Коммутатор хонда срв рд1 ремонт

Проверка трамблера и коммутатора

Организатор Клуба

Checking the timer and commutator

Если на вашем автомобиле контактная система зажигания, то в ее отказах и поломках вы легко разберетесь по аналогии с системами зажигания отечественных автомобилей. Если бесконтактная, то знайте, что самая ненадежная вещь в системе зажигания — это коммутатор, который к тому же трудно однозначно отдефектовать. Коммутаторы чаще всего расположены в корпусе трамблера и представляют собой пластмассовую коробочку размером со спичечный коробок. Иногда они расположены на катушке зажигания или на задней панели двигательного отсека (здесь их размер соответствует размеру пачки сигарет). Почти все коммутаторы не ремонтируются, но взаимозаменяются. То есть коммутатор в виде пластмассовой коробочки в трамблере можно и вынуть и выкинуть, а подходящие к нему провода нарастить, вывести наружу и где-нибудь закрепить другой, исправный коммутатор от любой машины, даже от «Жигулей» последних моделей. Но если двигатель у вас с впрыском, этот номер может не пройти, т.к. у них сигнал от трамблера может сначала идти в блок EFI, а оттуда, уже отработанный, в коммутатор. Однозначно определить, цел ли коммутатор, сложно, для этого нужны различные приборы. Тем не менее, можно предположить, что он вышел из строя, если на центральном проводе нет искры, но в момент включения и выключения зажигания искра проскакивает. Кроме того, о неисправности этого прибора говорит наличие на всех свечах тонкой, нитевидной искры.

Вторая особенность японских трамблеров — крышка, изготовленная из полиэтилена. Если она слегка повреждена (внутри видны следы электрического пробоя или трещины), такую крышку можно восстановить с помощью нагретого паяльника, хорошо очищенного от нагара. Клеить, заливать лаком дефекты полиэтиленовой крышки бессмысленно. В мире есть два материала, которые теоретически не склеиваются: фторопласт и полиэтилен. Если крышка не полиэтиленовая, то ее можно попытаться отремонтировать с помощью лаков и клеев.

Довольно частой причиной выхода из строя крышки трамблера и коммутатора являются зависший контактный уголек, находящийся в крышке трамблера, и обрвы в высоковольтных проводах.

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку.
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 — катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Источник

Honda CR-V строкер 2.2 › Logbook › Переборка трамблера.

Поскольку кузов на данный момент в ремонте, выкраиваю время и привожу в порядок все остальные механизмы и агрегаты машины. Пришла очередь и трамблеру. Снять с машины получилось только недавно, так как обычно, без криворуких не обошлось. При установке газа сигналы с датчика коленвала взяли с проводки трамблера. по этому сопли отрезал, переделаю правильно, что бы можно было его снимать.

Вскрытие показало задубевший сальник оси трамблера. Хотя подтеканий масла не было, меняем сальник на новый, делаем как положено, что бы лет 10 туда не лезть )))

Постов было много на эту тему. Вкратце скажу, что сальник с дюймовыми размерами, как Хонда любит. 12.5/22.5/5.5 мм. Такой же стоит и на аккорде и на одиссее. Сальник не оригинал, так как в ОЕМ не существует. производство Тайвань, качество хорошее, маслоотводящие насечки присутствуют. Вынимал его минут 10. Очень плотно сидел, как будто его приклеили.

Вынул ось, проверил — и подшипник шумит. Я его на работающем моторе не слышал, возможно еще не совсем загудел, а возможно другие шумы от мотора глушили. Меняем и подшипник .

Подшипник так же дюймовый.

Единственное что не удобно — так это откручивать прижимную пластину подшипника, нужно осторожно, что бы не повредить роторы оборотов двигателя и положения коленвала — они хрупкие.

Подшипник новый поставил на другую ось трамблера, она в лучшем состоянии, меньше выработка на месте сальника.

Сразу колечко уплотнительное на корпусе трамблера ставим новое, оригинал, крышку трамблера и бегунок. Новую катушку взял BOSH, но менять пока не решился, все таки оригинал надежнее, да и к тому же пока рабочая. Положим в закрома. Крышку взял не оригинал NIPPARTS, хотя это упаковщик, но думаю что качество в серединке, бегунок распределителя так же от этой компании, пока так, оригинал взять пока нет возможности. ))) в дальнейшем поставим ОЕМ .

Далее все собираем на место и ждем установки и запуска.

Источник

Honda CR-V сумаcшедшая рысь › Logbook › Ремонт S4TA — часть 1. Снятие

День добрый))) Да да… и я не исключение, остался с мертвой коробкой как бы хорошо ты к ней не относился…
Приквел
Машину я когда брал уже были пробуксовки на холодную с 3й на 4ю — стандартная история. Потом на всех скоростях и потом не только на холодную. Вобщем так я проездил тыщ 50-70, примастился вовремя педаль отпускать итп…
Сдохда…перестали включаться скорости на горячую и вылитать при езде.
Не долго думаю заказал с новосиба контрактник.
Поменял, поехал…еле заметные пробуксовки тоже присутствовали и тоже стали прогрессировать. И вот тоже пришел логический конец. На коробке отьездил тыщ 10-15…не помню — масло менял при установке и совсем не давно…
История смерти та же — вылетают скорости и не включаются передачи не одна.
Подумал что брать коробок больше брать нет смысла и дорого это…15коробка, 2-5 доставка, 3-4 масло…
Вобщем решено — ремонт!
Снятие.
Сливаем масло

цвет в банке темно бордовый, а когда льется тонкая струйка светло красная, и когда разольешь тоже красная…вобщем бяка(((
Тут я подумал…мб просто сделать полную замену и делов то, но это если бы и помогло то только отложило бы ремонт, потому что на болте быстрро скапливаются остатки износа.
Снимаем воздушный фильтр

отсоединяем всю проводку и убираем в сторону

снимаем крышку полумесяца гидротрансформатора и крышку управляющего троса и отсоединяем его

теперь скорость можно легко переключать под машиной
отсоединяем кардан

берем многогранный ключ на 10 и откручиваем кардан, чтобы добраться до верних болтов — переключаем скорость на нетраль (2 щелка) и двигаем немного машину.
Отсоединять по середине не обязательно — дергаете на себя и ложите вниз.

Не забываем открутить — подвесной полуоси от двигателя на трех болтах.
Заднее крепление с кузовом
Нижний болт на 17 рядом с креплением задней подушки (тот что соединяем двиг и коробку)
Ослабляем все оставшиеся болты
Стартер можете тоже снять
Снимаем переднюю правую нижнюю подушку.
Поднимаем передние колеса, снимаем их, откручиваем ступичные гайки и снимаем нижний шаровые — этого достаточно чтобы выдернуть полуоси из коробки и они не мешались снятию.

Закрепляем коробку сверху за специальное ушко, двигатель подпираем
Окручиваем все болты корбка/двиг
Потихоньку откручиваем верхнюю подушку коробки — она начнет опускатьться
Потом веревкой потихоньку опускаеться

Источник

Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера?

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

Если быть проще, то коммутатор — это некий модуль (по фен-шуй — модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.

Коммутатор скутера выглядит примерно так

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

• На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор, где накапливается в конденсаторе и в нужный момент в виде импульса поступает на катушку зажигания
• На коммутаторах типа DC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания в виде постоянного тока поступает непосредственно с аккумуляторной батареи, где преобразуется в переменный ток, многократно умножается по вольтажу и поступает на конденсатор

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Для прохождения искры в нужный момент в конструкцию генератора и иже с ним коммутатора внесен магнитоиндукционный датчик (по-колхозному — «датчик холла»). Магнитоиндукционный датчик по сути представляет из-себя обычный генератор переменного тока, только в миниатюре.

На внешней стороне ротора генератора есть небольшой выступ при прохождении которого возле датчика — в обмотках датчика формируется небольшой знакопеременный импульс, который поступает на тиристор коммутатора — тиристор открывается и энергия накопленная в конденсаторе поступает на катушку зажигания

Какие признаки укажут на неисправность коммутатора

Самый очевидный признак неисправности коммутатора – это потеря так называемой искры, а также перебои в работе двигателя, к примеру, он может начать плохо заводиться и быстро глохнуть даже после прогрева.

Менять коммутатор из-за потери искры сразу не рекомендуется, так как такую неисправность порой вызывают и другие автомобильные комплектующие, которые выходят из строя:

• датчик Холла;
• разрыв ремня ГРМ;
• плохой контакт в распределителе;
• поломка катушки зажигания. Если неисправность будет обнаружена именно в этом элементе, то, по мнению специалистов, катушку нужно заменить, а не тратить время на ее починку.

Если диагностика вышеописанных комплектующих подтвердит их исправность, придется приступить к проверке более сложного устройства, которое называется коммутатором.

Проверка коммутатора

Чтобы не терять попусту время — проверку стоит начинать с проверки электрического импульса, который накапливается в коммутаторе и в нужный момент поступает к катушке зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

• Если лампочка гореть не будет — проверяем модули, которые обеспечивают работу коммутатора
• Если лампочка загорится — коммутатор и модули обеспечивающие его работу исправны и причину отсутствия искры следует искать не в коммутаторе, а например в катушке зажигания, массе или проводах подводящих к ней ток

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала

Автомобильная система зажигания

Конечно, в автомобиле ВАЗ-2109, да и в других моделях, каждая система очень важна, ведь она выполняет свое основное предназначение, а выход из строя любой системы просто не позволит машине осуществляет свои функции. Поэтому в своем автомобиле нужно наблюдать за каждой системой, и, конечно, за системой зажигания, без которой силовой узел не сможет работать. Автовладельцы не должны рассматривать систему зажигания как отдельную деталь, так как она состоит из нескольких достаточно сложных комплектующих, а одним из самых важных является коммутатор.

Довольно часто владельцы машин задаются вопросом: как можно проверить коммутатор ВАЗ-2109 и реально ли с этой задачей справиться самостоятельно? С этими вопросами мы и попробуем далее разобраться.

Проверка массы

При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.

Берем тестер, переводим его в режим «прозвонки» (значок диода или пиктограмма звукового сигнала), ищем на коммутаторе зеленые провода — это есть нечто иное как масса (по фен-шуй — минусовой провод), любым щупом тестера касаемся металлической части двигателя, другим щупом тыкаем в зеленые провода:

• Если масса есть — тестер запищит
• Если масса плохая — на дисплее тестера побегут цифры
• Если массы нет — тестер будет молчать, а на экране будут одни нули

В зависимости от того, что вам покажет тестер — устраняйте неисправность или продолжайте проверку:

• Если масса плохая — ищете в проводке обрыв или окисление
• Если массы нет — ищите обрыв или подключите ее напрямую от двигателя
• Если масса есть, а искры нет — продолжаем проверку

Пример хорошей массы: тестер в режиме «прозвонки» пищит, на дисплее сплошные нули

Проверка питания

Для того, чтобы между электродами свечи проскочила искра — конденсатор коммутатора должен от чего-то зарядится. А заряжается он либо от аккумулятора либо от генератора. Значит что? Правильно! Проверяем поступает ли питание к коммутатору.

Прежде чем начинать измерять питание — определяемся какой тип коммутатора стоит на вашем скутере. Если визуально, то коммутаторы типа DC CDI раза в два больше чем AC CDI. Но это не точный критерий. Самый точный критерий — смотрите вывод высоковольтной катушки генератора:

• Если он не задействован, то это значит что ваш скутер оснащен коммутатором типа DC CDI
• Если задействован, то наоборот — ваш скутер оснащен коммутатором типа AC CDI

Вывод высоковольтной катушки генератора находится там же где и вывод самого генератора: ищем где провода идущие от генератора соединяются с бортовой сетью скутера и если один из двух проводов с круглым клеммами не подключен — значит катушка не задействована

VESKO-TRANS.RU

Copyright © 2012-2019 TRfilms Кинофильм, клипер. ücretsiz izle, онлайн Paylaş

В этом видео рассказывается, как диагностировать и ремонтировать распределитель Honda CR-V с помощью удобных и даже не только удобных инструментов (от лампочки и источника питания и заканчивая соединением осциллографа). Подробная информация о работе распределителя, принцип работы и зажим его разъема описаны.

Привет, как можно установить зажигание через ворота

парень молочник прямо на складе.

Вот ребята поставили наружную катушку от ВАЗа, как вы думаете, вариант работает?

Всем привет! Абсолютно рабочий, но колхозный)))

Очень интересно смотреть, но есть ли переключатель?

Если один из датчиков не работает? Что происходит?

Привет, вот 24-импульсный датчик, который я слышал. DPKV, 4-импульсный датчик, кажется, управляет переключателем. Однако есть ли верхний датчик ВМТ? Поэтому я думаю, что делать, проверил зажигание, электрик очистил ошибку и сказал, что датчик распространения фазы, похоже, вводится через него не одним цилиндром, а 4,5 цилиндрами. Какой из 3 датчиков отвечает за это? И еще один вопрос, у меня точно такая же микросхема на 8 контактов в 2 ряда, а для разборки есть распределитель (датчики не могут быть найдены отдельно), для 9 контактов есть одинаковые датчики, могу ли я их переместить с одного на другой ?

Проверка питания коммутатора типа DC CDI

Если у вас провод высоковольтной катушки генератора висит без дела (при условии, что так все и было с завода, а не после вмешательства какого-нибудь «гуру») — переключаем тестер в режим измерения постоянного тока на диапазон 20 V. Ищем на коммутаторе провод питания. Обычно это провод черного или серого цвета, касаемся одним щупом массы, другим — провода питания:

• Если на дисплее пойдут нули — ищите обрыв в проводке питания
• Если напряжение будет значительно меньше 12v — ищите окисления или проверьте заряжен ли у вас аккумулятор
• Если напряжение будет 12v или немного больше, то с питанием все в порядке и можно проводить проверку дальше

С питанием этого коммутатора полный порядок

Как Проверить Коммутатор Honda Cr V Rd1

Как проверить коммутатор honda cr v rd1

Хонда CR-V Honda 1995- 2001 проверка и замена коммутатора системы зажигания

Для осуществления работы понадобится мультиметр.

2. Бегунок распределителя зажигания автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (см. с. 175, «бегунок распределителя зажигания — диагностика и замена»).

3. Убираем с распределителя защитный пластмассовый кожух.

Запоминаем (записываем, помечаем) порядок под- зажим винта фиксации бегунка.

Концы кабелей — разной длины, и при монтировании маловероятно их перепутать. Однако неправильное подсоединение кабелей может привести к поломки коммутатора. Поэтому маркером промаркируйте выводы и запишите цвета проводов, которые к ним подсоединены.

4. Отделяем наконечники четырёх кабелей от выводов коммутатора.

5. Убедившись, что концы кабелей не замыкают на «массу», включаем зажигание.

6. Мультиметром в режиме вольтметра (подсоединив единственный его щуп к «массе», а второй к наконечнику чёрного кабеля с жёлтой полосой) убеждаемся в поступлении напряжения на коммутатор.

Если питание не поступает, возможно, присутствует неисправность в цепи зажигания или испорчен Эбу (см. с. 339, «электрооборудование — диагностика технического состояния», с. 480, «схема системы запуска» и «схема системы управления двигателем»).

1 Как определить что сломалось в трамблере? На Honda cr-v Rd1 первое поколение.

2 Трамблер Honda CR-V 99 год Диагностика и ремонт своими руками часть 1

Как определить что сломалось в трамблере? На Honda cr-v Rd1 первое поколение.

Он же разнощик зажигания на Хонде срв. Honda cr

—
v
rd-1/ Надеюсь это видео поможет вам найти искру.

Трамблер Honda CR-V 99 год Диагностика и ремонт своими руками часть 1

В данном видео описывается как диагностировать и отремонтировать трамблер Honda CR

—
V
подручными и не только…

7. Точно также контролируем напряжение на другого кабеля (белого с синей полосой).

Если питание не поступает, вероятно,

неисправна катушка зажигания (см. с. 178,

«катушка зажигания — диагностика и замена»).

8. Выключив зажигание автомобиля Honda CR-V 1995- 2001, отделяем колодку кабелей от электронного блока управления (см. с. 193, «электронный блок управления — демонтаж и установка»).

9. Мультиметром в режиме омметра убеждаемся в отсутствии обрыва желтого кабеля с зелёной полосой, соединяющего Эбу с распределителем зажигания (см.

с. 480, «схема системы управления двигателем»).

Для измерения кабеля нужно подсоединить единственный щуп омметром к его выводу в соединительной колодке, подсоединённой в Эбу, а второй к наконечнику желтого кабеля с зелёной полосой в распределителе.

10. Отделив щуп вольтметра от колодки Эбу и со-

единив его с кузовом или двигателем, убеждаемся в отсутствии короткого замыкания жёлтого кабеля на «массу».

Неисправности, найденные при проверке, нужно исключить. Если неисправность не выявлена, надлежит сменить коммутатор (см. ниже).

1. Крестовой отвёрткой отвинчиваем 2 винта фиксации коммутатора.

2. Вынимаем коммутатор из основания распределителя зажигания.

3. Крестовой отвёрткой отвинчиваем 2 винта фиксации коммутатора к пластине.

4. Убираем коммутатор автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 с планки

Post Views: 1 083

Проверка питания коммутатора типа AC CDI

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 200V. Одним щупом касаемся массы, вторым — провода питания и проворачиваем стартером двигатель:

• Если напряжение питания будет не менее 60-65V — питание нормальное
• Если напряжение будет значительно меньше или отсутствует — проверяйте генератор. Питающая обмотка генератора в режиме прокручивания двигателя стартером должна выдавать не менее 60V, а при средних оборотах двигателя — около 160V

Проверка датчика генератора

Магнитоиндукционный датчик является ключевым элементом системы зажигания. И при любых подозрениях на неполадки в системе зажигания его также следует проверить.

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V. Одним щупом касаемся массы, вторым щупом касаемся бело-голубого или красно-желтого провода идущего от датчика и крутим двигатель стартером.

• Если на экране забегут циферки — импульс есть
• Если на дисплее будут нули — проверяем датчик

Назначение и особенности конструкции коммутатора

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства можно отнести:

• Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
• рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
• обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
• ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Подытожим вышесказанное

Сперва лампочкой проверяем формирует ли коммутатор импульс или нет:

• Если лампочка горит — коммутатор и модули обеспечивающие его работу 100% рабочие
• Если лампочка не горит значит навернулся коммутатор или какой-нибудь модуль обеспечивающий его работу. И чтобы точно понять, что коммутатор неисправен нам нужно проверить все модули.
• Если модули окажутся исправными, а коммутатор не будет формировать импульс значит он неисправен и вы его можете смело менять на новый

В заключении, хочется предостеречь вас от соблазна взять у кого-то заведомо исправный коммутатор и воткнуть его вместо своего. Да, таким экспресс-методом неисправный коммутатор определится сразу. Если он действительно был неисправен, то с заведомо исправным искра сразу появится.

Но как мы можем быть на 100% уверены в том, что с проводкой скутера полный порядок и в нее никто до вас не успел засунуть свою умную личность. А вдруг там что-то коротнуло или какой-нибудь бивень намутил проводку на свой лад и тогда рабочему коммутатору придет «полная попа». И будите потом покупать два коммутатора — один тому у кого попросили, второй — себе. А оно вам нужно?

Источник