Когда был ремонт моста через самарку
Неудобство водителям придется терпеть больше четырех лет
Нововведения для водителей большегрузов будут действовать до конца 2025 года
Фото: Роман Данилкин
По мосту через реку Самару ограничили движение для грузовиков
Со вторника, 20 апреля, в области ввели новые правила для движения большегрузов. Речь идет о проезде по мосту через реку Самару, расположенному на Обводной дороге Самары.
Мост расположен на 25-м километре Обводной дороги Самары
Скриншот: Yandex.ru / maps
— Мера распространяется на грузовой транспорт общей массой в потоке 25 тонн, осевой — 10 тонн. Скорость проезда по мосту составляет 40 км/час, минимальная дистанция между машинами — 50 метров. Грузовые автомобили общей массой свыше 60 тонн (осевой — 15 тонн) направляют по другим участкам федеральной трассы, — сообщили представители ФКУ «Поволжуправтодор».
Они рассказали также, что ограничения ввели из-за выявленных дефектов и повреждений конструктивных элементов моста через реку Самару. Новые правила будут действовать до 30 декабря 2025 года.
В июле 2020 года движение грузового транспорта предлагали ограничить и на Жигулевской ГЭС. Этот вопрос обсуждали в областном парламенте.
— Каждый день автомобилисты сталкиваются с многокилометровой пробкой на ГЭС. Дополнительный затор возникает на стационарном посту «Рубеж», где движение сужается в одну сторону. Особенно это затрагивает жителей Жигулевска. Дело в том, что роддом, инфекционные и кардиологическое отделения располагаются в Тольятти — кареты скорой помощи объехать пробку не могут. Также некоторые предприятия несут финансовые потери, простаивая в пробках, — отмечал депутат Виталий Коротких.
Источник
Мост через реку Самара. Трагедия 1971 года.
Многие ЖЖ френды собирают различные коллекции всяких необычных вещей. Например 
rajskij_sad — фотографии скамеек со всего мира, leonovvaleri — клейма на кирпичах и не только. maksina собирает фотографии мостов. На днях обещал пополнить её коллекцию мостом из Самары. Сначала хотел просто отправить фото с мостом в комментарии, но понял, что не могу не упомянуть трагический случай произошедший с этим сооружением в 1971 году.
До 1954 года в Куйбышеве переправа транспортных средств и пешеходов через реку Самару осуществлялась с помощью понтонного моста. Так продолжалось с незапамятных времен. И вот наконецто был сооружен огромный железобетонный мост, который открыл широкую дорогу, по ней пошли грузовые, легковые автомашины, автобусы и троллейбусы.
Это значительно облегчило транспортную проблему связи города с югом Куйбышевской области и городами других областей. Словом, транспортная проблема была решена. Мост стал надежным связующим в перевозке народнохозяйственных грузов. Тому я был свидетелем, все это происходило на моих глазах.
Когда поднялся на третий этаж управления порта, увидел: у раскрытого настежь окна стоит диспетчер Лидия Александровна Севостьянова и, показывая рукой, нервозно говорит: «Ты что, слепой что ли? Смотри, что на мосту творится…» Тут я увидел трагическую картину: кормовая часть «Волго-Дона-12» придавлена огромным многотонным пролетом моста, словом, авария чрезвычайного масштаба.
Вот как трактует хроника того ЧП сорокалетней давности: в 19 часов 30 минут по местному времени из бухты Верхнего мола Куйбышевского порта порожнем вышел горьковский пятитысячный сухогруз «Волго-Дон-12», направляющийся под загрузку в Тольятти. Капитан судна Борис Миронов запросил на помощь шестисотсильный буксировщик «Алексей Жихарев» под командованием капитана порта Петра Сазонтова. Это должно было облегчить маневрирование «ВолгоДона» при подходе к пролету моста.
Дизель-электроход «Алексей Жихарев» вел судно за носовую часть. Толкач уже вошел под мост, но в этот момент корму «Волго-Дона» быстрым течением понесло прямо к левой опоре моста. Капитан Сазонтов по рации стал предупреждать капитана Миронова: «Давай полный ход назад!» Но было уже поздно, рубка сухогруза задела дугообразное крепление моста. Огромная металлическая конструкция стала сдвигаться в сторону по ходу движения судна и, задев опору восьмидесятиметрового настила моста, с десятиметровой высоты обрушилась на кормовую часть «Волго-Дона-12».
Рулевая рубка и еще несколько кают на правом борту были раздавлены. В одной из кают находилась жена судового электрика, которая погибла мгновенно. Капитан «Волго-Дона-12» не успел покинуть рубку, в результате чего оказался зажатым в стальной ловушке: он остался жив, но ему придавило ногу и грудь. Больше двух часов свидетели аварии слышали с берега его стоны и крики, пока бригада газосварщиков не вызволила человека из металлических тисков.
Пострадавших в результате этой аварии могло быть гораздо больше. Троллейбус 6-го маршрута, битком набитый пассажирами, в момент происшествия двигался по мосту и как раз подъезжал к середине пролета, когда дорожное покрытие вместе с железобетонной мостовой плитой стало проваливаться вниз. Быстрая реакция водителя троллейбуса в тот роковой день спасла немало жизней куйбышевцев. Он резко затормозил, остановившись в нескольких метрах от края излома мостового пролета. Многие пассажиры не удержались на ногах, и образовалась свалка людей. Не обошлось и без синяков и шишек. Пассажиры проклинали водителя, а когда выскочили из троллейбуса и увидели драматическую картину аварийной ситуации, то стали обнимать и благодарить своего спасителя. Некоторые плакали не от боли, а от радости, даже целовали водителя, который и сам был в шоковом состоянии.
При тщательной разборке специальная комиссия выяснила, что главной причиной падения центрального пролета стал просчет проектировщиков моста, которые не предусмотрели крепление мостовой плиты, предотвращающей ее сдвиг в боковом направлении. Именно поэтому в момент трагедии хватило сравнительно небольшого толчка, чтобы тысячетонная конструкция сорвалась со своего места и рухнула вниз.
Специалисты утверждают, что ничего подобного в мире никогда не происходило ни до, ни после этого случая. Суда иногда врезаются в мосты и терпят бедствие только сами. В данном же случае бедствие потерпел мост.
Источник
Когда был ремонт моста через самарку
Фото: Андрей Савельев
Как пояснил председатель регионального отделения Союза архитекторов России Юрий Карякин, техническая экспертиза, которая проводилась два года назад, показала, что мост нуждается в срочном ремонте, так как его несущие конструкции обветшали. Местным мостостроителям однажды уже пришлось спасать эту жизненно важную для города переправу. В мае 1971 года здесь случилось небывалое ЧП: в мостовой пролет врезался сухогруз «Волго-Дон-12». В результате столкновения пролет рухнул. Огромная железобетонная конструкция сдвинулась на несколько метров вбок, потеряла точку опоры, а затем упала с десятиметровой высоты. В этот момент по мосту шел троллейбус 6-го маршрута. Когда дорожное покрытие вместе с железобетонной плитой стало проваливаться вниз, троллейбус как раз подъезжал к середине пролета. Пассажирам повезло, что водитель успел остановить машину всего в пяти метрах от края обрыва. Единственными пострадавшими в этой аварии оказались капитан судна и сам мост.
15 мая 1971 года в Куйбышеве грузовой теплоход столкнулся с мостом
Тогда на целый год Заволжье оказалось фактически отрезанным от областного центра. Пока специалисты куйбышевского мостоотряда №21 реанимировали мост, местные изобретатели соорудили «баржевый» переход, подтопив судна в Самарке для удобства проезда. После этого происшествия в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна внесли поправку. При уровне воды в Волге 29,3 метра или выше (с апреля по июнь) высокогабаритным судам запрещено движение в створе этого автомобильного моста.
В наши дни для сохранности тоже пришлось принимать меры. На мосту ограничили скорость движения транспорта до 40 км/час, минимальную дистанцию — до 40 м, массу — до 15 тонн.
Ремонт по «продленке»
По прогнозам проектировщиков, после проведения реконструкции переправа прослужит городу еще как минимум восемь лет. За это время завершится возведение еще одного моста через Самарку – Фрунзенского, но случится это не ранее 2016 года. В ближайшее время будет утвержден проект его строительства. По словам губернатора, благодаря бесперебойному транспортному сообщению жители Куйбышевского района не будут чувствовать себя изолированными от города. Там сегодня проживает около 80 тысяч человек. В прошлом году жителей стало еще больше, ведь были сданы в эксплуатацию 6 многоквартирных жилых домов. Строительство еще двух продолжается.
Чтобы мост и впредь служил городу, но уже по временной «продленке», пока рядом не появится современный, на ремонтные работы из областного бюджета планируется выделить около 100 млн рублей. Стоимость разработки проектно-сметной документации составляет почти 2,8 млн руб. На сайте управления торгов гордепартамента финансов размещена заявка на выполнение работ по разработке проекта ремонта плиты проезжей части и мостового полотна моста. Конверты с заявками участников вскроют 21 февраля.
В гордепартаменте благоустройства и экологии пояснили, что в ходе проведения экспертизы состояние существующей плиты признано неудовлетворительным. В проекте ремонта моста запланировано усиление плиты мостового полотна без ее замены на металлическую основу. Эксперты предлагают провести поочередное, начиная с четвертого пролета, усиление существующей железобетонной плиты армированным монолитным бетоном толщиной до 12 см. Планируется увеличить высоту ограждений проезжей части до требуемой по условиям безопасности движения, а также сделать ремонт деформационных швов. Специалисты пришли к выводу, что в связи с увеличением нагрузки монолитной плиты грузоподъемность моста будет снижена, поэтому, возможно, впредь придется запретить по нему движение грузового транспорта, а троллейбусное движение перевести на одну полосу.
Работы начнутся уже в июне этого года и продлятся до октября. В течение трех месяцев движение транспорта по мосту будет осуществляться по одной полосе. На этот период троллейбусное сообщение предлагается прекратить. Чтобы облегчить жизнь автомобилистам, на мосту планируется организовать реверсивное движение транспорта с изменением направления движения два раза в сутки.
Чтобы летом избежать на этом мосту транспортного коллапса, который может возникнуть из-за перекрытия движения, уже сейчас продумываются запасные пути. Как отметил глава города Дмитрий Азаров, весной совместно с ГИБДД будет разработана схема альтернативного движения. Прежде всего, часть транспорта примут Южный мост и улица Авроры. Кроме этого, автомобилисты смогут переправляться через Самарку по мосту возле Алексеевки, расположенному в Кинельском районе.
Дмитрий Азаров, глава городского округа Самара: «Мост по улице Главной уже не одно десятилетие находится в аварийном состоянии. Из-за того, что в предыдущие годы меры почти не принимались, сегодня ситуация близка к критической: по мосту небезопасно передвигаться. Поэтому мы приняли решение о проведении ремонтных работ. Полосы будут ремонтироваться по очереди. Скорее всего, на мосту будет организовано реверсивное движение: утром — на въезд, вечером – на выезд. Проектировщики дают 6-8 лет гарантии его безопасной эксплуатации. За это время мы успеем построить Фрунзенский мост. Тогда проблема связи жителей Куйбышевского района с городом разрешится окончательно».
Евгений Реймер, руководитель департамента благоустройства и экологии администрации Самары: «После ремонта старый мост на улице Главной станет более прочным, а значит, безопасным для горожан и движения транспорта. Возрастет его пропускная способность и грузоподъемность. На этом участке планируется восстановить прежний скоростной режим. На период ремонтных работ перераспределение транспортных потоков будет минимально: закроют только одну полосу движения. Поскольку ремонт планируется провести в короткие сроки, терпеть неудобства придется недолго. Уверен, что потом передвигаться по мосту станет более комфортно и безопасно, что, несомненно, оценят самарцы».
Источник
Когда был ремонт моста через самарку
Фото: Дмитрий Бурлаков
В Самарской области свыше тысячи мостов и путепроводов. Мы отправились на прогулку по самарским мостам. Мы нашли самый старый, самый длинный, самый короткий, самый узкий и широкий мосты, а еще выслушали массу любопытнейших историй, связанных с этими грандиозными сооружениями
Даргинская пословица гласит: какой мост построишь, по такому и перейдешь. В конце XIX века отечественные мостостроители во славу нашего уезда возвели «на века» знаменитый Александровский мост через Волгу (в районе станции Октябрьск под Сызранью), который исправно выдерживает поезда вот уже больше ста лет.
— После того как в 1874 году император Александр II принял устав общества по сооружению железной дороги от станции Батраки (ныне Октябрьск) до Оренбурга через Самару, в истории развития нашего города началась новая веха, — рассказывает заслуженный архитектор России Ваган Каркарьян. — Но на пути будущего «Транссиба» легла река. За разработку моста через Волгу у поселка Батраки в 1875 году взялся профессор Николай Белелюбский. Он создал проект 13-пролетного моста. Длина каждого пролета составляла около 110 метров.
В 1880 году открытие «императорского» моста стало, без преувеличения, событием мирового масштаба. Во-первых, по своей длине (около 1500 метров) он тогда занимал первое место в Европе и шестое в мире, а во-вторых, являлся единственной связующей нитью между железными дорогами Заволжья и Сибири.
Гений мостостроения Белелюбский разработал новый способ возведения моста, который в Европе позже назовут «русским методом» (он заложил теоретические основы металлического мостостроения, создал передовую школу совершенствования пролетных строений). Металлоконструкции для моста были привезены из Бельгии, Риги и Брянска.
Одна из французских газет того времени сравнивала это событие со строительством Суэцкого канала и открытием Америки. Англичане писали, что в мире найдется немного сооружений, которые смогут сравниться с ним по грандиозности.
— Александровский мост стал первым в губернии постоянным архитектурным сооружением, а не времянкой, ведь в уезде до этого момента существовали сезонные понтонные переправы, — говорит Каркарьян.
По сей день он остается самым протяженным мостом в регионе и самым высоким (около 35 метров от уровня воды до самой высокой точки фермы пролетного строения). Кстати, самый старый пешеходный мост через железную дорогу находится на станции Сызрань и датируется 1896 годом.
Самым старинным мостом, а вернее, путепроводом (мостом можно назвать только сооружение через водную преграду) в областной столице является таковой у поселка Подстепновка. Возведен он в 1930 году на выезде из Самары в районе Новокуйбышевска.
Однако для города гораздо большее значение имеет мост через Самарку 1954 года постройки в районе улиц Водников и Главной (многие горожане именно этот мост считают старейшиной). С ним связано несколько любопытных историй.
В описи дорожных сооружений Самарской губернии 1880 года, содержащихся за счет губернского земского сбора, указывалось, что в самарском уезде существует наплавной мост через реку Самара с мощенными каменными дамбами и раздвижными конструкциями для пропуска судов.
— Этот мост каждый год зимовал на берегу в разобранном виде, — рассказывает декан факультета инженерных систем и природоохранного строительства СГАСУ Михаил Шувалов. — Его, как мячик, несколько раз перекидывали друг другу город и земская управа, нехотя взваливая на себя его содержание. С 1885-го по 1954-й этот понтонный мост эксплуатировался за счет средств городского бюджета, оставаясь единственной переправой через Самарку.
Только с августа по октябрь 1883 года по этому мосту прошли 148 тысяч пешеходов, верховых — почти пять тысяч, верблюдов 255, лошадей больше девяти тысяч, быков и коров — больше восьми тысяч.
— Городская дума предложила даже взимать плату за переправу, например, с экипажа, запряженного лошадью, брать три копейки, за прогон крупного скота — две копейки, — продолжает Михаил Шувалов. — Пеших предполагалось освободить от поборов. Впрочем, платным мост так и не стал, а комиссия по разработке проекта постоянного моста из-за обнищания городской казны не довела дело до конца. В итоге люди дождались нормального моста (длиной 250 м и шириной 13,5 м) только в 1954 году. А между тем, его постройка намечалась еще в 1949 году в генплане строительства Куйбышева.
В мае 1971 года здесь случилось небывалое ЧП: в мостовой пролет врезался сухогруз «Волго-Дон-12». В результате столкновения пролет рухнул. Огромная железобетонная конструкция сдвинулась на несколько метров вбок, потеряла точку опоры, а затем упала с десятиметровой высоты. В этот момент по мосту шел троллейбус 6-го маршрута, набитый людьми. Когда дорожное покрытие вместе с железобетонной мостовой плитой стало проваливаться вниз, троллейбус как раз подъезжал к середине пролета. Пассажирам повезло, что водитель, мгновенно среагировав, остановил машину всего в пяти метрах от края обрыва. Единственными пострадавшими в этой аварии были капитан судна и сам мост.
В 1971 году в мост через Самарку на ул. Главной врезался сухогруз
На целый год Заволжье оказалось фактически отрезанным от областного центра. Пока специалисты куйбышевского Мостоотряда №21 реанимировали мост, местные изобретатели соорудили «баржевый» переход, подтопив суда в Самарке для удобства проезда.
После этого происшествия в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна была внесена поправка: при уровне воды в Волге 29,3 метра или выше (с апреля по июнь) всем высокогабаритным судам запрещено движение в створе старого автомоста через реку Самару.
«Мост на Главной» ни разу толком не ремонтировался. Эксперты отправляют его на пенсию, утверждая, что служить ему осталось лет пять, не больше. На мосту ограничили скорость движения транспорта до 40 км/час, минимальную дистанцию — до 40 м, массу — до 15 тонн. Сегодня разрабатывается проект его реконструкции. Возможно, в ближайшие два года мост поменяет старые железобетонные плиты на металлические, но сохранит внешний облик.
По количеству мостов и путепроводов Самара лидирует среди городов губернии: здесь их 23. В Сызрани — 11, в Тольятти — 8. В областной столице действуют три автомобильных моста, один железнодорожный мост через реку Самара. Остальные мостовые объекты представлены, в основном, эстакадами и путепроводами, большинство из которых расположены в районе железнодорожной ветки Самара — Тольятти.
Самым протяженным мостовым сооружением в Самаре считается путепровод 139 км (в районе завода «Прогресс») — 511 м.
Самый короткий — Орловский мост в Зубчаниновке (22 м), он же считается самым узким — 10 м.
Самый же широкий — путепровод в районе Кировского рынка (38 м).
Один из самых значимых для города мостов — Южный. Этот железобетонный мост через Самарку и путепровод через железную дорогу на ул. Аврора возвели в 1974 году строители Мостоотряда №21. В 1970-80-е годы силами этого предприятия (которое, кстати, до сих пор существует в городе), в регионе возводили до 15 мостовых объектов в год. Южный мост не только разгрузил своего коллегу на Главной улице, но и дал Самаре новые транспортные развязки и маршруты из Безымянки в Куйбышевский район и Новокуйбышевск.
В другом конце города, в Красноглинском районе, почти у подножия Царева кургана находится действующий автомобильный мост через реку Сок. Старый же Сокский мост длиной 230 метров молодожены давно приспособили для развешивания «замков счастья». Так выбывший из строя мост, заброшенный и ржавый, снискал славу «моста любви».
Если мостовики сдержат свои обещания, через год откроется четвертый в городе мост через Самарку в районе проспекта Кирова (еще один мост через через Самарку расположен у села Алексеевка в Кинельском районе).
Сегодня Кировский мостовой переход, который начали строить в 2007 году, готов на 70%. Уже в следующем месяце строители надеются отметить «встречу двух берегов». Конструкции мостового перехода должны, наконец, соединиться. Он свяжет Самару и Черноречье, добраться до поселка можно будет за 10 минут (сейчас эта дорога занимает не меньше часа) и обеспечит пропуск транзитного автотранспорта с федеральной трассы М5 «Урал» через Самару на федеральную трассу «Самара-Чимкент».
В целом, протяженность мостового сооружения будет составлять без малого 11 километров, при этом сам мост через Самарку займет около 600 метров. Если учесть, что стоимость моста оценивается в 10 млрд рублей, то каждый его километр обошелся области примерно в миллиард.
Как рассказал гендиректор ЗАО «Волгоспецстрой» Алексей Чигенев, помимо моста через Самарку, в мостовой переход войдут мост через реку Черная, четыре транспортные развязки, три автомобильных путепровода, один железнодорожный мост.
— Уникальность этого моста в том, что он является единственным вантовым мостом в Приволжском федеральном округе и четвертым в России (вантовые мосты есть в Москве, Санкт-Петербурге, на Дальнем Востоке на острове Русский — Прим. «Репортера»), — говорит Алексей Чигенев.
Максимальная высота его конструкций 95 метров. На этом мосту шириной в 60 метров уместятся шесть полос движения. Его конструкции, выполненные по уникальной технологии вантовых систем, по расчетам мостостроителей, способны выдержать до 60 тысяч единиц автотранспорта в сутки. Сейчас наши мосты выдерживают вдвое меньше.
Источник