Кнопка включения детского электромобиля ремонт

Ремонт своими руками различных китайских детских электромобилей. В том числе усовершенствование схем управления и заряда. Различные электросхемы.

andrey250 Доброго времени суток.
Купил своему ребенку такой же автомобиль.
Свет и задние фонари уже переделал.
Добавил замок зажигания вместо кнопки, а то малыш иногда балуется кнопками и выключает питание автомобиля.
Вопрос по плавному старту: а где как купить такой модуль шим?

marik Купил сыну электромобиль Joy Automatic Rover J012. Недавно во время зарадки товарищ включил его, и после этого жлектромобиль перестал реагировать на команды с пульта управления. На команды с педаль реагирует. Показал знакомому мастеру, он сказал что возможно сгорела плата радиоуправления (сказал что можно с любой китайской машины снять и припаять в него). На плате блока управления написано RX-03B. Помогите оживить плату. Или подскажите где можно не дорого купить точно такой же блок для этого электромобиля .

-менять не торопись, давай разбираться, вообще то (у моей машины) есть от нас защита biggrin при зарядке она вообще не реагирует не на какие команды.
Для начала, да и всегда проверяют питание проверь крону в пульте, ну а потом на плате должен быть предохранитель (он впаяный), давай фото платы выкладывай будем посмотреть. и если что и подгорело то не в пульте а в плате в самой машине.

-вот фото блока. Я уверен что проблема в блоке я не в пульте. Батарейки на пульте менял. вообще не реагирует. машинка от педали работает, вперед и назад едет. Но вот на пульт увы не реагирует, а ведь очень надо, потому что ребеноку еще 1.5 года, самостоятельно не сможет ехать. Кстати блок переделаный. Обе релюшки приподняты о одна ножка каждой из них питание подается через регулятор который понижает напряжение. Иначе машинка очень мощная, резко срывается с места, и быстро едет, а через регулятор можно выбирать любую мощность.

-Не пойму что заплатка, ну может сейчас делают по меньше, только вот вопрос а на управления руля в право и влево, тоже должны быть реле, где они, и по какой схеме был сделан регулятор мощности и как он был подключен?

-регулятор построен из трех транзисторов 827 (если память не изменяет), одного стабилитрона и сопративления. Сначала подключили его и понижали напряжение во всей системе, но при нагрузках, например при езде на подъем, залипали релюшки, и машина переставала слушаться (не остонавливалась, ехала без остановки, приходилось отключать аккумуляторы). Было принято решение подавать пониженное напряжение только на двигатели, для этого были подняты ножки релюшек и по одной ножке было подано напряжение уменьшеное. Реле на управление поворотами я не знаю где находится. Все изменения делал знакомый мастер. Он же и предложил исправить путем замены платы радиоупраления заменой такой же с любой китайской радиоуправляемой машины.

-Без реальной схемы будет сложно помочь, надо видеть что куда цеплялось. Просто все платы на машинах разные, по этому придется искать от такой же машины,
Или брать от другой полный блок и переделывать полностью.

-Там на схеме все написано все номиналы, они не критичны в приделах 5-7 % единственное С1 отвечает за время полного разгона, чем больше тем он медленней будет набирать обороты но не переборщи, свыше 2000 мФ на первой скорости не поедет. в нашем случае достаточно 50 — 100 проверишь, как тебе больше понравится. релюха которая есть на фото но нет на схеме, любая на 12 вольт. достаточно с одним контактом. Диоды под кембриками, любые, мне попались под руку Шотки, поставил их, ну вот вроде и все. Да еще при проверке, есть особенность что первое включение немного плавней идет, а когда начинаешь крутится в перед назад на поворотах и разворотах то С1 не успевает полностью разрядится и время сокращается, по этому надо подбирать его с этим учетом.

-Как включается реле на ШИМе?

-Реле на 12 вольт с нормально разомкнутыми контактами стоит на подачу (включения) питания на шим. Питание реле берется, один конец на землю а на втором конце стоят два диода, и на них идет питание.

Dimon103 Вот попалась на глаза ваша модернизация машинки. Очень понравилось. На днях занялся тюнингом своего аппарата, визуально такого же как Ваш. Но у него был один привод (редуктор на одном колесе) и одна скорость. Поставил дополнительный аккумулятор 6V 12Ah (так как стоял один) и подключил второй редуктор. Вставил светодиоды в фары. Хотел заняться сборкой плавного пуска по вашей схеме, но заметил что с пульта машинка не поворачивает влево. Т.е. в перед-назад едит, вправо поворачивает, а влево — тишина. Не подскажите что и как проверить (заменить). По отдельности проверил пульт тестером — сигнал подается, сам двигатель в поворотном редукторе работает в обе стороны (подключал напрямую к аккумулятору). Сам не силен в схемах, прошу помощи.

-Будем исходить из того что пульт у вас заведомо исправный, тогда надо посмотреть реле на поворот, может контакты умерли, но для начала надо проверить поступает ли напряжение на реле при нажатии на поворот. вот от туда и плясать. Здесь немного не понятно по фото ка сделано управление, так как у меня на каждое движение стоит отдельное реле, вперед назад большие как и у вас, а влево, вправо, поменьше.

-спасибо за совет. реле у меня отвечают только за движение взад-вперед проверил питание подается только на одну сторону 6,3 V на вторую 0,5 V за управление моторчиком поворотов отвечает вроде вот это вот . провода те что промаркированы L и R (это питание на моторчик поворотов) Тестером проверил разъемы, при повороте в одну сторону показывает 6,3 V а во вторую — 0,5 V. Я так понял что задействованы Q11, Q13, Q12 и Q14 и ещё R13 и R21.

-Вполне возможно, посмотрите с обратной стороны чем управляются провода, транзисторами, или реле, там должно быть видно по проводникам.

rodg Снова здравствуйте, схема рабочая. Причиной отказа tongue оказалась моя невнимательность. Перепутал ножки таймера и даже ничего не сгорело. Есть один нюанс. По мере заполнения слышится короткий высокочастотный писк, который пропадает, когда двигатель выходит на полные обороты. Понятно, что дело в частоте шим, что делать непонятно? И еще при частом(очень быстром) нажимании педали(газа) электролит все же не успевает разрядится через диод. Соответственно плавного пуска при ЧАСТОМ нажатии педали не получается при использовании малых емкостей 22-47мфр. бОльшие емкости сильно тупят и не радуют ребенка.
Ну и отдельно придумал кучу применений данной схеме:
p/s что-бы не греть мозги по регулировке оборотов двигателя внедрил в эту схему > последовательно вторую схему на этом же таймере. Первая, плавный пуск, вторая регулировка оборотов. Высокочастотный писк сохранился в момент запуска и регулировки оборотов. Но кого он волнует в уличной камере наблюдения за двором! В качестве сервоприводов используются стеклоподъемники от иномарок (100 руб шт) идеально.
К приведенной схеме добавил дроссель последовательно с резистором в затвор полевика( но вместо 47 ом нужно 15 ом) ( у меня два транзистора в параллель теперь 3205 на ЛЕТО затворы типа ласточкин хвост по 22 ом ), других изменений не вносил. Если кому надо, картинку нарисую на два силовых ключа с дросселем, но и так все понятно. Короче проблема «писка»движков осталась. Ради принципа надо решить.

-Попробуй уменьшить С2 до 1-3 nF подбери, О.1 там конечно много, но разработчик делал это тоже для включения вентилятора автомобиля, по этому это его не интересовало, писка он не слышал.

-Спасибо, уменьшил емкость С2 до 10 nf писк пропал. При параллельном соединении выходного транзистора, с точно таким же. Out,3 ножка 555> поставил 15 Ом и сделал разветвление на на два затвора для двух irf3205 в 22 Ом. все остальное параллель. Транзисторы сидят на одном радиаторе. Теперь два таких транзистора условно говоря вытащат трактор из грязи. Можно немного уменьшить сопротивление до 10 Ом на затворы для этих транзисторов по плечу, кпд возрастет. Но на самом деле вольт для затвора таких полевиков и напряжении 12 v вполне хватает. Не надо стабилитронов,резисторно стабилитронных схем, дросселей — для питания затворов в таких схемах. У меня два дешевых транзистора с низкими потерями в переходе вполне справляются с 10 А нагрузкой на практике. Неделю покатались на новой схеме.
Огромное спасибо earза идею и комментарии. Все работает.
Еще бывает такое , что машинка упрется в стену и продолжает крутить колесами , или еще хуже колеса застрянут на поребрике. Тогда есть такой прибор, как самовосстанавливающийся предохранитель. Достаточно его включить в разрыв стока транзисторов. Работает по принципу биметалической пластины в чайнике. При нагреве свыше 10 А отрубает сеть. В некоторых моделях китайских машинок присутствует в проводке по умолчанию. Такой предохранитель для плавного пуска заложил сразу.

rodg Снова здравствуйте, все таки есть одна проблема. Плавного пуска у меня не получается, если слишком часто давить на педаль. Если нажимать раз в 2 секунды то шим работает, если чаще, то не работает даже при больших емкостях. Есть предположение , что надо притягивать затвор к земле. насыщается? Симметричный ключ поможет ? А то разбирать и пробовать неохота. Может у вас есть другие догадки. ..

Конденсатор С1 у меня разряжается через диод n4148(кд521) мелкий и быстрый. Думаю успевает по любому разрядится. Вот были подозрения на затворы не притянутые к земле. Даже не знаю, что придумать.

У вас если я правильно понял , если ОЧЕНЬ часто нажимать педаль, машинка не едет ?
А вообще согласен для электромобиля на улице это не важно. Это я для других схем планирую точную работу шим.

шукач а этот ШИМ можна подключить на детский мотоцыкл?
Скорость там 1 токо вперед +6 назад -6 вольт ну и самое движение педалька с концевиком. Проблемка очень резво рушает с места,малой руля неудерживает.

— конечно можно, еще даже легче, делай и ставь с выводом на педальку.
Тебе релюха не чего не Нужна, просто подключить его надо до переключателя который у тебя в вперед назад переключает. И так как у тебя один двигатель можно радиатор в два раза меньше поставить, так на всякий случай у меня на два и 12 вольт совсем холодный. либо транзистор послабей можно.

svl_m72 Доброго дня, прошу совета: реле на включение и подачу напряжения на двигатели у меня на мотоцикле одно, ход вперед — назад переключается переключателем — реверсом(меняет полюсацию двигателей через свою контактную группу и чере реле уже подаёт: при движении вперёд — реле комутирует «+» на двигатели, а при движении назад оно-же уже комутирует «-«), в силовой схеме два АКБ по 6 вольт 10 а/ч последовательно и два двигателя по 12 вольт 25 ватт паралельно. По схеме ШИМ — соберу, но как мне сделать плавный пуск и на ход вперёд и назад. Помогите советом пжалуйста.
Ранее сталкивался на сайтах с таким предложением:

1.А по моему проще полевик поставить мощный, типа IRFZ-44 или подобный , у них сопротивление насыщения миллиомы как у куска провода. Схема проста как гвоздь: Полевик в разрыв питания по минусу в (если канал N — типа) , исток на аккум. сток на мотор, с затвора на исток емкость порядка 50-1000 мкФ(подобрать по времени разгона ). А с «+» на затвор и ёмкость резистор(тож подобрать по времени разгона) Полевик надо на радиатор, подойдет от процесора любого.паралельно екасои тоже нужно резистор на порядок большего сопротивления чем первый.
2.А с полевиком я сегодня проверил: отлично работает на 12 вольтах. . Полевик — IRFZ-44 ; с «+» на затвор 6,8КОм С затвора на исток 100 мкФ и 100КОм в паралели . Радиатор я не использовал, прикутил через полимерую прокладку к кузову автомобильчика.

-Все таки с IRFZ-44 не удачный пример, у него в 3 раза больше сопротивление чем я использовал, и и раз в 30 больше авторского.
Теперь по поводу схемы, если вы читали всю ветку, то я собирал несколько схем, и только у этой, был плавный разгон по всему заданному времени. И если задашь разгон в пределах 15 секунд то она будет плавно разгоняться. На некоторых схемах было так же, но при нагрузки они просто стояли 7-10 секунд и делали потуги к разгону, а потом за 3-5 секунд разгонялись.

— Ещё сделал зарядное для аккумулятора.понравилось как работает.теперь не боишься что батарея перезарядится.простое и надёжное (принцип-отсутствие тока заряда при полном заряде батареи,теперь можно оставлять батарею на зарядке хоть месяц.можно заряжать хоть 12в хоть 6в батареи.кстати зарядное именно для LSA аккумуляторов ,те которые и применяются в электромобилях .

Temik1682 Здравствуйте вот у меня аналогичный электромобиль Jetem Master Speedy Jeep 12v вы могли бы сделать фото или схему как должны быть подключены аккумуляторы а то тесть все разобрал и я не знаю как подключить боюсь что то испортить!

-Там два шести вольтовых аккумуляторов, они подключены последовательно, это плюс (+) одного аккумулятора подключен к минусу (-) другого, два других конца (+) и (-) подключат уже к машине.
Фото сделать не могу, так как аккумуляторы перенесены под капот, и добраться до них быстро, не предоставляется возможным.

-Еще вопрос такой купил два новых аккумулятора 6v только 12 Ач подойдут ли они.

— Конечно пойдут, если были меньше чем 12Ач то будут работать дольше чем старые.

Newbie Здравствуйте. Помогите пожалуйста разобраться с плавным пуском. мне для детского электромотоцикла нужно, а то уже 3 шестерни менял, накладно(( Вашу тему всю прочитал, но так как я не очень в этом разбираюсь, не могли бы Вы нарисовать схему+указать необходимые детали, прям списком, а то у Вас в теме указана схема для машины с двумя моторами, а для мотоцикла Вы просто написали что попроще, а чем попроще, непонятно)) если Вас это не затруднит выложите в теме, наверняка какому-нибудь чайнику как я, непременно пригодиться такая информация)) спасибо огромное Вам заранее.

Двигатель — 6V DC 14000RPM
Батарея — 6V/4AH/20HR

Добавлено (02.06.2014, 14:09)
———————————————
Помогите закончить модернизацию, ребенок без машины

Источник

Не едет электромобиль. Причины и решения.

Электромобиль является сложно технической игрушкой, поэтому как и любая техника иногда выходит из строя. От этого страдают не только родители, но ребенок, который хочет кататься, а не разбираться с причиной поломки.

Неполадки с электромобилем могут быть разнообразны: от пропавшего звука музыки до странного звука электродвигателя. Не всегда получается починить электромобиль в домашних условиях, но есть неполадки, которые можно устранить самостоятельно и не обращаться в сервисный центр.

Варианты неполадок, которые можно диагностировать самостоятельно:

Электромобиль не заводится.

Если при запуске автомобиля не происходит никакой реакции, а именно не загорается приборная панель, не запускаются двигатели, то в первую очередь нужно рассмотреть несколько причины по которым это может происходить:

В 90% случаев этот вопрос решается путем замены аккумуляторной батареи. Это может быть связано с окончанием срока его службы либо не правильной эксплуатацией (если АКБ долго простаивал без подзарядки или его полностью разряжали до 0%) либо просто отошли клеммы. Проверить подает и аккумулятор признаки жизни можно обычным мультиметром.
Сломалась кнопка включения. Диагностировать неполадку в домашних условиях можно сняв кнопку и соединив два провода напрямую.
Блок управления вышел из строя — к сожалению, данную неполадку можно диагностировать только в сервисном центре.

Поэтапное исключение неполадок удобнее всего производить в таком порядке:

проверяем клеммы и провода на целостность;
позваниваем АКБ мультиметром;
снимаем кнопку зажигания и соединяем провода.

Если проблема не решена рекомендуем обратится в сервисный центр интернет магазина Бибай 8 (800) 201-92-06.

Электромобиль не едет, но заводится.

Данную неполадку так же можно диагностировать без помощи специалистов.

В первую очередь нужно проверить хорошо ли подсоединены провода к редуктору и нет ли обрыва провода. Обнаружили обрыв провода — нужно устранить и проблема решена.
Если электромобиль едет только с пульта ДУ, то нужно убедиться, что педаль работает корректно. Для этого Вам потребуется вытащить педали (это не сложно, ее нужно поддеть, к примеру, плоской отверткой), затем замкнуть два провода, которые подходят к педали. Если электродвигатели начали работать — проблема решена.
Проблема в блоке управления, проверяем плотно ли подсоединены все провода к блоку, если да и проблема не решена, то стоит обратится в сервисный центр.

АКБ не заряжается

На это может повлиять несколько причин:

Аккумулятор неисправен — нужна замена (проверить можно мультиметром, подробная информация описана выше).
Зарядное устройство* вышло из строя, диагностировать можно мультиметром или проверить блок зарядки на нагрев, если после 30 минут зарядки — блок теплый, то з/у работает корректно, если блок холодный — требуется замена з/у.
Сломано гнездо зарядки в самом электромобиле, диагностировать дома сложно, рекомендуем обратится в сервисный центр.
Как бы банально это не звучало, но стоит проверить и саму розетку, возможно причина кроется в ней.

*В некоторых случаях при использовании не оригинального з/у не горит лампочка, но зарядка батареи происходит. Купить оригинальное зарядное устройство для детского электромобиля можно тут.

Купить новый аккумулятор для детского электромобиля можно здесь.

Пульт не реагирует.

Рассмотрим основные причины:

Убедитесь, что батарейки в пульте справны.
Проверьте подключение пульта к электромобилю. После смены батареек возможно потребуется новая синхронизация пульта (инструкция по подключению ПДУ).
Кнопка переключения. На некоторых автомобилях есть кнопка переключения управления (пульт/ребенок) — убедитесь, что кнопка находится в нужном положении.
Не поворачивает с пульта. Следует проверить клеммы рулевого редуктора.

Проблема не решена — скорее всего это контроллер, обратитесь в сервисный центр.

Нет звука.

Есть несколько тривиальных решений:

Убедитесь, что громкость не находится в нулевом положении.
Отключите цифровые носители (AUX/USB/SD).
Проверьте клеммы и проводку, которая соединяет рулевое колесо, магнитолу и динамики (возможно где-то произошел обрыв провода).
Если проблема не решилась, то вероятнее всего это звуковая плата, которая требует замены либо динамик — обратитесь в сервисный центр.

Покупая электромобиль, убедитесь, что продавец предоставляет гарантию на товар. В интернет-магазине Бибай Вы получите гарантию на 1 год + пожизненную поддержку по комплектующим и запчастям. Перед отправкой электромобиля мы полностью проверяем модель на полную комплектацию и работоспособность.
Подбирайте машину по возрасту и весовой категории, что бы исключить вариант поломок которые возникают по причине перегрузки, то есть превышения максимально допустимой нагрузки на автомобиль.
Правильно эксплуатируйте АКБ. Не разряжайте до 0%, так как батарея свинцовая и если ее разряжать в ноль — есть вероятность, что заново зарядить такой аккумулятор не получится. Не оставляете аккумулятор на длительный простой без подзарядки. Рекомендуем заряжать АКБ один раз в полтора месяца. *Срок службы АКБ около 300 циклов разрядки/зарядки.
После прогулок протирайте электромобиль от грязи.

Следую нашим рекомендациям Вы можете самостоятельно обслуживать электромобиль в домашних условиях, который прослужит верой и правдой долгие годы.

Для клиентов нашего магазина всегда есть запчасти в сервисном центре, которые не нужно ожидать месяцами. Мы стараемся максимально быстро устранить причину поломки, но в первую очередь Вы всегда получите профессиональную консультацию по бесплатному телефону 8 (800) 201-92-06 либо по WhatsApp 8 (925) 049-90-18. В 75% случаев нашим специалистам удается диагностировать неполадку дистанционно.

Источник