Когда был ремонт тучкова моста

Гид по Петербургу

Что посмотреть и куда сходить в Культурной Столице

Тучков мост в Санкт-Петербурге

Мосты

Краткое описание

Разводной Тучков мост связывает Петроградскую сторону и Васильевский остров. Он включает 3 пролета общей длиной 226 метров и шириной 36 метров. В летнюю навигацию 2 крыла центрального пролета раскрываются вверх дважды за ночь. При ночном освещении мост напоминает взлетающую чайку.

Проезжая часть имеет асфальтобетонное покрытие. Тротуары на неподвижных пролётах отделены от нее гранитным поребриком, металлическим – на разводном.

Перила имеют оригинальное украшение. Решётка сварена из железных стержней. Они переплетаются между собой особым образом и создают объёмную картину. Освещаются пролеты уличными фонарями. У моста на правом берегу устроены спуски на набережную.

История

В середине XVIII века появилась потребность в наведении переправ через Малую Неву. В 1758 году возвели первый деревянный плашкоутный мост. Его длина получилась 417 саженей, и в Петербурге он стал самым протяженным мостом того времени.

В 1835 году мост сделали многопролётным на деревянных сваях. Центральный его пролет сделали разводной. Для опоры края моста от Малой Невы до проспекта Добролюбова, в прошлом Александровского, устроили земляную дамбу.

Центральный пролёт приводили в движение ручными механизмами. Перила являли собой искусно отлитые из чугуна решетки. На проезжей части был уложен двойной дощатый настил.

В 1839 год у Тучкова моста появились 45.5 погонных саженей асфальта. Впервые в России. Цена квадратной сажени такого покрытия – 70 тогдашних рублей.

Пожар 1870 года повредил многие части сооружения. Переправу быстро восстановили. Но мост с годами приходил в негодность. В конце XIX столетия его не раз ремонтировали.

Ремонт

В 1948 году состоялся капитальный ремонт моста:

• поставили пролёты металлические вместо деревянных
• изготовили из металла рамы в разводной части
• заменили электрическим приводом ручные лебедки
• сделали каменным устой моста с левой стороны

В 1964 году закончилось строительство Волго-Балтийского канала. Суда большего водоизмещения стали заходить в Неву. Размеры пролетов уже не удовлетворяли судоходство. Встал вопрос о радикальном преобразовании мостового перехода. В 1962–1965 года по проекту архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева инженеры В. В. Демченко и Б. Б. Левин перестроили мост. Тучков мост стал трёхпролётным и разводным. А в 1997–2009 годы – проводился ремонт пролётных строений, трамвайных путей, капитальный ремонт дорожного покрытия, опор разводного пролёта.

7 июня 2016 года начались масштабные работы по реконструкции моста. В 2018 году планировалось окончание. Из-за подготовки к Чемпионату мира по футболу завершение ремонта ускорили.

19 ноября 2018 года транспортное движение на мосту было восстановлено

Расписание развода моста на 2019 год

Навигационный период по реке Малая Нева для развода мостов устанавливается с 10 апреля по 30 ноября

Развод Тучкова моста

Лучшее место и время для наблюдения развода моста

Лучше всего смотреть на развод моста — с конца мая до середины июля. В этот период ночь состоит только из сумерек. Важно уточнить, разводят ли в эту ночь мост. Продумать с какой стороны Малой Невы вести наблюдение, чтобы составить маршрут возвращения.

В праздники мосты не разводят: с 1 на 2 мая или с 9 на 10 мая, во время фестиваля «Алые паруса»

За торжественным разведением моста удобно наблюдать:

• с набережной Макарова. Но приходить лучше за час, иначе есть риск увидеть лишь затылки
• с борта теплохода или катера
• с крыши – самый захватывающий вариант. 3 развлечения в одном – обозрение города с высоты, красота Белых ночей и развод мостов

Где находится

Тучков мост соединяет Васильевский остров с Петроградской стороной. На Васильевском острове к мосту ведут набережная Макарова, Кадетская линия, Первая линия. На Петроградской стороне — Ждановская набережная, Большой проспект, проспект Добролюбова.

Адрес

Метро

Как добраться

• Остановка Набережная Макарова / Станция метро Спортивная: автобусы № 47, 128; троллейбус № 9
• Остановка 1-я и Кадетская линии В.О. / Метро Спортивная: автобус № 147; троллейбус № 1; трамваи № 6, 40

Мосты рядом

В направлении Петропавловской крепости находится разводной Биржевой мост. Ниже по течению располагается неразводной мост Бетанкура. Магистраль построили для разгрузки от транспорта центра. Допустимая высота судов – 16 метров.

Биржевой мост соединяет Васильевский и Петроградский острова. Расположен между Биржевой площадью и Мытнинской набережной

Источник

Юбилей Тучкова моста

В 2023 году отмечает 265-летний юбилей Тучков мост, перекинутый через Малую Неву с Петроградской стороны на Васильевский остров. В 1758 году здесь соорудили деревянную переправу, которая стала первым мостом через Малую Неву.

История

Переправа, соединившая Васильевский остров с Петербургской стороной и островом, где располагались склады пеньки (позднее остров назвали Тучков буян), была построена по инициативе местных предпринимателей. В 1758 году четверо купцов подали челобитную в Сенат с просьбой передать им «в вечное и потомственное содержание» несколько петербургских мостов. Взамен они пообещали соорудить новый мост через реку Малую Неву.

Подрядчиком этого проекта выступил Авраам Тучков, владелец складов леса на набережной реки Малой Невы.

В том же году мост был построен и получил имя своего создателя. Деревянная переправа состояла из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной части — через Тучков буян и мелководный проток, отделявший островок от Петербургской стороны. Мост на тот момент был самым длинным в Петербурге, его протяженность составила 890 метров.

В таком виде, вдохновляя живописцев, мост простоял до 1830-х годов. В 1770-х годах его переименовали в Никольский, но новое имя не прижилось, и спустя двадцать лет мосту вернули прежнее название — Тучков.

Реконструкции и ремонты

В 1833–1835 годах мост перестроили, передвинув его ниже по течению. Новая переправа была перекинута через Малую Неву по оси Большого проспекта Петроградской стороны. Она представляла собой многопролетный деревянный мост балочно-подкосной системы на свайных опорах с одним разводным и двумя судоходными пролетами. Разводной пролет был двукрылым, располагался над серединой русла реки и разводился вручную.

От берега Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне пр. Добролюбова) построили земляную дамбу, получившую название Тучкова дамба. На открылках моста установили перила из литых чугунных решеток. В 1839 году у Тучкова моста уложили искусственный асфальт — впервые в Российской Империи.

В 1870 году переправа сгорела от непотушенной папиросы, ее быстро отстроили, но к концу XIX века Тучков мост обветшал и стал требовать ремонта. Как писала газета «Петербургский листок» 26 сентября 1899 года: «Состояние мостов через реки и каналы все еще тревожит управу, и она продолжает входить с различными представлениями о переустройстве и капитальном ремонте то того, то другого из заподозренных в неблагополучии мостов. Очередь дошла и до Тучкова моста. не только он сам требует больших переделок, но необходимо расширить и укрепить ту дамбу, в которую он упирается».

Мост несколько раз перестраивали в дереве. Известно, что в 1920 году он был 20-пролетным, а длина переправы составляла 258 метров. К тому времени Тучков буян перестал быть островом: протоки между ним, соседней группой островов и Петроградским островом были засыпаны.

В 1948 году мост капитально отремонтировали. Опоры разводного пролета полностью перестроили, они стали деревянными, на свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Деревянные рамы разводного пролета заменили металлическими, а ручной разводной механизм — электрическими лебедками. Деревянные постоянные пролеты перекрыли металлическими балками с продольными и поперечными сязями.

В начале 1960-х годов Волго-Балтийский водный путь заработал на полную мощность, и в Неву и ее рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты Тучкова моста перестали удовлетворять требованиям судоходства, и потребовалась его реконструкция.

Проект новой переправы разработали инженеры института «Ленгипроинжпроект» В.В. Демченко и Б.Б. Левин, архитекторы Л.А. Носков и П.А. Арешев. Работы начались в 1962 году.

На время строительства был сооружен временный обходной деревянный мост-дублер.

К 1965 году новый Тучков мост был открыт. Ось нового моста смещена на 3 метра ниже по течению Малой Невы, по сравнению с предшественником.

В 1997–1998 годах на Тучковом мосту капитально отремонтировали ортотропную плиту на разводном пролете, дорожное покрытие и трамвайные пути. В 2003 году проведена антикоррозийная обработка поверхностей разводного пролета. В 2006 году отремонтировали стационарные пролетные строения, а в 2008–2009 годах — опоры разводного пролета.

Тучков мост входит в перечень транспортно-инфраструктурных объектов Чемпионата мира по футболу в России 2018 года. 4 июля 2016 года началась масштабная реконструкция переправы. Работы, которые выполнило ЗАО «Пилон», включают в себя реконструкцию опор, замену стационарных пролетных строений, ремонт разводного пролетного строения, переустройство инженерных сетей, дорожные работы, реставрацию элементов архитектурного декора, ремонт систем наружного освещения.

18 ноября 2017 года мост открылся после реконструкции на полгода раньше запланированной даты.

Характеристики моста

Тучков мост расположен в створе Первой/Кадетской линий Васильевского острова и Большого проспекта Петроградской стороны. Это трехпролетное железобетонное сооружение консольно-рамной системы длиной 226,2 метра и шириной 36,8 метров. Разводной пролет — двукрылый раскрывающейся системы, его размер в свету — 50 метров.

Крылья разводного полета уникальны: в разведенном и наведенном положении они не фиксируются никакими дополнительными устройствами, кроме запертых золотников.

Перильное ограждение выполнено в виде сварной металлической решетки оригинального рисунка по проекту П.А. Арешева. Она состоит из стержней квадратного сечения, которые установлены под разными углами и переплетаются, создавая объемную картину, не применявшуюся ранее при создании мостовых перил: когда едешь по мосту, создается впечатление, что ограда колышется.

Опоры моста — на высоких свайных ростверках. Ростверки и опоры железобетонные, облицованы гранитом. На открылках моста со всех четырех сторон установлены гранитные парапеты и лестничные спуски к воде. На правом берегу реки Малой Невы с верховой стороны расположен павильон управления.

Информация для туристов

С Тучкова моста открывается великолепная панорама: вверх по течению реки — на здания Тучкова буяна, Биржевой мост и Стрелку Васильевского острова, вниз — на устье Малой Невы, Петровский остров и набережную Макарова. Кстати, последняя до 1952 года была частью Тучковой набережной, проходившей от Стрелки Васильевского острова до острова Голодай.

Источник

Новости RSS подписка

Тучков мост открылся после реконструкции на полгода раньше

Сегодня, 18 ноября, на полгода ранее срока, установленного государственным контрактом, открылось движение транспорта по Тучкову мосту после реконструкции. В церемонии открытия рабочего движения приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Сергей Харлашкин, председатель Совета директоров ЗАО «Пилон» Мевлуди Блиадзе и другие.

Собравшихся на торжественном мероприятии приветствовал вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин: «В этот день мы открываем движение на очень важном элементе транспортной инфраструктуры Петербурга – на Тучковом мосту. Этот объект вошел в перечень мероприятий для подготовки города к Кубку конфедераций и Чемпионату мира по футболу. И губернатор Санкт-Петербурга принял решение оперативно, мобилизуя силы и средства проектной организации, службу заказчика, подрядной организации, выполнить все работы, чтобы обеспечить безопасность и надежность этого важного мостового сооружения». И. Албин также отметил, что сдача в эксплуатацию объектов капитальных вложений досрочно становится доброй традицией для Петербурга. «Я хотел поблагодарить всех, кто имел отношение к реконструкции Тучкова моста. Это касается и проектных организаций, и изыскателей, и, конечно, подрядной организации – компании «Пилон», а также Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, потому что — быстро, оперативно, качественно, надежно. И этот стандарт, который вы задаете, должен стать нормой для Петербурга», – заключил вице-губернатор.

Свои поздравления с праздничным событием передал председатель Законодательного собрания Санкт-Петербурга Вячеслав Макаров. Он выразил уверенность в том, что заслуги людей, которые трудились над объектом, с благодарностью оценят все жители нашего города.

Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин отметил высокий уровень качества работы ЗАО «Пилон» и поблагодарил генерального подрядчика объекта за успешную реализацию проекта.

В свою очередь, председатель совета директоров ЗАО «Пилон» Мевлуди Блиадзе подчеркнул, что задача обновить объект и при этом сохранить его исторический вид – самая почетная, но одновременно с этим очень сложная и ответственная. «Мы вместе с заказчиком и проектировщиком – это целая команда. И сегодняшний день – результат осмысленного профессионального труда, который совершала эта команда», — сказал он. При этом, по словам М. Блиадзе, сокращение срока реконструкции никак не отразилось на качестве работ. Напротив, технические характеристики моста улучшились во много раз.

С июня 2016 года в круглосуточном режиме по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга силами генерального подрядчика ЗАО «Пилон» ведется реконструкция Тучкова моста. Тучков мост имеет большое значение для обеспечения бесперебойного движения автотранспорта в исторической части города, интенсивность движения по которому в часы максимальных нагрузок составляет 5190 автомобилей в час.

Мост, соединяющий Васильевский остров и Петроградский район, входит в перечень транспортно-инфраструктурных объектов Чемпионата мира по футболу в России 2018 года.

На первом этапе реконструкции Тучкова моста работы велись на стороне переправы, выходящей к Финскому заливу (низовая сторона), на втором – на верховой стороне, выходящей к Биржевому мосту.

К маю 2017 года силами ЗАО «Пилон» был завершен первый этап, в ходе которого выполнена полная замена стационарных конструкций мостасо стороны Финского залива (низовая сторона), завершены в полном объеме работы по реконструкции разводного пролетного строения, в том числе, усиление главных балок, демонтаж изношенных механизмов разводного пролета, замена подшипников и полностью корродированных противовесов (общим весом 25 тыс. тонн). Изготовлены и смонтированы новые противовесы, установлено новейшее современное оборудование разводного пролета с пусконаладкой, что обеспечило в сжатые сроки возможность подготовить мост к навигации 2017 года.

Кроме того, в межнавигационный период 2016-2017 гг. заменены подводные переходы в фарватере силовых электрокабелей и кабелей связи.

В рамках второго этапа велись аналогичные работы по реконструкции стационарных пролетных строений объекта со стороны Биржевого моста.

На время реконструкции моста движение транспорта не прекращалось, оно было организовано по временной схеме – по нескольким полосам в направлении от Васильевского острова к Петроградской стороне.

За время реконструкции мост полностью закрывали для движения транспорта и пешеходов лишь дважды — на непродолжительное время. В апреле 2017 года специалисты ЗАО «Пилон» проводили пусконаладочные работы на разводном механизме моста, а в конце сентября — работы по бетонированию плиты проезжей части, в ходе которых по продольному стыку были объединены два этапа реконструкции переправы.

С целью скорейшего восстановления полноценного транспортного и пешеходного сообщения Василеостровского и Петроградского районов Санкт-Петербурга Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в рамках подготовки закона о бюджете Санкт-Петербурга на 2017 год обоснована необходимость увеличения лимита финансирования на 2017 год, что позволило откорректировать календарный план выполнения работ и обеспечить возможность открытия рабочего движения по мосту 18 ноября 2017 года.

В процессе производства работ ЗАО «Пилон» совместно с СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» удалось нарастить темп производства работ, в том числе за счет выполнения работ на разводном пролетном строении на всей ширине моста с полным закрытием моста для движения транспортных средств в ночное время суток с 00:00 до 06:00, при этом днем движение осуществлялось по аппарелям, которые зарекомендовали себя с положительной стороны при реконструкции Дворцового моста.

Государственный контракт №С-136 от 24.11.2015 г.

Главный распорядитель бюджетных средств – Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга .

Технический заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства».

Генеральная подрядная организация – ЗАО «Пилон».

Стоимость работ – 2,4 млрд рублей.

Срок завершения работ по контракту – 31.05.2018.

Проектировщик – АО «Институт Гипростроймост-СПб».

— подготовка территории строительства (разбивочные работы, переустройство коммуникаций, организация дорожного движения на период строительства);

— реконструкция элементов опор и опор разводного пролета;

— замена стационарных пролетных строений;

— реконструкция разводного пролетного строения;

— полная замена механизмов и оборудования разводного пролетного строения (установлены новые гидроцилиндры, насосные станции, подшипники осей вращения разводного пролета, электрическое оборудование), автоматизированной системы управления;

— комплексная наладка разводного пролета;

— предпусковое обследование и испытание разводного механизма;

— переустройство инженерных сетей;

— работы по организации безопасного дорожного движения (установка пешеходного ограждения, устройство АСУДД);

— реставрация элементов архитектурного декора;

— ремонт систем наружного освещения;

— устройство павильонов для персонала и служб по техническому обслуживанию моста на двух опорах разводного пролета;

— замена трамвайных путей.

Впервые на Малой Неве был наведён плавучий мост на плашкоутах
в 1759 году, который вначале назывался Никольским, а после получил название по имени сооружавшего этот мост лесопромышленника Авраама Тучкова. В то время это был самый длинный мост в городе – 890,0 метров.

В 1833-1835 годах наплавной мост был заменён многопролётным деревянным мостом балочно-подкосной системы на деревянных свайных опорах с двукрылым разводным пролётом посередине. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от реки Малая Нева до будущего Александровского проспекта (ныне пр. Добролюбова). В 1920 году был перестроен в 20-типролётный. В 1948 году после очередного капитального ремонта постоянные пролёты были перекрыты металлическими двутавровыми балками с продольными и поперечными сваями. Длина моста составляла 258,0 метров, ширина – 19,0 метров. В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему, в 1964 году в реку Неву и ее рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Кроме того, Тучков мост – один из самых нагруженных транспортом мостов, он соединяет Васильевский остров с другой частью города. По нему вывозится большая часть продукции предприятий, находящихся на острове, ввиду отсутствия выхода к железной дороге.

Наступил момент, когда габариты и грузоподъёмность моста перестали удовлетворять требованиям наземного и водного транспорта, поэтому встал вопрос о его полномасштабной реконструкции.

В 1962-1965 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова и А.П. Арешева был сооружён новый трёхпролётный железобетонный мост с разводным пролётом посередине. Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3,0 метра от оси ранее существовавшего моста. Постоянные пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Изготовлены из преднапряжённого железобетона. Нижние пояса консолей и подвесных балок имеют криволинейное очертание. Подвески опираются на консоли, заделанные в опорах. Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Пролётное строение металлическое цельносварное. В закрытом состоянии – балочно-консольная система. Устои моста массивные железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

По результатам технического обследования основных конструкций Тучкова моста, выполненного в 2011 году, состояние отдельных элементов и узлов признано крайне неудовлетворительным, а сооружения в целом — неудовлетворительным.

Наиболее серьезные дефекты моста до реконструкции:

· недостаточная грузоподъемность и неудовлетворительное физическое состояние элементов перекрытия противовесных колодцев;

· провисание консолей в береговых пролетах, вследствие чего возникли чрезмерные искажения и углы перелома продольного профиля;

· деформация устоев, усугубляющая негативное влияние провисания консолей;

· отсутствие деформационных зазоров и неудовлетворительное состояние опорных частей в узлах опирания подвесных пролетных строений на консоли;

· неудовлетворительное состояние гидроизоляции, износ деформационных швов, протечки через плиту проезжей части и через деформационные швы на нижележащие части конструкции, а также
в технологические помещения в опорах разводного пролета.

Технические характеристики объекта:

Длина моста – 226,2 м

Ширина моста – 36 м

Количество пролетов – 3 (включая один разводной)

Источник