Kia sorento ремонт рулевой рейки

YAN » 23 сен 2012, 14:19

Список необходимых зап.частей для ремонта рулевой рейки

57712-3E000
57714-3E010
57716-3E010
57718-3E010 2шт
57719-3E010 3шт
57725-3E010 3шт
57726-3E010 2шт
57750-3E000
0K55232112
0K55232117 2шт
0K55232121
0K55232135
0K55232148
0K55232159
0K55232182 4шт
0K99332184A 2шт
Прошу сильно не пинать,список не мой,я просто перенес его из клубного раздела.

Re: ремонт рулевой рейки

AntoXXXa » 24 сен 2012, 14:39

Re: ремонт рулевой рейки

GeCube » 24 сен 2012, 15:17

Re: ремонт рулевой рейки

AntoXXXa » 24 сен 2012, 15:44

Re: ремонт рулевой рейки

GeCube » 24 сен 2012, 16:48

Думаю старую можно еще и продать в фирму которая их восстанавливает.

К сожелению как новая даже не все новые детали бывают.

Re: ремонт рулевой рейки

kapger » 09 май 2014, 20:19

Re: Ремонт рулевой рейки

ujif » 14 окт 2014, 18:01

Re: Ремонт рулевой рейки

kral796 » 15 окт 2014, 06:47

Re: Ремонт рулевой рейки

Zauber » 15 окт 2014, 07:32

Re: Ремонт рулевой рейки

ujif » 15 окт 2014, 12:35

Как фотки прилипить? Или только по ссылкам?

Добавлено через 32 минуты 10 секунд:
Как то раньше вставлил , блин забыл, как вложения делаются

Re: Ремонт рулевой рейки

Nikolay0812 » 15 окт 2014, 13:16

Re: Ремонт рулевой рейки

ujif » 15 окт 2014, 19:15

Там снизу-где крышка и гайка стоит обыкновенный шарико-подшипник, выше игольчитый подшипник.
Фото пробую «прилепить» размеры завтра выложу т.к записал на работе.

Добавлено через 1 час 43 минуты 18 секунд:
И ещё по поводу пружинки, что поджимает втулку «сухарь»- что новая, что старая разницы имхо нет
Кстати подшипник, что на фото выше у меня очень плохо крутился, а так же карданчик который одевается на вал рейки- то же пришлось. отмачивать в соляре, так что проверяйте!

Re: Ремонт рулевой рейки

kral796 » 16 окт 2014, 05:13

Re: Ремонт рулевой рейки

Gnomus » 16 окт 2014, 08:19

У меня лежит моя старая рейка можно разобрать и отремонтить .)

Re: Ремонт рулевой рейки

Zauber » 16 окт 2014, 08:43

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Источник

Ремонт рулевой рейки Kia Sorento

Как определить, что рулевой рейке требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

вибрация, стуки и скрипы при вращении рулевого колеса
рывки и удары, руль не возвращается в исходное положение
значительный люфт руля
свободный ход рулевого колеса только в одну или только в другую сторону

Доверяйте ремонт рулевой рейки только профессионалам!

Важно

Рулевая рейка является основным механизмом рулевого управления Kia Sorento, обеспечивающим комфортное маневрирование на любой скорости.
Существует несколько разновидностей рулевых реек, различаемых по типу используемого усилия.
Выделяется целый ряд признаков, свидетельствующих о неисправности рулевой рейки.
Ресурс и ремонтопригодность рулевой рейки в целом определяется ее конструкцией, а также характером и местом эксплуатации автомобиля.
Ремонт рулевых реек Kia Sorento возможен только в условиях автомобильного технического центра.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Kia Sorento

Рулевое управление современных в автомобилях реализовано посредством шестерно-реечной передачи, что обеспечивает комфорт управления транспортным средством, легкость вращения руля и относительную дешевизну конструкции. Простота механизма снижает риск возникновения поломок, при этом ремонт рулевой рейки Kia Sorento не потребует много времени и денег. Независимо от типа рулевой рейки, ее конструкция включает в себя:

корпус (картер), в который заключен механизм;
рулевой вал, на котором закреплена ведущая шестерня;
прижимная пружина, которая устраняет зазор между шестерней и рейкой;
рейка;
защитные пыльники;
ограничительное кольцо;
втулка шарнира рулевой тяги.

В некоторых моделях автомобилей Kia Sorento ведущая шестерня имеет разные передаточные значения, что существенно облегчает поворот руля на парковке, но сохраняет «чувство дороги» на скорости.

Принцип работы рулевой рейки прост. Вращение руля сообщается посредством рулевого вала на ведущую шестерню, которая сдвигает рейку в необходимую сторону. Смещающаяся рейка подталкивает шарнир рулевой тяги в заданную сторону.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

В зависимости от реализованного на автомобиле типа рулевого управления Kia Sorento используются 4 вида рулевых реек:

Механическая рейка. Само простое устройство, где смещение подвижных частей происходит под воздействием мускульной силы водителя, крутящего рулевое колесо. В современных автомобилях применяется редко. Отремонтировать вышедшую из строя рулевую рейку механического типа считается проще всего, но многие автовладельцы предпочитают менять узел в сборе ввиду невысокой стоимости механизма и работ.
Гидравлическая рейка. Основное отличие от механической – сообщение усилия на рейку посредством гидравлической силы. В конструкции рейки уже присутствует силовой цилиндр, являющийся элементом гидроусилителя. Обеспечивается легкая управляемость, однако пропадает «обратная связь» с дорогой. Ремонт рулевых реек гидравлического типа считается одним из наиболее трудозатратных, поскольку конструкция сложнее других вариантов.
Электрическая рейка. Разница с механической рейкой в наличии электроусилителя (ЭУР), который за счет моторчика смещает рулевую рейку в заданную сторону на определенную величину. Помимо «стандартных» элементов присутствует блок управления, электромотор, датчик момента. «Обратная связь» с дорогой сохраняется на уровне механической рейки – ЭБУ отключает электроусилитель на скорости от 40 км/ч. Усилий для поворота руля стоящего или медленно движущегося автомобиля не требуется. Ремонт реек с ЭУР несложен в виду достаточно простой конструкции и отсутствии дополнительных подключений.
Электро-гидравлическая рейка. Совмещает в себе достоинства электрической и гидравлической реек, то есть сохраняется «чувство руля» ЭУР и легкость ГУР. Конструктивно больше похожа на гидравлическую рейку с дополнительными элементами (датчик момента и другие). Трудоемкость ремонта сопоставима с вариантом обычной гидравлической рейки. Замена рулевой рейки производится только на подходящую. Внесение изменений в конструкцию рулевого управления с целью установки нештатного усилителя не рекомендуются вследствие риска возникновения аварийных ситуаций при повседневной эксплуатации автомобиля.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Kia Sorento

В зависимости от типа рейки производится дефектовка неисправности системы рулевого управления Kia Sorento. Характерные для реек любого типа признаки ограничены лишь наличием стуков и скрипов с локализацией в месте монтажа механизма рулевого управления. Также настораживающими будут следующие симптомы:

вибрация рулевого колеса, связанная с высоким износом рулевого управления;
рывки и удары по рулю, дифференцируемые с повреждением рулевых наконечников и тяг;
отсутствие возврата, либо медленный возврат руля Kia Sorento в исходное положение после прохождения поворота, связанный с деформацией рейки;
утяжеление руля в определенном положении, повторяющееся многократно в случае, если рулевая рейка имеет повреждение привода;
многократно повторяющиеся стуки и щелчки при вращении рулевого колеса с выключенным двигателем;
поворот колес не соответствует повороту руля, дифференцируемый с выходом из строя датчика момента ЭУР или ЭГУР;
«проскальзывания» (холостой ход) руля в определенном положении, связанный с повреждением планетарного механизма или ведущей шестерни рулевой рейки.

Приведенные признаки означают, что необходим осмотр рулевой рейки Kia Sorento и диагностика на специализированном стенде. Это позволит определить поломку в ситуациях, когда система рулевого управления имеет выраженный износ или повреждения, что затрудняет быструю диагностику и выявление неполадок.

РЕСУРС И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ РУЛЕВЫХ РЕЕК Kia Sorento

Автопроизводители Kia Sorento в большинстве случаев заявляют ресурс механической рулевой рейки, соответствующий эксплуатационному ресурсу всего автомобиля. В машинах, оснащенных ГУР и ЭУР, ресурс заявляется в 100 – 150 тыс. км при условии своевременного прохождения сервисного техобслуживания. Но следует понимать, что профилактические мероприятия увеличивают ресурс узла. Безразличное отношение к автомобилю, напротив, негативно сказывается на общем состоянии узлов и агрегатов.

Например, периодическая очистка рейки от отложений и выработки позволит использовать механизм в течение всего срока эксплуатации автомобиля (порядка 250 тыс. км). Негативно влияет на ресурс рулевой рейки воздействие пыли и климатических показателей. В случае постоянной эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах ресурс рейки Kia Sorento будет сокращаться вследствие негативного воздействия пыли – мелкие частицы легко проникают через пыльник и оседают на подвижных частях механизма.

Сильные морозы могут стать причиной выхода из строя рулевой рейки с ГУР и ЭГУР, поскольку даже качественные сертифицированные синтетические масла становятся на морозе вязкими. Рулевая рейка с ЭУР может выйти из строя в регионах с жарким и влажным климатом вследствие проникновения частичек влаги через пыльник рулевой рейки. Частицы влаги вызовут окислы на электродвигателе и разъемах.

Ввиду ремонтопригодности узла даже возникшие неполадки не считаются поводом к полной замене механизма. Учитывая высокую стоимость рулевого управления с ЭУР или ГУР, более выгодна разборка и дефектовка внутреннего механизма рулевой рейки с целью ремонта. Узел меняется полностью редко. Полная замена нужна в ситуациях, если выявлено:

повреждение картера рулевой рейки Kia Sorento;
выраженная деформация реечного механизма, сопровождаемая множественными другими поломками;
разрушение силового цилиндра Kia Sorento в варианте ГУР или электро-гидроусилителя;
выработка ресурса рулевой рейки.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА

Для большинства рулевых реек Kia Sorento производители выпускают ремкомплекты, в состав которых входят наиболее уязвимые детали – пыльники, сальники, прокладки, тефлоновые кольца, пружины. В автосервисах замена ремкомплекта рулевой рейки считается рядовой процедурой, что обусловлено небольшими трудозатратами. Но без использования специального оборудования и инструментов произвести самостоятельно все ремонтные работы качественно невозможно, независимо от расположения рейки – за двигателем или на подрамнике. Лучший выход из ситуации – отремонтировать вышедшую из строя рулевую рейку в автотехцентре.

Учитывая, что определенные работы требуют дополнительных манипуляций, одним лишь ремкомплектом не удается обойтись. Так, при деформации первичного привода ведущей шестерни потребуется фрезеровка рулевого вала Kia Sorento, выполняемая точно по заданным параметрам. Любой ремонт механизма рулевого управления всегда связан с необходимость проведения дополнительных работ. Вмешательство в рулевую систему обязательно подразумевает дальнейшую регулировку развала – схождения Kia Sorento, что своими силами невозможно сделать для современного автомобиля в принципе.

Проведенный в условиях автотехцентра ремонт рулевого управления Kia Sorento позволит вновь эксплуатировать автомобиль в привычном режиме, без оглядки на возможное возникновение неисправностей, связанных с низким качеством работы. Серьезные автосервисы соблюдают предписанный автопроизводителем технический регламент, что позволяет предоставить гарантию на оказанные услуги.

Источник

KIA Sorento просто черный › Logbook › 66. Замена верхнего сальника рулевой рейки. Почти замена.

Проблема потения рулевой рейки через так называемый «верхний» сальник была еще с момента покупки — предыдущий владелец честно озвучил, сказав что болячка не прогрессировала, раз в полгода-год доливал соответствующую жижу, поскольку за такой период уровень в бачке опускался с max до min.Так и было, примерно с такой периодичностью доливал, не прогрессировал расход жижи ГУРа, но мозолила глаза влажная рейка с наростами грязи (конечно же когда заглядывал на брюхо Сорика ))). Посмотрел на форумах что пишут по этому поводу, заказал сразу два сальника (57722-3E010 и 0K954-32126 — отличаются размерами!), не заморачиваясь типом рейки, установленном на моем Сорике. Через пару дней пришел сальник 0K954-32126, другой сняли с заказа, поскольку у продавца в наличии не оказалась, снова заказал — доставка ожидалась дней через 12.
Одним словом, оказалось свободное время, да и руки чесались посмотреть что за зверь рейка, к тому же оказался в гараже и пару часов свободного времени…и не дожидаясь получения второго сальника, полез в яму.
Выкачал из бачка жидкость ГУР, еще слилось из патрубков при отсоединении от рейки.
По картинке будет понятна последовательность действий по снятию рейки:

Перед машины поднял с обеих сторон на подставки, снял колеса (под задние — противооткатные башмаки)

Далее:
1. Раскрутил и выдавил пальцы рулевых наконечников поз. 38 и 37.
2. Выкрутил болт на шлицевой втулке (которая на валу рулевой рейки) и немного помогая постукиваниями через длинную проставку в направлении снизу вверх, помогая соскочить с вала 34, освободил рейку от связи с колонкой.
3. Выкрутил болты 40 и 41, открутил хомут 10. Вот тут оказалась первая засада — длиииный верхний болт, который потребовал поиска удлиненной головки чтоб открутить гайку, поскольку стандартная головка не одевалась, а ключом места нет крутить.

4. Болт 41 был закручен весьма нехило, потребовался удлинитель на ключ приличной длины и многих усилий помощника, чтоб стронуть.
Кстати, в этом месте наблюдается «оптический обман зрения», а именно — глаз явно видит гайку поз. 47, да и на схемах его рисуют с шайбой 48, и даже в поперечине есть отверстие типа для головки чтоб его открутить, но в реале гайка прихвачена сваркой и крутить нужно именно болт.
5. Открутил трубки подачи и обратки. полностью вытащил выкрученные болты и покачивая осторожно! вдвоем! начали снимать рейку, и тут обнаружилось, что у меня рейка с электроклапаном (ПИИИП!). Провода очень короткие, один держит рейку, второй скидывает разъем (нужно вытащить фиксирующую проволочную скобу, что под слоем грязи, замешанной на жидкости ГУР, оказалось нескорым делом.
Итак, рейка в руках. Точнее на полу:

Первым делом хорошенько очистил его от грязи, защищая отверстия, куда вкручиваются трубки от ГУР болтами с намотанной изолентой (увы, и синяя закончилась, невезуха прет).

6. Далее выкрутил заглушку 3 (поставил метку и считая обороты, на всякий) и гайку 15.
7. Постукивая через свинцовую прокладку по хвостовику, выбил распределитель 34, а вместе с ним сальник 31 и подшипник 35.
Размер сальника оказался 43х20х7,5. А пришел как раз, и соответственно в наличии был, с размерами 18х35х6,5 (0K954-32126A/32126).
Позже понял, что правильнее было бы руководствоваться картинкой

(выделен клапан)
Сальник при осмотре целый, похоже естественный износ кромок и потому слегка позволял «потеть». Поскольку нужного сальника не было, то взял пружинное кольцо, что надето изнутри на внутреннюю кромку
(примерно так вроде описал))) с сальника размером 6.5 и надел взамен родного размером с внутренним отверстием диаметром 7.5 мм, села пружинка весьма плотно.
Балку поперечную и все что рядом очистил

Все собрал в обратной последовательности.
Жидкость залил Лукойл ATF DX lll

(LUKOIL 191353, ATF Dexron IIIG Допуски OEM ZF TE-ML 04D; ZF TE-ML 14A; Voith 55.6335; MAN 339 Type Z1; MAN 339 Type V1 ). Пока машина стояла на опорах, легко прокачал систему, поворачивая руль из стороны в сторону, уровень налил чуть выше максимальной отметки.
Уже получил нужный сальник, пока съездил-забрать его, прошло недели две, по возможности заглядывал на рейку, ощупывал — видимых признаков потения нет, либо пока незаметны.
Сальники:слева — для рейки без клапана, справа — с клапаном.

Пока езжу так, с замененной внутренней пружинкой сальника, успокаивая себя что видимо меньший размер пружинного кольца слегка сжав и уменьшив диаметр отверстия, позволил чуть плотнее облегать вал.
В любом случае еще раз нырну под машину для замены на правильный сальник, но пока езжу так.
Что надо было сделать, но понял это не сразу:
1.выяснить тип рулевой рейки (хотя бы на ощупь/визуально, если не пробивается вин)-наличие или отсутствие электроклапана, и приобретать нужный сальник.
2. Раз разъем электроклапана разъединен ))) — удлинить провода на разъем, чтоб на всякий! можно было бы без риска обломить разъем, снимать рейку.
3. Обязательно заехать на мойку авто снизу.
4. Запастись жижами-очистителями типа «карбонклеанера», ими удобно очищать что-то по ходу работы (гаражные баллончики как назло, оказались пустыми).

Кто прочитал — не наступит на мои грабли, и за это мне плюс к карме)))

Источник