Ремонт муфты полного привода на Kia Sportage 3
Часто на киа спортейдж 3, а также на его собрате Hyundai ix35, происходит поломка муфты включения полного привода (ПП).
Проявляется для водителя это двумя симптомами.
Симптом первый:
При трогании с места с вывернутыми колесами (либо немного повернутыми, градусов на 20 и более) происходят толчки в трансмиссии, по ощущениям — в задние колеса. Если начинать движение с прямолинейного положения никаких толчков нет.
Симптом второй:
Полного привода просто нет. При вращении передних колес карданный вал вращается, а задние колеса стоят. Даже при включенной блокировке 4wd lock. На приборке может появиться индикатор неисправности системы 4wd. Коды ошибок С1832 и С1831.
Если на вашем авто проявляется один из этих симптомов, эта статья вам поможет решить проблему самостоятельно. Либо провести ремонт на СТО, и проконтролировать качество выполненных работ.
Если во втором случае причина достаточно очевидна — надо разбирать саму муфту ПП, то в первом необходимо провести несложную диагностику. Ведь толчки могут быть вызваны не только муфтой. Нужно исключить другие причины, например, неисправность АКПП.
Для этого необходимо обесточить муфту ПП, вытащив соответствующий предохранитель. Он находится в блоке предохранителей под капотом. Его номер F18, 20 А. Обозначен красным на картинке ниже.
Предохранитель муфты ПП, Киа Спортейдж 3. Блок под капотом.
Без предохранителя загорятся лампы неисправности ESP ABS и 4WD.
Далее трогаемся с места с повернутым рулем, замечаем есть ли толчки и удары. Если нет — проблема в муфте полного привода.
Снятие муфты полного привода Спортейдж 3
- Поднимаем автомобиль на подъемнике (либо используем яму). Откручиваем и снимаем карданный вал. Момент затяжки болтов карданного вала к флянцу муфты 49.0
7.0kgf.m) 
6.5kgf.m)
Разборка и ремонт муфты полного привода
После снятия разберем муфту на столе. Освободите достаточно места, для раскладывания внутренностей муфты. Если ваша муфта работает, но чувствуются толчки при старте, то все что нужно будет сделать, это разобрать ее и почистить с помощью специальных очистителей. Если полного привода уже нет, придется ремонтировать ступицу фрикционных дисков муфты, а точнее — варить разорванный сварной шов.
Материалы для ремонта муфты полного привода:
- Масло муфты. Shell TF 0870. Аналог, Ravenol, код 4014835795419. Некоторые используют ATF SP3 любого производителя. Количество масла 485 мл. Покупаем 1 литр.
- Сальник муфты (со стороны кардана). Оригинал не продается отдельной запчастью. Подходит такой: CORTECO 20026696В.
- Очиститель в баллоне в виде спрея. Подойдет любой для очистки тормозных дисков. Удобно, когда он с трубочкой в комплекте.
Откручиваем крышку муфты, и выливаем старое масло, поворачивая муфту.
Снимаем крышку муфты, болты под шестигранник
Откручиваем гайку крепления фланца (ту что на 30) и снимаем фланец. Далее переворачиваем муфту и аккуратными постукиваниями через мягкую проставку, по торцу входного вала, добиваемся чтобы крышка-сальник вышла из корпуса муфты. Аккуратно, не повредите этот сальник, отдельной запчастью он не идет, нужно будет установить его на место.
В верхнем левом углу — сапун муфты, через него может вытекать рабочая жидкость
Стучим аккуратно, чтобы не выпали фрикционы, после снятия крышки–сальника.
Пакет фрикционов всборе
Далее аккуратно последовательно разбираем пакет фрикционов, складывая фрикционы в последовательности снятия. Последнюю пару удерживает стопорной кольцо, снимаем его с помощью плоских отверток, или специального разжимного съемника для стопорных колец.
После того как все разобрано, осмотрите сами фрикционы на момент износа накладок. Если они стерты, придется менять муфту в сборе. Но, как правило, фрикционы редко стираются. Если полный привод у вас пропал, причина именно в ступице, шлицевое соединение которой крепиться сваркой. Этот сварной шов просто «обрезается» от большой нагрузки. Придется заварить его с помощью сварки.
Далее, необходимо вычистить корпус муфты, все каналы, все диски, фильтр с помощью спрея-очистителя и небольшой кисти. Сгустков масла быть не должно вообще. Открутив насос, промываем его очистителем.
Собираем пакет фрикционов в обратной последовательности.
Важно: каждый диск, перед установкой, окунаем в емкость с новым маслом. Нельзя устанавливать сухие фрикционы.
Вставляем собранный пакет дисков в корпус муфты, и аккуратно забиваем крышку-сальник, смазав ее по посадочным поверхностям маслом. Перед тем как забивать крышку в корпус ее необходимо одеть на вал, чтобы не повредить ее внутреннюю кромку.
Устанавливаем фланец муфты, но не затягиваем его полностью.
Устанавливаем моторчик, заливаем ровно 485 мл нового масла, устанавливаем крышку муфты на герметик.
Устанавливаем муфту на авто, затягиваем фланец, прикручиваем кардан. Моменты затягивания я указывал выше.
Вот и весь ремонт.
Нужно регулярно менять рабочую жидкость муфты полного привода. Хоть завод производитель и не регламентирует такую процедуру, я рекомендую это делать раз в 45 000 км пробега. Делать это можно без разборки муфты, просто снимать ее и сливать через контрольную пробку. Полностью все масло не сольется, но около 300 – 380 мл удается слить.
Ниже, видео переборки муфты полного привода на Спортейдж 3, IX35
Источник
KIA Sportage › Logbook › Часть II. Профилактические работы по обслуживанию муфты полного привода KIA Sportage 3 (КИА Спортейдж 3) без разборки корзины с фрикционами.
Закрепленная информация. Начало.
Работы проводились для автомобиля 2011 г.в., vin U5YPC811DCLХХХХХХ. Период выполнения работ 01-03.01.2019г.
1. Полезные ссылки:
1) www.drive2.ru/l/459748143844577853/
2) www.drive2.ru/l/475360109447348885/ — залили масло TRANSMAX DEX VI MERCON LV вместо Ravenol
3) autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?p=228625#p228625
4) avtoumnik.ru/avtoservis/r…privoda-na-kia-sportage-3
5) yadi.sk/i/Wti48Xu0t72iJg — как это делает официальный дилер.
Содержание:
Часть I.
1. Причины для проведения обслуживания.
2. Предупреждение и отказ от ответственности.
3. Краткое описание проделанных работ.
4. Перечень необходимых инструментов, материалов и прочего.
5. День первый. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Часть II и III.
6. День второй. Снятие муфты, чистка, герметизация крышки, заливка нового масла.
Часть IV.
7. День третий. Подготовка к установке и установка муфты.
8. Пробный выезд, результат.
9. Проверка уровня масла спустя 4 дня.
10. Затраченное время, средства, выводы.
При частичном или полном использовании материалов данной публикации, ссылка на источник обязательна.
Закрепленная информация. Конец.
5. День второй. Снятие муфты, чистка, герметизация крышки, заливка нового масла.
Примечания:
1. Нумерация фото продолжается с первой части, некоторые фото повторяются, но идут под разными номерами.
2. Перед снятием зачистите все резьбовые соединения и обработайте Rust Destroyer. Все электрические разъемы также аккуратно очистите от грязи.
3. Необходимо подготовить доску или любой предмет, на который можно будет опереть кардан, после того, как отсоедините его от фланца хвостовика муфты.
4. Можете проверить уровень масла в муфте до ее снятия, окрутив заливной (контрольный) болт на муфте. Масло должно вытекать тонкой струйкой. Показатель уровня масла будет достоверным, если машина на подъемнике либо стоит на ровном полу и у нее не севшие пружины.
5. На все резьбовые соединения за исключением заливного (контрольного) болта производителем был нанесен фиксатор для резьбовых соединений.
6. Все выкрученные болты я раскладывал по порядку, чтобы потом закрутить их обратно на свои места.
7. Пришлось разбить отчет на часть II и III, так как можно загрузить только 20 фоток.
8. Для всех болтов производителем указан момент затяжки. Соответствующего инструмента не было, все затягивал с разумным усилием.
Утро вечера мудренее.
Настал новый день, мы вновь замечательно отдохнули с семьей и родными. AlexSportageS объяснил, как отсоединить кардан от муфты без его полного снятия и снять муфту. Мы с братом снова в яме под машиной, за дело. После обработки Rust Destroyer втулки эластичной муфты легко отошли от фланца хвостовика муфты и дальше дело пошло. Но все по порядку. Ниже постараюсь подробно и понятно описать все процедуры.
5.1 Отсоединить электрические разъемы.
1) Отсоединить электрический разъем №1. Разъем находится наверху муфты, правее фланца хвостовика. Нажать на выступающий «язычок» правой части разъема и аккуратно потянуть вправо. Если все сделали правильно, левая часть разъема останется на корпусе, правая будет свободно висеть (см. фото № 08).
2) Отсоединить электрический разъем №2. Разъем находится на боку левой стороны муфты, если смотреть в сторону «носа» машины. Отверткой шлиц потянуть влево белый фиксатор до упора (см. фото № 09, № 10). Затем с тыльной стороны правой части разъема поддеть отверткой язычок и потянуть левую часть разъема влево (см. фото № 11). Если все сделали правильно, правая часть разъема останется на корпусе, левая будет свободно висеть.
3) Отсоединить электрический разъем №3. Описываю действия, если смотреть на разъем со стороны крепления моторчика насоса к муфте. Шестигранником cr-v hw5 открутить левый верхний болт крепления насоса и отсоединить электрический разъем от корпуса муфты (см. фото № 12). Перед эти необходимо зачистить болт щеткой по металлу, обработать Rust Destroyer.
4) Вид отсоединенных от муфты электрических разъемов (см. фото № 13, № 14). У меня их три, у брата на рестайлинговом авто два.
5.2 Зачистить щеткой по металлу все болты и выступающие резьбовые соединения болтов. Обработать Rust Destroyer. Особенно касается 4-х болтов крепления муфты к редуктору, резьба внутри корпуса муфты мягкая, болты посажены на фиксатор резьбы. Есть риск сорвать резьбу:
1) Три болта крепления кардана к фланцу хвостовика муфты (см. фото № 15).
2) Четыре болта крепления муфты к редуктору (см. фото № 16).
3) Оставшиеся три болта крепления моторчика с насосом к корпусу муфты (см. фото № 17).
4) Два болта крепления подвесного подшипника кардана к кузову (см. фото № 18).
5.3 Отсоединить кардан от фланца хвостовика муфты. Перед тем как отсоединять, нанесите метку как стоял кардан относительно фланца хвостовика муфты . Для этого:
1) Открутить три болта крепления кардана к фланцу хвостовика муфты (см. фото № 15). Ключ на 14 мм. Использовал торцевую головку и вороток для «срыва» двух нижних болтов, затем для откручивания болтов использовал торцевую головку и трещетку. Верхний болт располагался неудобно, использовал торцевую головку, кардан шарнирный, удлинитель на 125 или 250, вороток для «срыва» болта.
В какой комбинации и какой набор инструментов будете использовать, решайте сами. Главное, чтобы торцевая головка или накидной ключ плотно сидели на головке болта, чтобы не сорвать грани головки болта. Все делаем спокойно и с головой. Этот абзац относится к описаниям аналогичных действий ниже, далее по тексту повторять его не буду.
2) Окрутить два болта крепления подвесного подшипника кардана к кузову (см. фото № 18). Ключ на 14 мм. Если смотреть в сторону «носа» автомобиля. Для левого болта использовал торцевую головку и вороток для «срыва», затем для откручивания использовал торцевую головку и трещетку. Для правого болта использовал накидной ключ с усилителем в виде куска профильной трубы (см. фото № 06) первой части статьи, инструмент номер– 18).
3) Кардан провиснет посередине, при этом эластичная муфта частично отойдет от фланца хвостовика муфты. К сожалению, фото не делал. Если эластичная муфта частично не отошла от фланца хвостовика муфты, смотрите порядок действий в пункте 4 ниже. Если все нормально, то крепкой отверткой шлиц (монтажкой или гвоздодером, я использовал гвоздодер) аккуратно отжимаем кардан вместе с эластичной муфтой от фланца хвостовика муфты и толкаем в любую сторону, чтобы кардан с эластичной муфтой полностью отсоединился от фланца хвостовика муфты. При этом упирайте инструмент в металлические части с обеих сторон. Со стороны эластичной муфты я упирал инструмент в болт крепления эластичной муфты к кардану (см. фото № 19), а со стороны муфты в сам фланец хвостовика (см. фото № 20).
4) Если эластичная муфта частично не отошла от фланца хвостовика муфты. Три болта крепления кардана к фланцу хвостовика муфты идут через эластичную муфту, внутри самой муфты имеются металлические втулки. Очень аккуратно отверткой шлиц я отодвинул эластичную муфту от фланца хвостовика муфты и залил Rust Destroyer все три втулки. Детального фото нет, смотрите фото № 19. На следующий день все легко отсоединилось. Вам ждать сутки не нужно. Обработайте Rust Destroyer, подождите и отсоединяйте кардан с эластичной муфтой от фланца хвостовика муфты, как написано в пункте 3 выше.
5.4 Отсоединить муфту от заднего редуктора. Для этого:
1) Открутить четыре болта крепления муфты к редуктору (см. фото № 16). Ключ на 14 мм. Для «срыва» двух нижних болтов использовал торцевую головку, удлинитель на 125 мм и вороток. Для «срыва» двух верхних болтов использовал следующую конструкцию с торцевой головкой (см. фото № 21), затем для откручивания болтов использовал прежнюю конструкцию и трещетку вместо воротка.
Внимание! На болты был нанесен фиксатор для резьбовых соединений. Для «срыва» болтов пришлось приложить значительное усилие. Далее болты откручивались легко за исключением верхнего правого. Когда будет окручивать болты, обратите внимание как идет процесс. По идее, не должно быть тяжело или с попеременно тяжело, легко. Можно сорвать резьбу, которая располагается в корпусе редуктора. Что касается верхнего правого болта. После «срыва» начал откручивать болт, пошло тяжело, как будто новую резьбу нарезаешь, я успел сделать примерно 1 оборот прежде чем остановился. Решил залить еще раз Rust Destroyer со стороны, где выходит резьба (со стороны редуктора), закрутил назад болт (пошел легко), еще раз зачистил щеткой по металлу и залил Rust Destroyer со стороны, где выходит резьба (со стороны редуктора). Далее снова стал откручивать болт, пошло легко, иногда он как будто цеплялся за что-то. Выкрутив болт, осмотрел резьбу в корпусе редуктора, было сорвано около 1 витка резьбы на самом выходе (см. фото № 22, № 23). На резьбе болта осталась та самая резьба из корпуса. Инструмента для нарезки новой резьбы не было, магазины закрыты. Решил проблему следующим образом. Закрепил болт в тисках, с помощью молотка и гвоздя выковырял остатки металла от резьбы из корпуса редуктора. Резьба на болте осталась целой, без зазубрин. Прочистил резьбу в корпусе редуктора, обработал медной смазкой и аккуратно закрутил болт до упора, а затем выкрутил. Операция прошла успешно. Еще раз очистил резьбу в корпусе редуктора. Осмотр показал, что вся резьба, за исключением того 1 витка целая. Болт можно спокойно закручивать, повезло.
2) Отсоединить муфту от корпуса редуктора и снять. Забегая наперед, в моей машине муфта «прикипела» к редуктору, снимали ее около 40 минут с учетом обсуждения и аккуратности действий из-за боязни сломать корпус муфты. Зная, что корпус муфты хлипкий, провел его осмотр с целью понять, где можно приложить усилие. Из инструмента нам понадобятся: молоток, деревянный брусок, резиновая киянка, гвоздодер (монтажка) и Rust Destroyer. Нашел два места: №1 (см. фото № 24); №2 (см. фото № 25). Место для упора №1, использовал гвоздодер (монтажку). Место для упора №2, использовал деревянный брусок и молоток. Возможно упереться монтажкой (корпус редуктора как раз находится выше), но не стал. Порядок действий:
— максимально зачистил металлической щеткой место соединения корпусов муфты и редуктора, а также отверткой шлиц технологическое отверстие внизу (см. фото 26);
— обработал Rust Destroyer: место соединения корпусов муфты и редуктора, внутри через технологическое отверстие;
— обстучал место соединения корпусов муфты и редуктора резиновой киянкой;
— вдвоем с братом стали потихоньку, в раскачку, снимать;
— поочередно делали следующее: он бил через деревянный брусок молотком в место №2; я отжимал муфту от редуктора гвоздодером через место №1 и так далее;
— а потом все по кругу: обстучать киянкой, залить Rust Destroyer, снимать в «раскачку»;
— раза с пятого или шестого корпус муфты стал отходить, далее дело пошло легко;
— когда корпус муфты начнет отходить от редуктора, особо не усердствуйте, в конце он легко соскакивает с шлицов вала редуктора.
После снятия муфты осмотрел шлицы. Все целое, смазки почти не осталось. Остатки смазки похожи на куски клея. Аналогичную картину видел при профилактике полного привода(раздатка, промвал). Как будто заводу жалко нормально смазки положить?
Внимание! Внизу между корпусом муфты и редуктора есть технологическое отверстие (см. фото 26). Ничего туда не засовывать с целью побыстрее отсоединить корпус муфты от редуктора. Там очень близко расположен пластиковый пыльник (сальник?) муфты, можно его повредить или сделать трещину на корпусе муфты.
5.5 Очистить муфту о грязи и масла подручными средствами, особенно в районе соединения крышки муфты и корпуса, моторчика с насосом и корпуса муфты.
Источник