Кия спортейдж ремонт заднего редуктора

Редуктор заднего моста киа спортейдж 2 ремонт своими руками

KIA Sportage Grand › Бортжурнал › Редуктор задний 0k08c27100a — гудит

Продолжаю описывать излечения спортажика от болячек. Сейчас расскажу, как бодался с гулом «сзади».

после покупки авто обнаружилось, что при общей нулевой шумоизолированности авто, гул, идущий сзади, имеет неравномерный характер, что явно указывало на не нормальную работу трущихся частей.

источников шума было всего 2 — работающий мотор, который начинал завывать после 3500 оборотов — звук спереди, и звук сзади — с багажника: на скорости (те пока жмешь тапку) — постоянный гул, при движении накатом и снижении скорости — импульсный — как будто чухает кривая тормозная колодка об тормозной барабан.

во все сервисы, в которые я заезжал по тем или иным вопросам, попутно я спрашивал — что это может быть. версии были разные:
1. неисправен тормозной механизм, и колодка может соприкасаться с барабаном — версия сдохла при первой же замене передних колодок и контроля задних;
2. деформирована полуось, разрушен подшипник — не стал проверять методом разборки — посчитал версию маловероятной, тк симптомы разрушения колесного подшипника другие;
3. что-то с задним дифом. на этой версии сошлось большинство мнений — её и решили копать.

приехав к клубням как к «верхней инстанции» и послушав через стетоскоп внутренности, определили — на тот свет начал проситься внешний подшипник хвостовика редуктора — он шумит громче всех, и даже если кроме него еще кто-то шумит, то за ним — не слышно.

ок — отправная точка известна. начинаю курить форум, трахать моск автотору на коды запчастей: как обычно, не все так просто — на автоторе ставили разные редукторы на одинаковые машины — что было в наличии, то и ставили…
попутно было решено заменить боковые подшипники полуосей, раз такая пьянка намечается с трепанацией редуктора, + по инструкции набрал железяк, которые проходят как «расходка» — сминаемая втулка, сальники, гайки, что-то там еще…:

и вот, когда все было почти готово, выясняется малюсенькая деталюшечка, которая поставила крест на всей этой затее — для того чтобы заменить внешний подшипник, его нужно выбивать изнутри редуктора — а это значит, снимать главную пару, вынимать «морковку» с распорной втулкой…
всё бы ничего, да только потом все это чудо инженерной мысли при сборке без спец инструмента не собрать.
точнее собрать, но пятно контакта в главной паре не отрегулировать, тк очень нежная и тонкая оказалась эта часть работы.

клубни развели руками: соберем на твой страх и риск без инструмента. ну или, как вариант, купить новый редуктор в сборе, где все уже на заводе отюстировано.

итого — что же выбрать? купить новый как запчасть — дорого, отремонтировать у официалов-мегадорого, съездить на ремонт в Воронеж (отыскал людей на просторах инета) далеко, с ночевкой и опять же выходит за
20ку…

вобщем, от установки бу редуктора меня отговорили — дескать, истории не знаешь, сколько отходит — неизвестно. копи на новый.

ну вот я решил не бухать и поэкономить…)))))

через какое-то совсем короткое время, кто-то «сверху» услышал о моём желании сделать перемещение в авто потише и на авито появилась объява о продаже нового редуктора.

ценник был кусачим — 20тыс, но все равно дешевле на пятерку, нежели заказывать в магазине.

выяснилось, что чел распродавал остатки склада сервис центра, который ранее занимался спортажами, а нынче перешел на ремонт более хлебных марок…

выслал он мне эту железяку — вдруг кому надо код для каловского гранда — 0K08C 27100A

KIA Sportage › Бортжурнал › Загудел задний редуктор.

Нежданно, как собственно и всегда, очередная неприятность. Что-то загудело в заднем редукторе. Прошу совета, кто что делал? у кого что было?

KIA Sportage 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 113 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sportage, 2007

Kia Sportage, 2009

Kia Sportage, 2006

Kia Sportage, 2009

Комментарии 20

Всем спасибо. Заменил подшипник муфты все прошло

Тут на форуме были темы по замене подшипника и сальника, там всё подробно описано
www.drive2.ru/b/1708164/
www.drive2.ru/l/4632124/

А уверен что подшипник редуктора ? может ступичный подшипник, у меня он аж выл и притом довольно громко.

Подшипники ступичные поменял, они тоже гудели.

Подшипник и сальник муфты меняются без демонтажа самой муфты.

У меня гудел подшипник муфты. По каталогу муфта идет только в сборе. Погуглил нашел и сальник и подшипник. Если он, в машине записано, номера позже напишу.

Если гул не пропадает ни под нагрузкой, ни при движении накатом, то подшипник муфты.
Если гул пропадает при сбросе педали газа и движении накатом и появляется при нагрузке на мост, то вероятнее всего мост — редуктор загудел.
подшипник (ориг) — 5304839000
сальник — 5305039100
хвостовик менять обязательно, в нем будет выработка офигенная

Начинается гул при скорости 50-70 км.

в первую очередь смотреть подшипник, если есть возможность дотянуться до вала, покачайте, может он уже люфтит, мосты здесь редко летят, я пока не слышал ни на одном из 3х форумов, муфты, подшипники — да.

Начинается гул при скорости 50-70 км.

имейте ввиду, подшипник гудит всегда, планетарный механизм редуктора под нагрузкой, при сбросе педали газа гул на какое-то время пропадет

меня в свое время пытались на СТО развести на замену редуктора! благо своя голова есть на плечах, плюнул на них и стал сам кумекать. В общем, проверять нужно за спецами, разводят на ровном месте.
Замена сальника с подшипником обшлась мне 7т.р. с работой и запчастями.
Редуктор, тогда, стоил около 56т.р.

Если гул не пропадает ни под нагрузкой, ни при движении накатом, то подшипник муфты.
Если гул пропадает при сбросе педали газа и движении накатом и появляется при нагрузке на мост, то вероятнее всего мост — редуктор загудел.
подшипник (ориг) — 5304839000
сальник — 5305039100
хвостовик менять обязательно, в нем будет выработка офигенная

Не подскажешь как меняется подшипник? Нужно ли разбирать редуктор?
Или имеется ввиду подшипник муфты?

Необходимо отсоеденить кардан от редуктора заднего моста, отсоеденить проводку эл. магнита муфты, открутить гайку крепления хвостовика к муфте открутить 3 гайки и аккуратно сбить крышку муфты.
Далее выпресовать подшипник с сальником (вот не помню, есть там стопорное кольцо или нет) и запресовать все в обратном порядке. Хвостовик менять 100% иначе все труды напрасны будут

Дополню, да, имеетмя ввиду подшипник муфты, разбирать редуктор не надо.

Необходимо отсоеденить кардан от редуктора заднего моста, отсоеденить проводку эл. магнита муфты, открутить гайку крепления хвостовика к муфте открутить 3 гайки и аккуратно сбить крышку муфты.
Далее выпресовать подшипник с сальником (вот не помню, есть там стопорное кольцо или нет) и запресовать все в обратном порядке. Хвостовик менять 100% иначе все труды напрасны будут

Хвостовик имеется ввиду на редукторе или на муфте куда крепиться кардан?
Просто номера которые вы дали это подшипник и сальник редуктора

Да, извините, моя ошибка, не те номера указал.
Сальни и подшипник муфты и хвостовик крепления кардана к муфте.
ЗЫ. У меня почему-то не показывает каталожные номера хвостовика, сальника и подшипника

Не подскажешь как меняется подшипник? Нужно ли разбирать редуктор?
Или имеется ввиду подшипник муфты?

Крышка корпуса муфты может сидеть очень плотно(у меня еле сбилась молотком)

KIA Sportage Синяя птица › Бортжурнал › Ремонт заднего моста (передний редуктор в задний мост)

Всем ДВС!
Сегодня забрал авто от знакомого после замены редуктора заднего моста редуктором переднего.
Буду наверно первым на драйве, кто напишет отчет на данную тематику, потому как в свое время долго искал ответы на многие вопросы и собирал информацию. Народ писал очень противоречивую информацию, поэтому действовать было страшновато — вдруг не подойдет, не получится… Но все вышло очень хорошо. СПАСИБО всем кто консультировал меня в данном вопросе!
И так, сам буду писать вопрос и отвечать на него:
1) Можно ли поставить передний редуктор в сборе в задний мост на дорестайле? Можно. На дорестайле все встает без доработок, при условии использования тех же крепежных болтов.
2) Можно ли поставить задний редуктор в сборе в передний мост на дорестайле? Можно, только осторожно. Редуктор в корпус моста в станет без проблем. Будет отсутствовать дополнительное крепежное ухо на корпусе редуктора (тем корпуса задний и передний и отличаются) — ненадежность крепления.Так же в переднем мосту один крепежный болт подлиннее будет.
3) Как с такими заменами на рестайле? Про рестайл мало что скажу. Если посадочные места редукторов не отличаются, то передний редуктор и полуоси от дорестайла (т.к. на рестайле полуоси заднего моста толще чем передние и количество зубцов отличается. Передние редуктора одинаковые на до- и рестайле) теоретически можно поставить в задний мост.
4) Не получится ли после такой замены 5 задних передач и 1 передняя? 😀 Были и такие «советчики», которые всеми силами отговаривали от покупки переднего редуктора грозя данным последствием. Вообщем данное утверждение брехня. Редукторы абсолютно идентичны в расположении пар и планетарки, разница только в корпусах. С чего бы тогда им работать по разному?
5) Зачем такой геморрой? Искал бы сразу задний? Новый редуктор стоит баснословных денег, брать с разбора, только б/у. Не факт что придет исправный редуктор. На передних редукторах пробеги меньше (на полном приводе то постоянно никто не катается), следовательно вероятность исправного редуктора очень высока. В моем же случае я искал редкий редуктор с 8-миклапанника или дизеля с парами 40/9, на разборах за задний просили 8-10 тысяч, а передний нашел в Питере за 4000 рублей. Выгода вдвойне.
6) Почему не деффектовал свой редуктор, а брал в сборе? Простая экономика. У меня выработан ресурс главной пары, покупка новой + 2 пересылки редуктора мастеру + работа по замене встает порядка 20 тысяч. Нашим сервисменам регулировку я бы не доверил, да и сами не берутся. Сам рукожоп вообщем — ремонтирую самостоятельно что попроще.

Фото будут позже, как буду на яме, потом залью в статью. Машинку забирал уже не с подъемника.

Источник

Ремонт полного привода Киа Спортейдж 3: освещаем суть

В этой статье я коротко изложу что чаще всего ломается на автомобиле Kia Sportage 3, модель 2010-2016 гг., с заводским обозначением Sl или Sle. Я работаю на сервисном СТО и имею практический опыт в этом вопросе. Здесь будут описаны не только типовые «болезни» спортейджа, но и способы их лечения. Статья призвана избавить владельца такого авто от многочасовых поисков информации по разделам автомобильных форумов. Также она будет полезна тем, кто только собирается приобрести подержанный cпортейдж, ведь важно понимать, что следует проверять при покупке. Если я вдруг упустил что-то из вида напишите в комментариях.

Не работает полный привод!

Очень распространенная неисправность у Спортейджа 3-го поколения — поломка системы полного привода. Возникает она даже тогда, когда автомобиль эксплуатируется исключительно как городской «паркетник», без использования функции блокировки полного привода. Ведь даже если вы не нажимаете кнопку 4WD lock, блок управления автоматически подключает заднюю ось в моменты резкого ускорения при трогании, или при пробуксовке передних колес. Крутящий момент постоянно перераспределяется блоком ITM между передними и задними колесами в пропорции от 100% — 0% до 50% — 50% соответственно.

Неисправностей полного привода на Sportage бывают две:

• поломка муфты подключения полного привода(ПП);
• коррозия шлицевого соединения между коробкой передач(КПП) и раздаточной коробкой;

Причем вторая неисправность возникает значительно чаще первой.

Неисправность муфты включения ПП

Муфта полного привода, Спортейдж; 1 — пакет фрикционов, 2 — насос

Проявляется следующим образом: нет подключения задних колес, даже в режиме 4WD lock (т.е. при нажатой кнопке), при этом горит лампа неисправности системы 4WD на панели приборов. Важно, что карданный вал при этом вращается!

Если в общих чертах, муфта представляет собой обычную систему с многодисковым пакетом фрикционов, которые сжимаются под давлением масла. Давление создаётся насосом, закрепленным на корпусе муфты.

Появляются коды ошибок «P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown» или «P1831 Clutch Thermal Overstress Warning». Вот подробная статья на drive2 о том, что конкретно ломается в таком случае и как можно отремонтировать.

Особенно часто это происходит при перегреве муфты, при длительной пробуксовке. Либо при частом использовании режима 4WD lock. А ведь этот режим предназначен лишь для кратковременного применения на участке со сложными дорожными условиями. Не стоит долго ездить с нажатой кнопкой 4WD lock.

Решается проблема заменой узла муфты ПП. Деталь не дешевая, но есть фирмы, предоставляющие услуги ремонта муфт. Такие услуги легко найти в интернете.

Еще одна возможная поломка — это неисправность самого насоса муфты. В таком случае возникает код ошибки P1822 или P1820. По этой проблеме компания KIA даже выпустила сервисный бюллетень, согласно которому оф. дилер должен заменить муфту в сборе.

Если авто не на гарантии нужно заменить отдельно насос, что буде намного дешевле. Только новый насос уже модифицирован, и требует покупки к нему проводки.

Номера запчастей: насос муфты полного привода — 478103B520, проводка насоса 478913B310

Цена на насос с проводкой ориентировочно 22 000 рублей.

Подробная статья на kiaclub.ru по этой проблеме.

Коррозия шлицевого соединения между КПП и «раздаткой»

Ржавчина на шлицах раздатки, Спортейдж 3

Это болезнь не только спортейджа, но и Hyundai IX35(Туксон), Santa Fe, Kia Sorento XM.

Диагностика довольно простая: поднимаем машину на подъемнике, проворачиваем оба передних колеса одновременно и смотрим вращается ли при этом карданный вал. Если не крутится — надо снимать раздатку и осматривать шлицевые соединения, чтобы определить нужно ли менять саму раздатку, или можно ограничиться ремонтом дифференциала КПП.

Сгнившие шлицы дифференциала КПП

Причина неисправности — это сальник, который стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку (вот его ОЕ-номер: 47352-39300). Также причина в том, что само шлицевое работает без какой-либо смазки с завода.

Продлить срок службы можно сделав профилактику сразу при покупке авто: снять (или отодвинуть раздатку) и нанести на шлицы смазку. Цена вопроса — до 6 000 рублей.

: Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 3

Если вы покупаете подержанный спортейдж, не забудьте проверить машину на эти неисправности. Ремонт довольно дорогой, он складывается из цен на детали дифференциала (ок. 20 000 руб.) и стоимости раздаточной коробки (600 у.е цена на б/у) и конечно работы по съему КПП и замене деталей (до 20 000руб.).

Список необходимых запчастей для ремонта полного привода на Спортедж 3, с ОЕ — номерами

Ремонт муфты полного привода Санта Фе / Спортейдж

Если открутили кардан, попытали сорвать торцевую гайку, и опааааааа вал в муфте прокручивается. Хотя ранее я читал, что срывать гайку лучше в районе, чтоб не зажимать позже в тисках.
Снимаем муфту с редуктора, берем емкость для слива масла, ставим муфту входным валов вниз. Одновременно вал незначительно сдвигается по собственной оси под массой муфты и из под сальника, начинает вытекать масло. За 10-15 мин вышло приблизительно 350 мл. Соединилась полностью черна жижа, схожая на масло.

Дальше, переворачиваем муфту и через брусок молоточком бьем по торцу входному валу. Таким макаром торцевая крышка сальник сама выходить из зацепления с корпусом муфты. Стучим аккуратненько, чтоб фрикционы не вывалились, если крышка снимется.

Снимаем торцевую крышку не знакомых редуктора

Корзину с фрикционами мы разложили таким макаром, чтоб не спутать последовательность при сборке. Последнюю пару фрикционов, держит внутренне стопорное кольцо. Снимается отверткой.

Знаю, что слабеньким местом муфты является сварной шов соединяющий вал и корзину, однако на консилиуме решили не усиливать сваркой сварной шов, так после непременно будет нужно обработка на токарном станке, для его зачистки (снять усиление). С виду шов ровненький без следов износ.

Перед сборкой каждое кольцо корзины я промывал очистителем. Воспользовался такими. Ушло три балончика

Желаю сказать, что следует выбирать те очистители в комплекте которых идет трубочка удлинитель. Это нужно для промывки полостей муфты, подшипников и внутреннего фильтра. И как мне показалось, с трубочкой создается более высочайшее давление (напор), чем без нее.

Не включаются/трудно включаются передачи на механической КПП, либо посторонний шум

Начинает проявляться эта болезнь с характерного шума из коробки передач, который слышен на холодную, при работе двигателя на холостом ходу. Сервисный бюллетень по этой проблеме предписывает замену колец синхронизаторов 4-й, 5-й и 6-й передач МКПП.

Иногда причина может быть в «синхроне» 3-й передачи и соответственной шестерни. Конкретно определяется причина уже после разборки коробки.

Если вовремя не заменить синхронизаторы, возможно появление более серьёзных последствий — мех. повреждение зубьев шестерен передач, что влечет их замену, а, следовательно, более дорогостоящий ремонт.

Цена работ обычно обходится до 300 $. Плюс необходимые запчасти.

Kia Sportage 3. Устройство муфты полного привода на AWD. 47800. 39200 или 47800-3B520

Корзина собрана, нашему клиенту остается внутренности очищены.

В ходе сборки, после очистки каждую плоскость фрикционов и мазал кисточкой новым маслом, т.к. мой напарник предупредил меня, что читал на страничках форума Тускан клуба, что после разборки ранее собранной муфты фрикционы были пригоревшими, т.к. при сборке не смазывались.

Для таких кто задумывается, что просто поменяв масло, решаются что остается сделать нашему клиенту задачи это ошибка. Отложений и сгустков там было довольно, что остается сделать нашему клиенту их нужно было удалить.

Также с применением очистителя кропотливо моей другие поверхности и внутренние полости, подшипники, нашему клиенту остается совсем не сложно смывается и вымывается.

Автомобиль не едет, сильный скрежет в районе правого колеса, неисправность промежуточного вала

Проблема аналогичная вышеописанной с полным приводом. Выгнивает шлицевое соединение между промвалом правого привода и внутренним ШРУСом. Происходит это из-за попадания воды через сальник (а точнее пыльник). Далее коррозия делает свое дело, шлицы ослабевают и совсем срезаются. При срезанных полностью шлицах промвала автомобиль сможет доехать до сервиса только при включенном полном приводе, ведь в следствии работы дифференциала, весь крутящий момент передней оси пойдет на правую сторону.

Коррозия шлицов промвала и привода правого, Спортаж 3

Цена ремонта: промвал 4 500 руб., шрус правый до 45 000 руб.

Как и в случае с соединением раздатка – коробка, необходимо делать профилактику промвала с заменой сальника и нанесением смазки, это продлит жизнь шлицам.

Двигатель не развивает больше 3000 оборотов, горит или мигает лампа «CHECK»

Конечно такие симптомы характерны для многих поломок дизельных автомобилей. Но здесь речь идет именно о самых частых неисправностях, тех, что рано или поздно случаются на всех Sportage.

Эта «болезнь» характерна для дизельных комплектаций, с двигателями R 2.0 и U2 1.7. Причин таких симптомов, как правило, бывает две:

• неисправность датчика давления наддува, на авто с 2-х литровым мотором;
• неисправность проводки датчика давления наддува, на машинах с двигателем 1.7;

В обоих случаях блок управления переводит работу мотора в аварийный режим, что означает, в частности, отсечку оборотов двигателя на отметке 3000об в мин. У водителя возникает ощущение что турбина просто не работает. Это, конечно, не так.

На 2-литровых дизелях сохраняется код ошибки P0299 Turbocharger/Supercharger Underboost или P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation, или оба кода одновременно. В большинстве случаев решается проблема заменой сенсора давления наддува. Конечно, необходимо провести полную диагностику двигателя, прежде чем покупать датчик.

При заказе сенсора важно обратить внимание на надписи на нем. Датчики бывают двух типов: старые, которые устанавливались изначально при производстве первых спортажей и модернизированные, которые меняются один раз и больше не ломаются.

Отличаются модернизированные датчики наличием надписи «Au». Она означает что в составе печатной платы есть золото. Это модернизированный сенсор, который не выходит из строя повторно.

Цена оригинального около 2000 рублей.

На 1.7-литровых спортейджах причина не в самом сенсоре, а в его проводке. Ошибки при этом такие: P0237, P0238.

Разъём датчика давления наддува, Спортейдж 3

На самом электрическом разъеме «отваливаются» провода, причем так что припаять их назад невозможно. Решением должны быть либо замена всего разъема датчика давления наддува, либо замена пина (контакта) с поврежденным проводом.

Разъем можно попробовать найти на разборках. Либо заказать у официального дилера Kia или Hyundai. Вот его каталожный номер 1898000066AS. Цена не превышает 1500 рублей.

: Массовая проблема с бензиновым двигателем Киа Спортейдж

Не работает парктроник

Далее речь пойдет в основном о поломках, не связанных с силовыми агрегатами и ходовой частью.

Кузовная электроника, системы помощи при парковке и камера заднего вида — это ещё несколько причин периодических приездов в сервис.

Все владельцы sportage не раз сталкивались с неработающими датчиками системы помощи при парковке. Проявляется это так: включаете задний ход, позади авто нет препятствий, а зуммер парктроника пищит, как будто вы уперлись во что-то бампером. Придется заменить неисправный датчик.

Либо второй вариант: при включении задней передачи сигнализатор парктроника выдает вместо нормального — одиночного длинного звукового сигнала — несколько коротких (от 1 до 4). Таким образом выдается номер неисправного датчика, считается слева на право по ходу движения. 2 коротких сигнала — второй слева датчик, 3 — третий слева. В этом случае проблема может быть, как с самим сенсором, так и с его проводкой, например, окисление разъема.

Номера каталожные датчиков: 95720-3u000 – наружные, 95720-3u100 – внутренние. (этономера только для авто без системы автоматической парковки, SPAS). Цена оригинального около 50$. Можно купить на Aliexpress китайский за 18$, он тоже прекрасно работает.

Датчики выходят из строя из-за попадания воды внутрь, и, к сожалению, замененные часто ломаются повторно.

Не работает камера заднего вида

Также довольно распространенная проблема — это попадание влаги и окисление камеры заднего вида. При этом, на ранних стадиях изображение камеры мутнеет либо периодически пропадает, позже пропадает совсем. Чаще всего камера не поддается ремонту, т.к. контакты платы сгнивают полностью.

Хорошо если это произошло в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Ведь цена новой оригинальной около 350 долларов США. Вот её номер 95750-3w000.

Многие владельцы в целях экономии покупают обычную китайскую камеру и устанавливают ее вместо штатной.

Не работает панель приборов

В дождливую погоду, либо во время резких перепадов температур с морозов до плюсовой, в спортейджах изредка проявляется неисправность панели приборов. Она просто не включается. Не работают все приборы, не горит дисплей бортового компьютера. Горят только лампы «Check engine» и индикация открытой двери и не пристёгнутого ремня. Также не включается обогрев заднего стекла.

Все эти симптомы вызваны попаданием влаги на печатную плату приборки, под главный процессор. Причина, скорее всего, в некачественной обработке платы специальным лаком.

Влага появляется вследствие конденсации, при резких изменениях температур.

Если авто на гарантии, спешите на сервис, вам заменят панель приборов на новую. Если гарантия закончилась, ремонт влетит вам в копеечку. Стоимость новой приборки около 50 000 рублей. Но не торопитесь покупать её.

Как показывает опыт многих владельцев таких авто, возможно починить панель простым высушиванием. Для этого даже не обязательно снимать приборку с машины. Проще всего прогреть ее, включив отопитель на максимум и закрыв все двери, дать поработать печке пока в салоне не станет достаточно жарко, минут 20 — 30. В 9 случаях из 10 такой способ помогает и панель оживает.

Если не получилось, демонтируйте приборку и прогрейте плату феном, например. После того как она заработала не лишним будет покрыть плату слоем спец. лака, который можно приобрести в любом магазине для радиолюбителей.

Вторая часть статьи здесь.

Источник