Киа спортейдж ремонт гбц

KIA Sportage Семен Семеныч › Logbook › Снятие 8-и клапанной ГБЦ. Часть 1

Всем привет! Все не мог чиркнуть строчки в борт журнал о ремонте Семен Семеныча. Пока есть вдохновение, начнем!
Попробую описать процесс поэтапно как я это делал. Конечно есть уже похожие записи, но это для меня, то есть как у меня проходил ремонт.
И так: что мы имеем? Белый дым из выхлопной — это либо прокладка либо трещина. Но как говорится вскрытие покажет. И кто будет вскрывать? Конечно механик. Сдавать в автосервис жаба душит. Не только из-за денег, но и из-за правильности, чистоты ремонта. Пообщавшись с людьми сделал вывод, что лучше самому все сделать. Да и вспомнил, что у меня диплом механика, вот и нашелся механик, который будет заниматься Семеном ))) Было дело, учился, но по профессии не работал. Попросил помощи горожан, затолкали Семена в гараж. И на следующий день, собравшись с мыслями и записями борт журналов, приступил. Времени мало, за детьми тоже нужно следить, поэтому уделил 4 часа вечерком.
Кстати, прошу прощения за неправильность названия деталей, пока в процессе изучения!
1. Открутил переднюю нижнюю защиту. Искал на радиаторе сливной краник, пока не нашел (да и не старался

). Решил снять нижний патрубок, так быстрее будет. Там мешает стабилизатор, очень мало места для маневров.
2. Открутил патрубок забора воздуха (хобот :-)). Два болтика на 10. Потом болтики в крутил обратно, чтобы не потерять (да и в принципе со всеми болтами и гайками так делал, где была возможность)

3. Снял часть гофры воздушного фильтра, почему часть? Да потому, что предыдущий владелец соединил его скотчем. А следом и вторую часть все той же гофры.

Источник

Ремонт двигателя Киа Спортейдж

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Ремонт двигателя 2.0 Киа Спортейдж

Автомобиль Киа Спортейдж выпускается с 1994 года и с этого времени были выпущены несколько модификаций модели (в 2004, 2008, 2010 и 2015 гг.). Эти машины оснащены как бензиновыми, так и дизельными двигателями рабочим объемом от 1.7 до 2.7 л. мощностью от 115 до 185 л.с. Самый популярный двигатель этой модели 2.0 150 лс.

Эти агрегаты надежны и способны исправно работать на протяжении всей эксплуатации автомобиля, однако, при значительном пробеге или чрезмерных нагрузках на ДВС в их работе могут начаться неполадки.

Если двигатель не запускается, глохнет на холостом ходу, работает неустойчиво, не работает на полной мощности, издает нехарактерные шумы и стуки, вибрирует, то это будет поводом для тщательной диагностики ДВС и последующего ремонта. Также обратить внимание на мотор следует при его перегреве и повышенном расходе масла. В этом сложном и важном агрегате может выйти из строя любой узел — от ГБЦ и поршневой группы до электронного блока управления, поэтому, и диагностику и ремонт необходимо проводить в профессиональном автосервисе, где не только имеется все необходимое оборудование, но и опытные мотористы.

Цены на ремонт двигателя 2.0 Киа Спортейдж 3, 4

Капитальный ремонт двигателя Киа Спортейдж

Капитальный ремонт двигателя на Киа Спортейдж необходим после солидного пробега (не менее 250-300 тыс. км) или если агрегат находится в удручающем состоянии по причине плохого моторного масла или его недостатка, из-за чрезмерных нагрузок или механического повреждения деталей ДВС. Решение о необходимости капитального ремонта должно приниматься после тщательного осмотра и диагностики! Работы включают в себя снятие и установку двигателя, чистку и дефектовку его деталей, замену маслосъемных и компрессионных колец, клапанной крышки, прокладки ГБЦ, поршневой группы, расточку, хонинговку и ремонт блока цилиндров, шлифовку или замену коленвала и распредвала, замену их датчиков, восстановление клапанов. Все эти процедуры необходимы для того, чтобы двигатель приобрел характеристики нового агрегата. Такие масштабные мероприятия отнимают много времени и сил, для них нужны знания, опыт и специальное оборудование, поэтому лучше всего доверить капитальный ремонт ДВС профессионалам.

Источник

Kia Sportage 3G (G4KD). Потекла прокладка ГБЦ после ремонта.

Kia Sportage 3G (G4KD). Потекла прокладка ГБЦ после ремонта. Устраняем дефект тяпляпщиков.

В наш сервис обратился владелец Kia Sportage (3G) с многострадальным двигателем G4KD. Недавно (в конце весны) он ремонтировал мотор. Менял пробитую прокладку под головой. По финансовым соображениям обращался к знакомым мастерам. После ремонта дефект вернулся, но немного в другом образе. Антифриз начал сочиться наружу. На претензии заказчика, исполнители развели руками. (Мало ли там других причин. Плати – мы заново вскроем). Переделывать у тяпляпщиков собственник не решился. Позвонил нам, записался на осмотр и приёмку.

Предыстория Молодой человек, с богатым жизненным опытом, долго искал подходящий автомобиль. Мечтал о Sportage 3-го поколения. Пересмотрел десятки экземпляров. Все потёртые. Стучат. Гремят. За тот капитал, которым он располагал, ему светил хорошо поношенный кроссовер. И вдруг приятель с работы говорит, что такой же 3-й Спортейдж задался идеей продавать его тесть.
Поехали смотреть. Машина – ласточка. 2014 г.в. Ухоженная. Чистая. На креслах рукодельные коврики-половички, вышитые крючком с любовью. А главное пробег – всего 61 тыс. км. И его гарантированно не скручивали. Голова кружилась от счастья. Ударили по рукам.
И вот Спортейдж мчит по шоссе. За рулём молодой человек, с большим жизненным опытом. Радости нет предела. Машина почти новая. Даже запах до конца не выветрился. В салоне тепло. Даже жарко. Может так и должно быть.
В один прекрасный весенний день из печки подул прохладный воздух. Что за напасть? Может антифриза мало? Или радиатор забился? Открыл расширительный бачок. А внутри плёнка машинного масла. И пузырьки… Поехал к мастерам. Вердикт – пробита прокладка ГБЦ. Газы идут в систему охлаждения. Покупай прокладку. Заменим.
В процессе разборки выяснилось. Что прежний владелец, старичок – божий одуванчик, между радиаторами охлаждения и кондиционера установил фанерку/картонку. На зиму. По привычке. А перед продажей авто забыл её снять. Двигатель перегрелся. Головку «вздыбило», со всеми вытекающими.

Новый ремонт

Загнали машину в цех. Скинули клапанную крышку. Отсоединили шланги, патрубки и разъёмы датчиков. Сняли термостат, коллекторы, цепь и звёздочки ГРМ. Открутили болты. Скинули голову. Проверили её плоскость. Всё в норме. Не превышает 0,05 мм. Трещин нет. Подозрения вызвали болты. Позвонили владельцу и спросили:

— Что покупал для ремонта?

— Прокладку ГБЦ и антифриз.

— Нет. Болты не покупал.

— Всё ясно. Тебе на ремонтный мотор поставили старые болты. Они не обжали прокладку. Поэтому её пробило снова.

В отделе запчастей проверили машину по vin-коду. Прокладка и болты нашлись на нашем складе. Промыли систему охлаждения от эмульсии. Приступили к сборке. Через несколько часов Спортейдж радовала своего владельца качественной работой.

Детали для замены:

· 1700 руб – прокладка ГБЦ: ОЕМ 22311-25013.

· 2 240 руб – болты ГБЦ (8 шт.): ОЕМ 22320-25000.

· 600 руб – болты ГБЦ (2 шт.): ОЕМ 22321-25001.

Но! этот перегрев, из-за которого даже повело голову, вскоре напомнит о себе. Придётся менять цилиндропоршневую группу, так как появились задиры. Сейчас капиталить ДВС у владельца нет времени.

Выводы:

· Следите за температурой двигателя, если в машине подозрительно жарко.

· Проверяйте радиаторы, на предмет забитых сот или посторонних предметов.

· Ремонтируйте машину у специалистов, а не у тяпляпщиков.

Замена масла 300 руб. — для новых клиентов на сайте автосервиса.

Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов.

Источник

Ремонт ГБЦ , Спортаж 1

Всем добрый день,
ну вот и моя машинка преподнесла мне неприятный сюрприз.
оказалась что в ГБЦ есть трещина, прошлый владелец авто грамотно промолчал о том что перегрел машину — ну бог ему судья. Честно говоря расчитывал на замену прокладки ГБЦ. убегающий антифриз обнаружил почти сразу, но убегал он экономно (раз в месяц подливал).

Итак вопросы к гуру:
1.Новая ГБЦ на экзисте стоит 18 тыс руб. + прокладка 1,7 тыс + работа. может кто посоветует где можно найти подешевле?
2.Возможно кто-то знает адреса развалов на корейцев куда можно обратиться?
3.Случайно в интернете наткнулся на организацию занимающуюся ремонтом ГБЦ — люди пишут что могут аргонной сваркой заделать трещины. Как минусы: они не снимают ГБЦ с машины (ее надо снять и привезти им), на ремонт нужно 3 дня, опять же отремонтированную ГБЦ нужно забрать отвезти и поставить.
как плюсы стоимость работ — около 8 тыс руб. Никто не сталкивался с этим?
Заранее всем спасибо.

не лечи мёртвого. покупай новую. б/у тож не бери ремонтить бесполезно, всё равно трещина проявится. Проверено!
б/у покупать тоже бессмысленно — кот в мешке!

Покупай новую. К тому же Женьке (который эксКорфинекс) обратись, он поможет найти новую «бошку».

Мои три копейки Привет! Ремонт ГБЦ без снятия,да ёщё со сваркой- это полный бред,разве только тараканы там подрабатывают. Заделать трещину на бензиновой машине можно препаратом фирмы АГА, металлогерметик системы охлаждения,НО. Это НО отдельным вопросом.
Трещина в ГБЦ на зебинке маловероятно,скорее всего повело голову или прогорела прокладка. Поэтому сначала снимать голову,дефектовать и дальше по распорядку. Покупать б/у заранее,чтоб ускорить процесс ремонта нерентабельно. Опять же б/у можно купить неродную,например от аналогичного маздовского двигателя на японских разборках(яркий пример: я себе на дизельный Спортаж купил б/у ГБЦ от япономашины,явно дешевле и доступнее,чем родная ГБЦ).
Итог: сначала снимаем ГБЦ,смотрим,потом бегаем.

ЗЫ. Прокладка ГБЦ за 1.7 круб — полный бред. Магазинов полно,в Экзисте не всегда правильные цены.

Аргонной сваркой может вполне нормально получиться( дороговато, конечно, тут спору нет.

Источник

10.5.2 Ремонт головки блока цилиндров

	Вам потребуются
ключ «на 13» оправка для запрессовки колпачков приспособление для сжатия пружин клапанов приспособление для снятия колпачков оправки для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок пинцет бородок молоток шабер

Перед началом работы

Снимите головку с блока цилиндров (см. подраздел 10.4.1.) и очистите ее.

Приспособление для снятия колпачков:

1 — цанга
2 — втулка
3 — ручка
4 — боек

При увеличенном зазоре в приводе клапанов появляется характерный стук, обычно с равномерными интервалами (частота его меньше любого другого стука в двигателе). Если регулировка зазоров в приводе клапанов не дала положительных результатов, проверьте состояние распределительного вала и опорных поверхностей под шейки распределительного вала.

В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение средней шейки распределительного вала, которое не должно превышать 0,02 мм, и зазор между отверстиями опор и шейками распределительного вала, который не должен превышать 0,2 мм (зазор для новых деталей составляет 0,069 – 0,11 мм).

Источник