Когда закончат ремонт казаковского путепровода

Москвич

«Унизить пешеходов»: реконструкция моста на улице Казакова вызвала гнев урбанистов

Мост открыли после реконструкции 17 мая, хотя работы на улице Казакова идут и будут идти еще очень долго.

Однако только сейчас мост попал в поле зрения блогеров, урбанистов, да и вообще транспортного сообщества Москвы. Речь об участке Казаковского путепровода — там требуется расширение путей под МЦД (под них же, кстати, совсем недалеко сносили доходный дом на Старой Басманной). Результат реконструкции вызвал бурю негодования — раньше ведь тоже никаких ступенек там не было, а теперь вдруг появились.

Первым на это обратил внимание Аркадий Гершман. В своем телеграм-канале «Город для людей» блогер написал, что новый мост унижает пешеходов. «На Казакова запустили мост, который долго реконструировали. Отлично видны приоритеты строителей: ровная широкая дорога и узкий тротуар с кучей ступенек. Доступная среда в Москве только для машин».

И началось. В экспертном центре «Пробок.нет» решение тоже раскритиковали. «В Стройкомплексе настолько много ресурсов, что нет времени на качественное проектирование, потому что надо быстрее строить, — предположили там. — После завершения работ лестница оказалась с каким-то невероятным углом наклона. По лестницам неудобно ходить, поднимать детскую коляску, проехать на велосипеде или самокате». А ведь там еще «страшный» пандус, по которому предлагают как-то спускаться.

Велосипедисты тянут одеяло на себя — где велополосы? Впрочем, в планах по созданию велоинфраструктуры, объявленных недавно, их на улице Казакова и не было. Транспортный эксперт Алексей Радченко поддерживает проект, который публикует телеграм-канал MoscowCyclist — там есть и велополосы, и ограничение скорости, и довольно широкие тротуары.

Все критикующие точно сходятся в одном: тем, что в итоге вышло, Стройкомплекс «достиг новых высот античеловечного проектирования».

Источник

Путепровод после ремонта начал отпугивать пешеходов

Для них он стал неудобным

На улице Казакова недавно после реконструкции открылся путепровод над железнодорожными путями. И если для машин все получилось неплохо, то с тротуарами возникла проблема: одна из пешеходных дорожек вообще отсутствует, другая — до реконструкции ровная и безбарьерная — получила неудобную и корявую лестницу. Корреспондент «МК» удостоверился — это не «времянка», а так и задумано. И узнал, почему так обидели пешеходов, особенно людей с колясками.

Фото: Антон Размахнин

Фотография двухлетней давности, где на этом мостике есть два узких, но ровных и приличных тротуара, выглядит по-старомосковски ностальгично. Сейчас много чего изменилось — мало того что сам путепровод вместе с железной дорогой реконструирован, так еще и по обеим сторонам путей строятся новые здания. По краям проезжей части — мегабордюры высотой почти в человеческий рост.

«Зачем так сделано?» — возмущаются в соцсетях урбанисты. Ответ можно получить, постояв около мостика хотя бы пять минут. Здесь нехороший, острый и закрытый, поворот, да еще в особо опасном месте — над железной дорогой. Автомобили проскакивают от Садового кольца в сторону бывшего газового завода и обратно на вполне серьезной скорости. Вот такси проходит поворот, притормаживая, но все равно вписываясь «на грани». А вот следом за ним каршеринг проходит этот же поворот уже со свистом резины. А навстречу — мощный внедорожник, который проходит вираж уверенно, но рев его способен напугать.

Фото: Антон Размахнин

Короче говоря, за бетонными стенками получается как-то безопаснее, если бы еще не эта пресловутая лестница. Она по своим габаритам — примерно как на мостиках надземных железнодорожных переходов. Ступени там были не самые приятные — крутые, да еще окантованные металлом, того и гляди споткнешься. Здесь — «тот самый вкус»: голый бетон и стальной уголок. Нужен пандус — ну нате вам пандус: закатить вверх велосипед еще как-то можно, а вот детскую коляску проще занести на руках (кто может). Про инвалидную коляску нет и разговора.

— Нет, не временная конструкция, так все и будет! — подтверждает гуляющий рядом сотрудник «Мостоотряда-47». — Пандус? А что не так?

— Окончательный вид, похоже, путепровод приобретет чуть позже, когда достроят примыкающие к нему здания, — прокомментировал ситуацию для «МК» сотрудник одного из проектных институтов, занимающихся реконструкцией МЦД. — Напрашивается решение сделать тротуары того же профиля, что и проезжая часть. Возможно, это не было сделано по соображениям экономии: допрофилировать тротуары — это дополнительный объем дорогостоящих земляных работ. А может быть, понизить тротуары пришлось по согласованию с владельцами примыкающих участков.

Так или иначе — на данный момент лестница вышла неудобная. Тридцать лет назад так строили, сейчас это уже неприемлемо. На данный момент официальных комментариев о том, соответствует ли путепровод требованиям безбарьерной среды, получить не удалось. Однако некоторые вещи можно и не дожидаясь официальных комментариев увидеть своими глазами.

Фото: Антон Размахнин

Например: как по проезжей части улицы Казакова в сторону Садового кольца к путепроводу подъезжает курьер с едой. Секунду всматривается в мост. И сворачивает на тот самый тротуар с лестницей: по проезжей части, где носятся по крутому повороту автомобили, на безмоторном велосипеде страшно. Перед лестницей курьер спешивается и закатывает велосипед в горку.

Возмутившись результатом реконструкции, сразу несколько интернет-урбанистов поспешили представить свои отрисовки альтернативных проектов. Например — не только поднять тротуары вровень с проезжей частью, но и ограничить на этом опасном повороте скорость автомобилей аж до 20 километров в час (лежачие полицейские и камеры добавить по вкусу). Что ж, возможно, с такой «приправой» общественникам удастся уговорить власти переделать неудобную для пешеходов и даже довольно опасную конструкцию. Но вообще-то достаточно было бы и существующих нормативов. В которые крутые ступеньки и символические пандусы уже не вписываются.

Источник

К 2021 году новая магистраль соединит проспект Маршала Жукова с Таллинским шоссе. Репортаж со стройки Лиговского путепровода

Полностью строительные работы Лиговского путепровода закончат в 2021 году.

Таллинское шоссе – одна из болевых точек для автомобилистов. В связи со строительством Лиговского путепровода заторы на проспекте маршала Жукова и на выезде из Петербурга возникают даже днем, что говорить про часы пик.

В редакцию телеканала «Санкт-Петербург» поступило много обращений от петербуржцев по поводу сроков и этапов строительства, близости железнодорожного полотна и частных домов. Александр Буренин побывал на стройплощадке, чтобы ответить на вопросы.

Такой вот строительный Dubstep. Почувствуйте ритм, десятки рабочих его уже поймали. А свай для устойчивости объекта им предстоит вбить несколько сотен. Каждая должна войти в землю под нужным углом, чтобы новая переправа отстояла свой срок и даже больше. Возведение магистрали серьезно влияет на местные коммуникации. Их меняют параллельно.

ДМИТРИЙ КАЛЕНДАРЕВ, директор по производству компании-производителя работ:

Плюс рядом железнодорожное полотно. Перекладывать там коммуникации, чтобы они не мешали новой магистрали предстоит по договоренности, в специальные паузы в расписании. Это место знаковое для автомобилистов, часто даже навигатору стыдно за дорожную обстановку, и он краснеет. Шоссе рядом, а попробуй доберись.

Даже в середине рабочего дня на въезде плотно, правда сейчас пробки еще и из-за того, что ведутся строительные работы. Транспортное лето также обещает быть жарким, полностью работы закончат в 2021 году. Уберут и эффект бутылочного горлышка, три полосы протянутся до кольцевой.

Коснутся работы и частных домов, где-то землю выкупят, а, возможно, при проверке схемы межевания выяснится, что иные заборы в реальности гораздо ближе к трассе, чем положено по документам. В конце этого года закончат первый этап – от старой магистрали по сути не останется и следа. Стройка с каждым днем звучит все громче

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Источник

Устранение «узких» мест на ЦКАД. Что известно на начало 2021 года.

Прошло не так много времени с открытия практически всей Центральной кольцевой автодороги с платными и бесплатными участками, но остались две проблемы:

• 1) Отсутствие развязок с важными автодорогами на платных участках
• 2) Светофоры и ЖД-переезд на бесплатном участке.

Первую проблему разобрал в предыдущей статье , то о второй поговорим здесь.

История:

В своё время хотели построить весь ЦКАД как полностью новую дорогу. Но на западе от Москвы не смогли договориться с Министерством обороны России об изъятии их земель под нужды строительства новой платной автомагистрали.

Министерству обороны очень уж хотелось построить Парк «Патриот» именно в Кубинке, где мог бы пройти ЦКАД.

В итоге в таких условиях было принято решение о реконструкции участка «Малой Бетонке», оставив её бесплатной. Дорогу расширили бы до 4-х полос движения и максимально убрали светофоры на пути следования.

Когда-нибудь в будущем основной ход ЦКАД между Калужским и Киевским шоссе должен уйти на новую будущую кольцевую автодорогу, дублёр дороги А-108 «Большое Бетонное Кольцо». Этот участок называется как второй пусковой комплекс ЦКАД или ЦКАД-2.

О его строительстве пока ничего неизвестно. В отчётах ГК «Автодор» о дороге сказано, что будет построена после 2025 года.

Возвращаясь к бесплатному участку ЦКАД-5. В своё время запроектировили дорогу после реконструкции со светофорами, одноуровневыми развязками, железнодорожным переездом в конце концов!

Почему так вышло? Скорее всего не хватило денежных средств, и так проект был слишком дорогой. Когда выделялись деньги на строительство ЦКАД, Россия только восстанавливалась после финансового кризиса 2014 года.

А теперь давайте узнаем как планируют устранять «узкие» места.

Источник

Реконструкция Лиговского путепровода идет ускоренными темпами

После запуска в последний день июля движения по Гореловскому путепроводу на выходе из Петербурга в сторону юго-запада осталось одно «бутылочное горлышко» – Лиговский путепровод. Реконструкцию перехода от проспекта Маршала Жукова к Таллинскому шоссе начали в 2018-м, однако почти год работы на объекте были заморожены. Теперь сооружение путепровода ведут ускоренными темпами, срок его ввода в строй остался неизменным – октябрь 2021 года.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Тендер на завершение реконструкции Лиговского путепровода в начале этого года выиграло ООО «СК «Орион Плюс», зарегистрированное, по данным поисковика kartoteka.ru, 15 апреля 1998 года. Однако работы на путепроводе ведут и другие фирмы: генподрядчик привлек к реконструкции дополнительные силы. В результате объем выполненных работ удвоился: компания «СК «Орион Плюс» приняла объект с 8% готовности, к началу августа было завершено уже более 15% работ.

Одним из важных этапов реконструкции стал монтаж первого пролета путепровода над проспектом Народного Ополчения и железнодорожными путями Петергофского направления. По проекту, Лиговский путепровод будет состоять из двух одинаковых строений: правого – для проезда в направлении Красного Села и левого – в обратную сторону. Чтобы не прерывать движение по этой важной магистрали, планируется возвести сначала одно строение и запустить по нему транспорт, а затем приняться за второе.

Устанавливали пролет более месяца – методом надвижки. Собирали его на стапеле, общий вес конструкции – около 1130 тонн, длина пролетного строения – 312 метров. Надвижка и сборка проходили в шесть этапов. Движение автомобилей по существующему путепроводу не прекращалось, демонтировали только тротуар и перила существующей трассы.

Лиговский путепровод был построен в 1950-е годы вместо железнодорожного переезда (под ним находятся пути станции Лигово) и за 70 лет эксплуатации исчерпал свои резервы. Дорожный знак указывает: «Движение по Лиговскому путепроводу ограничено». Сейчас здесь задействованы две полосы движения, по одной в каждую сторону. Когда новый мост будет готов, для автомобилей откроют движение по шести полосам.

Помимо реконструкции путепровода генподрядчику предстоит расширить Таллинское шоссе и проспект Маршала Жукова в местах стыковки с новым переходом, чтобы обеспечить удобный заезд и съезд без пробок.

– Реконструкция трассы с ее расширением и реконструкцией путепровода в Лигове решит проблему вывода транспорта на юго-западе города – в сторону Красного Села и продолжения автомагистрали «Нарва». Это одно из самых напряженных направлений, и с каждым месяцем транспортная ситуация здесь усложняется, – отметил эксперт редакции заведующий кафедрой транспортных систем СПб ГАСУ Александр Солодкий.

После монтажа пролетного строения специалисты приступили к армированию основания дорожного покрытия, затем начнется укладка бетона. Рабочие уже монтируют карнизы для опалубки. Для ускорения темпов многие производственные операции выполняются параллельно с основным строительством. Так, на объекте уже ведется установка шумоизолирующих экранов.

– Ведем монтаж второй месяц, работы распределены на четыре этапа – по числу участков: два по обеим сторонам трассы от Таллинского шоссе и также от проспекта Жукова. Все идет по графику, не вижу трудностей, которые бы помешали закончить установку экранов в срок – к ноябрю этого года, – сказал Юрий Кузнецов, прораб субподрядной организации.

Шумоизоляция путепроводу не помешает, хотя раньше ее здесь не было. Но интенсивность движения нарастает, а неподалеку располагаются жилые массивы. Здесь же рядом – на пересечении проспектов Жукова и Народного Ополчения – обустроен мемориал со стелой. В этих местах проходил передний край обороны блокадного города в период Великой Отечественной. Отсюда наши войска в середине зимы 1944 года погнали немцев на запад, освобождая от захватчиков города и поселки Ленинградской области и далее – Прибалтику.

Лиговский путепровод – часть федеральной трассы «Нарва», которая проходит через Красное Село. Кроме этого уже ведется строительство транспортного обхода Красного Села. Завершение работ по обоим этим объектам датируется четвертым кварталом 2021 года. Следующим этапом станет расширение Красносельского шоссе от Гореловского путепровода до Кольцевой автодороги, что позволит коренным образом изменить структуру транспортных потоков, следующих транзитом через Красное Село. И жителям этого пригорода Петербурга станет комфортнее, и водители избавятся от пробок.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 148 (6746) от 21.08.2020 под заголовком «По дороге на запад».

Источник