KIA Sportage › Logbook › Ревизия раздатки, и доработка промежуточного вала с ШРУСом.
Ну что, практически все запланированные работы по машине выполнены, не поменял только масло в АКПП, и не выровнял накладку порога. Теперь буду постепенно выкладывать записи по завершенным работам. Некоторые фото будут повторяться, потому как решил выкладывать записи отдельно по каждой работе. Собственно, здесь речь пойдем о пром. вале с раздаткой.
Для снятия пром вала необходимо снять колесо, открутить ступичную гайку, рулевой наконечник, шаровую. Так же на пром вале имеется подшипник, который крепится к блоку цилиндров, откручиваем защитный кожух подшипника на двух болтах, и 2 болта с самого подшипника. А теперь, отодвинув стойку, вынимаем аккуратно вал. Как видите, в моем случаи пришлось снимать вал вместе с поворотным кулаком и всем навесным, т.к. ни трубой, ничем не удалось открутить гайку, помог только пневмогайковерт в шиномантажке, и то очень тяжело.
Состояние вала в раздатке отличное
Выковыриваем железный пыльник, который сидит очень туго. Снять его, не повредив, невозможно. Кое как в общем его выдернул.
Когда снял пыльник, увидел ржавчину вокруг сальник, и я так понял, это ржвачина от пружины сальника, которую я забыл сфоткать совсем.
Сразу забил новый сальник, предварительно отрезав пару витков пружинки
А старый сальник затолкал в железный новый пыльник, где-то тут на драйве видел такую тему
Ну и забил все на место
Далее решил скинуть раздатку, т.к. внутри пишут тоже ржавеет. Честно говоря, зря снимал, если судить по тому, что вал в отличном состоянии, то и внутри соответственно состояние должно быть аналогичное. Раздатка держится на 4 болтах с головкой на 14, а также прикручен кардан, какие там болты честно уже не помню.
Состояние отличное, но вот почему-то не было части уплотнительной резинки, или где-то отвалилась. Благо я заказал её сразу, она дешевая, 60р. обошлась.
Все вытер, набил синей смазкой, и собрал обратно.
Далее идем по обратному пути, промежуточный вал. У многих из-за дебильной конструкции, там ржавеет, образовывается люфт. У меня тоже был люфт, но при покупке тачки, я проехался на скорости, и каких-либо вибраций не ощущал. Поэтому прикрыл на это глаза. Теперь же решил с этим разобраться.
Вот что видим. Смазка, вода, ржавчина…все на месте…как и должно быть)
А теперь вымываем все это, и убираем ржавчину. В принципе её не много было, в основном она поверхностная, но этого было достаточно для образования люфта, потому как у меня есть совсем новый промежуточный вал, только от механической коробки. Так вот, с ним люфта совсем нет, это говорит о том, что мой вал немного подъело.
Вот он шрус, сразу глянул на рабочую часть, трипоид двигается где-то посередине.
И обработал все преобразователем ржавчины, чтоб уж наверняка
Помню когда читал про болячки машины, то этот момент тоже знал, и наткнулся на киа форуме, на доработку этого узла, кое как нашел эту запись, но размеры почему то вообще не совпадают. Смысл весь был понятен, поэтому обычным штангенциркулем и подручными средствами снял все необходимые размеры.
Вот что примерно вышло. Вообще я брал целые числа, а по месту с токарем уже подгоняли все это дело, чтоб садилось потуже. НО, сразу говорю, не стоит брать эти размеры как фактические, просто ориентир. Мы конечно все целые числа брали, а потом уже по чуть-чуть снимали.
Подшипник вообще можно было не снимать, но я все таки скинул его для удобства. Выпрессовывал вот таким методом)) Т.к. свой пресс изготовить, руки не доходят, то всегда вот примерным образом «изгаляюсь»))
После чего токарь снял металл до нужных размеров, нарезал резьбу М8х1, и вал я запрессовал обратно.
Получилась вот такая стопорная шайба, а с ней и болт классом прочности 10 и шагом резьбы 1, ещё ниже шаг я не нашел, а так же фиксатор резьбы на всякий случай.
Приехав в гараж начал сборку. Накинул на вал уплотнительное колечко с набора, чтоб в шрус не попадала вода. И обмазал все литолом.
Накинул шрус, снова смазал, и все зажал болтом с гровером и фиксатором.
Шайку под сальники шлифанул мелкой наждачкой
А вот привод в сборе, ничего не люфтит
Ну и смазываем синей смазкой вал, и толкаем в раздатку. Ещё я сальники заправил литолом на всякий случай.
Вал на месте. Единственное где не стал менять масло, так это в раздатке, даже несмотря на то, что я его купил. Прежний владелец масло поменял в декабре месяце при замене подшипника пром. вала. Так что думаю можно пока не менять.
Честно говоря, на биение ещё не проверял, вчера только закончил со всеми работами, ну и схождение не отрегулировано. Но надеюсь биения не появится, хотя некие сомнения есть) Следующая запись о замена стоек, пружин и т.п., думаю через пару дней выложу.
Ну а теперь используемые запчасти с артикулами:
металлический пыльник — 4731839300 — 267р.
сальник — 735239300 — 599р.
уплотнительная резинка раздатки — 4735439300 — 62р.
смазка была
токарь сделал бесплатно
Источник
Раздаточная коробка Киа Спортейдж
Раздаточная коробка служит для восприятия крутящего момента от выходного вала трансмиссии и распределения его между колесами задней и передней осей автомобиля. Дополнительно коробка оборудована двухступенчатым редуктором, обеспечивающим возможность движения в повышающем (2Н и 4Н) и понижающем (4L) режимах. На оборудованных РКПП моделях раздаточная коробка может переключаться в нейтральный (N) режим, позволяющий беспрепятственно производить буксировку аварийного транспортного средства.
Раздаточная коробка состоит из сборок входного, промежуточного, заднего выходного и переднего выходного валов, помещенных внутрь трехсекционного алюминиевого корпуса, передняя крышка которого приболчена непосредственно к картеру трансмиссии. Помимо передней крышки корпус раздаточной коробки состоит из картера и крышки цепи привода переднего выходного вала. Переключение режимов раздаточной коробки производится при помощи 4-х (модели с РКПП)/3-х (модели с АТ) позиционного рычага, помещающего на центральной консоли автомобиля позади рычага переключения РКПП/селектора АТ, — рычаг соединен тягами с помещенными внутрь кратера раздаточной коробки вилками переключения.
Конструкция раздаточной коробки (1 из 2)
1 — Раздаточная коробка в сборе
2 — Шток переключения 2WD/4WD
3 — Крышка подшипника
4 — Шток переключения HI/LO
5 — Крышка цепи
6 — Картер
7 — Передняя крышка
Конструкция раздаточной коробки (2 из 2)
1 — Входной вал
2 — Вторичный (главный) вал
3 — Промежуточный вал
4 — Сборка переднего привода
Источник
Раздаточная коробка Киа Спортейдж
9.3.1 Раздаточная коробка
Раздаточная коробка Общие сведения Раздаточная коробка служит для восприятия крутящего момента от выходного вала трансмиссии и распределения его между колесами задней и передней осей автомобиля. Дополнительно коробка оборудована двухступенчатым редуктором, обеспечивающим возможность движения в п.
9.3.2 Снятие и установка рычага переключения режимов раздаточной коробки
Снятие и установка рычага переключения режимов раздаточной коробки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните два крепежных винта, взведите рычаг стояночного тормоза и снимите заднюю секцию центральной консоли. Отпустите контргайки и снимите рукоятки рычагов переключения РКПП/селектора АТ и разда.
9.3.3 Снятие и установка сборки привода спидометра
Снятие и установка сборки привода спидометра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Вывесьте автомобиль над землей. Отсоедините электропроводку от VSS. Выверните крепежный болт и высвободите сборку датчика скорости с приводной муфтой из картера раздаточной к.
9.3.4 Замена сальников выходных валов
Замена сальников выходных валов Порядок выполнения процедуры аналогичен для обоих выходных валов раздаточной коробки. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вывесьте автомобиль над землей. Выверните четыре крепежных болта (два в опоре и два в шасси) и снимите боковую опору подвески раздат.
9.3.5 Снятие и установка раздаточной коробки
Снятие и установка раздаточной коробки В зависимости от специфики предполагаемых процедур обслуживания раздаточная коробка может сниматься как в сборе с трансмиссией, так и в индивидуальном порядке. Описание процедуры снятия раздаточной коробки в сборе с трансмиссией приведено в Главах Пяти.
Источник
Раздаточная коробка Киа Спортейдж
Раздаточная коробка служит для восприятия крутящего момента от выходного вала трансмиссии и распределения его между колесами задней и передней осей автомобиля. Дополнительно коробка оборудована двухступенчатым редуктором, обеспечивающим возможность движения в повышающем (2Н и 4Н) и понижающем (4L) режимах. На оборудованных РКПП моделях раздаточная коробка может переключаться в нейтральный (N) режим, позволяющий беспрепятственно производить буксировку аварийного транспортного средства.
Раздаточная коробка состоит из сборок входного, промежуточного, заднего выходного и переднего выходного валов, помещенных внутрь трехсекционного алюминиевого корпуса, передняя крышка которого приболчена непосредственно к картеру трансмиссии. Помимо передней крышки корпус раздаточной коробки состоит из картера и крышки цепи привода переднего выходного вала. Переключение режимов раздаточной коробки производится при помощи 4-х (модели с РКПП)/3-х (модели с АТ) позиционного рычага, помещающего на центральной консоли автомобиля позади рычага переключения РКПП/селектора АТ, — рычаг соединен тягами с помещенными внутрь кратера раздаточной коробки вилками переключения.
Конструкция раздаточной коробки (1 из 2)
1 — Раздаточная коробка в сборе
2 — Шток переключения 2WD/4WD
3 — Крышка подшипника
4 — Шток переключения HI/LO
5 — Крышка цепи
6 — Картер
7 — Передняя крышка
Конструкция раздаточной коробки (2 из 2)
1 — Входной вал
2 — Вторичный (главный) вал
3 — Промежуточный вал
4 — Сборка переднего привода
Источник
KIA Sportage › Logbook › Раздатка помирает
Буквально в первый же серьезный выезд на природу после покупки машины отметил периодические удары на полном приводе при движении под нагрузкой. Удары, как показалось, доносились справа спереди. Перебрал хабы, ничего не изменилось. Подумал, что выбивает хаб, перекинул наружные части хабов местами — вроде как слева начались удары. Вроде как — потому как точно не определить, да и на сервисе мне сразу сказали, что с АВМом такое вряд ли происходит, а вот на раздатку похоже. Ну и периодически при начале движения раздавался «бздынь» из-под днища, грешил на выбирание свободного хода элементов трансмиссии и не парился особо.
На последних выездах несколько человек обратило внимание на мой бздынь — все говорили о крестовинах. Поехал вчера прошприцеваться на клубный сервис, а заодно и поглядеть, чего ж там бздынькает.
Итог — карданы ОК, крестовины ОК, а вот раздатка уже не ОК, Все бздыни и удары — из нее. Вот и сижу теперь, думаю — полгода я в таком состоянии отъездил, на сервисе вроде сказали особо не париться и ездить, пока не сдохнет совсем — вроде как она в таком состоянии долго живет. Но как-то напрягает предстоящая поездка на Кольский, а в расписанный уже бюджет покупка бушной раздатки совсем не вписывается. Хотя надо сказать, стоит она у нас копейки — если переборка встанет тысяч в 20 только на ЗЧ, то раздатка от механики (с нейтралью!) на местных разборках ЕвроАвто представлена в ассортименте по 5 килорублей, ну плюс сальник в автомат и трансмиссионки пару банок…
Пичалька, короче. Езжу теперь, прислушиваюсь и принюхиваюсь. Вроде маршрут на Кольском у нас без экстрима, в прошлом году ребята из клуба на Рыбачьем даже передок не подключали, но в Хибинах и Ловозерах однозначно полный понадобится, а вот сдюжит ли раздатка — хз…
KIA Sportage 2001, 128 h. p. — vehicle breakdown
Comments 23
где найти эту грёбануюцепь на 42мм и 39 звеньев ?
забей на тирекс едь в клубный сервис ребята помогут
Доброго Времени суток! Я тоже столкнулся с точно такой же проблемой. Но у меня картина вышла уже куда более хуже…
До того как отрубился напроч передний привод прошел год. Началось все это с того же что и у Вас. По корпусу ощущались время от времени удары. Отец сказал, что это мол выбоинки на дороге… Но потом я стал замечать совсем другое: на постоянной скорости с включенной раздаткой появилась периодичность ударов — раз в 7 секунд. Затем Удары становились с каждым днем сильнее и сильнее и в итоге в один прекрасный день я сдуру заехал, можно сказать в сугроб(ну парковаться негду было…) Ну и естественно когда пришло время вылезать из него без раздатки ничего не получилось бы и в итоге не получилось… Сел я основательно на брюхо. Но когда пытался трогаться на раздатке по корпусу начали раздавться бешеные удары. Я думал машину сейчас разорвет в клочки… Но спустя пару минут мучения раздатки, удары прекратились и передний привод умер окончательно… Найдя трактор и все таки извлекшись из сугроба тут же поехал к официалам в тирекс, так как не знаю куда можно обратиться с починкой и чтоб качественно делали…
Официалы забрали на диагностику… Ответ дали через два часа, который мне не очень понравился, хотя он бы мне все равно не понравился, но этот не понравился мне вдвойне.
Во первых, они сказали, что на преднем приводе порваны резиновые трубки которые можно увидеть за колесом сверху, они идут к самому колесу, так же там есть и стальные трубки, про них сказали что они закоксовались их тоже нужно менять, ну кароч написали мне небольшой список трубок и шлангов, которые нужно заменить.
Я думал что это будет и все, НО мастер обмолвился такой фразой: «Ну уж если это не поможет будем смотреть дальшеи менять соответственно дальше» Это меня в основном и огорчило, что они получается так и не нашли причину, хотя кто знает, я еще ничего не менял.
Мастер так же сказал, что желательно большую нагрузку на раздатку не давать, тоесть не гонять на ней по нормальному асфальтовому покрытию долгое время свыше 40 км/ч.
В общем заказываю сейчас ЗЧ и еду в ремонт, тока куда ехать ХЗ… У официалов ремонт по стоимости просто бешеный…
Ёмае. Это все про первый спортаж написано? Так у нас парттайм, на нем в принципе НЕЛЬЗЯ ездить по твердым покрытиям на полном приводе. Ну то есть совсем нельзя. Лед, снег, грязь — наздоровье, асфальт или грунт — привод отрубаем.
Трубки — это похоже вакуумный привод хабов. Потому как кроме него там только тормозные трубки — если их порвать, никакая диагностика будет уже не нужна для определения этого факта :)) А вакуум — туда ему и дорога, лучше конечно на механику поменять, но для гражданского использования не так удобно — для подключения моста надо из машины вылезать.
По раздатке — ну постоянной ездой на полном в общем-то убить ее много ума не надо. Межосевого дифференциала нет, так что в поворотах мы благополучно нагружаем раздатку так, что она преспокойно себе загибается. Хорошо еще, если только раздатка, переднему редуктору в общем-то тоже несладко в таких условиях.
По ремонту — ну официалы везде такие. Вообще — раздатка меняется без проблем вдвоем на яме или эстакаде. У нас в питере раздатка от механики живая на разборке стоит меньше пяти тысяч. Автоматная — 10-12, у нее понижение побольше, но нет нейтрали. Вместо автоматной раздатка от механики встает без переделок, на клубном форуме это описано, достаточно выкрутить один датчик на старой автоматной и прикрутить его вместо заглушки на раздатке от механики. Так что сдохнет — туда ей и дорога, поменять и забыть еще на какой-то срок.
Да это про первый, но ведь картина очень похожа. Про механические хабы мне тоже там говорили, но правильно они явно бьют по комфорту автомобиля, что вылезать нужно. Но я так и не пойму суть поломки. Они все правильно определили или после того как произойдет замена шлангов раздатка все равно работать не будет и в итоге её всю придется менять?
Ёмае. Это все про первый спортаж написано? Так у нас парттайм, на нем в принципе НЕЛЬЗЯ ездить по твердым покрытиям на полном приводе. Ну то есть совсем нельзя. Лед, снег, грязь — наздоровье, асфальт или грунт — привод отрубаем.
Трубки — это похоже вакуумный привод хабов. Потому как кроме него там только тормозные трубки — если их порвать, никакая диагностика будет уже не нужна для определения этого факта :)) А вакуум — туда ему и дорога, лучше конечно на механику поменять, но для гражданского использования не так удобно — для подключения моста надо из машины вылезать.
По раздатке — ну постоянной ездой на полном в общем-то убить ее много ума не надо. Межосевого дифференциала нет, так что в поворотах мы благополучно нагружаем раздатку так, что она преспокойно себе загибается. Хорошо еще, если только раздатка, переднему редуктору в общем-то тоже несладко в таких условиях.
По ремонту — ну официалы везде такие. Вообще — раздатка меняется без проблем вдвоем на яме или эстакаде. У нас в питере раздатка от механики живая на разборке стоит меньше пяти тысяч. Автоматная — 10-12, у нее понижение побольше, но нет нейтрали. Вместо автоматной раздатка от механики встает без переделок, на клубном форуме это описано, достаточно выкрутить один датчик на старой автоматной и прикрутить его вместо заглушки на раздатке от механики. Так что сдохнет — туда ей и дорога, поменять и забыть еще на какой-то срок.
Добрый день! Не подскажите где найти такую раздатку на мкпп?
Источник