Клапан подъема кузова газ 3307 ремонт

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Гидроцилиндр ГАЗ-53 является важной составляющей подъемного механизма самосвала. Грузовик ГАЗ 53 по праву считается одним из наиболее популярных автомобилей советского периода. Подобная известность обусловлена отличными качествами этой модели, среди которых особое место занимают ее практичность и надежность. По своей структуре она представляет собой грузовой автомобиль с бортовой загрузкой.

Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ 53

Конструкция гидравлического подъемника и его элементы

В свое время, ГАЗ-53 самосвал был не менее популярен, чем его прародитель. Однако сейчас все реже можно встретить рабочую разновидность этого автомобиля. С течением времени практически все они исчерпали свой лимит прочности и на сегодняшний день являются бездействующими.

Чертеж с размерами конструкции гидроцилиндра кузова Газ 53

В ее роли выступает масло, а схема устройства подъемника включает в себя следующие детали:

• накопительный бачок;
• масляный фильтр;
• гидроцилиндр;
• клапан опускания платформы;
• клапан управления;
• предохранитель клапана управления;
• обратный клапан;
• шестеренный насос;
• коробка отбора мощности;

Так выглядит коробка отбора мощности Газ 53

Как видим из вышеприведенных элементов, конструкция гидравлики ГАЗ 53 имеет достаточно сложную структуру. Каждая из этих деталей является полноценным устройством, состоящим из своих частей и конструктивных элементов.

Принцип работы подъемного механизма заключается в функционировании гидроцилиндра ГАЗ-53. В свою очередь, он имеет телескопическую структуру, состоящую из 3 равноценных выдвижных частей.

Для обеспечения работы подъемника они заполняются маслом, которое подается к ним при помощи насоса. Равным образом для его опускания жидкость покидает гидроцилиндр ГАЗ-53 через обратный клапан. Подобный процесс дает возможность обеспечить полноценную работу платформы и существенно облегчить человеческий труд.

Ремонт гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53

Самосвал ГАЗ-САЗ 53 выпускался в 2 вариантах: с боковой и вертикальной разгрузкой. Принцип работы гидравлики всегда оставался неизменным и заключался в подаче масла с помощью блока отбора мощности через насос в полости подъемника. Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53 обеспечивал все необходимые действия. Не мудрено, что он наиболее часто и выходит из строя, поскольку именно на него ложится практически вся нагрузка.

Подобное положение вещей сказывается на общей функциональности подъемника, поскольку он полностью выходит из строя. Для восстановления его работоспособности необходимо проведение целого комплекса мероприятий, выполнять которые под силу лишь настоящему мастеру своего дела.

Набор резинок для ремонта гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53

• уплотнительных колец;
• штока;
• гидравлического поршня;
• плунжеров.

Наиболее частой причиной поломки при подъеме кузова ГАЗ-53 является протекание уплотнительных элементов, призванных обеспечить нагнетание давления в системе.
В свою очередь нарушение целостности гидравлики и протекание масла способствуют снижению показателей давления. Это приводит к неполноценной работе подъемника и его неспособности работать на полную мощность.
Иногда возникают ситуации, связанные с нарушением целостности какой-либо детали.

Пример работы гидроцилиндра подъема кузова ГАЗ 53

Источник

Кран управления подъема кузова ГАЗ-53(3307), САЗ-3507(3512)

Цена: 2 350 руб. 2 350

Срок отгрузки: от 5 до 12 дней

Примечание: Кран предназначен для управления подъемом и опусканием платформы (кузова).

Цена: 2 350 руб. 2 350

Описание крана управления подъема кузова (платформы)

Кран управления подъема кузова ГАЗ-САЗ 3507 служит для управления подъемом и опусканием платформы. Кран управления представляет собой узел, объединяющий в себе три клапана: обратный клапан, клапан опускания платформы и предохранительный клапан. Обратный клапан служит для предотвращения самопроизвольного опускания поднятой платформы при неработающем насосе. Клапан опускания платформы предназначен для перепуска жидкости из гидроподъемника в масляный бак при опускании платформы. Предохранительный клапан, отрегулированный на давление 115 – 120 кгс/см 3 , служит для разгрузки деталей и узлов опрокидывающего устройства и платформы при перегрузке свыше номинальной грузоподъемности. Уплотнения осуществляются резиновыми кольцами.

Кран предназначен для управления подъемом и опусканием платформы (кузова).

1 – клапан опускания платформы; 2, 12, 16, 23 – уплотнительные кольца; 3 — шайба; 4 – каркас сальника; 5 – сальник; 6 – толкатель; 7 – контргайка; 8 – ползун предохранительного клапана; 9 –регулировочный винт; 10 – пломба; 11 – проволока; 13, 18, 19 – пружины; 14 – оправка предохранительного клапана; 15 – предохранительный клапан; 17 — пробка; 20 – оправка обратного клапана; 21 – седло обратного клапана; 22 – обратный клапан; 24 – оправка клапана опускания; 25 — корпус

Источник

Ремонт гидроцилиндра газ 53 своими руками

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как собрать гидроцилиндр подъёма кузова газ 3307Подробнее

Ремонт гидроцилиндра газПодробнее

Ремонт гидроцилиндра самосвала Газ-3309.Подробнее

Разборка гидроцилиндра подъёма кузоваПодробнее

Снятие гидроцилиндр подъёма кузова газ 3307Подробнее

Установка гидроцилиндра подъёма кузова газ 3307Подробнее

Как сделать чтоб кузов на самосвале отпускался быстрее.Подробнее

замена рем.комплекта цилиндра на газ 3307/53Подробнее

Падает кузов на нейтрали, ГАЗ 53 самосвал ремонт!Подробнее

Ремонт Гидроцилиндра ГаЗ-53. ЗиЛ-130Подробнее

Сборка Крана Управления Подъема Кузова ГАЗПодробнее

Ремонт цилиндра зилПодробнее

Гидроцилиндры разборка сборка рем комплект.Подробнее

Ремонт гидроцилиндра Зил 4-х штоковыйПодробнее

Гидроцилиндр ЗИЛ. Разбираем цилиндр зил самосвал. Каменск-Уральский. Зил самосвал.Подробнее

Переделка гидросистемы подъема кузова на Газ 3307,53Подробнее

Клапан ограничения подъема кузова. Принцип работы. Ремонт. Обслуживание.Подробнее

как заработать.ГАЗ 53.Не поднимается кузов от перегрузаПодробнее

Источник

ГАЗ-САЗ-35071. Гидравлическое подъемное устройство

7.5.1 Платформа автомобиля-самосвала опрокидывается с помощью гидравлического цилиндра. Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства показана на рисунке 12.

Механизм опрокидывания обеспечивает подъем и опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении, ограничение давления в гидросистеме не выше 115 120 кгс/см 2 .

Рисунок 12 – Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства автомобиля-самосвала:

1 – маслобак; 2 – сливной сетчатый фильтр с предохранительным клапаном; 3 заливная горловина маслобака; 4 – толкатель клапана опускания платформы; 5 – гидроцилиндр; 6 – клапан опускания платформы; 7 – кран управления; 8 – предохранительный клапан крана управления; 9 – обратный клапан; 10 – насос шестеренный; 11 рычаг управления КОМ;

12 – коробка отбора мощности ; 13 – шестерня заднего хода коробки передач автомобиля;

14 – рычаг управления КУ

ГАЗ-САЗ-35071. Гидросистема автомобиля-самосвала

Управление гидравлической системой самосвальной установки автомобиля-самосвала осуществляется двумя рычагами – рычагом 10 управления КОМ и рычагом 13 управления КУ (рисунок 13).

Они установлены в кабине водителя справа от рычага переключения передач. Рычаг управления КОМ имеет два положения (рисунок 6): крайнее переднее «подъем» и крайнее заднее «нейтральное». Рычаг управления КУ также имеет два положения – крайнее переднее «нейтральное» и крайнее заднее

Внимание! Рычаг управления КОМ в крайних положениях фиксируется, а рычаг управления КУ фиксируется только в переднем крайнем положении – «нейтральное».

Прежде чем пользоваться рычагами управления, водитель должен внимательно ознакомиться с последовательностью операций, производимых при разгрузке платформы.

Для опрокидывания платформы необходимо рычаг управления КОМ перевести в крайнее переднее положение (по ходу автомобиля) при включенном двигателе и выключенном сцеплении.

Рисунок 13 – Коробка отбора мощности с масляным насосом и краном управления автомобиля-самосвала:

1* – шаровая головка; 2 – коробка отбора мощности с насосом, краном и патрубками;

3 кронштейн рычагов; 4 – механизм привода толкателя КУ; 5 – болт или шпилька;

6 – шайба коническая; 7 – прокладка крышки люка; 8, 20, 21 – пальцы;

9 – пружина; 10 – рычаг управления КОМ; 11 планка; 12 палец; 13 рычаг привода

КУ; 14 -болт 15, 16, 17 – шайбы; 18, 19 – шплинты.

* Позиция 1 условно не показана.

После включения сцепления включается в работу КОМ с масляным насосом, и масло из масляного бака начнет поступать по всасывающей магистрали в масляный насос, а оттуда под давлением по нагнетательной магистрали в гидроцилиндр. Под действием возрастающего давления масла плунжеры гидроцилиндра начнут выдвигаться, вызывая опрокидывание платформы.

Увеличение давления в гидросистеме после окончания рабочего хода гидроцилиндра, а также при перегрузке автомобиля-самосвала ограничивается предохранительным клапаном 15 КУ (рисунок 16), который, открываясь при давлении 115-120 кгс/см 2 , соединяет нагнетательную полость Н со сливной полостью С.

Для опускания платформы необходимо выключить сцепление, рычаг 10 (рисунок 13) управления КОМ перевести в крайнее заднее положение. При этом выключится насос.

Рычаг 13 (рисунок 13) управления КУ перевести также в крайнее заднее положение. При этом переместится толкатель 6 (рисунок 16), открыв клапан 1 опускания платформы. В результате нагнетательная магистраль соединяется со сливной, а масло из гидроцилиндра под действием массы платформы будет поступать через фильтр в масляный бак.

При необходимости остановки пустой платформы в промежуточном положении, достаточно рычаг управления КУ перевести в крайнее переднее положение. При этом, благодаря наличию в КУ клапана 1 (рисунок 16) опускания платформы и обратного клапана 22 происходит запирание нагнетательной магистрали, что и вызывает прекращение опускания платформы.

Коробка отбора мощности с масляным насосом и краном управления автомобиля-самосвала

КОМ служит для передачи мощности от двигателя (через коробку передач) масляному насосу.

Она крепится к картеру коробки передач с правой стороны (рисунок 13) при помощи болтов, шпилек и гаек с пружинными шайбами.

Между фланцами КОМ и коробки передач устанавливается прокладка из паронита толщиной 0,8 мм.

КОМ (рисунок 14) содержит картер 1 в котором на шариковых подшипников 3 и 12 размещаются ведущая шестерня 10 и ведомая шестерня 4, ось 9 ведущей шестерни и фиксирующее устройство, состоящее из стопорного шарика 14 и пружины 16.

Рисунок 14 – Коробка отбора мощности 3507-01-4201010 автомобиля-самосвала:

1 – картер коробки отбора мощности; 2, 11, 13 – стопорные кольца; 3, 12 – шарикоподшипники; 4 – шестерня ведомая; 5 – кольцо резиновое уплотнительное; 6 – шайба сальника;

7 – каркас сальника; 8 – сальник; 9 – ось ведущей шестерни; 10 – ведущая шестерня; 14 – стопорный шарик; 15 – заглушка; 16 – пружина стопорного шарика; 17 прокладка; 18 – болт;

19 – шайба; 20 – крышка подшипника; 21 упорное кольцо

На оси 9 ведущей шестерни двумя стопорными кольцами 13 зафиксированы шарикоподшипники 12, на которых свободно вращается ведущая шестерня 10, удерживаемая от боковых перемещений стопорным кольцом 11. Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода коробки передач автомобиля.

Для предотвращения утечки масла из картера 1 через отверстия под ось 9 ведущей шестерни с одной стороны ставятся резиновое кольцо 5, сальник 8 и запрессовывается каркас 7 сальника, с другой стороны отверстие закрыто заглушкой 15.

При помощи рычага 10 управления КОМ (рисунок 13), шарнирно соединенного с осью 9 ведущей шестерни (рисунок 14), ось 9 перемещается в расточках картера КОМ в осевом направлении и тем самым вводит в зацепление (или выводит из зацепления) ведущую шестерню 10 с ведомой шестерней 4.

В положении, показанном на рисунке 14, ведущая шестерня 10 не находится в зацеплении с ведомой шестерней 4 – привод выключен.

Крайние положения оси 9 фиксируются стопорным шариком 14, который под действием пружины 16 входит в кольцевые канавки оси.

Масляный насос

Шестеренный насос (рисунок 15) состоит из корпуса 1, крышки 2 и качающего узла, в который входят: ведомая 3 и ведущая 4 шестерни, две пары втулок 5 и 6, два компенсатора 7, две манжеты 8.

Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым уплотнительным кольцом круглого сечения.

Крышка крепится к корпусу восемью болтами 10, под головки которых подкладываются пружинные шайбы 11.

Рисунок 15 Масляный насос:

1 корпус; 2 крышка; 3 шестерня ведомая; 4 шестерня ведущая; 5, 6 втулки; 7 компенсатор; 8 манжета; 9 уплотнительное кольцо; 10, 11 болт и шайба пружинная; 12 манжета; 13 стопорное кольцо; 14 -опорное кольцо

Для уменьшения внутренних перетечек масла в насосе через зазоры между торцевыми поверхностями шестерен и компенсаторов применено автоматическое регулирование величин зазоров по торцам шестерен, которое происхо-

дит за счет поджима компенсаторов к торцам шестерен маслом под давлением, поступающим со стороны нагнетания в полости Б.

Оба компенсатора являются «плавающими» (самоустанавливающимися), т.е. поджимаются к торцам шестерен самостоятельно, что обеспечивает равномерную приработку рабочих плоскостей компенсаторов.

Масло, просочившееся через смазочные канавки втулок, поступает по каналу на дне корпуса и по каналам в крышке и ведомой шестерне в полости, соединенные с камерой всасывания. Таким образом, все утечки масла попадают во всасывающую магистраль насоса.

Приводной конец вала ведущей шестерни уплотнен резиновой армированной манжетой 12. Для предотвращения выдавливания манжеты 12 устанавливаются стопорное кольцо 13 и опорное кольцо 14.

При вращении пары шестерен масло поступает через выходное отверстие

«Вход» в межзубовое пространство, а затем нагнетается через входное отверстие «Выход» в гидросистему автомобиля-самосвала.

Масляной насос устанавливается в шлицевое отверстие ведомой шестерни и крепится к фланцу КОМ (рисунок 13 и 14). Между фланцами КОМ и масляного насоса установлена прокладка из паронита толщиной 0,8 мм.

Всасывающая и нагнетательная полости масляного насоса сообщаются с полостями масляного бака и КУ.

Кран управления

КУ (рисунок 16) служит для управления подъемом и опусканием платформы. Кран управления представляет собой узел, объединяющий в себе три клапана: обратный клапан 22, клапан 1 опускания платформы и предохранительный клапан 15.

Обратный клапан 22 служит для предотвращения самопроизвольного

Рисунок 16 – Кран управления:

1 – клапан опускания платформы; 2, 12, 16, 23 – уплотнительные кольца; 3 шайба; 4 – каркас сальника; 5 – сальник; 6 – толкатель; 7 – контргайка; 8 – ползун предохранительного клапана;

9 –регулировочный винт; 10 – пломба; 11 – проволока; 13, 18, 19 – пружины; 14 – оправка предохранительного клапана; 15 – предохранительный клапан; 17 пробка; 20 – оправка обратного клапана; 21 – седло обратного клапана; 22 – обратный клапан; 24 – оправка клапана опускания;

опускания поднятой платформы при неработающем насосе.

Клапан 1 опускания платформы предназначен для перепуска жидкости из гидроподъемника в масляный бак при опускании платформы.

Предохранительный клапан 15, отрегулированный на давление 115 – 120 кгс/см 2 , служит для разгрузки деталей и узлов опрокидывающего устройства и платформы при перегрузке свыше номинальной грузоподъемности.

Уплотнения осуществляются резиновыми кольцами.

Гидроцилиндр

Для подъема платформы применяется телескопический гидроцилиндр с тремя выдвижными плунжерами. Устройство гидроцилиндра показано на рисунке 17.

Рисунок 17 – Гидроцилиндр 3507-01-8603010-01:

1 – верхняя опорная пята; 2, 3, 4 – плунжера; 5 – днище;

6 – рукав высокого давления; 7 – нижняя шаровая опора;

8 – корпус; 9 – крышка опоры; 10 – верхняя шаровая опора; 11, 12, 13, 14 – уплотнительные кольца; 15, 16, 17 – защитные кольца; 18, 19 – стопорные кольца; 20 – нижняя опорная пята

Подвод масла в гидроцилиндр производится через штуцер в днище. Для уплотнения плунжеров 2,

3 , 4 , корпуса 8 и

днища 5 применяются круглые уплотнительные кольца 11,

12 , 13 , 14. Для защиты трущихся поверхностей плунжеров от попадания пыли и грязи в плунжерах установлены резиновые защитные кольца 15 , 16 , 17 .

Для ограничения перемещения плунжеров вниз, в нижней

части плунжеров установлены пружинные стопорные кольца 18, 19.

Гидроцилиндр имеет две шаровые головки, устанавливаемые в верхнюю 1 и нижнюю 20 опорные пяты и закрепляемые в них с помощью крышек 9 болтами и пружинными шайбами.

Верхняя и нижняя опоры смазывается — при установке в случае ремонта или замены гидроцилиндра (подраздел «Смазка самосвальной установки и заправка жидкостью гидросистемы автомобиля-самосвала»).

Источник