Кия спортейдж ремонт кпп своими руками

Замена коробки передач на Киа Спортейдж 3

Для подобных автомобилей доступна механическая и автоматическая коробка Киа Спортейдж 3.

Стоимость машины с Акпп обусловлена стартовой комплектацией:

• Люкс. Двухлитровый топливный мотор 150 лошадиных сил, передний привод, минимум 1500000 руб.
• Комфорт. Идентичные характеристики с люксовой комплектацией, не менее 1546000 руб.
• Престиж. Бензиновый мотор 150 лошадей, полноприводный от 1800000 руб. Дизельный мотор 185 лошадиных сил, от 1900000 рублей.
• Премиум. На бензине — 150 л.с. полноприводный от 2019000 руб. Дизель с 185 лошадьми, будет стоить от 2150000 руб.
• Gt – лайн. В ближайшем времени, корейский производитель обзавелся пакетом Sport, добавляющим автомобилю новомодный стиль. Подобная машина с турбо мотором 1,6 литров, полный привод, стоит от 2100000 руб. Дизель двухлитровый 185 лошадей полноприводный, цена составляет также от 2100000 рублей.

Советуем выбрать дизельный мотор полноприводный, классический автомат. Из-за соотношения цены-качество, затрат бензина, прочности, динамичности.

Описание проблем АКПП Киа Спортейдж

Проехав 140-170 тысяч километров, вне зависимости какая коробка стоит на Киа Спортейдж, машина выходит из строя.

Неисправности и признаки:

1. Износ клипс и пистонов, тормозной ленты, барабанной поверхности. На это указывает пробуксовывание, авайрийный режим коробки, изменчивое функционирование.
2. Изнашивание фрикционных дисков. Основание — толчки при переходе на низкий скоростной режим, выстукивание передач при передвижении.
3. Неправильно работает управляющий блок. Показатели – скачет напряжение, ослабление клеммных контактов.
4. Изношенность гидротрансформатора. Причины – резкий “старт”. Вибрационные импульсы в коробке передач, стук, толкание при наборе скорости.
5. Водяной блок приходит в неисправность, из-за непрогретого мотора.

Диагностика АКПП Киа Спортейдж 3

Перед покупкой, нужно не только узнать о Киа Спортейдж коробка автомат как пользоваться, но и как правильно диагностировать проблемы.

Чтобы проконтролировать масляный уровень, откручиваем пробку. Если происходит вытекание жидкости, значит доливать ничего не надо. В ином случае, восполнить недостаток.

Масло в нормальном состоянии, если нет запаха гари, осадка и мутности. Естественный цвет – светлый коричневый с затемнением. При отличиях, лучше заменить.

Диагностика масляного поддона производится, путем осмотра корпуса на предмет трещин, очищение магнитного сепаратора, железоотделителей. Если найдена стружка из металла, то возможен сбой в гидротрансформаторе. Стружка из меди – знак изношенности вала, насосных деталей.

Для проверки масляного давления, используется измерительное оборудование, гаечный ключ (19-ый). Прибор подключается к отверстию на горловине. Активируется зажигания, рычажный механизм переводится в расположение первой передачи, с последующим переключением. При этом, измеритель фиксирует давление. Снимаются показания и сверяются с руководством.

1. Нажимаем на тормозную педаль, после — акселератора.
2. В рабочем состоянии, мотор нагружается нормально, не развивая обороты.
3. При нерабочем, происходит пробуксовывание, слышен нехарактерный рев.

Ремонт коробки передач Киа Спортейдж

На автомобилях Киа Спортейдж какая коробка передач бы не стояла, функционал позволяет передвигаться по сложным дорогам, с высокой скоростью. Со временем, эксплуатация в бездорожье или экстремальных условиях, приводит к комплексному износу составных деталей и выходу из строя панели управления.

Через 100 тысяч км., может потребоваться первый ремонт коробки Киа Спортейдж 3. Это также зависит от того, как обращается владелец с машиной и насколько вовремя делает ТО.

На проблемные места указывают такие признаки:

• Утечка масла через стыки. Недостаточный масляный уровень приводит к перегреванию, трению.
• Неработоспособность гидроблока. Износ составных частей. Связано с агрессивным вождением.
• Толчковые движения акпп. Происходит из-за сбоя ЭБУ.
• Перегрев устройства. При этом, лучше обратиться в СТО.
• Скачки и рывки, пробуксовывание. Обычно, это связано с поломкой гидротрансформатора.

Для выяснения точной причины неполадок, проводится компьютерная проверка в мастерской. Путем подключения спецоборудования и расшифровки ошибочных кодировок. Таким образом, определяется истинное основание сбоя.

Далее, автомеханики осматривают проблемные узлы. Дефектовка проходит в течение часа. При этом, лучше следить, чтобы ремонт коробки передач Киа Спортейдж проходил в присутствии владельца для избежания доп.услуг.

Ремонт гидроблока Акпп

Подобную процедуру рекомендовано проделывать каждые 150 тыс. км. Гидроблок акпп Киа Спортейдж 3 или гидравлическая клапанная плита разбирается вся. Проводится полная очистка детали от нагара, образовавшейся микростружки и клейковинной основы фрикционов.

Замена катушек делается попарно или комплексно. При ремонтных работах, лучше ставить пометки на составные части, чтобы не запутаться. Перед завершением, смажьте комплектующие.

Ремонт при перегревании автоматической коробки

Процесс включает в себя: смену фильтровального устройства, трансмиссионного масла, фрикционных дисков, пакетов. Детали подвержены стиранию из-за избыточного температурного режима. Также производится прочистка или замена охладительного оборудования. При этом, стоит следить за тем, чтобы изнашивающаяся продукция не засоряла шланги и патрубки.

Если модель автомобиля устарела, ремонт акпп Киа Спортейдж 3 подразумевает установку дополнительного масляного радиатора. Детальную инструкцию можно найти в руководстве дилера.

Ремонт планетарной передачи

Трудоемкий процесс, подразумевающий снятие всей установки автомата, слив масляной жидкости. А также, разбор и перебор планетарной части. Поэтому, лучше обратиться в СТО.

Ремонт гидротрансформатора

Потребует специальной поверхности для разреза и балансирования.

1. Разрезать ГДТ на 2 части.
2. Провести дефектовку насоса, реактора, турбины. Если детали сломаны, то поменять на новые.
3. Произвести замену уплотнителей, стабилизирующей втулки.
4. Сборка и сварка. Шов, при этом, должен быть герметичен.
5. Готовое устройство установить в Акпп. Собрать коробку.
6. Залить масло.
7. Провести диагностику при езде.

Источник

KIA Sportage FAQ › Logbook › FAQ «Sportage»-1: раздатка: снятие отдельно от КПП.

1) Масло из раздатки — долой. (Пункт необязательный. Если планируется последующая разборка раздатки, так, видимо, удобнее).
2) Откидываем оба кардана от раздатки (целиком карданы снимать не обязательно).
3) Ослабляем (или откручиваем совсем) гайки обоих фланцев (перед.и задн. кардана ) Рекомендуется ослабить их именно когда раздатка стоит на месте, так как момент затяжки этих гаек большой. И при отворачивании трудно будет удерживать фланцы от проворота, да и сама раздатка будет при этом кувыркаться. Если нет пневмогайковёрта, открутить лучше на этой стадии (да и не забыть пометить гайки — чтоб собрать потом как было, и не искать при сборке по букварям моменты и порядки.
Опыт: «Гайки, держащие фланцы карданов открутились только после нагрева горелкой с помощью метрового воротка, который при этом погнулся».
4) Разбираем салон (снимаем консоль), добираемся до крепления рычагов.
5) Снимаем рычаг РКПП (5 болтов: 2 длинных и 3 коротких). Лучше рычаг снять в положении 2 WD (то есть исходное положение). Рычаг МКПП — тоже снимать. Затыкаем проём тряпками-варежками. Ручку АКПП — снимать не надо! Под ней нет дырки, чтобы открутить 2 верхних болта крепления раздатки и АКПП! Верхние болты реально открутить только вывесив раздатку, то есть снять поперечную балку с подушками и аккуратно опустить домкрат.
6) Датчик скорости — долой (можно просто клемму снять, но лучше выкрутить чёрненькую, хитренькую штучку — чтоб не сломать). На коробке раздатки от механической коробки, где должен устанавливаться датчик, который стоит на раздатках от АКПП, закручен болт.

7) Датчик полного привода — долой (разомкнуть клемму и освободить провод).
8) Снимаем траверсу вместе с опорой силового агрегата (8 болтов к раме, 2 болта к МКПП), предварительно подставив под МКПП опору (домкрат-бутылка самое то, можно и простой ромб, — это если без ямы или подъёмника).
Опыт: «8 болтов траверсы, на которой висит раздатка, сильно заржавели и не хотели откручиваться, особенно с левой стороны — там карман такой, в нём постоянно грязь. Обламывать болты очень не хотелось, болгаркой не подлезть, потом только высверливать. Но много wd-шки и волшебные заклинания сделали свое дело. Болты целые, но два с половиной часа потрачено только на них».
«На одном из верхних болтов, соединяющих коробку с раздаткой, срезало грани головки. Места свободного мало, ничем подлезть, ни срезать, ни высверлить. Епт, думаю все, финиш, теперь тока с коробкой снимать. Потом нашел монтажку какую-то старую, на наждаке оба конца обточил, ей немного головку болта расклепал, потом ей же набил на болт головку из набора, удлинитель, карданчик — и, о чудо!, а может заклинания подействовали, открутил кое-как этот болт!
9) Снимаем (чтоб не мешалась) доп опору с раздатки (которая справа) 2 болтика М*8 от раздатки и 2 гайки М10 от рамы.
10) Опускаем коробку с раздаткой ( опуская домкрат).
11) Теперь важно! Откручиваем РК от МКПП … плоскость разъема — значит так — если считать от мотора (или от вилки сцепления) 1-й ряд болтов — это половинки МКПП (их откручивать не надо!). 2-й ряд болтов — как раз то что надо … откручивать, 3-й ряд болтов откручивать не надо — это картер РК! Кажется, 8 болтов М8 причём 2 из них (верхние) откручивать из салона (самые не удобные ) …остальные снизу ( начать лучше с верхних )
12) Лёгким постукиванием, осторожным подколупыванием — отделяем РК от МКПП (тяжелая зараза — берегите конечности.
Не всегда это проходит гладко.
«Открутил всё, что может держать, и вот тут засада! Не отходит от корпуса коробки и всё тут, пробовал врасклин между привалочными плоскостями вбивать плоские металлические клинья (6 штук ) по периметру для равномерного распределения сил и чтобы свести к минимуму повреждения привалочных плоскостей. Сначала (когда она не «пошла») проверил все ли болты открутил, затем выбил направляющий штифт (думал, что он держит). Но всё напрасно! Удалось насильно «оттянуть» лишь на 3-4 мм. Посветил фонарём в образовавшуюся щель, но ничего рассмотреть толком не удалось. Да и что там смотреть-то, внутри только вал коробки виден, крышка сальника раздатки и всё. Пришлось снимать раздатку вместе с коробкой передач.
Добился расчленёнки путём танцев с бубном вокруг снятой вместе с коробкой раздаткой в течение 8 часов без перекуров и чаепитий. Результат: размолоченная в какашку раздатка (пригодная к дальнейшему использованию только задняя крышка), но сохранённая коробка и даже её привалочная плоскость, кубометр размолоченных в щепку брусков, дюжина уничтоженных плоских отвёрток и стамесок, весь гараж в силуминовых осколках, высосанный наполовину баллончик WD-шки, две истреблённые переноски, боль в спине, руках и ногах, но довольное выражение морды лица. А причина сего запора была в неимоверном закисании шлицевого соединения (впоследствии коробок ржавчины выколупал оттуда)».
13) Очищаем РК от песка, глины и т.п. (особенно плоскости разъёмов).
=============
FAQ «Sportage»-1

Источник

Механическая коробка передач в сборе Kia Sportage 3 с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sportage , регулировка сцепления Kia Sportage , трансмиссия Kia Sportage , коробка передач Kia Sportage

3. Механическая коробка передач в сборе

5 – ступенчатая коробка передач (M5GF1)

1. Стопорное кольцо 2. Шестерня 5 передачи 3. Втулка шестерни 4 передачи 4. Болт промежуточной шестерни передачи заднего хода 5. Шестерня 4 передачи 6. Ступица и втулка синхронизатора 3 и 4 передачи 7. Шестерня 3 передачи 8. Ступица и втулка синхронизатора 1 и 2 передачи 9. Шестерня 1 передачи 10. Картер сцепления 11. Передний шариковый подшипник первичного вала 12. Первичный вал 13. Передний конический роликовый подшипник вторичного вала 14. Вторичный вал 15. Конический роликовый подшипник дифференциала 16. Дифференциал 17. Ведущая шестерня дифференциала 18. Сливная пробка 19. Втулка шестерни 2 передачи 20. Первичная шестерня 3 передачи 21. Первичная шестерня 4 передачи 22. Втулка шестерни 5 передачи 23. Задний конический роликовый подшипник вторичного вала 24. Втулка ведомой шестерни передачи заднего хода 25. Ступица и втулка синхронизатора 5 передачи и передачи заднего хода 26. Задний шариковый подшипник первичного вала 27. Промежуточная шестерня передачи заднего хода

Снятие и установка

См. раздел «Снятие и установка силового агрегата в сборе».

6 – ступенчатая коробка передач (M6GF2)

1. Корпус коробки передач 2. Наружное кольцо конического роликового подшипника 3. Вилка переключения первой/второй передач 4. Вилка переключения передачи заднего хода 5. Шток переключения передач 6. Вилка переключения третьей/четвертой передач 7. Вилка переключения пятой/шестой передач 8. Пружинный штифт 9. Входной вал в сборе 10. Масляная направляющая 11. Первый выходной вал 12. Второй выходной вал 13. Дифференциал в сборе 14. Игольчатый подшипник 15. Картер сцепления 16. Концентрический рабочий цилиндр в сборе 17. Штифт 18. Вал управления в сборе

Снятие и установка

См. раздел «Снятие и установка силового агрегата в сборе».

6 – ступенчатая коробка передач (M6СF3-1)

1. Вал управления в сборе 2. Сальник 3. Корпус коробки передач 4. Шток переключения пятой и шестой передач 5. Тяга переключения передачи заднего хода 6. Шток переключения третьей и четвертой передач 7. Вилка переключения третьей и четвертой передач 8. Шток переключения первой и второй передач 9. Вилка переключения первой и второй передач 10. Направляющая масла входного вала 11. Стопорное кольцо 12. Входной вал в сборе 13. Фиксатор подшипника входного вала 14. Проставка 15. Заднее наружное кольцо выходного вала 16. Выходной вал в сборе 17. Переднее наружное кольцо выходного вала 18. Направляющая масла выходного вала 19. Направляющая масла 20. Дифференциал в сборе 21. Картер сцепления 22. Вилка переключения пятой и шестой передач

Снятие и установка

См. раздел «Снятие и установка силового агрегата в сборе».

6 – ступенчатая коробка передач (M6СF1)

1. Кронштейн крепления коробки передач 2. Вал управления в сборе 3. Выключатель фонарей заднего хода 4. Датчик скорости автомобиля

Снятие и установка

См. раздел «Снятие и установка силового агрегата в сборе».

Источник