Киа спортейдж ремонт переднего привод

Замена приводных валов на Киа Спортейдж

Одной из распространенных процедур по ремонту Киа Спортейдж является замена приводных валов и ШРУС. Обычно эти узлы редко выходят из строя в процессе естественного износа. Необходимость их замены появляется по прошествии сотни и даже более тысяч километров пробега. Основной симптом, указывающий на такую необходимость, — гул и хруст при движении в передней части автомобиля. Особенно явно проявляется при повороте колес. Бывают случаи, когда ремонт приводов колес может потребоваться раньше, но они, почти всегда, связаны с эксплуатацией автомобиля в тяжелых условиях, разрывом пыльников или механическими повреждениями.

Приводные валы (полуоси или приводы) — узлы трансмиссии, предназначенные для передачи крутящего момента от двигателя машины к колесам. Важные части полуосей — шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы. Эти части автомобилисты часто называют гранатами. Они предназначены для передачи вращения колесам, при изменении положения последних, связанного с перемещением во время работы подвески и рулевого управления.

Приводной вал Kia Sportage в сборе

Слабое место ШРУСов Киа Спортейдж, как и на других автомобилях, — резиновые пыльники. Они защищают рабочую часть шарниров от попадания влаги, грязи и позволяют им постоянно оставаться в смазанном состоянии. При повреждении или разрыве пыльника ШРУСа, рекомендуется заменить узел целиком, так как при попадании песка внутрь, неизбежны его повреждения и выход из строя в течение короткого времени. Так как гранаты обычно не дешевы, некоторые автомобилисты и ремонтники предлагают сделать замену только резинового пыльника. В этом случае необходимо полностью разобрать ШРУС, вычистить из него старую смазку, убрать все загрязнения, смазать заново и герметично одеть новый пыльник. Если шарнир не успел получить значительных повреждений, то, после такого ремонта, он может работать еще достаточно долго.

Порядок работы

Ремонт и замена приводных валов непростая работа, без навыков ее выполнить достаточно трудно. Разбирать придется большую часть ходовой. Трудности могут возникнуть при снятии ступицы с внешней части вала, освобождении шарового пальца рычага. Здесь может понадобиться специальный инструмент. Следующий момент связан с отсоединением вала от КПП. Здесь нужно будет проявить осторожность чтобы не повредить детали привода, картер и сальник КПП. Ввиду сложности работы лучше доверить ее профессионалам.

Чтобы снять передний приводной вал Спортейдж 3 нужно действовать следующим образом. Поставить автомобиль на ровную поверхность и ослабить болты крепления колеса, со стороны которого планируется работа.

Лучше использовать подъемник или смотровую яму, без них проводить замену приводов и ШРУСов крайне неудобно.

Далее нужно снять передний тормозной суппорт, вывернув болты.

Откручиваем гайку ступицы

После этого нужно отвернуть гайку ступицы. Она должна быть закручена с большим моментом 196-274, поэтому можно использовать головку с длинным воротком или трубой. Помощник в это время должен нажимать на педаль тормоза.

Снимаем тормозной шланг

Далее снимаем шланг тормозного контура и датчик вращения колеса. Затем отсоединить рулевой наконечник, вынув шплинт и открутив гайку на нем. Выворачиваем болт и снимаем рычаг подвески с поворотного кулака. Отсоединяем привод от внутреннего вала, снимаем вал, открутив болты его крепления.

Вытаскиваем приводной вал из КПП

Чтобы вытащить приводной вал из КПП, нужно установить рычаг между катером и корпусом ШРУСа Спортейдж. Для этого можно использовать монтировку. Нужно быть осторожным чтобы не повредить рычагом шарнир, картер КПП, сальник и другие части. При каждой новой установке природного вала нужно установить новое стопорное кольцо.

При замене пыльников гранат надо соблюдать следующие правила:

• Использовать только смазку рекомендуемого типа и не смешивать ее с другими видами смазок;
• Хомуты пыльников заменить на новые. Не использовать обычные хомуты, не предназначенные для приводов, они могут порвать пыльники и коррозироваться, что приведет к выходу из строя шарниров;
• Стараться не повредить пыльник при установке. Для этого шлицы вала нужно обмотать лентой;

Вернуться к оглавлению

Диагностика и основные неисправности

Диагностика приводных валов и ШРУС на Киа Спортейдж включает в себя проверку резиновых пыльников на наличие механических повреждений, проверку шарнира на люфты, износ и повреждения, оценку состояния шлицов валов и наличия их износа, проверку динамического демпфера на повреждения, износ, правильность расположения.

Обычно первыми выходят из стоя внешние ШРУСы приводных валов. Это те, что со стороны колеса. Они получают больше повреждений из-за того что находятся близко к колесу и принимают на себя основные удары от неровностей дорожного покрытия. Пыльники на них рвутся чаще из-за воздействия камешков, грязи и соприкосновения, к примеру, с жесткими ветками и частями растений при езде по проселочным дорогам. Внутренние шарниры реже выходят из строя, но при проведении диагностики ходовой части необходимо проверять и их. Неисправности и преждевременный выход из стоя здесь чаще связан с нарушением правил установки при замене.

Важным моментом, влияющим на долговечность работы гранат, является смазка, которая должна находиться на рабочей поверхности шарниров. Из-за высоких нагрузок, приходящихся на эти узлы, они могут быстро выйти из строя при недостатке смазочного материала. Обычно используется несколько видов смазок:

• На основе лития;
• На основе дисульфида молибдена;
• Бариевые смазки;

Среди этих видов есть хорошая продукция как иностранных так и отечественных производителей. Обычно тюбик со смазкой идет в комплекте с новыми ШРУСами. Смазка для внешнего и внутреннего шарниров может отличаться. Не следует применять для гранат Киа Спортейдж графитовую смазку, ее срок службы не более 25 тысяч километров пробега, а это значит что обслуживать узлы приводов придется в несколько раз чаще.

После замены ШРУС и ремонта приводных валов нужно хотя бы раз в сезон проводить их визуальный осмотр и проверять на люфты.

Источник

KIA Sportage ТурбоДизель › Logbook › Передний правый привод, шлицы, ржавчина и «конструктивный просчет»

Итак, по порядку.

Все началось с грохота справа спереди. Прогрессирующий стук привел меня к официальному дилеру на диагностику. Подробнее в предыдущей записи бортжурнала.

Как результат — мне приговорили передний правый привод, назвав это «расходником» у полноприводных спортэжей и ix35. Цена же «расходника» — 30 тысяч рублей. Просто цена привода…

А еще прикол. Мастер говорит: «Его вообще можно менять каждые 30 тысяч пробега». И то что текущее состояние просто критическое и я могу даже до дома не доехать.
Я, честно сказать, был немного расстроен такой перспективой.

Ладно, говорю, у меня еще одна машина есть. Не горит…
Очень аккуратно и медленно доехал до дома, поставил машину и пошел грустный читать Drive2.

Как оказалось на драйве много статей по этой теме. Это я даже не искал посты про ix35. Смотрел только про Kia Sportage 3.
Кто-то меняет привод, кто-то пишет что можно купить частично и как-то там подлатать. Кто-то даже пишет про сварку.

Нашел пост по замене привода 3.1 Передний правый привод от земляка KuranovRV001 .

Если честно — немного отлегло на сердце. Цена не заоблачная да и сервис местный.
Было решено ехать и делать также в Восток-Авто.

Немного о сервисе:

Когда заходишь на «стойку регистрации» и видишь целый уголок с железом (сточенные шлицы, привод, раздатка с ржавчиной) и памяткой для водителей полноприводных Sportage и ix35 — это внушает доверие.

Становится понятно, что тут заботятся о машинах, клиентах и своей репутации.

Теперь немного о ремонте:

Мастеру хватило наверно секунд 10 чтобы поставить диагноз. Тут замена, там замена, тут профилактика.
Запчасти + ремонт предварительно 22 тысячи, «плюс минус».

А еще, самое главное то, это не просто замена привода, как дилер сказал — это замена только испорченной его части и смазка коробки (если честно не уверен что это так называется).
Почему тогда, спрашивается, официальный дилер меняет привод целиком? Да понятно почему — заработать же нужно, вот и весь ответ.

В общем, заказал запчасти, оставил машину и спокойно уехал.
На весь ремонт ушло три дня. Я еще специально забрал позже, в смену мастера Алексея, который машину принимал.

По итогу получилось:

И немного ржавчины в ленту 🙂

Итого:
За передний привод теперь не переживаю. Цена вопроса: 24 тысячи рублей.
Есть, к сожалению, большие сомнения насчет раздатки. Похоже она скоро помрет. Один из симптомов налицо — щелкает если покрутить кардан вправо-влево. Видимо шлицы и там тоже уже свое отходили.

Но по раздатке будет отдельная история. Да и даже в самом крайнем случае, просто отвалится задний привод. Главное не встану где-нибудь по середине дороги. Да и есть мнение, что половина спортажей (ix35) ездят без заднего привода и знать не знают об этом…

Номера запчастей специально отдельно не выписываю. Там все сильно зависит от комплектации. Мой дизель считается «редкой» моделью и заказывали четко по вину. Запчасти от бензиновых спортажей и ix35 могут не подойти. Вобщем советую быть осторожным с этим

Источник

KIA Sportage «СТРИЖ» › Logbook › Замена ПОДШИПНИКА промежуточного вала правого переднего колеса

Всем привет!
Когда в позапрошлом году делал профилактику шлицов раздатки и замену ступичных подшипников, заметил небольшой люфт при снятии правого привода в подвесном подшипнике. НА год я точно знал что его хватит, но все же попытались снять (разделить) привод. Толку было 0, решили так и оставить!
Итак через год был приобретен новый подшипник фирмы NTN-SNR Арт. 62206EE. Габаритные размеры 62*30*20, кстати на 1мм уже штатного подшипника.

Пресс №1. Далее все сняли, поехали на пресс в 10 тонн, прессовали долго и упорно, но никак конструкция не поддавалась, подумали стопорное кольцо перекосило и не дает вылезти части шруса. Проделали у токаря 2 отверстия внутри привода глубиной 7-8 мм

, опять на пресс, толку ноль!
Пресс №2. 20 тонн. толку от безумного давления все также нет, мужики все исплевались на эту «палку», расстроенные отдали ее нам обратно!
Пресс № 3. Тоже 20 тонн, только смотрится как из позапрошлого века, массивный с грубой отливкой, вот тут я поверил в успех сего мероприятия. Оказалось что и его мало…, уже не зная что поделать хотел отправиться на другой пресс в 50 тонн, но доступ к нему только в будни, а душа требует решить эту проблему скорее, решил греть автогеном

! Нагрели почти до красна, надавили и вот она победа все вылетело как из пушки.
Далее все просто запрессовали новый подш. в этом же сервисе и на сборку.

Для успеха данной замены надо: мощный пресс не менее 20 тонн и нагрев!

Шлицы все в нормальном состоянии, особенно те что в коробку входят.
Смысла менять полпривода я не видел, дорого и не разумно, были бы шлицы в плохом состоянии то да без лишних вопросов!
Артикул подшипника который ставил:
NTN-SNR Арт. 62206EE
также подходят и другие аналоги, но почему-то были только под заказ в 30 дней что странно.
Аналоги
SKF 62206-2RS1
FAG 62206-2RSR

Источник

KIA Sportage R diesel › Logbook › передняя подвеска + замена переднего правого шруса на ДИЗЕЛЕ

Отступление.
Кто не в теме: на sportage/ix35 есть два типа передних приводов, следовательно и шрусов — «усиленные» (больше зубов) и обычные.
На дизелях всех, а так же на бензинках+6 ст.механика! (такие есть судя по каталогам) и в том числе бенз.T-gdi идут усиленные, а обычные — на обычных бензинках как 4wd так и 2wd с АКПП.
НО в некоторых каталогах указывают просто «бензин, 2wd, механика» отсюда и непонятно то ли 6 ступка то ли 5-ти…короче аккуратнее с этим — лучше посчитать кол-во зубов в ступицу и дальше понятно будет! Меняйте лучше по факту — сняли ступицу, посчитали, съездили купили, заменили.

Всего могут быть два типа внешних шрусов:
«усиленный» — 25 внутр и 30 внеш. зуб
обычный — 24 внутр и 27 внеш. зуб

Номер «усиленного» шруса и кросов есть в пред.записи здесь www.drive2.ru/l/522463187581272801/ Я себе поставил NTY., а «обычные», типа lynx CO3866A — их на порядок больше так, что кросы найти не проблема в инете.

Теперь по теме.
Вторая неделя как морозы под сорок, так что поехал к знакомому на подъемник в теплый гараж (теплее моего точно:)) + у него есть компрессор, все быстро раскидали.
Одно меня удивило — у меня нет подвесного подшипника на приводе (хотя я был уверен что есть). А так все прошло очень гладко все таки пневмопистоль это вещь…

заменил обе шаровые, наконечники, сайлентблоки передние на рычаге и, конечно, несчастный внешний шрус (гранату). Сход-развалом полирнул в конце. Шрус распиливал болгарином, предварительно вынув весь привод. На старой гранате износ конечно адовый был (не зря!). Так что шрус подходит на дизеля — берите, так же думаю и на TGDI он же идет.

фоток мало да и фототать там нечего, все как у всех (кроме привода).

UPD: привод правый в сборе у меня 495012Y101 от ix35 вроде как…

Источник