Кия бонго 3 ремонт форсунок

мне не понятны некоторые моменты тех самых сверхзвуковых взрывов. какая цикличногсть взрывов? на каком этапе 4-х тактов это происходит? допускаю что это происходит вдогонку такта рабочего хода, так ли это? тоесть в тот момент, когда форсунка продолжает впрыскивать дт, вместо того, чтобы завершить цикл впрыска. так ли это?

РЕМЕСЛЕННИК, разьясните , будте так добры!

обьясните мне о физике таковых взрывов, и о процессе сих! никак в толк не возьму, почему льющие форсунки, допустим у механики, не провацируют таких взрывов? много раз видел что из трубы валит чёрный дым( ясно что форсунки льют) но дизель работает мягко, и не стучит, почему? может всё дело в управлении впрыска? а у мотора с механической топливной такое возможно?

причина взрывов какая на моторе дизельном? чрезмерная температура в камере? не првильная регулировка опережения (эбу)? низкое цетановое число дт? излишняя порция дт? что ещё может послужить для получения таких взрывов?
ударная волна отражающаяся от стенок цилиндра(поршня )- издаёт тот самый стук, так?

в механическом тнвд, количество впрыскиваемого топлива дозировано плунжером, у электронного-временем открытого состояния форсунки. если форса конкретно льет в цилиндр (больше объема камеры сгорания), может налить и на гидроудар, а это ничуть не лучше детонации, последствия были у наших форумчан, к примеру у pavlovanа
Kia Bongo 3, KNCSHX74CBK544962, 2010г, 4WD, J3, однокабинник, фургон удлиненный.
Kia Bongo 3, KN90J4MDDDCB9K748, 2013г, 4WD, LD, D4CB, лимитед, дублькаб, фургон

без электронных систем не поймать сию грань

чайник-бонговод, глянь http://kiabongo.info/forum/7-566-1 Сообщение # 9
Kia Bongo 3, KNCSHX74CBK544962, 2010г, 4WD, J3, однокабинник, фургон удлиненный.
Kia Bongo 3, KN90J4MDDDCB9K748, 2013г, 4WD, LD, D4CB, лимитед, дублькаб, фургон

несколько моментов о притирке:
при притирке пользуйтесь чистым топливом для ополаскиваеия центрифуги и мультипликатора.
в течении нескольких подходов обязательно промывайте детали! не допускайте попадания пасты на валик(грибка) ! вставлять валик (грибка) нужно чистым и нежно. в случае затруднительного входа валика в полость мультипликатора, промойте его в чистом топливе! в процессе притирки появляется большое количество грязи, поэтому часто ополаскивайте детали!
наносите очень малое количество пасты! буквально на кончике иголки! пасту гоя использавать не рекамендую( плохие результатаы!)
надавливать на грибок нужно с некоторым усилием, и даже более того! ПРОСТО ВРАЩЕНИЕ ЦЕНТРИФУГИ(ГРИБКА) РЕЗУЛЬТАТОВ НЕ ДАСТ.

маленький совет проверки результата притирки:
как сделал я- необходим вам маленький компрессор с высоким выходным давлением. наконечник шланчика должен быть очень тоненьким и обязательно пластмассовым( корпус ручки шариковый, или подобное)ванночка с чистым топливом.
обратите внимание на внутреннюю полость мультипликатора(обратного клапана). внутри есть отверстие, куда входит валик(грибка). в отверстии, сбоку, есть ещё одно отверстие гораздо меньшего диаметра( оно сквозное и выходит с другой стороны корпуса )через это отверстие травятся излишки горючего, порцией которого управляет тот самый (грибок)
почему вы спросите излишки? зачем тот самый слив в обратку? ответ довольно прост-
для разности давления в гидрокамерах — вот ответ. без разности давления, форсунка работать не может, тоесть поднятие иглы без разности давления исключено. что-то я не туда. это вам не надо знать, уважаемые начинающие.
итак, поток лишнего топлива устремляется в внутреннюю полость где находится валик грибка, грибок в свою очередь, благодаря конусной форме на корню валика, плотно садится на конус мультипликатора, обеспечивая цикличную герметичность. нарушение плотной посадки поверхностей конусов (обоих) приводит к течи(утечки, неконтролируемому сбросу обратного потока горючего.

это вы видите на картинке. нужное я подчеркнул .

в процессе работы форсунки, нарушенная герметичность клапана контроля, приводит к сбросу топлива выше нормы, а значит к потере давления в топливной аппаратуре. система Common Rail построена на принципе( единая), тоесть для аккамулирования(хранения, накопления) служит топливная рейка( она одна для всех форсунок). рейка топливная служит не только для вышеперечисленных функций, она ещё выполняет функцию(сглаживания давления,, тоесть внутри рейки гасятся импульсы )
топливная рейка является хранителем, накопителем топлива под определённым давлением, и форсунка с неисправным клапаном контроля слива , нарушает работу рейки,то есть с рейки травится полезная единица стартового давления, а потому мотор в этом случае запустить не представляется возможным.

теперь мы знаем ,что на плохой пуск мотора может повлиять даже одна неисправная форсунка.
форсунка , в частности 33800-4×900 , или 33800-4×450 имеет всего одно уязвимое место, — это клапан контроля(обратный клапан) ( мультипликатор).

вернёмся к теме проверки результата притирки:

на обратной стороне корпуса (обратного клапана) видно отверстие, которое я описывал выше. в это отверстие вставте наконечник компрессора и сильно прижмите( кончик, насадка, должна иметь ровные края!) держа корпус (клапана) с вставленным наконечником компрессора, погрузите в ёмкость с топливом( грибок прижмите с усилием !) так вам будут видны выходящие пузыри нагнетаемого воздуха в случае негерметичности запорной части клапана.
вместо струи сжатого воздуха, вы можете подать топливо под давлением, но в этом случае погружать клапан в ёмкость не надо.

из вестника экстримального ремонта:

для уменьшения слива обратного потока, можно чуточку растянуть пружину, которая придавливает (грибок). это метод конечно я не советую проделывать, но результат был дважды положительный. можно не растягивать пружинку, а подложить некую проставочку внутрь на штифт перед пружинкой.
понятно что колхоз, но проехать 100, а то и 300 км можно.
не повторять !

Добавлено (27.02.2013, 01:17)
———————————————
маленькая хитрость- с корпуса вынимаеем электромагнитную полосу. на ней видим две шайбы- одна прямая, другая изогнутая( пружинная) подгинаем более круче эту шайбу, и вуаля, форсунка живая.
все работы, методы, и прочее. при условии что в магистрали нет стружки.

Источник

Кия бонго 3 ремонт форсунок

ФОРСУНКИ KIA BONGO J3 2.9 в НАЛИЧИИ в ЕКАТЕРИНБУРГЕ 15500р. за шт 8-922-112-67-99 (Дмитрий)

Опишу процесс замены обратного клапана(мультипликатора), на инжекторе 33800-4X900 33800-4X450
Для замены клапана вам понадобятся следующее:

Добираемся до форсунок, снимаем. у кого будут трудности со снятием форсунки, пишите, я дам совет как в гаражных условиях снять прикипевшую форсунку, или труднодоступную,-3 и 4-ю.
Вам необязательно иметь клапана для конкретной форсунки , тоесть клапан от инжектора 338004X900, подходит и для инжектора 338004X450.
. Важно при работе с инжектором,
-соблюдать идеальную чистоту, в противном случае, инжектор не будет работать должным образом.
Данный способ замены клапана на инжекторе будет полезен тем, кто ремонтируется в гараже.
Напомню, при не соблюдении требований к ремонту топливной системы(чистота, присутствие специнвертаря и прочее..)ремонт инжектора закончится серьёзным ремонтом всей топливной аппаратуры! будьте терпеливы, и внимательны!
Итак начнём! при разборе инжектора, обязательно его промойте и удалите с области распылителя отложения в виде нагара,-это облегчит демонтаж колпачка. в выносе распылителя, по радиусу колпачка, имеется углубление, которое вам нужно очистить от нагара острым предметом.
далее фиксируем в тисах разводной ключ, рабочую кромку которого подгоняем под расточку в инжекторе с обоих сторон. фиксируем инжектор. кольцовым ключом на 15 откручиваем сам собственно колпак против часовой.
напомню! при демонтаже трубок высокого давления, обязательно прикручивайте колпачки на рейку !
При вывёртывании колпачка инжектора, могут быть применены некоторые усилия!
далее.. не вывёртывайте колпак весь сразу, закончить демонтаж колпака я советую уже на столе( не в тисах)
Итак, инжектор с выкрученным колпаком на столе. не спешите разобрать инжектор! аккуратно снимите колпак! все детали инжектора разделите друг от друга . итак у вас на столе: колпак, распылитель(иглу не вынимайте) переходник, клапан обратный,пружина иглы, пружина клапана(может остаться в корпусе инжектора)
приготовте компрессор и посуду в которой чистое топливо(солярка) 4 ёмкости. в каждой из этих ёмкостей, вы будете промывать все детали инжектора, и собственно сам корпус. никогда для мытья деталей инжектора не пользуйтесь металлической тарой.
после тщательной промывки детали инжектора положите на обычную бумагу. после просушки кратковременной, все детали необходимо продуть сжатым воздухом! никогда не не направляйте струю воздуха в корпус инжектора со стороны колпачка! в центральном отверстии находится крохотная деталь, которая вылетает под напором струи воздуха! найти её не легко в случае если она всё таки вылетела!
отмывать колпак следует более тщательно, так как в полости внутренней и снаружи, присутствует нагар!
при распаковывании запасного клапана, соблюдайте осторожность! все работы только в перчатках!
далее набираем детали в колпак. естественно колпак продут и высушен как и все остальные детали!
напомню! при промывке распылителя, вынимая иглу, не держите её за рабочую поверхность,! удерживайте иглу за хвостик, на который одевается пружина! игла — прецизионная деталь!
не прикасайтесь к игле в других местах, это чревато!
проверить распылитель на наличие забитых отверстий можно достаточно легко. удерживайте распылитель так, чтобы один палец затыкал отверстие входа горючего, а в отверстие входа иглы(игла снята) приставте пластмассовый наконечник компрессора. удерживаемый распылитель одновременно с поданной струёй в него, отпустите на посудой с топливом так, чтобы кончик рабочий распылителя де прикасался до топлива!! вы увидите след оставляемый выходящим воздухом из сопел распылителя.
рисунок должен быть в виде пятиконечной звезды, или шесть точек(смотря какой распылитель)
далее. набираем всё таки в колпак детали! набирать следует осторожно и аккуратно! неприемлемо при наборе занести грязь во внутрь колпака! в противном случае всё насмарку!
для начала вставляем нежно иглу в распылитель, после чего, распылитель вставляем так, чтобы видно было ножку иглы. далее вставляем переходник( неправильно установить переходник нельзя, так как на нём есть корректирующие отверстия и потай для пружины. установив переходник, протолкните в глубь колпака так, чтобы переходник был виден. далее ставим новый клапан так, чтобы его отверстия сошлись с лапками переходника! теперь собственно сам колпак. установите колпак так, что бы лапки корректирущие клапана сошлись с отверстиями на корпусе инжектора! (пружину не забудте вставить в корпус инжектора!)
далее. набираем всё таки в колпак детали! набирать следует осторожно и аккуратно! неприемлемо при наборе занести грязь во внутрь колпака! в противном случае всё насмарку!
для начала вставляем нежно иглу в распылитель, после чего, распылитель вставляем так, чтобы видно было ножку иглы. далее вставляем переходник( неправильно установить переходник нельзя, так как на нём есть корректирующие отверстия и потай для пружины. установив переходник, протолкните в глубь колпака так, чтобы переходник был виден. далее ставим новый клапан так, чтобы его отверстия сошлись с лапками переходника! теперь собственно сам колпак. установите колпак так, что бы лапки корректирущие клапана сошлись с отверстиями на корпусе инжектора! (пружину не забудте вставить в корпус инжектора!)

Источник