочь. Все чин по чину, спят.Просыпается студент, думает, а хрен ли я с этим придурком лежу, пойду-ка профессорскую дочь навещу. Глядь в одну комнату — двеголовы из под одеяла торчат, ну то профессор с женой, глядь в другую — одна голова. Дочка! Юрк к ней под одеяло, спят.Не спится и профессору. Встает среди ночи, дай, думает, к дочке перелягу, мало ли что от этих балбесов ждать. Шнырь в одну комнату, две головы, — ага, студенты, шнырь в другую — одна, дочка, не иначе. Прыг — спит.Ну, тута и второй студент проснулся, и, как вы уже догадались, отправился по стопам друга, на поиски профессорской дочки.Утро. Просыпается профессор. Один. В комнате студентов. Хм… Заглядывает в одну комнату — там студент с дочкой, в другую — студент с женой. Чешет репу:— Сколько лет преподаю комбинаторику, но таких бл%дских перестановок еще не видел !
Источник
Как снять форсунки киа бонго 3
kia bongo 3 замена шайб под форсунками
Ремонт форсунки 33800-4X450 EJBR05501D для Kia Bongo III с двигателем J3 Euro IV Delphi
киа бонго 3 двигатель J3 стуки, молоточки.
Форсунки Евро 3 Киа Бонго и Санг Енг Кайрон 33800-4X900 6640170221
В наличии форсунки на Киа Бонго 3
Замена топливных форсунок для Kia.Замена форсунок
— СМЕЛЫЙ ЭСКПЕРИМЕНТ! — Ремонт форсунки за 0 рублей Kia Sorento 2003 г.в D4CB 2,5 дизель
Ну вот, пришло время, когда самому Вам нужно снять форсунки. Не пугайтесь, ничего сложного в этом нет, легче чем замена цепи ГРМ на Kia Cerato. Для начала освободите рабочее пространство: откиньте пассажирское сиденье, снимите сиденье водителя и демонтируйте крышку под ним, открутив винты и сняв трос ручника, снимите крепежи ремня безопасности и отсоедините его штекер, и так приступаем:
1. Продуйте сжатым воздухом всё рабочее пространство: гайки трубок, сами трубки и всё что рядом. ПРИ РАБОТЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ, ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ!
2. Снимите трубки с форсунок. Снятые трубки заверните в целлофановую пленку. Отверстия на форсунках и топливной рейке закройте колпачками ! Прежде чем снимать трубку (от ТНВД к рейке) продуйте сжатым, протрите начисто как трубку так и вокруг неё ! для вывёртывания используйте качественный ключ и строго нужной нумерации, в противном случае вы испортите грани на гайках! ( трубки форсунок — гайка на 17, трубка ТНВД — гайка на 22)
3. Снимите штекера электропроводки к форсункам, используйте для этого удобный инструмент для отщёлкивания стального фиксатора штекера.
4. Отсоедините обратку от форсунок. (не тяните сильно при снятии! концы подвода на уплотнительных кольцах!) отсоединенную магистраль обратки постарайтесь сдвинуть в сторону, а колечки с концов снимите! не дай бог попадают в поршневую!
5. Отверните болты крепления форсунок (голова под шестигранник)
6. Перед снятием форсунок рекомендуют прогреть мотор до рабочей температуры, но если нет такой возможности пытайтесь так снять форсунки. Зачастую форсунки выходят тяжело с колодцев, но не унывайте, снимем! Никогда не колотите по форсунке , особенно по резьбовой части!. У форсунки есть места куда можно вставить ключ на 15, вставьте и раскачайте в обе стороны. Если форсунка намертво сидит, придётся потрудится! Изготовьте съёмник (обратный молоток), таким съёмником мы и снимем все форсунки. Для удобства, рекомендую снять крышку клапанов! это не займёт много времени, зато удобнее будет работать. защитные колпачки форсунок снимать только при применении съёмника!
Применение съёмника: вкрутите штангу на форсунку, вденьте диск(диски), начните с 4 кг и по степени затруднения съёма форсунки добавляйте диски. вкрутите контрольную гайку-стопор и начните выколачивать форсунку. Удары должны быть строго вертикальными, без перекосов и чёткими. старайтесь использовать всю длину штока(штанги). При выходе форсунки на пару мм, вбейте её обратно, так форсунка легче выйдет с колодца. при снятии 4-ой форсунки вам придётся вырезать часть кузова для работы съёмником, это крайняя мера и применима при невозможности извлечения 4-ой форсунки стандартным съёмником !
После извлечения форсунок обратите внимание на наличие уплотнительных колец на форсунках, если их нет ,значит кольца(кольцо) осталось на дне колодца!
Тачки Бэхи лучшие по дизайну, да и вообще кульные, тут по них пишут подробно.
Добрый час драйвовчане!
В 2014 году приобрел замечательный авто Kia Bongo 3 2010г, турбовый дизель 126 л.с…двигатель J3 2.9л. common rail EVRO4. пробег по спидометру 110000…(думаю 300-400 т.км…)ДВС был после капиталки стоимостью 150 000 р…
Проехала машинка у меня около 15000 км.и начались проблемы с топливной, визиты в сервис, покупка 2-х новых форс по 15000р, замена на 2-х форсах клапанов по 4000р…в конце концов я грохнул ДВС быстрым стартом — заклинил двиг…кстати вся топливная фирмы Delphi (никому не посоветую брать авто на такой системе…только Bosch)
1,5 года машина стояла, пока я не наткнулся в сети на ресурс киабонго.инфо…там много написано, долго читал, разбирался, в ИТОГЕ решился на замену ДВС от авто Kia Carnival, такой же J3 2.9, НО С МЕХАНИЧЕСКИМ ТНВД!
затраты:
1. ДВС 59000р. с доставкой!
2. коллекторы впускной и выпускной и турбина от ЕВРО 3 Киа Бонго 20000р.
( впускной еще можно было оставить, помудрив с патрубком, а вот турбина стоит совсем по-другому, поэтому ставить от Бонги…я вот только не примерил свою Евро 4 , а поставил купленную Евро 3. На турбе Евро 4 нет охлаждения антифризом.)
3. педаль от бонги J2 2500.
и тросик на насос Infac 327404E000 , 750р.
4. прокладки клапанной крышки, коллекторов, турбины, шайбы под форсы, фильтр с ручной подкачкой! 2200р.
Первым делом сняли форсунки с контрактного ДВС и шлифанули посадку, снимались тяжко!
Ну а дальше все довольно просто: снимаем наш ДВС, перекидываем с него крышку клапанов, подушки двигателя (левая идет под крепление ТНВД, нужно снять болгаркой или чем хотите толщину крепления подушки, по месту понятно), ставим полностью наш маховик, сцепление, плиту под стартер и 2 крепления нижних! я заглушил отверстия егр, во впусной коллектор врезаем трубочку с ТНВД, вакуумный турбокорректор вроде называется! возник вопрос куда подцепить выход ОЖ из турбины — просто сделали тройник …
Ставим Двс на место, подключаем клапан на ТНВД тот, что над трубками, на 12В, берем с датчика на топливном фильтре! Устанавливаем лягушку-топливный фильтр.
Заводили буксиром, стартером так и не смогли прокачать…
В итоге работает ровно, но после прогрева холостые высоковаты, нужно регулировать…
Не работает тахометр, кондиционер, горит чек, горит спираль накала (иногда нет ), не работают свечи накала ( их было 4, а теперь одна спираль во впускном коллекторе)!
Кстати стартер не крутил после установки мотора…так и не разобравшись в чем дело…кинул провод от втягивающего на замок зажигания!может комп не давал питания…не знаю…но вопрос решен!
шлифовка посадки под форсы 2000р. (и геморный сьем)
работа по замене 15000р.
жидкости 6000р.
Итог 110000р…
Будем кататься, посмотрим какой оставшийся ресурс у контрактного мотора…)
Источник
Все о KIA Bongo
решил поколхозить форсунку .
| чайник-бонговод | чайник-бонговод Дата: Среда, 2013-02-20, 12:31 | Сообщение # 61 | |
| ремесленник, всё может быть, но списывать со счёта форсунку которая может стучать не будем. мне не понятны некоторые моменты тех самых сверхзвуковых взрывов. какая цикличногсть взрывов? на каком этапе 4-х тактов это происходит? допускаю что это происходит вдогонку такта рабочего хода, так ли это? тоесть в тот момент, когда форсунка продолжает впрыскивать дт, вместо того, чтобы завершить цикл впрыска. так ли это? РЕМЕСЛЕННИК, разьясните , будте так добры! обьясните мне о физике таковых взрывов, и о процессе сих! никак в толк не возьму, почему льющие форсунки, допустим у механики, не провацируют таких взрывов? много раз видел что из трубы валит чёрный дым( ясно что форсунки льют) но дизель работает мягко, и не стучит, почему? может всё дело в управлении впрыска? а у мотора с механической топливной такое возможно? причина взрывов какая на моторе дизельном? чрезмерная температура в камере? не првильная регулировка опережения (эбу)? низкое цетановое число дт? излишняя порция дт? что ещё может послужить для получения таких взрывов? | |
|
| ремесленник | ремесленник Дата: Среда, 2013-02-20, 14:28 | Сообщение # 62 | |
| алексей, этот процесс до конца не изучен и не исследован, можно любые ученые степени на этом защищать. я на это не претендую, посему гугл в помощь, много чего можно почитать. на форуме по этой теме http://kiabongo.info/forum/4-67-9#4373 Kia Bongo 3, KNCSHX74CBK544962, 2010г, 4WD, J3, однокабинник, фургон удлиненный. Kia Bongo 3, KN90J4MDDDCB9K748, 2013г, 4WD, LD, D4CB, лимитед, дублькаб, фургон | |
|
| ремесленник | ремесленник Дата: Среда, 2013-02-20, 16:21 | Сообщение # 63 | |
|
| Детонация, один из видов аномального горения топлива в камере сгорания. Детонационное сгорание топлива — сгорание, при котором пламя распространяется со сверхзвуковой скоростью до 2500 м/с, что значительно, в разы, превышает скорость распространения пламени при нормальном горении топлива в двигателе. Признаком детонационного сгорания топлива в двигателе является характерный металлический стук в цилиндрах. Детонация — взрыв, что приводит к тому, что ударная волна десятки раз, за время движения поршня к НМТ отразится от поршня и головки цилиндров, вызывая при этом характерный звонкий металлический стук. При детонации весь объем смеси сгорает практически одновременно, при этом поршень, еще не доходя до ВМТ, получает взрывной удар, при котором возможно повреждение поршней, колец. Типичный пример, когда верхнее кольцо срезает перемычку, ломает второе кольцо и перемычку под ним, зажимая маслоотражательное кольцо. Это все последствия нашего стука. в механическом тнвд, количество впрыскиваемого топлива дозировано плунжером, у электронного-временем открытого состояния форсунки. если форса конкретно льет в цилиндр (больше объема камеры сгорания), может налить и на гидроудар, а это ничуть не лучше детонации, последствия были у наших форумчан, к примеру у pavlovanа | |
|
| ремесленник | ремесленник Дата: Среда, 2013-02-20, 17:10 | Сообщение # 64 | |
|
| низкое цетановое число топлива, ранний впрыск (при прочих исправных системах). вообще, сгорание на грани фола (чуть чуть не доходя до детонации) оптимально. к этому и стремятся конструкторы двигателей без электронных систем не поймать сию грань чайник-бонговод, глянь http://kiabongo.info/forum/7-566-1 Сообщение # 9 | |
|
| ремесленник | ремесленник Дата: Среда, 2013-02-20, 18:14 | Сообщение # 65 | |
|
| если речь о льющей форсе в механическом тнвд, то там топливо не распрыскивается нормально, не смешивается с воздухом и не полностью сгорает, в результате дымит. если речь о льющей в цилиндр форсе в коммонрейл, то вливается больше нужного количества топлива, при том постоянно, во время любого такта, опять же неполное сгорание, в следствии нехватки кислорода и пр факторов, в результате дымит Kia Bongo 3, KNCSHX74CBK544962, 2010г, 4WD, J3, однокабинник, фургон удлиненный. Kia Bongo 3, KN90J4MDDDCB9K748, 2013г, 4WD, LD, D4CB, лимитед, дублькаб, фургон | |
|
| чайник-бонговод | чайник-бонговод Дата: Воскресенье, 2013-02-24, 17:54 | Сообщение # 66 | |
|
несколько моментов о притирке: маленький совет проверки результата притирки: | ||
|
| чайник-бонговод | чайник-бонговод Дата: Среда, 2013-02-27, 01:17 | Сообщение # 67 |
|
это вы видите на картинке. нужное я подчеркнул . в процессе работы форсунки, нарушенная герметичность клапана контроля, приводит к сбросу топлива выше нормы, а значит к потере давления в топливной аппаратуре. система Common Rail построена на принципе( единая), тоесть для аккамулирования(хранения, накопления) служит топливная рейка( она одна для всех форсунок). рейка топливная служит не только для вышеперечисленных функций, она ещё выполняет функцию(сглаживания давления,, тоесть внутри рейки гасятся импульсы ) теперь мы знаем ,что на плохой пуск мотора может повлиять даже одна неисправная форсунка. вернёмся к теме проверки результата притирки:
на обратной стороне корпуса (обратного клапана) видно отверстие, которое я описывал выше. в это отверстие вставте наконечник компрессора и сильно прижмите( кончик, насадка, должна иметь ровные края!) держа корпус (клапана) с вставленным наконечником компрессора, погрузите в ёмкость с топливом( грибок прижмите с усилием !) так вам будут видны выходящие пузыри нагнетаемого воздуха в случае негерметичности запорной части клапана. из вестника экстримального ремонта: для уменьшения слива обратного потока, можно чуточку растянуть пружину, которая придавливает (грибок). это метод конечно я не советую проделывать, но результат был дважды положительный. можно не растягивать пружинку, а подложить некую проставочку внутрь на штифт перед пружинкой. Добавлено (27.02.2013, 01:17) Источник |
