Классификация производственных процессов ремонта автотранспорта
Производственные процессы ремонта АТС в зависимости от степени участия в них человека могут быть:
§ ручными, осуществляемыми исполнителем вручную или с помощью ручных орудий труда (например, снятие агрегата без применения электрических, пневматических и им подобных инструментов);
§ машинно-ручными, осуществляемыми машинами или механизмами при участии исполнителя или группы исполнителей (например, наворачивание гаек гайковертом);
§ машинными, при которых основная работа полностью производится механизмом (работа на токарном станке с механической подачей);
§ автоматизированными, при которых все основные и вспомогательные работы осуществляются автоматически без физического участия человека;
§ аппаратурными, при которых основной производственный процесс осуществляется в специальной аппаратуре, а функции рабочего (оператора) сводятся к наблюдению и контролю за ним (например, снятие некоторых диагностических параметров с помощью специальной аппаратуры).
По характеру и содержанию производственные процессы разделяются на механические и физико-химические.
Механические – это такие процессы, при которых под воздействием механических усилий изменяются форма, размеры, состояние и положение предмета труда (например, правка, гибка детали, изменение размеров путем регулировки и т.п.).
Физико-химическим процессам свойственно изменение физических и химических свойств материалов и их внутренней структуры например, термообработка деталей, покраска синтетическими материалами и т.п.).
По длительности части производственного процесса подразделяют на непрерывные и прерывные.
Непрерывными называют такие производственные процессы, которые протекают без остановок и заканчиваются лишь тогда, когда иссякает запас или прекращается подача сырья, материалов, заготовок и т.п.
Прерывными называют такие производственные процессы, которые прерываются в связи с окончанием обработки каждой единицы продукции или каждой партии изделий.
Классификация операций ТО проводится по следующим признакам:
§ по видам работ ТО;
§ по структуре операций ТО;
§ по агрегатам и системам автомобиля;
§ по месту выполнения операций на автомобиле;
§ по способу выполнения операций.
По видам работ ТО операции можно ранжировать по числу операций и их трудоемкости.
По числу операций основную группу составляют:
§ при ТО-1 – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции – 72,8 %;
§ при ТО-2 – крепежные, смазочно-очистительные, контрольно-диагностические операции (75,3 %);
§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (76,8 %).
По трудоемкости основную группу составляют:
§ при ТО-1 – крепежные, смазочно-очистительные, электротехнические операции (71,6 %);
§ при ТО-2 – крепежные, регулировочные операции, а также операции по обслуживанию системы питания (72,1 %);
§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (68,7 %).
Анализ по трудоемкости и числу операций различных видов работ ТО позволяет выявить виды работ, требующие наибольших трудовых затрат.
По структуре операций ТО можно разделить на две группы: регулярного и нерегулярного ТО.
К первой группе относятся одноэлементные (исполнительские), а ко второй группе – двухэлементные (контрольно-исполнительские) операции ТО. Анализ типовой технологии показывает, что 40 % операций ТО-1, ТО-2, СО – одноэлементные, 60 % – двухэлементные. Анализ операций позволяет выявить пути снижения численности и трудоемкости операций.
По агрегатам и системам автомобиляоперации ТО анализируются по числу и трудоемкости операций.
По числу операций наиболее значимы следующие агрегаты и системы автомобиля:
§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (50 %);
§ при ТО-2 – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (59,3 %);
§ при СО – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (54 %).
По трудоемкости наиболее значимы следующие агрегаты и системы:
§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (58,7 %);
§ при ТО-2 – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (71,4%);
§ при СО – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (56,4 %).
Анализ операций позволяет выявить агрегаты и системы, требующие наибольших трудовых затрат.
По месту выполнения операций–60 % операций ТО-1 выполняется снаружи автомобиля над осмотровой канавой, трудоемкость этих операций составляет 66 %. Такое же соотношение характерно для ТО-2 и СО. Снизу автомобиля в основном выполняется два вида профилактических работ: крепежные и смазочно-очистительные.
Анализ типовой технологии ТО позволяет выявить возможности одновременного выполнения различных операций.
По способу выполненияразличают операции с разборкой соединений, с разборкой и очисткой, с разборкой и заменой.
Источник
Классификация производственных процессов ремонта автотранспорта.
Производственные процессы ремонта АТС в зависимости от степени участия в них человека могут быть:
§ ручными, осуществляемыми исполнителем вручную или с помощью ручных орудий труда (например, снятие агрегата без применения электрических, пневматических и им подобных инструментов);
§ машинно-ручными, осуществляемыми машинами или механизмами при участии исполнителя или группы исполнителей (например, наворачивание гаек гайковертом);
§ машинными, при которых основная работа полностью производится механизмом (работа на токарном станке с механической подачей);
§ автоматизированными, при которых все основные и вспомогательные работы осуществляются автоматически, без физического участия человека;
§ аппаратурными, при которых основной производственный процесс осуществляется в специальной аппаратуре, а функции рабочего (оператора) сводятся к наблюдению и контролю за ним (например, снятие некоторых диагностических параметров с помощью специальной аппаратуры).
По характеру и содержанию производственные процессы разделяются на механические и физико-химические.
Механические – это такие процессы, при которых под воздействием механических усилий изменяются форма, размеры, состояние и положение предмета труда (например, правка детали, изменение размеров путем регулировки и т.п.).
Физико-химическим процессам свойственно изменение физических и химических свойств материалов и их внутренней структуры (например, термообработка деталей, покраска синтетическими материалами и т.п.).
По длительности части производственного процесса подразделяют на непрерывные и прерывные.
Непрерывными называют такие производственные процессы, которые протекают без остановок и заканчиваются лишь тогда, когда иссякает запас или прекращается подача сырья, материалов, заготовок и т.п.
Прерывными называют такие производственные процессы, которые прерываются в связи с окончанием обработки каждой единицы продукции или каждой партии изделий.
Классификация операций ТО проводится по следующим признакам:
§ по видам работ ТО;
§ по структуре операций ТО;
§ по агрегатам и системам автомобиля;
§ по месту выполнения операций на автомобиле;
§ по способу выполнения операций.
По видам работ ТО операции можно ранжировать по числу операций и их трудоемкости.
По числу операций основную группу составляют:
§ при ТО-1 – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (72,8 %);
§ при ТО-2 – крепежные, смазочно-очистительные, контрольно-диагностические операции (75,3 %);
§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (76,8 %).
По трудоемкости основную группу составляют:
§ при ТО-1 – крепежные, смазочно-очистительные, электротехнические операции (71,6 %);
§ при ТО-2 – крепежные, регулировочные операции, а также операции по обслуживанию системы питания (72,1 %);
§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (68,7 %).
Анализ по трудоемкости и числу операций различных видов работ ТО позволяет выявить виды работ, требующие наибольших трудовых затрат.
По структуре операций ТО можно разделить на две группы: регулярного и нерегулярного ТО.
К первой группе относятся одноэлементные (исполнительские), а ко второй группе – двухэлементные (контрольно-исполнительские) операции ТО. Анализ типовой технологии показывает, что 40 % операций ТО-1, ТО-2, СО – одноэлементные, 60 % – двухэлементные. Анализ операций позволяет выявить пути снижения числа и трудоемкости операций.
По агрегатам и системам автомобиляоперации ТО анализируют по числу и трудоемкости операций.
По числу операций наиболее значимы следующие агрегаты и системы автомобиля:
§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (50 %);
§ при ТО-2 – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (59,3 %);
§ при СО – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (54 %).
По трудоемкости наиболее значимы следующие агрегаты и системы:
§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (58,7 %);
§ при ТО-2 – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (71,4 %);
§ при СО – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (56,4 %).
Анализ операций позволяет выявить агрегаты и системы, требующие наибольших трудовых затрат.
По месту выполнения операций60 % операций ТО-1 выполняется снаружи автомобиля над осмотровой канавой, трудоемкость этих операций составляет 66 %. Такое же соотношение характерно для ТО-2 и СО. Снизу автомобиля в основном выполняются два вида профилактических работ: крепежные и смазочно-очистительные.
Анализ типовой технологии ТО позволяет выявить возможности одновременного выполнения различных операций.
По способу выполненияразличают операции с разборкой соединений, с разборкой и очисткой, с разборкой и заменой.
Источник
Классификация технологических процессов ТО и Р автомобилей
Технологические процессы ТО и Р автомобилей классифицируются по следующим признакам:
1. По целевой функции – ТП поддержания и ТП восстановления работоспособности автомобилей.
Поддержание работоспособности предполагает проведение комплекса работ, обеспечивающих функционирование технически исправных систем в пределах, обеспечивающих заданный уровень безопасности, эстетичности и экологичности.
Восстановление работоспособности представляет собой комплекс работ, проводимых для устранения отказа или неисправности технической системы, в которой один или несколько параметров работоспособности перестает быть в поле допуска или приближается к его предельному значению.
2. По характеру выполнения ремонтных воздействий –ТП технического обслуживания и ТП ремонта.
ТП технического обслуживания с точки зрения технологии не предусматривает сравнительно больших по объему сборочно-разборочных работ.
ТП ремонта, напротив, предполагает такие работы.
3. По методу организации ТП – агрегатный и индивидуальный методы ремонта.
При индивидуальном методе ТП построен таким образом, что ремонтируемые детали, узлы и агрегаты не обезличиваются и устанавливаются после ремонта обратно на автомобиль.
При агрегатном методе на автомобиль устанавливаются новые или заранее отремонтированные изделия, а вышедшие из строя – отправляются в ремонт и впоследствии будут установлены на другой автомобиль.
4. По степени «привязки» к объекту воздействия – типовые ТП для семейства автомобилей на основе базовой модели и унифицированные, не зависящие от марки автомобиля.
Например, технология ТО является типовой, а технология окраски – унифицированной.
5. По степени механизации – ручные, механизированные и автоматизированные ТП.
В ручных ТП используется стандартный инструмент и приспособления (ключи, отвертки, съемники и т.д.).
Механизированные операции выполняются с применением стандартного гаражного оборудования (подъемники, шиномонтажные станки и др.).
В автоматизированных ТП применяются, например, автоматизированные диагностические стенды, станки с ЧПУ и т.д.
6. По уровню опасности – ТП с нормальными условиями труда, травмоопасные, пожароопасные и электроопасные.
К травмоопасным относятся все комплексы сборочно-разборочных работ, пожароопасные – окрасочные работы, электроопасные – работа в аккумуляторном цехе.
7. По уровню экологической опасности – ТП, влияющие на экологию почвы, водного бассейна, воздушного бассейна.
Это, например, смазочно-очистительные работы (экология почвы), уборочно-моечные работы (экология водного бассейна), аккумуляторные (воздушный бассейн).
8. По степени специализации рабочих постов – универсальные и специализированные.
9. По организации движения автомобиля на СТО – ТП, обеспечивающие работу на тупиковых постах, проездных постах и технологических линиях.
10. По организации работ под днищем –на канавных постах и на подъемниках.
Одним из перспективных направлений поддержания и восстановления работоспособности автомобилей является система, включающая в себя дополнительный процесс – планово-предупредительный ремонт (ППР). Она особенно актуальна для автомобилей, работающих в тяжелых климатических или дорожных условиях, а также при интенсивной эксплуатации и при повышенных требованиях к безопасности перевозок.
ППР – это плановый ремонт, который проводится независимо от состояния автомобиля. В настоящее время многие заводы-изготовители разрабатывают рекомендации по его проведению. Они указывают, какие элементы конструкции, узлы и детали должны быть заменены по истечении определенного пробега автомобиля, т.к. их дальнейшая эксплуатация может привести к неожиданному отказу.
Так, например, нижние рычаги автомобиля ВАЗ-2101-07 рекомендуется менять каждые 110 тыс. км., а верхние – каждые 110 тыс. км. пробега.
Технология ППР является перспективной и не противоречит общей системе ТО и Р. Работы, выполняемые при ППР, также могут быть типизированы, рассчитаны, и проводиться с минимальными затратами ресурсов. Исходными данными для минимизации затрат может являться, например, схема проведения ТО.
Так, например, планово-предупредительная замена высоковольтных проводов системы зажигания и свечей может быть совмещена с очередным ТО-2, во время которого производится обслуживание всей системы зажигания, замена карбюратора – при обслуживании системы питания и т.д.
studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.002 с) .
Источник