Клеймо 1902 ремонт колесных пар

Ремонт колесных пар

Колесно-роликовый цех оснащён современным оборудованием необходимым для восстановления профиля катания поверхности колесной пары на колёсотокарном станке. Высококвалифицированные специалисты готовы произвести текущий ремонт колесных пар типа РУ1Ш-957, РУ1-957, РВ2Ш, а также средний ремонт колесных пар типа РУ1Ш-957, РУ1-957 РВ2Ш с использованием кассетного подшипника. Ремонт проводится в строгом соблюдении «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Номер условного клейма 1902.

Лаборатория неразрушающего контроля ООО «ЖД Профи». Имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля колёсных пар, их элементов и деталей буксового узла в соответствии с ПР НК В.1 «Правила неразрушающего контроля вагонов и их составных частей при ремонте. Общие положения». В лаборатории неразрушающего контроля работают высококвалифицированные специалисты, имеющие сертификаты на все методы контроля. Свидетельство об аттестации № ЖТ.НК. 460/18.

КОНТАКТЫ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОФИС

г. Омск, ул. Центральная, 33а, помещение 1

profi.zhd@bk.ru

Источник

Наши услуги

РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР

Колесно-роликовый цех оснащён современным оборудованием необходимым для восстановления профиля катания поверхности колесной пары на колёсотокарном станке. Высококвалифицированные специалисты готовы произвести текущий ремонт колесных пар типа РУ1Ш-957, РУ1-957, РВ2Ш, а также средний ремонт колесных пар типа РУ1Ш-957, РУ1-957 РВ2Ш с использованием кассетного подшипника. Ремонт проводится в строгом соблюдении «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Номер условного клейма 1902.

Лаборатория неразрушающего контроля ООО «ЖД Профи». Имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля колёсных пар, их элементов и деталей буксового узла в соответствии с ПР НК В.1 «Правила неразрушающего контроля вагонов и их составных частей при ремонте. Общие положения». В лаборатории неразрушающего контроля работают высококвалифицированные специалисты, имеющие сертификаты на все методы контроля. Свидетельство об аттестации № ЖТ.НК. 460/18.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР

Капитальный ремонт колесных пар выполняется на гидравлическом прессе, формирование колесных пар СОСК (старая ось, старое колесо), СОНК (старая ось, новое колесо), НОСК (новая ось, старое колесо). Формирование колесных пар проводится в строгом соблюдении «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Номер условного клейма 1902.

Лаборатория неразрушающего контроля ООО «ЖД Профи». Имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля колёсных пар, их элементов и деталей буксового узла в соответствии с ПР НК В.1 «Правила неразрушающего контроля вагонов и их составных частей при ремонте. Общие положения». В лаборатории неразрушающего контроля работают высококвалифицированные специалисты, имеющие сертификаты на все методы контроля. Свидетельство об аттестации № ЖТ.НК. 460/18.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ

Участок текущего отцепочного ремонта вагонов (условный номер клеймения 4309) расположен на Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги с путем необщего пользования, примыкающим к ст. Карбышево-I. Мы гарантируем своевременную организация ремонта, что позволит сократить период простоя вагонов в ожидании ремонта.

Штат организации укомплектован высококвалифицированными специалистами способными проводить ремонт качественно и в кратчайшие сроки.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Производим продажу отремонтированных узлов и деталей грузовых вагонов:

• Колесные пары СОНК;
• колесные пары б/у;
• боковые рамы;
• надрессорные балки;
• поглощающие аппараты.

СКАЧАТЬ ДОГОВОР

РАЗДЕЛКА ВАГОНОВ

Наша компания готова принять вагоны любого рода для разделки. При необходимости подготовить документы на исключение из инвентаря. Выкупим металлолом и ремонтопригодные детали образовавшиеся в ходе разделки. Организуем ответственное хранение деталей и металлолома с оформлением акта формы МХ-1.

МАТЕРИАЛЫ ВСП

Наша компания является поставщиком материалов верхнего строения пути и путевого инструмента для строительных, железнодорожных компаний и промышленных предприятий.

Готовы предоставить к продаже следующие материалы:

• Элементы Скрепления ЖБР
• Крепёж железнодорожный (метизы)
• Накладки железнодорожные
• Подкладки железнодорожные
• Изоляция для рельс
• Рельсы
• Прокладки резиновые
• Элементы Скрепления АРС-4
• Шпалы и брусья
• Стрелочные переводы, Крестовины и другие МВСП

СКАЧАТЬ ДОГОВОР

ХРАНЕНИЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Организуем ответственное хранение деталей с оформлением акта формы МХ-1.

Хранение колесных пар осуществляется на специализированных подставах (рельсах). При длительном хранении колесных пар буксы не реже 1 раза в 2 месяца проворачивают от 5 до 8 оборотов. С обязательным занесением в журнал данных о прокрутки буксового узла.

Хранение литых деталей тележки.

КОНТАКТЫ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОФИС

г. Омск, ул. Центральная, 33а, помещение 1

profi.zhd@bk.ru

Источник

Маркировка, и клеймение колесных пар и их элементов.

При ремонте, новом формировании и полном освидетельствовании ко­лесных пар применяются следующие знаки и клейма:

— клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присвоенный условный номер ремонтному пункту, ко­торому разрешено производить: изготовление элементов, новое фор­миро­вание и полное освидетельствование;

— цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две послед­ние цифры года) и других данных. Цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техни­ческим условиям и чертежам;

— клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с но­мером и серпом и молотом;

— клеймо контрольного мастера службы технического контроля, требования к клейму службы технического контроля устанавливаются заводом (ремонтным пунктом), произво­дящим ре­монт;

— клейма в форме круга с буквами «Ф», «ФТ», «ТК», «ТЗ», обозначаю­щие формирование новой колесной пары прессовым, тепло­вым или комбинированным ме­тодом;

— клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее динами­че­скую балансировку колесной пары;

— клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее пере­формирование колесной пары (распрессовка с оси всех элементов);

— клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее пере­прессовку левого, а с буквами «ПД» — правого колесного центра или цельнокатаного колеса;

— клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее смену бандажей;

— клейма и знаки, обозначающие межоперационную, внутри­цеховую, межцеховую приемку элементов колесной пары, вид и по­рядок применения которых устанавливаются приказом руко­водителя предприятия. Эти клейма и знаки не должны ставиться в местах, предусмотренных для расположения знаков и клейм, установленных настоящим руководством.

Новые элементы колесных пар, поступающие на ремонт­ные пункты, должны иметь следующие четко обозначенные зна­ки, клейма и маркировку:

Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части – в соответствии с рис.1.

Рис. 1. – Знаки и клейма на необработанной оси колесной пары: 1 — условный номер предприятия-изготовителя, 2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления, 3 — номер плавки, 4 — клейма приемки, 5 — номер оси.

Окончательно обработанные оси на правом торце – в соответствии с рис. 2, 3

Рис. 2.– Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары:

а -тепловоза с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;

б — электровоза на подшипниках качения без торцового упора:

1 — условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси; 3 — порядковый номер плавки и номер оси; 4 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось; 5 — условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось; 6 — клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось); 7 — условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары; 8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары; 9 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару; 10 — клейма балансировки; 11 — клейма переформирования колесной пары; 12 — номер ремонтного пункта, производившего переформирование; 13 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования; 14 — клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

Рис. 3 – Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и колесных пар тепловозов с торцовыми упорами качения:

1 — условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси; 3 — порядковый номер плавки и номер оси; 4 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось; 5 — условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось; 6 — клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось); 7 — условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары; 8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары; 9 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару; 10 — клейма балансировки; 11 — клейма переформирования колесной пары; 12 — номер ремонтного пункта, производившего переформирование; 13 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования; 14 — клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

Бандажи на боковой наружной грани бандажа – в соответствии с рис. 4

Рис. – 4 Знаки и клейма на на­руж­ной грани бандажа. 1 – условный номер предпри­ятия изготовителя, 2 – год (две послед­ние цифры) изготовления, 3 – марка бандажа, 4 – клейма при­емки, 5 — номер плавки, 6 — по­рядковый номер бандажа по системе нумерации пред­при­ятия-изготовителя.

На импорт­ных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изго­товления, но­мер плавки, номер бандажа. При сквозной нумера­ции плавок (не по годам) год изготовления не наносится. По­ряд­ковый номер бандажа от­дельными фирмами не нано­сится.

Литые центры на наружной стороне ступицы или диска – в соответствии с рис. 5

Рис. 5 – Знаки и клейма на наружном торце ступицы центра: 1 — условный номер предприятия-изго­товителя, 2 — год (две последние цифры) изготовления, 3 — порядко­вый номер центра по системе нуме­рации предприятия-изготовителя, 4 — обо­значение марки стали, 5 — клейма тех­нического контроля пред­приятия-изго­товителя и представи­теля заказчика

Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода – в соответствии с рис. 6.

Рис. 6 – Знаки и клейма наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса1 — год (две последние цифры) изготов­ления, 2 — марка стали колеса, 3 — номер плавки,

4 — условный номер предпри­ятия-изготовителя, 5 — клеима техни­ческого контроля предприятия-изготови­теля и представителя заказчика, 6 — по­рядковый номер колеса по системе ну­мерации предприятия-изготовителя

Зубчатое колесо или венец локомотива – в соответствии с рис. 7.

Рисунок 7 – Знаки и клейма: а — на зубчатом колесе; б — на венце зубчатого колеса 1 — товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя, 2 — порядковый номер зуб­чатого колеса (венца), 3 — марка стали, 4 — номер плавки, 5 — месяц (рим­скими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления, 6 — клейма тех­­ни­ческого контроля предприятия-изготовителя и

представите­ли заказчика, 7 — условный номер предприятия, производившего уста­новку

зубчатого колеса или венца, 8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры)

уста­новки, 9 — клейма технического контроля предприятия, производившего установку.

При обработке осей и венцов зубчатых колес перенос зна­ков с необработанной поверхности на торец оси и боковую грань венца про­изводит служба технического контроля на заводе, а в локомотивных депо — при­емщик локомо­тивов.

Перенос знаков и правильность обработки и состояния осей соот­ветствию технической документации удостоверяется поста­новкой клейма контрольного мастера службы технического контроля и приемщика («Серп и молот») с постановкой условного номера, присвоенного пунк­ту, производив­шему обработку.

Клеймение колесных пар имеют право производить: начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники службы технического контроля и мастера службы технического контроля колесных цехов, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов в депо, заместители начальников депо по ремонту и главные инженеры заводов и депо, мастера цехов периодического ремонта в депо.

При формировании колесных пар и смене оси, необходи­мо наносить клейма и знаки на торце оси (или цилиндрическом пояске конца оси с торцовым упором) колесной пары (рисунки 2, 3, 8). Впе­реди вышеуказанных клейм при смене бандажей до­полнительно ставится клеймо «СБ» (кроме формирования).

Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся зна­ки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.

При смене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма рис.7, позиции 6 – 9.

При полном освидетельствовании колесных пар на левом горце осей ставятся знаки и клейма в соответствии — с рис. 8. Впереди вышеука­занных клейм при смене бандажа дополнительно ставится клей­мо «СБ», а при перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывался колесный центр.

Рисунок 8 – Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары:

а — локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и тепловозов с торцовыми упорами качения; б — тепловозов с торцовым упором скольжения; в — электровозов на подшипниках качения без торцового упора; 1 — место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса); 2 — условный номер ремонтного пункта; 3 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования; 4 — клейма технического контроля и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика)

После постановки клейм торцы осей с торцовым упором не­обходимо обработать.

Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовле­ния и формирования на правом торце оси. Они должны сохра­няться на все время эксплуатации оси, а клейма формирования (переформирования) ко­лесной пары должны сохранять­ся до следу­ющего пере­формиро­вания.

При заполнении всех секторов левого торца оси производится за­варка знаков предыдущих полных освидетельствований и после тща­тельной зачистки или механической обработки торец вновь использу­ется для постановки знаков полного освидетельствова­ния колесной пары. Если при этом не производится перепрессовка колесного центра (цельнокатаного колеса) и на торце оси имеются клейма о ранее произ­водив­шейся перепрессовке, последнее необходимо сохранить до следу­ющей перепрессовки соответствующего центра (цельнокатаного ко­леса).

Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя, или при неясности имеющихся клейм и зна­ков разреша­ется эксплуатировать при условии, что на осях имеет­ся знак «Д».

Колесную пару, принятую после ремонта, формирования или пол­ного освидетельствования окрашивают в соответствии с требованиями ремонтных чертежей.

Окраску производят:

1. Средней части оси – предподступичных и подступичных частей оси, между лабирин­тными кольцами и ступицами колес, а также открытые повер­хности оси ме­жду центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов – эмалью черного или темно-серого цвета.

2. Наружных граней бандажей – эмалью белого цвета.

3. Контрольных полос шириной 25 мм:

— на бандаже по всей его толщине – эмалью красного цвета;

— на ободе центра (в продолжение полосы на бандаже) по всей его толщине – эмалью белого цвета.

4. Контрольных полос шириной 10 мм:

— на бандаже с наплавленными гребнями – эмалью зеленого цвета с левой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом);

— на бандаже с упрочнен­ными греб­нями – эмалью желтого цвета с правой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом).

У колесных пар, подкатываемых под локомотив при текущих ре­монтах ТР-2 и ТР-3, разрешается окрашивать только наружные грани бандажей.

Источник