Киа венга ремонт подрулевого переключателя

Устранение неисправности подрулевого переключателя.

Mechanic

Новичок

Привет всем. На днях внезапно отказался работать подрулевой переключатель в режиме омывателя лобового стекла. Ручку на себя, а омывайка не брызгает и дворники не машут. При этом в других положениях все работает. Позвонил ОД, сказали, если признают гарантийным случаем, ждать месяца два . Решил не ждать. Ремонт занял примерно полчаса.
Решил написать иллюстрированную инструкцию.
Инструменты которые потребовались – отвертки типа крест РН1, РН2 и маленькая плоская отвертка 100Х4. На время работы клемму с акб не скидывал.
Для начала откручиваем три самореза на кожухе рулевой колонки. Два за рулем, слева и справа, и один снизу по центру кожуха.

Далее, отпускаем рычаг фиксатора регулировки рулевого колеса. Просовываем пальцы в открывшееся отверстие и аккуратно дергаем вниз.

Разъединяем кожух по периметру и опускаем нижнюю часть вниз. Снимать совсем не обязательно. Верхняя часть держится на защелке посередине. Аккуратно сдергиваем ее наверх. Снимать также не обязательно.

Сам подрулевой переключатель вставлен в направляющие и фиксируется защелкой. Поддеваем язычек фиксатора плоской отверткой и потихоньку, не прикладывая большого усилия, вытягиваем переключатель в сторону.

Сильно не дергайте, чтобы не оторвать провода, которые удобнее отсоединять на снятом переключателе.

Отщелкиваем колодку проводов, переключатель у вас в руках. Приготовьте чистую ветошь, внутри много смазки, которая выступает наружу изо всех щелей. Далее, отвернуть два самореза и аккуратно освободить три защелки по краям. Снимется защитная крышка.

Отсоединить белый разъем и очень аккуратно освободить шесть защелок по периметру. Снимется контактная плата.

На этой фотке контакты уже чистые т.к. фотал при сборке. А выглядело это вот так

Вот эти лепестки плохо прижимались к контактной площадке, плюс обилие смазки и привело к обгоранию контактов.

Зачистил подгоревшие контакты, слегка подогнул лепестки, равномерно распределил смазку, которая была тут же в избытке, и собрал все в обратном порядке.
Надеюсь, это не пригодится, но если все же случится такое, то инструкция должна помочь. Однако если не уверены в своих силах, то лучше не начинать. А то случись чего, по гарантии точно не поменяют .
Если что не понятно, спрашивайте.
ЗЫ Пластиковые защелки отгибайте аккуратно, могут отломиться.

Источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 04 июл 2021, 11:27

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Rio‹Rio BC, JB, FL‹[Rio]Электрооборудование
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

[Rio2] Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

[Rio2] Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

Bang » 25 ноя 2008, 18:02

В первых строках своего пейсьма хочу сказать следующее:

МОЩНЫЙ, ПОЧИНИ ФОТОАЛЬБОМ, ВЕСЬ ФОРУМ ЗАТРАХАЛСЯ УЖЕ .

Это была прелюдия.
А теперь людия:

Симптомы:
Сначала ближний начал моргать.
Потом начал изредка включаться после нескольких переключений на дальний.
Потом пропал совсем.

Диагностика:
Посмотрел лампы.
Не снимая снял разъем и кинул провода с аккумулятора.
Обе лампы и обе нити исправны.
Посмотрел предохранители под капотом — целы.
За свет отвечают два предохранителя по 15А в левом по ходу ряду крайние спереди.
Если чо, то раскладка предохранителей наклеена на изнанку крышки блока предохранителей.
На предохранитель дальнего приходит как и положено 12,98 (как на аккумуляторе).
На предохранитель ближнего при включении приходит 0,08 вольта.

Диагноз:
Обрыв (перетирание) проводки: оплетка целая а жилки перетерлись, но находятся рядом, в связи с чем при включении и проявляются токи наводки силой 0,08 вольт.
Где провод находится в движении и вероятнее всего может перетереться?
Ага — в подрулевом.
Лезем туда.

— Головка на 10
— Головка на 21
— Вороток естессно
— Отвертка крестовая
— Термотрубка узкая
— Зажигалка
— Проводочки всякие, но тоненькие, многожильные и гибкие

Для этого изнутри откручиваем подушку безопасности: головкой на 10 четыре больтика.
Потом снимаем два разъема: один на картинке беленький в глубине на основании руля.
Второй зелененький на самой подушке в центре. Для его снятия надо вытянуть черную сердцевину (присмотреться к фото) а потом сам разъем в том же направлении.
Поскольку подушку я снимал впервые, то МТСы в ожидании удара уползли куда то под гланды и покрылись гусиной кожей.
На руле и на штыре отверткой делаем царапку, чтобы потом поставить его в то же положение что и было.
Далее головкой на 21 откручиваем центральную гайку и аккуратно сдергиваем руль на себя, переворачиваем, плоскогубцами с тонким носиком сжимаем усики белого разъема и снимаем разъем с основания руля.
Откладываем руль в сторону.
Крестовой отверткой откручиваем два шурупа и один больтик снизу кожуха консоли и снимаем сначала верхнюю часть консоли вверх, а потом нижнюю вниз.
Тоже откладываем.

Теперь перед нами Черная Хреновина:

Слева у нее отцепляем два разъема:

Откручиваем крестовой отверткой три больтика и снимаем Черную Хреновину. Центральная часть у нее крутиться. Поскольку я не знаю с какой целью, то откладывал ее в сторону аккуратно, чтобы она не укрутилась куда не надо.

И вот перед нами подрулевой переключатель (это уже после ремонта):

Откручиваем. крестовой отверткой, ага, металлическую фигню у него на конце.
Алярм: внутри металлической фигни есть металлический же шарик. Не прое. потеряйте его, он подпружинивает рычаг.
Теперь сдвигаем рычажог к оси руля, чтобы штифт вышел из зажима и вынимаем на себя.

И наблюдаем перетершиеся провода:

Причем очень мерзко перетершиеся, практически у основания.
Казалось бы все потеряно, он неразборный, беги и покупай новый рычаг (3 000руб) или подрулевой в сборе вместе с кольцом (4 000руб) но тут мы ловко берем паяльник и термотрубку и умудряемся эти огрызки нарастить:

Ну а дальше ставим его на место и нарощенные проводочки соединяем со жгутом и изолируем при помощи все той же термотрубки (см. фотку выше, которая после ремонта)
Сборка всей ботвы производиться в обратном порядке, во время установки подушки МТСы привычно уползают в подмышечные впадины.

Весь процесс занял два часа ровно.
Отчот закончил.

Re: ПервоРИО. Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

kubykk » 25 ноя 2008, 19:44

Re: ПервоРИО. Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

alldn » 25 ноя 2008, 20:38

Re: ПервоРИО. Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

ponka » 25 ноя 2008, 21:11

Re: ПервоРИО. Ремонт подрулевого после потери ближнесвета. Отчёт

badam » 25 ноя 2008, 21:21

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник

KIA Sportage БАБЛОЖОР › Logbook › Ремонт подрулевого переключателя и шлейфа

Всем привет.
Сегодня я наконец то починил свой подрулевой переключатель и заменил «улитку», используя донора с разбора от KIA Spectra, на фотках он был очень похож, но в реале его не поставить. Отличаются разъемы и крепления, поэтому буду разбирать на запчасти и чинить им свой.

В моем была неисправна эта часть переключателя

кто-то из бывших приколхозил медную втулку, но она не помогла.

Разбираем оба подрулевых. снимаем левый рычажек, это просто.Далее снимаем пластиковую деталь переключателя, вот с ней помучился немного.

Не потеряйте шарик!

И перекидываем все с донора. Подошло на ура. Рычаг оставляем родной, так как провода не подходят на разъеме, не захотел паять и мой лучше сохранился.

Также с донора перекидываем «улитку», но ее нельзя просто подключить к подушке — не подойдет разъем.
Но не беда, разъемы на подушке разборные и внтурянка у них универсальная, просто перекидываем пластмасски

Источник

ultra-lammer › Blog › История одной Венги. Длинный путь от «бубна» к «фуллу»… То, что было сделано «до меня».

Во вступлении я упоминал о модификациях и изменениях, которые были сделаны до моего вмешательства.
Сейчас я хочу более подробно рассказать что, как и с какой целью было сделано.

1. Установка круиз-контроля — заменены аудио-кнопки на руле на комплект аудио+круиз + прошита приборная панель для полноценной работы круиза.
Опыт по данной модификации накоплен российским венга-клубом — Клуб Киа Венга.
Наша машина чешской сборки. 2010 г.в. Приборная панель — 94003-1P020. ЭБУ — G42.
Прошивки ЭБУ и приборной панели знают что такое круиз-контроль. Проводка управления круизом до ЭБУ есть.
Для установки было необходимо заменить подрулевой шлейф, кнопки управления магнитолой на кнопки аудио+круиз и жгуты внутрирулевой проводки (от шлейфа до кнопок). Это минимум необходимый для работы круиза на этой машине. Была только одна оговорка — приборная панель не умела управлять индикацией круиза и в ней не была распаяна сама индикация.
Все это было сделано уже достаточно давно и описано в этом же блоге — Kia Venga. Полноценный родной круиз-контроль + ограничитель скорости.
Сейчас руль выглядит так:

Индикация круиза и ограничителя скорости работает:

2. USB-порт в бардачке.
У меня, к сожалению, нет никакого наглядного материала об этом.
Штатная магнитола поддерживает работу с USB-накопителями без каких-либо доработок. Маркетологами зажлоблен только сам USB-порт с проводкой.
Для установки понадобился самый обычный USB-удлинитель из компьютерного ларька. Установка описана у Alfaesa-Vengaren — USB — своими руками.
После этого можно вместо CD-дисков использовать уже привычные всем флешки с музыкой в формате MP3.

3. Замена левого подрулевого переключателя и установка передних ПТФ.
Первичная цель — установка передних ПТФ. Данная процедура не является сколько-либо сложной, поэтому останавливаться на ней не буду. Фары установлены, подключены. Реле, предохранители, проводка на местах и проверены. Остается только вопрос управляющего органа — левого подрулевого переключателя.
Как все знают, аппетит приходит во время еды. Раз менять переключатель из-за «колесика» пПТФ, «то почему бы сразу не поставить» переключатель с «колесиком» пПТФ и положением «Авто» основного флажка? И заодно получить достаточно удобную функцию «автосвет» — автоматическое включение/отключение ближнего света и габаритных огней в зависимости от внешней освещенности.
Подумано — сделано:

Но автосвет почему-то не заработал… Положение «Авто» оказалось равноценно положению ближнего света — габариты и ближний включены вне зависимости от освещенности на улице.
Изучение схем и каталога зап.частей привело к тому, что для этой функции очень необходим датчик внешней освещенности, который устанавливается по центру торпедо прямо возле лобового стекла. В машине без автосвета стоит просто пластиковая заглушка, но проводка для него есть…
Датчик заказан, получен, установлен…

Но автосвет по прежнему не работает…

Дальнейшие размышления приводят к необходимости правки конфигурации BCM (Body Control Module) — «блока управления кузовом». Т.к. подрулевой переключатель дает сигнал «авто» именно на бодик, датчик освещенности подключен к бодику и бодик имеет возможность управления внешним освещением машины. Но бодик, который ставили в комплектации «бубен», не поддерживает этих функций. Более того, его невозможно конфигурировать.

4. Замена блока BCM с последующей адаптацией у оф.дилера.
Тут опять разыгрался аппетит… Заказан, куплен и установлен бодик максимального уровня — «почему бы сразу не поставить» бодик с родной сигнализацией и управлением по радиоканалу родным ключем?

Для адаптации и конфигурирования бодика был посещен один из киевских оф. дилеров Kia. Блок адаптировали, ключи к иммобилайзеру пришили (бодик принимает непосредственное участие в работе иммо и при его замене ключи необходимо перепришивать). Но не смогли по каким-то неизвестным причинам ничего сделать с конфигурацией. Внятно объяснить свое бессилие просто не смогли…

5. Установка штурманского плафона.
Мне тут описывать нечего. Просто покажу фото 🙂

В принципе, это все, что было сделано с машиной за 6 с небольшим лет.

stepanv в комментариях к «Вступлению» высказал небольшое негодование отсутствием доработок внешнего вида. Поэтому хочу показать как машина выглядит на данный момент. В этот пост эта информация вполне вписывается, т.к. весь внешний вид был сделан таким «до меня».

Есть тонировка окон, кроме лобового. Задние фонари затонированы пленкой Oracal. Колеса от Kia Soul — R16. Установлены ДХО на лампах «дальнего в полнакала». И, наверное, что-то еще… 🙂

Источник