Киа спортейдж ремонт ходовой

KIA Sportage 2.0 Рестайл › Logbook › Работа с ходовой частью KIA Sportage III

Всем доброго времени суток дорогие KIAводы! Езжу на KIA Sportage III 2012 года выпуска пробег 97000 км.

Данный блог посвящен тому, что появился незначительный, но довольно неприятный для меня стук в передней опоре стойки амортизатора со стороны водителя, все бы ничего музыки наболтал, да и ладно, но звук стал усиливаться с каждой неделей все больше и больше сначала залез в яму сам, вроде ничего.
Еду дальше стал замечать, что амортизаторы стали жестко отбивать на неровностях, да и машина превратилась в коробку с болтами. Делать нечего поехал на СТО. И тут стало все ясно сразу, передние опоры стойки амортизатора, потек амортизатор перед прав., и подшипник опоры передний правый тоже зашуршал в общем в конце 2019 года решил «менять так менять все в сборе».
Кстати прошу прощения за описание в графе «Артикул запчасти» просто менял узлы в сборе, только производителей выбирал разных.
Магазин для железяк выбрал EMEX:

При заказе запчастей оперировал отзывами пользователей и частотой заказов в магазинах в итоге было заказано:
Стойки амортизатора передние (право, лево) Finwhale 13061GL;
Стойки амортизатора задние (парво, лево) Finwhale 25046GU;
Опоры стойки амортизатора передние Jikiu MS11027;
Опоры стойки амортизатора задние Jikiu MS11022;
Подшипники опоры стойки амортизатора (пара) Jikiu BM11004.
Расходники:
Отбойники амортизаторов Katsuro KAT1900HYN;
Пыльники амортизатора (перед, зад) Kortex KRB012.
Сразу скажу что железо ходовой части менять дело не дешевое, даже с учетом не оригинала, как я и говорил в описательной части заказ делал 28 декабря по сайту должен был прийти 6-7 почему две даты заказывал двумя днями по факту пришло 10 января довольно таки быстро с учетом праздников и нерабочих дней. Все детали пришли без повреждений и в отдельных упаковках (замечаний к конторе не имею).

Источник

KIA Sportage T-GDI 300 hp › Logbook › Ремонт подвески.

Весной прошлого года супруга стала жаловаться, что её авто, после перехода на широкие летние шины стал слишком «нервным». Прокатился, действительно авто кидает на не ровной дороге, приходится постоянно отлавливать машину. Проявлялось это в основном на трассе на скорости больше 80 км/ч. Позже уже по городу стало заметно такое же поведение. Думал, что развал не в порядке. Поехал на развал…
Вердикт: все болты закисли, сайлентблоки многие потрескались.
На задней оси заменил 12 сайлентблоков + косточки + развальные рычаги (сейчас пошли они новой модификации на 5 мм длинней старых заводских, с родными не возможно выставить развал-схождение).
На передней оси заменил 4 сайлентблока.
На своём авто в этом году проделал ту же процедуру + плавающие задние сайлентблоки усиленные + втулки стабилизатора перед-зад, + Передние стойки.

Стойки взял Sachs. Должны быть те же самые, что и в оригинале. Задние заказал, позже поменяю.

Коды по стойкам, может кому пригодятся:
1. Стойки на T-GDIAWD: Sachs Kia
55311-3W450 зад — 2шт
54651-3W050 левый перед — 1шт
54661-3W050 правый перед — 1шт
2. SACHS:
перед L / R — 315950 / 315951 стоимость 3,5-6 т.р. шт.
зад — 316605 стоимость 2,5-4 т.р. шт.
3. Kayaba:
перед L / R — 339403 / 339402 стоимость 4.8 т.р. шт.
зад — 349189 стоимость 3,4 т.р. шт.

Рычаг развальный задний:
Самый последний номер 552502S100FFF, более старые, 552502S110, 552502S100

Задние плавающие сайлентблоки:
Самый последний номер 551304D00XFFF, более старые 551304D000FFF, 55130 4D000.

Стоимость:
Все сайлентблоки + рычаги и втулки — 16340 руб
Передние стойки — 8000 руб.
Задние стойки — 5400
Работа 15000 — руб.

14.04.2018
Сделал развал. Все в порядке.
Передние стойки, на данный момент воспринимаются по жестче, чем подуставший сток. Рулежка отличная.

21.04.2018
Заменил дополнительно и задние амортизаторы.

Они оказались в более худшем состоянии, чем передние.
На сжатие, еще как то работают, на отбой в одном амортизаторе шток практически не выходил.

Источник

Передняя подвеска Киа Спортейдж

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Поворотные кулаки приболчены к образующим виртуальный шкворень (ось поворота колеса) шаровым опорам работающих в унисон друг с другом верхнего и нижнего поперечных рычагов подвески.

Схема организации передней подвески

1 — Верхний рычаг
2 — Нижний рычаг
3 — Стойка подвески

4 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
5 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Детали установки верхнего поперечного рычага передней подвески

1 — Верхний рычаг
2 — Осевые втулки

3 — Передний шпиндельный болт
4 — Задний шпиндельный болт

Детали установки нижнего поперечного рычага передней подвески

1 — Нижний рычаг
2, 5 — Осевые втулки

3 — Осевой болт крепления стойки
4 — Вилка стойки
6 — Нижняя шаровая опора

Стоечные сборки состоят из двухходовых газо-масляных амортизаторов и винтовых пружин, зажатых между верхней и нижней тарелками. Верхние концы амортизаторов оснащены резиновыми буферами, выступающими над верхними тарелками пружин, посредством трех гаек крепящихся к выступающим над балками рамы опорных узлов. Доступ к верхним опорам обеспечивается из двигательного отсека через специальные проемы в брызговиках колесных арок. Нижние концы амортизаторов встроены в нижние тарелки пружин и зажимаются в двухсекционных вилках, закрепляемых на нижних рычагах подвески посредством осевых болтов, передние концы которых оснащены шаровыми наконечниками, к которым крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Конструкция и детали установки стоечной сборки передней подвески

1 — Амортизатор
2 — Вилка
3 — Осевой болт

Минимизация кренов и раскачиваний передка кузова во время маневрирования обеспечивается за счет применения стабилизатора поперечной устойчивости. Концы изготовленной из пружинящий стали штанги стабилизатора крепятся к шаровым пальцам шарнирных сборок осевых болтов крепления стоек подвески, средняя часть штанги посредством оснащенных резиновыми втулками стоек фиксируется на поперечной балке рамы автомобиля.

Детали установки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

1 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
2 — Стойка

Источник

Ремонт Киа Спортейдж

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Киа Спортейдж четвертой генерации относится к классу компактных кроссоверов.

Спортейдж, это компактный и практичный внедорожник. Вполне комфортный, внутри легко смогут поместить четыре человека, но несколько подводит багажное отделение, составляющее всего 332 литра объема.

Особенности модели и характерные недостатки

Слабым местом Киа практически на всех моделях является хрупкость лакокрасочного покрытия, что ведет к быстрому появлению царапин и сколов.

Стекло низкого качества, что часто ведет к появлению трещин (при прогреве авто в зимнее время) в районе щеток стеклоочистителя, также стекло быстро мутнее и появляются множественные царапины.

Можно также отметить широкие передние стойки проема стекла, закрывающие обзор.

Модели спортейдж оснащаются двумя бензиновыми и тремя дизельными силовыми установками, не возникающих каких-либо особых проблем при эксплуатации. Минусом можно отметить большой расход горючего у бензиновых версий.

На модели может быть установлена как механическая, так и автоматическая трансмиссии, что также работают без нареканий. В АКПП может возникнуть проблема с зависанием коробки на 2-3 секунды при резком ускорении. В редких случаях при переводе селектора в положение «R» или «D» авто не двигается, а через 2-5 секунд движение начинается с сильным рывком. Официалы не могут диагностировать проблему, иногда выполняют замену гидроблока или замену АКПП на новую.

Все владельцы отмечают, что подвеска слишком жесткая, но достаточно надежная. При пробеге порядка 30 тыс. км могут просесть пружины задней подвески, а также сайлентблоки задних стоек, требующие замены каждые 20-30 тыс. км пробега, в передней подвеске могут «проснуться» стойки стабилизатора и амортизаторы. При покупке авто рекомендуется проверить шасси, подшипники ступиц и подвеске кардана.

Порядок техобслуживания

Плановое техобслуживание моделей Спортейдж рекомендуется производить каждые 15 тыс. км пробега.

Для проведения ТО и любого ремонта моделей Киа Спортейдж приглашаем вас посетить сеть наших профессиональных техцентров. Ближайший к вам легко найти на карте, затем сделайте звонок и приезжайте в удобное для вас время.

Источник

Замена подвески Киа Спортейдж

Подвески Киа включают в себя следующие составные элементы:

• Амортизаторы
• Пружины
• Шарниры(сайлентблоки)
• Подрамник
• Рычаг подвески
• Стабилизаторы

Во время постоянного использования, деталям свойственен износ, деформация. Это приводит к звукам около балок. Чтобы устранить неисправность, можно прибегнуть к замене изношенных частей.

Выбор стоек стабилизатора на Киа Спортейдж

Стойка стабилизатора Киа Спортейдж выбирается легко. Официальные детали недорогие, но их ресурсы различны с аналогами. Тяговый ресурс около 40000 км. Это наименьший показатель, по сравнению с рекомендуемым сроком эксплуатации стоек, соответственно ремонт нужно будет производить чаще.

Уникальность корейских производителей в том, что у аналогичных деталей, служба дольше, а стоимость такая же, как у оригинальных.

Кодировки стабилизаторных Киа 2 поколения (годов 2004-2010):

• Оригиналы передние: 54830 – 2Е000 – Не найдешь.
• Аналогичные: C7336LR – надлежащее качество; ML-K116 – японский производитель; 3448101 – достойная фирма; 1223- TUCSF – одни из лучших; K303139 – дешевые и служащие долго.
• Задние оригиналы: 55530 – 2Е000
• Аналоги: C7337LR; 1223 – TUCSR; SLH0082; 3448201

Как кодируются передние, задние стойки стабилизатора Киа Спортейдж 3, их аналоги:

• Передние: 548320 — 2S – оригинал;
• SLH0083; 1223-lX35F; EGT – 131905;
• Задние: 55540-3R000 – оригинал;
• Аналогичные: 131917; 1223-lX35R; 53061219 – новинка.

Проверка неисправностей подвески Киа Спортейдж

Диагностический процесс не сложный, под силу каждому водителю. Его цель – проверка авто, оценка его общего состояния, фиксация неисправностей и поврежденных мест.

В сервисный центр стоит обращаться при восстановлении ТС или кап. ремонте. Передняя подвеска Киа Спортейдж проверяется без наличия специнструментов и знаний. Нужно лишь следовать инструкции:

1. Помещаем авто на яму, фиксируем колеса.
2. Поднимаем домкратом одну сторону, снимаем колесо.
3. Производим диагностику люфтовую, плотности посадки. Избавляемся от свиста, скрежета.
4. Производим оценку располагающихся рядом элементов.
5. Полученные данные систематизируются, рассчитывается кол-во запчастей и остального. В таком же порядке, проводим дефектовку с другой стороны.

Задняя подвеска Киа Спортейдж, наряду с передней, может изнашиваться. На это указывают следующие признаки:

1. Скрип, скрежет при управлении машиной.
2. Лабильность авто на разных оборотах.
3. Биение, вибрации в руле.
4. Кузовной наклон в сторону.
5. Подброс авто, при переезде через преграды на дороге.
6. Плохая управляемость при скорости, выше 60 км/ч.

Как заменить задние и передние стойки стабилизатора Киа Спортейдж 3

Замена задних стоек стабилизатора Киа Спортейдж 3, как и передних – не сложна. И доступна, за счет гаек, находящихся на виду.

Замена стоек стабилизатора

Перед тем, как приступить к работе, нужно взять с собой ключ на 17, опрыскать детали составом WD.

Алгоритм замены включает следующие этапы:

1. Поднять авто там, откуда слышно звучание. Снять колесо.
2. Отпустить гайки с двух сторон.
3. Поддомкратить нижнее стоечное крепление.
4. Открутить установку и заменить на вновь приобретенную.
5. Осуществить обратную сборку.

Замена задних и передних амортизаторов

Передние амортизаторы Киа Спортейдж 3 заменяются следующим образом:

1. Поднять переднюю часть автомобиля. Подъемником или домкратом.
2. Открутить крепящий стойку стабилизатора болт. Потом ещё два, крепящих амортизаторы.
3. Снять винт, фиксирующий тормозную трубку.
4. В пространстве под капотом, где находится стойка, открутить 3 болта.
5. Достать установку. Используя инструменты, стянуть пружину и отвинтить гайку.
6. Установить новый прибор. Собрать детали.

На всю процедуру уйдет не более получаса.

Чтобы заменить задние амортизаторы Киа Спортейдж 3 нужно:

1. Открутить крепящий винт плавательного шарнира.
2. Изъять внизу и наверху крепящие болты амортизатора.
3. Достать само устройство.
4. Собрать.

Зачастую, нижние винты не откручиваются, поэтому их лучше спилить.

Уход за подвеской Киа Спортейдж 3

Плановое ТО, согласно мануалу, предусмотрено через каждые 20 тыс. км. Лучше делать так, как написано, потому что, от этого зависит срок автомобильной службы. Запас составных частей подвески — около 80 тыс. км, с профилактикой элементов каждые 20 тыс.

Покупать комплектующие лучше у официального дилера, который гарантирует качество.

Замена амортизаторов Киа Спортейдж 3 и других механизмов, проводится в СТО, при недостаточной компетенции водителя.

Проверку деталей нужно осуществлять, согласно артикуляции, индексации. Заказывая услуги автомастерской, проверяйте записи в сервисной книге.

Соблюдая вышеуказанные предписания, ближайшая замена деталей предстоит через 70 тысяч километров, диагностика через 20 тыс. км.

Источник