Когда был ремонт канавинского моста

Канавинский мост

Канавинский мост — первый из постоянных мостов через реку Ока, расположенный на территории Нижнего Новгорода. Первоначальное название — мост имени Н. И. Пахомова, потом назывался Волжский. Соединяет верхнюю, нагорную, часть города с нижней, заречной.

Технические характеристики Канавинского моста

Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролетными строениями расчетным пролетом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки. На южной части острова находится опора метромоста.

До 2010 года по мосту проходили трамвайные пути. В данный момент движение трамваев, маршруты которых пролегали через мост, перенесено на Молитовский мост.

История Канавинского моста

Построен в 1930—1935 годах. Движение по мосту открыто 2 апреля 1933 года.

В 1968—1972 годах по проекту «Гипротрансмост» проведён первый капитальный ремонт моста.

По результатам обследования, осенью 1995 года, общее техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. В период 1995—1996 годах проведена частичная реконструкция моста: устроен сточный треугольник, уложена гидроизоляция, замененыдеформационные швы, уложено новое трамвайное полотно. При этом было выполнено только 20% работ от запланированного объёма, «сэкономили» в том числе и на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях в результате чего уже через 14 лет конструкции находились в аварийном состоянии.

В 2000 году было проведено обследование конструкций моста, после чего было получено разрешение на продление срока службы моста.

В ноябре 2008 года московский институт «ИМИДИС» провёл полное обследование моста. Исходя из полученных результатов было принято решении о полном закрытии грузового движения в марте 2009 года, а трамвайного — с 18 апреля 2009 года.

Реконструкция Канавинского моста

12 февраля 2010 года в результате конкурса был выбран разработчик проекта по капитальному ремонту моста. На проектные работы было отведено 150—180 календарных дней. Проект должен предусматривать замену железобетонного полотна, с последующей укладкой трамвайных путей по технологии широкоплоскостных плит и асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками. Также для соблюдения нормативных показателей планируется расширение моста с 23,6 до 29,6 метров. Ширина проезжей части для автомобилей составит 2х8,5 м, для трамваев — 7,5 м.

В марте 2010 года результатам экспресс-обследования моста было принято решение о его закрытии с 3 апреля 2010 года. При этом было выявлено, что металлоконструкции, прослужившие свыше 76 лет, сохранились лучше, чем те, которые были установлены в период с первого капитального ремонта моста в 1971 году.

В апреле и. о. мэра Нижнего Новгорода Сергей Гладышев сообщил, что при реконструкции от старого моста останутся только опоры. Стоимость работ составит около 3 млрд рублей, основным источником финансирования будут федеральные субсидии и кредиты. Продолжительность проектных работ составит около 8 месяцев, строительных — более 2 лет.

3 апреля для движения автотранспорта было оставлено только две полосы, по одной с каждого края. Было запрещено движение автомобилей полной массой более 3,5 тонн, а максимальная скорость ограничена 40 км/ч. Основная часть маршрутов пассажирского транспорта была перенесена на метромост, а несколько маршрутов — на Молитовский мост. 6 апреля, в первый рабочий день после введённых ограничений, в часы пик были зафиксированы большие автомобильные пробки. Не дождавшись нужных автобусов, жители города были вынуждены добираться из одной части города в другую пешком, в том числе через мост. Также был отмечен рост числа пассажиров, перевозимых трамваями с 118 тыс. до 147 тыс. в сутки. В знак протеста против закрытия моста в первые две недели жителями города были проведено несколько пикетов. 12 мая был открыт водный маршрут, обслуживаемый судном на воздушной подушке, от ул. Акимова, 59 до Александровского сада. Но он сразу подвергся критике за высокую стоимость проезда в 60 рублей (автобусы — 14 рублей), интервал движения — 1 час и необустроенные пристани.

17 мая было сообщено, что мэром города и губернатором области принято решение о дополнительном обследовании моста сотрудниками Нижегородского архитектурно-строительного университета. Завершить которое планируется в начале августа. Последующие действия будут определяться в том числе и результатом этого обследования.

16 июня министр строительства Нижегородской области Владимир Челомин сообщил, что реконструкция моста начнётся через 7-10 лет, когда будут достроены подходы к метромосту, расширен Окский Съезд и построен мост в Подновье. До реконструкции будет проведён ремонт аварийных участков, без полного закрытия движения, продолжительностью 9 месяцев.

26 июля началась установка строительных ограждений центральной части моста. Ремонт планировалось начать с демонтажа трамвайных путей и ремонта опор в центральной части моста.

Движение по шести полосам было вновь открыто 4 ноября 2010 года.

Источник

Канавинский мост

Канавинский мост — самая старая постоянная переправа через Оку и Гребневский канал в Нижнем Новгороде. Находится на 1.2 километре реки, рядом со Стрелкой — местом слияния Оки и Волги. Связывает между собой две части города — Нагорную и Заречную. Изначально назывался Пахомовским, затем спустя недолгое время стал Окским, а после открытия в 1965 г. второго по счету Молитовского моста был переименован в Канавинский — по названию района.

С него можно полюбоваться открыточными видами Нижнего Новгорода. С одной стороны открывается панорама на Волгу и ее правый берег, с другой — на Метромост. Внизу длинной лентой пролегает остров Гребневые пески, куда можно попасть только на лодке с Заречной части. На правом берегу Оки белеет шпиль Речного вокзала и возвышаются стены нижегородского Кремля. В низинной части города красуется Стрелка с ее знаменитыми достопримечательностями — Собором Александра Невского, стадионом «Нижний Новгород» и Ярмарочным домом.

История

Вплоть до начала XIX в. горожане добирались в район Канавино и обратно на пароме и лодках, а зимой переходили по льду. Острая необходимость в переправе между двумя берегами Оки назрела после переноса ярмарки на другой берег — в Заречную часть Нижнего Новгорода, на Стрелку. С середины июля и до начала сентября гостиный двор посещало более 150 тысяч человек, в то время как население города составляло не более 18 тысяч жителей.

Для частичного решения проблемы с 1817 г. стал использоваться 500-метровый плашкоутный мост, который ежегодно собирали весной и разбирали осенью. На тот момент это была самая длинная плавучая переправа в России, которая опиралась на плоскодонные суда. Конструкция состояла из 26 плашкоутов и имела 3 части — две боковые фиксировались у берегов якорями, а центральная перемещалась при проходе грузовых судов. В качестве покрытия использовался настил из деревянных досок, который приходилось менять раз в 10 лет. По временному мосту ездил гужевой транспорт, а с 1896 г. начали ходить трамваи.

Решение о возведении постоянной переправы было принято в 1920 г., но работы начались только спустя 10 лет. Разработкой занимались советские архитекторы А. В. Щусев, П. В. Помазонов и Н. А. Француз при участии инженера А. В. Крылова. Строительство велось под руководством нижегородского отделения «Мостреста». Капитальный мост был построен в Нижнем Новгороде (Горьком) за 1,5 года в период с 1932 по 1933 гг., но официальные сроки составляют 5 лет. В 1930-м начались подготовительные земляные и изыскательные работы, а в 1935-м проект принял Горсовет. Запуск в эксплуатацию состоялся значительно раньше — 2 апреля 1933 г. На тот момент мост находился еще в «сыром» состоянии: после открытия движения продолжались работы по созданию подъездных путей и покрытия проезжей части.

Первое название — Пахомовский — не прижилось по политическим причинам. Мост был назван в честь Николая Ивановича Пахомова, который на момент торжественного открытия был председателем губисполкома в Нижнем Новгороде. В 1934-м Пахомов был назначен Народным комиссаром водного транспорта (НКВТ) СССР, а в 37-м — членом ЦК ВКП (б). Но уже в 38-м карьерный рост резко оборвался в связи с критикой депутата Жданова и обвинением в шпионаже. Народного героя расстреляли, а мост спешно переименовали в Окский.

Конструкция

Канавинский мост имеет арочную конструкцию: нагрузка распределяется между шестью арками, над которыми осуществляется транспортное и пешеходное движение. Массивные опоры изготовлены из металлобетона, дорожное покрытие — из асфальтобетона.

Несмотря на свою монументальность, сооружение имеет «стройный» ажурный силуэт, а в вечернее время при включенных фонарях и подсветке словно парит над рекой.

Первый капитальный мост через Оку не разводится, но при этом является судоходным. Для навигации из Оки в Волгу и обратно используются второй и третий пролеты от правого берега. Шестой судоходный пролет находится над Гребневским каналом. Ширина пролетов между устоями составляет 120 м, а высота от расчетного уровня — от 16,7 до 23,3 м. Этого пространства вполне хватает для прохода крупных грузовых судов.

На данный момент дорожная часть имеет шесть полос для автомобильного и грузового транспорта. Раньше по мосту ходил трамвай № 1 (старейший трамвайный маршрут «Черный пруд — Московский вокзал»), но после последней реконструкции рельсы были демонтированы. Правительство Нижнего Новгорода планирует снова построить двухпутную трамвайную линию в 2023—2030 гг.: эта задача была включена в программу развития транспортной инфраструктуры в ноябре 2019 г.

Реконструкции

Арочный мост пережил две немецких бомбежки, избежав серьезных повреждений благодаря применению дымовой завесы. В послевоенные годы покрытие и конструкции неоднократно ремонтировались, но без перекрытия движения. Первый серьезный капитальный ремонт был сделан только в 1968–72 гг.

Второй раз реконструкция производилась в 1995–96 гг., но уже в 2009 г. мост частично закрыли (2 полосы вместо 6) из-за неудовлетворительного состояния несущих конструкций, дорожного покрытия и трамвайных путей. После третьего ремонта мост остался без рельсов, но шестиполосное движение автотранспорта было вновь восстановлено.

Как добраться

С нагорной части к Канавинскому мосту можно доехать на авто по Нижне-Волжской набережной или ул. Похвалинский съезд, со стороны Стрелки — по Советской и Самаркандским улицам. Если своей машины нет, можно вызвать такси через сервис «Везет», «Максим», «Сатурн» или «Яндекс. Такси».

• Остановка «Стрелка» — автобусы № А3, А9, А26, А41, А43, А61, А90, А95, маршрутки № т18, т37, т40, т45, т50, т57, т70, т71, т87, т91, т92.
• Остановка «пл. Благовещенская»— автобусы № А5, А26, А41, А43, А45, маршрутки № т18, т50, т57.
• Метро — до станций «Горьковская», «Московская».

Панорама с Канавинского моста на Стрелку

Канавинский мост на видео: ночная аэросъемка

Источник

800 фактов о Нижнем. Канавинский мост

В черте Нижнего Новгорода 9 больших мостов: 6 из них пересекают Оку — метромост, Канавинский, Мызинский, Молитовский, Сартаковский и Стригинский, остальные 3 проложены через Волгу и находятся рядом друг с другом — Борский и железнодорожный, второй Борский.

Канавинский мост — первый постоянный мост через Оку в Нижнем Новгороде. Сегодня он соединяет нижнюю и верхнюю части города, находится рядом со Стрелкой — местом слияния Волги и Оки. У этой переправы интересная история.

Первую переправу в Нижнем на этом месте построили в начале 19 века . Мост был наплавным и соединял город с ярмаркой, когда торг от стен Макарьевского монастыря перенесли в Нижний Новгород. (До этого горожане добирались в район Канавино на лодках, а зимой переходили по льду).

Мост состоял из 17 барж-плашкоутов (а потому его называли Плашкоутным (понтонным), соединённых между собой и покрытых деревянным настилом. Это был самый большой наплавной мост в те времена в России, он достигала длины 500 метров.

По нему ездил гужевой транспорт, а позднее и самый первый российский трамвай, запущенный во время XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки в 1896 году. Деревянные конструкции моста приходилось менять каждые 10 лет, а на зиму мост и вовсе разбирали.

Современный Канавинский мост строился в 1930–1933 годах.

Разработкой занимались советские архитекторы А. В. Щусев, П. В. Помазонов и Н. А. Француз при участии инженера А. В. Крылова. Строительство велось под руководством нижегородского отделения «Мостреста». Движение по мосту открыли 2 апреля 1933 года.

Тогда он назывался Пахомовским в честь народного комиссара водного транспорта СССР Николая Ивановича Пахомова, потом получил название Окский, позже стал Канавинским.

Канавинский мост имеет арочную конструкцию : нагрузка распределяется между шестью арками, над которыми идёт транспортное и пешеходное движение. Массивные опоры изготовлены из металлобетона, дорожное покрытие — из асфальтобетона. Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра.

В годы Великой Отечественной войны эта переправа была единственным мостом через Оку. Вражеская авиация не раз пыталась уничтожить его.

На данный момент дорожная часть имеет шесть полос для автомобильного и грузового транспорта. Трамвай № 1 (старейший трамвайный маршрут «Чёрный пруд — Московский вокзал») ходил по переправе до 2009 года, но после реконструкции рельсы были демонтированы.

Источник

Прогулки по Канавинскому мосту

Часть I. Историческая

Кана́винский мост — первый и самый красивый из постоянных мостов через Оку в Нижнем Новгороде. До его строительства в 1930-1933 гг Нагорную часть города с Заречной соединял старинный Плашкоутный (наплавной) мост.

Вплоть до начала 19 в. горожане добирались в слободу Канавино — Кунавино, как тогда говорили, — и обратно на пароме и лодках, а зимой переходили по льду.

Однако в 1817 году Макарьевская ярмарка переехала в Заречную часть Нижнего Новгорода, на Стрелку, и возникла острая необходимость в переправе между двумя берегами, ведь с середины июля и до начала сентября ее посещало более 150 тысяч человек!

С 1817 г. стал использоваться 500-метровый плашкоутный мост, который ежегодно собирали весной и разбирали осенью. Конструкция состояла из 26 плашкоутов (плашкоут -несамоходное грузовое судно с малой осадкой) и имела 3 части. Две боковые фиксировались у берегов якорями, а центральную часть перемещали при проходе грузовых судов.

Настил из деревянных досок приходилось менять раз в 10 лет. По временному мосту с 1896 г. даже начали ходить трамваи.

Интересно, что в 1910 году, когда городская Дума рассматривала проекты стационарного моста, инженер Кантауров говорил о том, что «мосты арочные с ездой по верху» наиболее предпочтительны во всех отношениях. Однако заключал: «К сожалению, о применении этого типа к мосту через Оку в Нижнем Новгороде не может быть и речи».

Но именно такой мост и был построен в городе — уже Горьком — по проекту советских архитекторов А. В. Щусева, П. В. Помазонова и Н. А. Француза при участии инженера А. В. Крылова!

Русло Оки было перекрыто шестью арочными металлическими пролетами по 121 метр каждый. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки.

Остров, на котором лет 30 назад еще был один из городских пляжей, основательно зарос. Весной его затапливает, а летом он становится пристанищем уток и обладателей моторок.

Далеко не все нижегородцы знают, что первоначально мост назывался Пахомовским — в честь Николая Ивановича Пахомова, который на момент торжественного открытия в 1933 г. был председателем губисполкома в Нижнем Новгороде.

В 1934-м Пахомов был назначен Народным комиссаром водного транспорта СССР, а в 37-м -членом ЦК ВКП (б). Но уже в 38-м он был обвинен в шпионаже и расстрелян, а мост спешно переименовали в Окский. И только после строительства второго моста через Оку мост обрел свое нынешнее имя

Он не разводится, но при этом является судоходным. Для навигации из Оки в Волгу и обратно используются второй и третий пролеты от правого берега. Еще один судоходный пролет — там проходят обычно прогулочные суда — находится у левого берега, над Гребневским каналом.

Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра. А сколько раз приходилось нам топать по нему пешочком домой из Нагорной части!

А всего в Нижнем Новгороде и на его границах расположено 9 больших транспортных мостов, из которых 6 через Оку, а еще 3 через Волгу. На этом фото видны Канавинский, Метромост и Молитовский :

И все-таки Канавинский мост- самый любимый. Таких видов на историческую часть города, как с моста, не увидеть, пожалуй, ни с какой точки.

Но подробнее об этом — в следующих частях моего рассказа, Пейзажных

Источник