Киа спортейдж ремонт дизельных форсунок

KIA Sportage Турбо-Дизель-Автомат › Logbook › Проверка форсунок на дизеле D4EA

Всем привет!
Решил проверить топливные форсунки на своей машине, т.к. расход что то великоват — около 13 литров на 100 км! Я понимаю: коробка-автомат и зима не способствуют экономии, но всё же для 2-х литрового дизеля это много. Сначала решил проверить «на обратку». Результат — на фото. Примерно за минуту работы движка на холостом ходу — почти полные 20-ти кубовые шприцы. А ещё соляра потекла из отстыкованной трубки-обратки. Залил весь движок, думал — вспыхнет! Но ничего, обошлось!
Итак, у меня 3 вопроса:
1 Дизелеводы, у кого какой расход топлива зимой?
2 Слив в обратку у меня нормальный или нет? Смотрел несколько видео в инете, у людей гораздо меньше набегает!
3 Должно ли течь топливо из трубки-обратки (как бы навстречу форсункам)? При проверке надо было её заглушить? Нигде про это не говорилось.

KIA Sportage 2006, engine Diesel 2.0 liter., 112 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 6

По вашим вопросам:
1. Сейчас расход в городе (на АКПП) около 10,5 л. — это после после того как я заменил одну форсунку и отремонтировал ещё две. Но я ориентируюсь не на показания борт компьютера, а на количество километров пройденных на полном баке. А комп у меня показывает 12,5 л.
2. Много ли у вас льет в обратку оценить не могу.
3. У меня также текло топливо из трубки обратки, когда мне делали диагностику. И также сначала залили двигатель.

Самый экономичный вариант диагностики (так сказать начальный этап) — это поехать подключить сканер. У нас даже у официалов это стоит около 500 рублей. Когда я начинал бороться с расходом, то сначала проверял сканером, и уже тогда мне сказали, что у четвертой форсунки показания на грани допустимых значений, а вторая и третья не идеальны. Только через год я добрался до диагностики на стенде, и к тому моменту четвертая форсунка уже совсем зачахла.

Такой способ проверки не позволяет объективно оценить реальное состояние форсунок.
У меня такой же двигатель. Так вот, когда я приехал на полноценную диагностику форсунок, то мне тоже сначала поставили шприцы и посмотрели сколько льет в обратку. Результаты были неплохие. А когда форсунки сняли и каждую проверили на стенде, то выяснилось, что четвертая форсунка вообще почти не работает (всё льет в обратку), а на третей и второй надо менять распылители. Так что лучше найти диагноста у которого есть стенд.
У нас в Чебоксарах диагностика одной форсунки стоит от 400 до 600 руб. Снять/поставить форсунку ещё 500 руб.

опять- таки, вводной информации мало…
1. Где такой расход (город/трасса)
2. Какой ритм движения (пробки или короткие дистанции(двигатель не успевает прогреваться… или больше тарахтит на ХХ))
3. Вероятнее всего в эту же обратку сбрасываются излишки давления с топливного насоса .

ИМХО, у каждого свой стиль вождения и свои условия, на одной и той же машине у двух разных ездоков будет всегда разный показатель — c’est la vie (такова эта жизнь)

У меня, с прогревом до 35 С и плечом 27км по пробкам в Москве расход 10-11л/100км, сейчас. Но это еще не морозы…
Время в пути 1 час +/- 10 минут, вот и считайте сами, а кто-то по МКАД шпарит с утреца и у него расход в 1.5 раза будет меньше…

Источник

KIA Sportage FAQ › Logbook › FAQ «Sportage»-1: форсунки со штуцерами 8 клап и 16 клап: переходники «волговские».

Переходник из шланга.

Опыт: «Решил вытачивать на наждаке из маслобензостойкого шланга, который метражом продаётся, с внутренним диаметром 13 мм, наружным 20 мм. Взял кусок шланга чуть больше 20 мм, лишнее сточил на наждаке и выровнял срезы до длины

20 мм. Дальше стал вытачивать нужный наружный диаметр. Примерно 10 мм в длину, нужен диаметр 17 мм, у меня получилось как раз до внутренней капроновой оплетки, которую потом выжег зажигалкой. С широкой части еще была добавлена шайба с диаметрами примерно как у шланга для лучшего прижима переходника.»

Переходник из старой родной форсунки.

В Интернете по запросу «Sportage форсунка переходник» выйдет немало объявлений, где за 1000 рублей предлагают комплект из четырёх переходников.
Опыт: «Берёшь штатную форсунку и форсунку от нашемарки (как правило, это «волговская» Bosсh), идёшь к токарю и просишь выточить четыре переходничка.

Волговские немного короче спортовских. Т.е. верхняя часть входит в рампу без изменений, а нижняя с переходниками.

Резинки внутри переходника штатные волговские, по наружке — спортовские.

Источник

Проблемы и надежность дизеля 2.0 CRDI (D4EA)

Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с обозначением D4EA. За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя – 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

Турбокомпрессор

Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

Свечи накаливания

Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года – дольше они не служат.

Одна из причин масложора

Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Топливная система Bosch

Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления – не развивает обороты.

Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Проблемы с ГБЦ

Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

Помпа системы охлаждения

Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

Поршневая группа

На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».

Источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 04 июл 2021, 12:22

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage KM‹[Sportage KM] Двигатель‹[Sportage KM] Двигатель Дизель
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

Форсунки Kia Sportage 2 (KM)

Форсунки Kia Sportage 2 (KM)

Gloom » 05 янв 2012, 16:07

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:12

Re: Форсунки

Gloom » 05 янв 2012, 16:14

и вообще я тот номер пробиваю? 33800-279002Y

Добавлено спустя 33 секунды:
Одинокий Валенок , никак не думал что в два раза дороже могут продавать.

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:15

Re: Форсунки

Gloom » 05 янв 2012, 16:17

Re: Форсунки

Одинокий Валенок » 05 янв 2012, 16:20

Re: [Sportage KM] Форсунки

Gloom » 06 янв 2012, 23:03

Re: [Sportage KM] Форсунки

АлекСаша » 14 янв 2012, 22:14

Собственна отпишусь
Мой пробег 89тык, по случаю замены ремня ГРМ заехал на диагностику посмотреть форсунки и насос, так как в 75000 км был ремонт двух форсунок (по пять тыщ каждая) в общем все показатели расходятся примерно на плюс-минус 0.6 на каждую форсунку (это для тех кто в теме). Т. е. две живут не ремонтированные а две ремонтные, за 15000 км не подохли!
Рекомендую вам не покупать новую форсунку а отремонтировать имеющеюся у вас, так как она разборная и шайбы регулируются микрометром по коду форсунки… фактически ты не покупаешь железо а возвращаешь его к жизни…
но для начала я бы убедился что она не забита…

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
твой номер по вину 33800279002 почему-то.

Источник