Красавинский мост: тишина и грохот
Если вы часто ездите по Красавинскому мосту через Каму, то, наверное, обращали внимание на местность около моста на правом берегу. С одной стороны — кусты, пойменные озёра и Нижняя Курья на горизонте, с другой — болота, бетонный недострой и кучи мусора. В общем, местность, конечно, интересная, но вряд ли при беглом взгляде она кажется подходящей для прогулок. А между тем, пространство под мостом и в окрестностях — прекрасный маршрут выходного дня. Сюда можно выехать на рыбалку или на пикник, а можно просто бродить, разглядывая старые корабли и промышленные сооружения.
Для начала, понятное дело, несколько дежурных фотографий моста.
Фото: Иван Козлов
Сюда очень легко добраться, если выйти из автобуса на остановке «Красавинский мост», спуститься по лестнице под насыпь и идти вдоль неё до упора.
Фото: Иван Козлов
В этих местах повсюду полно рыбаков, но вблизи опор моста их особенно много. Там лучше клюёт, наверное.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
Ещё тут полно небольших озёр. Самое близкое к Каме называется Проточным (большинство остальных не называются вообще никак).
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
Возьмём резко влево, в сторону затона. Не перепутайте: влево (если стоять спиной к Каме) идут две дороги. Та, что шире и ровнее, упирается в судоремонтный завод памяти Дзержинского, и нас туда всё равно не пустят. А нам нужна извилистая колея, которая проходит по центру длинной и узкой косы, разделяющей затон на две половины. В общем, легче показать. Вот:
Это зелёная аллея, с двух сторон окружённая камской водой. Её очень любят рыбаки, которые в подходящую погоду могут оккупировать все берега, но сегодня погода не очень подходящая: ещё полчаса, и польёт дождь. Ну, тем лучше.
Фото: Иван Козлов
Удивительное свойство этого места здесь абсолютно тихо. Во всяком случае, в воскресенье, когда цеха судоремонтного завода Дзержинского и Верхнекамского судостроительного комплекса (эти предприятия расположены на разных берегах по обе стороны от нас) не работают. Странно, но шум автомобилей, проносящихся по Красавинскому мосту, до сюда почти не доносится.
Фото: Иван Козлов
Судостроительному комплексу принадлежит большая часть прибрежной территории, и со стороны Водников до неё просто так не добраться. А отсюда можно фоткать и разглядывать, сколько душе угодно:
Фото: Иван Козлов
А вот там, вдалеке, теплоходы. Мы их, на самом деле, уже не раз видели например, в ходе прошлогодней апрельской экскурсии на Водники. Просто тогда ими можно было любоваться с одного ракурса, а сейчас с другого.
Фото: Иван Козлов
Любоваться тут можно вообще безостановочно весенней природой и всем подряд.
Фото: Иван Козлов
Но продолжим глазеть на территорию судостроительного комплекса. Это, кстати, предприятие с очень богатой историей. Основанный в 1931 году, завод уже через год выпустил пароход под названием «Пермский первенец», и до войны успел построить ещё 135 подобных пароходов. В военное время здесь строились бронетанкеры, а затем буксиры-толкачи, которые возили по рекам баржи, нефтерудовозы (да, есть и такие типы судов) и теплоходы. Сегодня на территории, относящейся к заводу, согласно 2ГИС, расположено несколько десятков разных мелких контор. Видимо, это значит, что дела у судостроительного комплекса идут не так бойко, как в советское время.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
Так выглядят вблизи пароходы, пришвартованные у судоремонтных цехов. Надо будет вернуться сюда зимой и всё-таки попробовать дойти до них по льду.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
В зарослях на заводской территории скрываются останки «Ракеты» пермяки любили этот тип водного транспорта и, кажется, до сих пор не могут смириться с тем, что он больше не ходит по Каме.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
На противоположном берегу места отдыха, популярные у жителей Водников (вот и сейчас там кто-то тусуется с костром и шашлыками). На той стороне мы были прошедшей осенью можете воскресить в памяти ту прогулку и сравнить некоторые ракурсы.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
Здесь же вместе с теплоходами и катерами стоит земснаряд судно технического назначения, которое используют, в частности, для углубления дна. Его нередко можно увидеть на Каме в черте города. Но лучше его, конечно, не видеть и не слышать при работе он издаёт утробный шум, от которого кровь стынет в жилах.
Фото: Иван Козлов
Если вдруг вы никогда не слышали этот богомерзкий скрежет ну вот послушайте, например, как работают волжские земснаряды:
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов Тем временем мы уже обошли весь мыс и возвращаемся к мосту.
Фото: Иван Козлов 
Фото: Иван Козлов
Сам мост с этого ракурса, пожалуй, особенно красив:
Фото: Иван Козлов
А это местность по другую сторону Западного обхода. Она напоминает не то огромную строительную свалку, не то постапокалиптический пейзаж. До недавнего времени здесь ещё стоял последний двухэтажный барак, но его снесли, и теперь остался только бетонный мусор, неприкаянная башня и Холодильник.
Фото: Иван Козлов
Холодильник это вот что:
Фото: Иван Козлов
Это один из самых попсовых заброшенных объектов в черте города. Огромный недостроенный корпус хладокомбината, который любители экстрима излазили вдоль и поперёк, несмотря на отсутствие нормальных переходов между этажами. Вот даже сейчас очередные отмороженные залезли на верхний этаж и болтают ногами:
Фото: Иван Козлов
В описании «Холодильника» в группе «Пермь заброшенная» встречается такой пассаж: «Ближе к осени на территории объекта можно найти кусты малины, которые очень радуют своими многочисленными плодами». Трогательно как!
Но сейчас ещё далеко не осень, так что пойдёмте на выход. Холодильник можно обогнуть по грунтовой дороге, которая проходит между озёрами и многочисленными дачными домиками. Вообще-то, если пройти сквозь дачные участки, теоретически можно выйти на Чукаевский карьер, который обрабатывает предприятие с магическим названием ЗАПАДУРАЛНЕРУД. Но слоняться одному по пустынной прибрежной территории, которая простирается аж до железнодорожного моста и на которой тебя явно не ждут не то чтобы стрёмно, но и не очень весело. Так что посмотрим издалека. Вы, кстати, знали, что вот эти ржавые паукообразные агрегаты на карьерах (один из них виден на фотке вдалеке) это комплексы для разделения сыпучих материалов по размерам фракций, и называются они Грохотами? Такое название они получили не просто так чаще всего звук они производят ещё более ужасающий, чем земснаряды. А это ещё один повод не подходить к ним на близкое расстояние.
Фото: Иван Козлов
Минут через 10 мы добираемся до той точки, с которой начали до остановки «Красавинский мост». Оказывается, буквально в паре десятков метров от неё, за деревьями, расположен чей-то участок и пастбище, а на нём лошади. С Западного обхода их увидеть нельзя, но стоит только спуститься немного под насыпь и вот, пожалуйста.
Фото: Иван Козлов
Источник
Когда ремонт красавинского моста
Строительство второй очереди Красавинского моста и Южного обхода Перми завершено. Сегодня власти города принимали работу строителей, и в два часа дня движение по этим важнейшим дорожным объектам было открыто.
«Мост – это всегда глубоко символично. Мост – это путь из нашего сегодняшнего дня в завтрашний день. Сегодняшний мост – это результат труда огромного числа людей, но это одновременно и отправная точка для наших новых свершений», – заметила руководитель дорожного агентства Пермского края Елена Громова.
Красавинский мост (название для него в свое время придумывали сами жители Перми) был открыт для движения 21 октября 2005 года. Тогда были сданы в эксплуатацию первые три полосы для скоростного движения. В четверг, 25 сентября, завершилось строительство еще трех полос для организации равнозначного встречного движения.
«Красавинский мост – самый большой и один из самых сложных объектов, построенных «Мостоотрядом 123» за всю его историю. В процессе строительства были применены новые технологии, новые методы производства работ. Все это стало возможным благодаря большой и слаженной работе профессиональной команды», – резюмировал начальник «Мостоотряда 123» Юрий Истягин.
Протяженность второй очереди вместе с подъездными путями составляет три километра, ширина – 18 метров. Протяженность Южного обхода – 7,5 километра. Строительство этих дорожных объектов обошлось правительству в 3,9 миллиарда рублей. Генеральным подрядчиком выступил, как и в случае с первой очередью, «Мостоотряд 123».
«Для города, который стоит на реке, да еще такой полноводной и широкой, строительство моста – это огромный праздник, который трудно переоценить. Особенно хорошо мы ощутили это сейчас, когда в реконструкции стоит центральный городской мост. И основную нагрузку несет этот мост, стройку которого мы завершили», – отметил глава Перми Игорь Шубин.
Проектировщики ставили перед собой цель разгрузить движение по улице Попова, плотине Камской ГЭС и перенаправить потоки транзитного транспорта из центра города на его окраины. С появлением последнего звена 50-километрового обхода Перми водители, следующие со стороны Краснокамска в Екатеринбург, смогут вообще не заезжать в город, что особенно важно для грузовых автомобилей.
Источник
Красавинский мост
Из Википедии — свободной энциклопедии
Пермь , Россия 
Краса́винский мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Кама в Перми. Открыт для движения 21 октября 2005 года. Это самый большой мост в Пермском крае. Его открытие позволило транзитному транспорту объезжать город по западной окраине [1] .
Строительство моста проводилось Мостоотрядом № 123 по заказу администрации Пермской области. В 2005 году была закончена 1-я очередь моста (три полосы движения). Длина моста составила 1736,95 метров. Схема моста: 9×33+96,5+126×3+147+126×2538
535369+96,5+14×33. Габарит: 2+15+1,5 [2] . Строительство 2-й очереди завершено 26 сентября 2008 года [3] .
Название моста происходит от близлежащего болота Краса́ва, расположенного на левом берегу Камы [4] . Оно было выбрано комиссией 27 сентября 2005 года из трёх вариантов названий — финалистов конкурса, среди которых были также «Заостровский» и «Закамский». В период строительства в рабочей документации использовалось название «Мост в Заостровке» [5] [6] .
Источник